studio PINE SQUARE

​​　​本がなかなか売れない時代と言われて久しいが、個人的にはあれやこれやと書籍が増えて増えて。。。
ことにレース関連本は、現行レースのつまらなさも相まって、過去へ過去へのオンパレードで大日本のクロヒスの後継のよーなＭＦＨの「ジョー・ホンダ」本だったりなんだりかんだり月に一冊は増殖してる。
そんな「あの頃はよかった」系大得意の三栄ムックから「ラリーカーズ」
ストラトス、セリカターボと出て、最新三作目はプジョー２０５だ。


スパーク１/４３　プジョー２０５Ｔ１６　"１９８５モンテカルロラリー５位"
＃８　ブルーノ・サビー

　グループＢによるＷＲＣは、ミッドシップエンジンのラリー０３７と四輪駆動のアウディクワトロの一騎打ちで幕を開け、序盤こそ開発初期トラブルによって星を落としたアウディだが、熟成が進むにつれ何物も寄せ付けないほどの強さを発揮し、もはやＷＲＣに４ＷＤは不可欠であり、アウディクワトロの天下はしばらく続くと思われた。
しかし、そのアウディクワトロにもフロントエンジンゆえの旋回性能に問題があることを見抜いたプジョーは、ミッドシップ４ＷＤという、０３７とクワトロのいいとこ取りしたようなコンポーネントコンセプトをＷＲＣに持ち込み、連戦連勝でシーンを席巻してしまった。
外観こそセールスサイドの要請で市販２０５の対面を保っているものの、その中身はエンジン搭載位置、駆動方式などまるっきりの別物。
この後、巨大なウイングを背に纏いＥ２へと進化するわけだが、私的には控え目なエアロでより市販２０５に近しい初期型（Ｅ１）がいいのよ、っつーことで１９８５年モンテカルロで５位に入ったブルーノ・サビーで（気がついた時には１位バタネン車も３位サロネン車も品薄で、あちこち探すのメンドーだったし、そこまで執着ないし、かわりにかなりにバーゲンだったからさ）笑


ｈｐｉレーシング１/４３　ランチアデルタＳ４　"１９８５ＲＡＣラリー２位"
＃３　マルク・アレン

　ミッドシップ４ＷＤで時代を築いたプジョーだが、その施政はわりかし短命に終わることになる、このデルタＳ４の登場によって。
８９０ｋｇの軽量ボディを引張るエンジンは１．８リッター直４ツインチャージ（ターボ＋スーパーチャージャー）４５６馬力で、パワーウェイトレシオはなんと！驚異の２ｋｇ/ｐｓ。
いかに４ＷＤで路面を的確に捉えるっつったって、そんなクルマはふつーじゃねえぞっつーわけで、乗り手を選ぶっつか要するにトイボネン・スペシャルであり、トイボネンのみが全開で操れた、と。
そして運命の１９８６年ツールドコルスＳＳ１８コルテ-タベルナ。
さほど厳しくはないコーナーでトイボネンのＳ４はコースオフし、そのまま崖下に落下炎上。
セバスチャン・ロウブにもなりえた未完の大器の夭折とともにモンスターグループＢもその幕を閉じることになる。
　年内で業界を撤退するｈｐｉの幕引きが、グループＢラリーに引導を渡したデルタＳ４っつーのも皮肉なもんだわな（つってもこの＃３号車は、トイボネンがデビューウィンを記録した８５年最終戦ＲＡＣの２位アレン車だけど）


ミラージュ１/４３　フォードＲＡ２００　"１９８６年アクロポリスラリー"
＃２ スティグ・ブロンクビスト

　プジョー２０５Ｔ１６、ランチアデルタＳ４が、まがりなりにも市販車の名称・外観にあわせた意匠づくりをしたのに対し、市販車とはまったく関係ないラリー専用車としてデビューした唯一のグループＢカーだが、そうしたフォードの意気込みが成果を生むことなく、グループＢ消滅とともに華やかな表舞台から消え去った悲劇のマシン。
大体、デビューの時からゴタゴタ続き(-_-;)
翌年の本格デビューを前に、様子見に１９８５年最終戦ＲＡＣラリー参戦を目論んだんだが「連続する１２か月間に２００台以上の生産」っちゅー初歩の初歩がクリアできずに、Ｂ規定よりも７０ｋｇも重い市販クラスでエントリー（笑）
リザルトは言わずもがな、である。
翌１９８６年も開発はずれ込み、伝統のモナコに間に合わず、ようやくＢ規定で参戦したスウェーデンは初期トラブルで全滅、続くポルトガルは地元ヨアキム・サントス駆るＲＳ２００が沿道の観客に突っ込み死傷事故を起こしてしまう。
一時撤退のあと参戦再開したアクロポリスでもＲＡＣでも大した戦果を挙げられずグループＢ消滅とともに第一線から退くことに。
直線基調のグループＢにあって、この丸まっちいデザインは好きなんだけどなあ。
翌年もグループＢ規定が生きてれば面白い存在になったかも知れんな。

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