Ｓｍａｒｔの古い型録の話です。
何度かココのブログで取り上げていますが、今日はちょっと視点を変えてみました。

２００８年１月の営業マン向け型録です。



営業マン向けなので、テキストと言うべき位置づけかもしれません。
白いスマと赤いスマの写真です。



白がカブリオレ、赤がクーペです。
２００８年１月と言う事は、４５０から４５１に変わる節目です。



ちなみに、日本では２００８年１月ですが、本国では２００７年１０月の発売です。

で、今日の写真はこの写真から……、



田宮模型の解説書みたいでしょ。
実際、スマ君プラモみたいですからねぇ……。
１．フロントエンドモジュール
２．フロントＣＭＳ（ＣＭＳは後述）
３．左フェンダー
４．右フェンダー
５．フロントスポイラー
６．フロントセンターピース
７．メンテナンスフラップ
８．エアインテークカバー
９．左ドアパネル
１０．右ドアパネル
１１．左タイヤサイドウォール
１２．外気インテーク
１３．右タイヤサイドウォール
１４．フューエルタンクリッド
１５．リアＣＭＳ
１６．エグゾーストシステムカバー
１７．リアセンターピース
１８．テールゲートパネル
　　　　　　　　　　　　　　　以上です。

写真の赤いパネルは、カブリオとクーペの共通パーツです。
赤い１０点のパーツはポリカーボネイト樹脂製部品です。
４５０では、カブリオとクーペでリアグリルのデザインが違っていましたが、４５１で共通となりました。

上の写真は、言わば皮膚や肉付きの部分です。
骨格に当たる部分は、トリディオンセーフティセルと言います。
ノーマル４５１では、銀色の部分のことです。





一般的なモノコックボディより剛性が高くなっています。
さらに、二人乗りというデザインが、その剛性故に安全性を高くしています。
乗員は“セル”に守られていると言うことです。
ちなみに、このトリディオンの重量ですが、クーペが１６０ｋｇカブリオが１７２ｋｇです。
見た目より軽く感じます。
カブリオレが重いのは、完全なリング状のセルでない分、剛性を保たせるために補強しているからです。
その点が、クーペの完全セルとの重量差です。

スマートは固い殻（セル）に守られて安全なのですが、クラッシュマネジメントシステム（ＣＭＳ）と言う装置で更なる安全性をあげています。
トリディオンの前後に取り付けられた、衝撃緩衝装置のことです。



時速１６ｋｍｈ以下なら、衝撃エネルギーを吸収します。
要は、一寸くらいのゴッツンは平気だと言うことです。

４５０最終モデルのエンジンは７００ｃｃでした。
４５１のエンジンはフルモデルチェンジで１０００ｃｃとなりました。



このエンジン４５１初期型なので、ｍｈｄはまだ装着されていません。
ｍｈｄ装着は２００８年１２月です。

特筆すべきは、当時のオーディオはアルパインのＸ００１というタイプでした。
ｉｐｏｄ対応の画期的なモデルでした。
しかも、表示部分は日本語対応でした。

０８

このタイプ、２０１０年夏まで続きますが、秋モデルから日本語に対応しなくなります。
ええ、今乗っている２０１０年秋パッションは、日本語の表記（歌手名や曲名）になると“ｎｏ ｓｕｐｐｏｒｔ”と表示されます。
スマジャパンさん、利益の追求も判るけど一寸くらい高くなっても良いから、こう言うところもちゃんと日本仕様にして下さいよ。

あ！
ところで最新のスマートは、カロッツェリアになってるけど、日本語表示はどうなっているのかな？？？
最新スマのオーナーの方、どなたか教えて下さい。