プリウス界の市街地燃費帝王へのいばらの道

エンジン冷却水の水温が十分に高くなく、かつ、車内気温が低い場合、暖房オンにより停車時でもエンジンが回り続けます。

エンジンにより発電機も同時に回り充電されることを期待したいのですが、意外と低い蓄電量（ＳＯＣ）でもＨＶバッテリから放電させていることがあります。

制御は以下のようです。

停車したとき、ＳＯＣが５４．５％以下であれば充電、５５％以上であれば放電（注１）
※ただし、ブレーキングして停車直後はＳＯＣが低くても放電からスタートすることがあります（数秒ののち切り替え）。

充電の場合、ＳＯＣ＝５８％になるまで充電が続きます。５８％になったとたん放電に切り替わります。

放電の場合、ＳＯＣ＝５４．５％になるまで放電が続きます。５４．５％になったとたん充電に切り替わります。

（注１）
暖機アイドリングが開始されるときのＳＯＣ値によって充放電が決定されますが、そのＳＯＣの閾値自体にヒステリシスは持たせていないようです。
暖機アイドリング開始時のＳＯＣが５４％で、充電がスタートしたとします。ＳＯＣ５６％でＥＶモードオンでエンジンを強制停止させた場合、充電モード継続か？と検証しましたが、ＥＶオフすると今度は放電からスタートしました。

暖房アイドリングにおける充電


暖房アイドリングにおける放電



充電、放電ともいずれもエンジン回転は１３００回転程度、充電電流は１５Ａ、放電電流は５Ａ程度です。


充放電の切り替えがＳＯＣ５５％程度のところなので、通常走行にくらべてかなり放電気味の制御。なんとも勿体ない気がします。暖房オンのときは、積極的にＥＶボタンを活用してモーター走行を多用し、低ＢＬに維持した方がいいかもしれませんね。

・・・とはいうものの、放電気味制御となるのは信号などでの停車時のみ。走行時は以前書いたように充電が多めの制御となっています。停車時さえＥＶボタンで強制エンジンオフさせていれば気にする必要はないです。
でも、市街地走行は信号停止が多いのでその都度エンジンを止めていたんでは暖房がなかなか効きません（^^;