不惑過ぎても惑いっ放し

１月１７日（火）午後、３回目となるけん引二種技能試験を受験しました。受付は午後１時からですが、１２時から４０分間、所内コース開放が行われるので、けん引のコースを歩いて確認しました。１・２号合わせて約２．４キロあるので、良い運動になります。

受付を済ませると、今日も右バック方向変換の２号コース、順番は前回同様２番目です。１時半過ぎに試験官がやって来て、今日は大特５名、けん引３名です。今日の試験官Ｓさんは、直接担当になったことはありませんが、大型二種受験の時の事前説明で２回程お見かけした方です。内心、前回のあいつが来たら嫌だな、と思っていたので、ひとまずホッとしました。

大特のコース説明時に、「何か質問ありますか？」「踏切に向かうコースの所で、右折はどうすれば良いのでしょうか？けん引の様な形で曲がって良いのですか？」Ｓさんニッコリ微笑んで、「それは試験内容に関する質問なのでお答え出来ません。だってそうでしょ？ああして、こうして、って言った通りにやったら、試験にならないじゃない？あくまでも道交法にのっとり、自分で判断してやって下さい。」とのこと。なるほど！

次にけん引のコース説明を行い、「大特が５名いて、多分１時間はかかると思うから、今日は寒いからこの部屋で待っていて下さい。大特が終わったら車両を戻して、けん引車を取ってきたりして時間がかかるから。放送で案内するから、この部屋以外には行かないで、待っていて下さい。」と、とても親切です。

１時４０分過ぎに大特の試験が始まり、終わったのが３時頃。３時１０分頃に案内放送が入り発着場に向かうと、Ｓさんがホームに降りていて、「じゃあけん引の試験を始めます。まず１番の人乗って下さい。２・３番の人は、自分の番が来るまで、あそこの扉の内側にいて良いですよ。寒いですからね。試験車両が戻ってきたら、またここに来て下さい。」と本当に紳士的です。これまでの試験官にはない親切さで、大感激です。前回とはうって変わって親切な試験官で、５回目の走行となる２号コースで、すわ合格か！と思われた方、いやいや、世の中そんなに甘くない！もとい、俺の運転上手くない！

まあそれはおいおい記しますが、まずは１番の人の運転を観察します。ぱっと見て感じたのは、随分ゆっくりだなあ、ということです。大通りでも２０キロ程度しか出ていないのではないでしょうか？それでもコース完走して戻ってきました。

いよいよ私の番です。車に乗り込みいざ発車。発進後すぐ３速に入れて・・・うん？入れて・・・入らない！何じゃこりゃ！！！ギア固っ！！！そういえば今日の試験車両「２」と書いてあったけ？そう、これまでは全て１号車での受験で、２号車というのは、今日初めて乗ったのです。とにかくギアが固い！クラッチを床いっぱいに踏み込んでいるのに、かなり力を入れないと入ってくれないのです。１号車は軽くシフトノブを押してやるだけで入ったのに・・・最悪！！！

何だかドタバタしながら、最初の交差点を大回りに注意して左折。短い距離でも加速を心がけ、右折２回で方向変換場所へ。まずハンドルを左に１回転してきっかけ作り。台車が右に傾き、ヘッドと台車の角度が時計の５時になった所でハンドルを戻します。右後輪は縁石から２０センチ位の所を通過して、なかなか良い感じです。ヘッドと台車が時計の４時の角度になったら、ハンドルを右に切ります。

ここで余計な思考回路が働きます。過去４回の右方向変換で、いずれも台車が車庫に入ってかなり右に食い込んで来たので、それを避けたいと思い、そうだ、早めにハンドルを切ることにしよう！と思い立ったのです。そこで意識して普段よりも早めに右にハンドルを切ると、台車が左に流れ始め、まずい！と思い修正しようとしたのですが、どう頑張っても収まり切らずに縁石に当たりそうです。もちろん３回切り返ししてやり直したのですが、結局最後まで形にならず、方向変換通過不能です。これで１回目の試験の左方向変換通過不能と合わせて、左右両方向変換通過不能達成です・・・ってバカモン！左右両方向変換通過達成ならともかく、そんなの自慢になるかい！

方向変換を出るときにＳさんが、「惜しかったね、最初の時に良い形で入っていったじゃない？あの後のハンドルを切るのが早かったね。もう少し我慢していれば、綺麗に入ったよ。」とニッコリ。が～ん！やっぱり前のやり方で良かったんだ。台車が食い込むのは、その後段階での切り遅れの様です。よく考えれば、右に食い込んだとしても、一度左に切り返して、左バックの要領で入れていけば良かったのです。１回の切り返しなら減点されないし、左に流れるより余程マシでした。残念！

初めて通る経路で（コースアウトなのだから当然）発着場へ戻ります。もう試験終了なので、「はい、左オーライ。」とＳさんも安全確認を手伝ってくれます。発着場に戻ってからの指摘事項は、「メリハリと走行の仕方は良いですよ。次回頑張って下さい。」とのアドバイス。というか、方向変換、Ｓ字、踏切通過、課題速度のいずれの課題も何一つやらず、やったことといえば左折１回、右折２回、信号通過１回のみ、全体の５分の１も走らず終了では、試験官もコメントのしようがなかったと思います。

１号コースの場合は、方向変換に辿り着くまでに、課題速度、踏切通過をこなし、約半分程走るコースなのですが、２号コースの場合、まず方向変換が最初にくるので、それがダメだとこういう悲惨な結果になります。

車を降りるときに最後の大失態。「ありがとうございました。」とフットブレーキを緩めると、車が前に動き出します。「おっと、サイドブレーキね。」「あっ、申し訳ございません。」そう、意気消沈した為か、最後の駐車措置でサイドブレーキを引き忘れていました。それにしても、明らかに不合格確定での失敗で、本当に良かったです。これがもしコース走行を終えて、合格点ギリギリの段階で、最後にサイドブレーキを引き忘れて、はい、駐車措置不実行で減点超過！また次回頑張って下さい。なんてことになったら、泣くに泣けません。そう、車に乗ってから降りるまでの全てが試験ですからね。最後まで気を緩めてはいけません。

４時１５分頃に発表があり、「本日は大特２名合格、けん引は残念ながら合格者はいませんでした。」とＳさん。不合格者に書類を返すとき、けん引１番の人には特に熱心にアドバイスしていました。「あなた、せっかく方向変換１回で入ったのに、その他であんなにゆっくり走っていたらダメだよ。加速出来る所はきちんと出さないと。」その言葉にはすごく暖かみが感じられました。

さて、まるで受験料を捨てたような結果になってしまいましたが、その中で何か収穫はあったのか？コース説明時にＳさんが、「二種受験の人はそれらしい走りをして下さい。一種と同じ走り方をしていたら、合格は難しいです。短い区間でもきちんと加速、減速すること。一種と同じ走り方で合格したら、一種、二種分けている意味がないですからね。」と言っていましたが、そのＳさんにメリハリは良い、と言われたのだから、それは大きな収穫です。また今まで何度となく指摘されてきた左折大回りも、今日はあれで良いと言われたのだから、次回以降は自信を持って取り組めます。次回は１月２０日（金）午後。さあ、頑張らないと！！！

今日の教訓。

１．方向変換のみが試験ではない。しかし、方向変換が出来なければお話にならない。

２．サイドブレーキは忘れず、しっかりかけましょう。