慶文堂　ひま人日記

引用開始・・・（2008年10月2日21時02分 読売新聞）


パリ・モーターショー開幕、日米欧の「エコカー」が競演

　【パリ＝是枝智】パリ・モーターショーが２日開幕した。

　日米欧の各社とも新型の電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車を前面に出す「エコカー」の競演となった。日産自動車は小型のＥＶ試作車「ＮＵＶＵ（ニューヴ）」を世界で初めて公開した。

　環境に配慮したリチウムイオンバッテリーを搭載し、屋根には太陽電池を組み込んだ。ニューヴの最高時速は１２０キロ・メートルで、１回の充電で１２５キロ・メートル走れる。ニューヴよりも高性能な市販ＥＶを２０１０年に日米でまず販売し、世界に広げていく方針だ。

　ハイブリッド車を強化するホンダは、福井威夫社長自らが、来春から日米欧で販売する「インサイト」の試作車をアピールした。燃費を同社の「シビック　ハイブリッド」（３１・０キロ・メートル／リットル）と同等にして発売する。トヨタ自動車の「プリウス」対抗車種で、福井社長は「地球環境保護と原油価格の高騰で、自動車産業の構造的変化が起こる」と、ハイブリッド車に集中する考えを示した。

　トヨタも、全長３メートルを切る４人乗り超小型車「ｉＱ」や、デザインから組み立てまで欧州で行う中型乗用車「アベンシス」を発表した。パリ・モーターショーの一般公開は４～１９日。

引用終わり


不思議なんですよ。何が？って・・・。


まずは日産のニューヴの性能。

>環境に配慮したリチウムイオンバッテリーを搭載し、屋根には太陽電池を組み込んだ。ニューヴの最高時速は１２０キロ・メートルで、１回の充電で１２５キロ・メートル走れる。

それに対して、トヨタが１９９７年にアメリカに投入したある車の性能がこれ（『トヨタ『RAV4-EV』---2002年から一般向け発売　2001/12/28』より）

>出力50kWのモーターを搭載した電気自動車で、走行時の騒音や振動は全くないのが特徴だ。発売のきっかけは2003（H11年）にカルフォルニアで施行される法律の基準を満たすためだった。最高速度は125km/hで1回の充電で継続走行距離は130～160km。(1997.10)

どちらが性能が良いかは一目瞭然。この車、実はトヨタのＲＡＶ４をベースにして作った『ＲＡＶ４　ＥＶ』という車です。ちなみにこの車に対する評価がありましたので、引用します（Yahoo自動車ユーザーレビュー『国産電気自動車の最高峰!!』より）

引用開始

トヨタ RAV4 EV 1997年10月～ モデル
グレード： L Vコンダクティブ充電タイプ1997年10月デビューモデル

総評
以前、神戸のポートアイランドにあったレンタカー会社「神戸エコカー」で複数回借りて乗りました。
　とにかく快適で性能も良く、すごく欲しかったんですが、高過ぎて買えませんでした。
　ちなみに米の俳優トム・ハンクスのマイカーはこの車種の輸出向け“RAV4 EV”のインダクティヴ充電タイプです。

長所
・排気ガス全くなし。
・走行音が極めて静か。エンジンの振動も無く、すこぶる快適。
・ＡＴではなく、ギヤチェンジそのものが無い。１段のギヤで発進から高速道路までOKなので、ギヤチェンジのショック無し。
・電動ヒートポンプ式エアコンなので、スイッチONで冷房はすぐに効く。
・電気モーターは回り始めからトルクが最大なので、発進時の加速がガソリン車等よりずっとよい。
・ガソリン車等のエンジンブレーキに当たる回生ブレーキは、モーターの軸が回されて発電し、その電気を電池に回収してくれるので省エネ。

短所
・車両本体価格\495万と、めちゃめちゃ高価(販売当時は、条件を満たせば国から\160万の補助金が出ましたが……)。
・家庭用100V電源で充電できない。充電可能場所が少ない。
・充電時間が結構掛かる(エンプティー→フルチャージまで普通充電で８時間。急速充電も可能ですが、やるとメインバッテリーの寿命がかなり短縮されるとのこと)。
・電池が高価。走り方によって全然違いますが、一応の目安として５年で電池(メインバッテリー)交換が必要です。その費用が\260万。

引用終わり


これをトヨタが開発したのが１９９７年で１１年前、北米で販売したのが２００３年ですから、それでももう５年も前です。もしトヨタがこれをもっと改良していたら、短所の面がかなり改善されて、きっと今ごろはもっと安価でかなり高性能のエコカーが出来ていた事でしょう。


ところがその後、トヨタはハイブリッドへ移行した。何故でしょうか？時代を先取りし過ぎた？？
分かりませんねェ。ひょっとしたら某国の某勢力から圧力がかかった、とか？そんな変な事まで考えてしまいます。