studio PINE SQUARE

​​　​今年はアイルトン・セナ没後３０年ということで、​セナが搭乗したマシンを​トールマンとロータス時代​​
、​​マクラーレンとウィリアムズ時代​で記事にしたが、今回はそのオマケ。
　といってもレースカーじゃない上にセナが乗ったわけでもないんで同列に語るのもどうかなぁ、ではあるんだが、そもそもはこちらの方がセナＦ１マシン総ざらえ企画よりも先にあった。じゃあ思い立ったが吉日ですぐ書けよって話なんだが、そこはそれ基本ぐうたらなもんで（汗）。



　今では単なるレース屋ではなく、ハイソでスーパーな市販車を生産する立派な自動車メーカーとなったマクラーレン（・オートモーティブ）。そのフラッグシップモデルはアルティメット・シリーズとしておよそ10年に一度のスパンでラインナップされる。



ＴＳＭモデル１/４３　マクラーレン・セナ（２０１７）

　レースカーだったら参戦レース結果とかデザイナーの話とか何かしらのネタを捻りだせるんだが、ロードカーの場合は４リッターV８ツインターボ、７速ＤＣＴ８００馬力のミッドシップくらいしか書くべきことがない。まぁ思い入れがないっちゃあそれまでなんだが（汗）。
　このクルマ（実車）があるって知った時は、果たしてセナが存命なら出たろうか？と思った。自動車メーカーとして、高性能なスーパーカーをラインナップに据えるのは必須だから、このスペックこのエクステリアデザインのクルマが形として存在するのは当然として、問題はそれをセナという名前にするか？という意味でだ。なんとなくだがセナが存命ならレース業界クルマ業界からはきっぱりと足を洗ってただろうと勝手に思ってるんで、いくらマクラーレンとはいえ名前貸しにはＮＧ判断したんじゃないか、と。セナのいない現実では、売上の一部をセナ財団に寄付することで名義貸しが成立したみたいだけどね。



オートアート１/４３　マクラーレン・Ｐ１（２０１３）

　マクラーレン・セナの先代フラッグシップモデルがＰ１。ポジション・ワンを意味するＰ１は３.８リッターＶ８ツインターボプラス電気モーターのハイブリッド、７速ＤＣＴ９１６馬力を発するモンスター。
最大３００馬力程度のクルマしか乗ったことのない身には、２駆で９００馬力なんておっそろしー以外の何物でもないが、まぁアウトバーンもない国内であれば、さほど恐怖の瞬間ってなこともないのかもな。とはいえ、たとえ法規がどうだろうと、出るなら出しちゃうのがヒトの性。いまのところ、よくニュースで耳にする「高級外車がどこそこで暴走、事故」的な映像にマクラーレン車が出てくることは記憶にない。マクラーレンのオーナーは出来た人が多いということだろうか。単にフェラーリ・ポルシェに比して母数が少ないだけかもしれんが。。。あ、そうそう、公道じゃないが浅間ヒルクライムで​​某有名自動車専門誌のクズドライバー​が事故って廃車にしたことはあったなあ（笑）



ミニチャンプス１/４３　マクラーレン・Ｆ１（１９９２）

　メルセデスとの共同開発ＳＬＲマクラーレンを挟んで、マクラーレンがアルティメット・シリーズの始祖と位置付けるマクラーレン・Ｆ１は、マクラーレン（現行マクラーレン・オートモーティブではなく前身のマクラーレン・カーズ）初の市販車。三角断面モノコック・ファンカー・ＭＰ４/４などで有名なゴードン・マレーが統括した。ホンダＮＳＸ（ＮＡ１）をベンチマークに「世界最速で最良な市販車」を目指し、当初はあくまで市販車だけの展開であり、後のル・マン優勝車であるＦ１ＧＴＲは、レース好きなオーナー連のリクエストで渋々バリエーションに加えたものだった。
６リッターV１２自然吸気、６速ＭＴ６２７馬力は今の目からは可愛いもんだが、いかにも空力良さげなスタイリングやセンターシートレイアウトなど、個人的に遅れてきたスーパーカーブーム（カウンタックなどの昭和スーパーカーブームにはリアタイなのに関心がなかった）だった。ＣＧＴＶでは、ミカ・ハッキネンを招いて伊豆のイクルスポーツセンターでテストまで実施した。ちなみに自転車競技関連の設備兼用で路面状況に気を遣うのに、ハッキネンが路面を悪化させるスピンターンを行ったためにＣＧは出禁となった。ＣＧＴＶといえば矢田部とサイクルスポーツセンターだったのに、まったく使われなくなった理由はこれ（一年前のメモワール回で初めて知った）。
　こうして歴代のアルティメットシリーズを眺めると、セナと名付けるからにはという気負いがあったのか判らんが、セナのデザインは突出している（同一線上にない）。決してベストデザインとは思わないが、それだけセナという名は特別ってことなんだろう、ということで納得しよう（笑）。