studio PINE SQUARE

　ここひと月ばかりは「シン・エヴァ」「シン・ウルトラマン」の円盤が立て続けにリリースされて、既発売の「シン・ゴジラ」と併せて３作品をとっかえひっかえ観るという「シン祭り」状態。なので今回は過去作品を庵野視点でリブートする「シン・ジャパン・ヒーローズ・ユニバース」シリーズになぞらえて​​12年前の記事​​を再起動としゃれこんだ（新作ミニカーが出ないからね！）。
まぁ１２年も経ちゃあ見る目も変わるし評価も全然違ってくるじゃんねというわけで、言ってることはむかしと全然違ったり（笑）



　１２年前はアシェットとブルムしかなかったけれど、今ではご覧の通り。もちろん専用資料（ＭＦＨレーシング・ピクトリアル・シリーズ）なんかもなかったしね。



ブルム１/４３　フェラーリ１２６Ｃ
１９８０年イタリアＧＰ　予選
＃２　ジル・ヴィルヌーヴ

　チャンピオンマシンの継続開発で戦闘力を維持できるはずだった３１２Ｔ５が、蓋を開けたら箸にも棒にかからないシロモノだったから、かねてから開発中の１２０度Ｖ６ターボエンジンを搭載する「ちゃんとした」グラウンドエフェクトカー１２６Ｃを、地元イタリアＧＰの予選に投入。しかし直線スピードやラップタイムこそＴ５よりも速かったが、どうにもままならないハンドリングのため、結局残りのシーズンもＴ５を継続使用することにして１２６Ｃは一端お蔵入りとなった。本格運用の８１年仕様に比べて、フロント部分のカウル形状にまだＴ５の意匠を垣間見ることが出来る。
　ドライバー付きのブルムは何気に初めてなんだが、ミニチャンプスとタメ張るとまでは言わないが、スパークよりは出来がいいね。



トップマルケスＧＰレプリカズ１/４３　フェラーリ１２６ＣＸ
１９８１年アメリカ西ＧＰ　フリー走行
＃２８　ディディエ・ピローニ

　フェラーリ初のターボエンジンはパワーはあれどターボラグも相当なもので、その解決策としてＫＫＫ製ターボチャージャーをブラウン・ボベリ製コンプレックスチャージャーに替えて搭載したマシンが１２６ＢＢＣ（最終的には１２６ＣＸと改められた）。
　チームとしては市街地ストップ・アンド・ゴーのロングビーチ戦はスロットルレスポンスに優れるＣＸで戦う目論見だったが、出力はターボチャージャーに劣り車体重心も高くなって元々芳しくない操縦性がさらに悪くなるということで、１２６ＣＸは急遽ターボチャージャーに換装されて決勝レースを走ることはなかった。
　フェラーリＦ１モデルとしてはルックスマートとＢＢＲの中間あたりの価格帯で臨む新興トップマルケス。確か元々ＢＢＲの系列（下請け？）だったと記憶しているが、ＢＢＲ譲りのきめ細かさと若干お安い価格設定が最大のウリだろう。塗装や組付けに何の問題もないけどちょっとノーズが長いかなぁという印象。長いというかスリムすぎるんだな。もっと根元がエラ張ったように三角形だよな実車は。あと前進角のついたリアウイングフラップはアルミ無塗装じゃなくて白塗装されてんだけど、それが再現されてないのも残念なところ。



タメオ１/４３　フェラーリ１２６ＣＫ
１９８１年アメリカ西　ＤＮＦ
＃２７　ジル・ヴィルヌーヴ​

　ブラウン・ボベリ製コンプレッサーチャージャー（頭文字をとってＢＢＣ）を急遽ＫＫＫ製ターボチャージャーに換装して決勝を走ったマシン１２６ＣＫ。エンジン補器を一部変えただけだから外見上は１２６ＣＸとは変わらない。エンジンカウルにＢＢＣステッカーが貼ってあるかどうかで区別できる。
　新時代Ｖ６ターボグラウンドエフェクトカーの門出は１７周でドライブシャフトが壊れてリタイアという結果。同僚ピローニは６７周まで走り続けたが肝心かなめのエンジンがブローしてアウト。



ブルム１/４３　フェラーリ １２６ＣＫ
１９８１年モナコＧＰ　優勝
＃２７　ジル・ヴィルヌーヴ

　開幕からの南北アメリカ大陸遠征はオールリタイアと多難なスタートだったが、ヨーロッパラウンドの開幕と共に復調。モナコではヴィルヌーヴがついに金星。予選２位からスタートして一時３位に落ちるも上位２台（ピケ＝ブラバムとジョーンズ＝ウィリアムズ）が次々とトラブルに見舞われ後退しての１位フィニッシュ。ピローニも１７位からしぶとく生き残って４位に滑り込んで、完走７台のサバイバルレースをシーズン唯一のダブル入賞で締めくくった。
　ＢＢＣをまったく使わなくしてまず動力系統を安定させた１２６ＣＫの次は冷却系に手をつけて、それに伴ってボディ外装も変化。開幕ロングビーチでは上方排気だったラジエータアウトレットはボディサイドのルーバーに変わった。



ブルム１/４３　フェラーリ １２６ＣＫ
１９８１年イタリアＧＰ　５位
＃２８　ディディエ・ピローニ

　１２６ＣＫ変遷の最終形態は、フロントウイングをノーズコーン上面に取り付けて３１２Ｔシリーズのようなフルワイドウイングにした事だ。翼面積を増やすことによってダウンフォースが強くなりフロントがバタつくのを抑えたかったのかわからんが、ノーズコーンの小さな三角形分の面積が増えたからってそんなにダウンフォースが変わるのかねえ？と素人は考えちゃうけど、のちのティレル０１９でもアンヘドラルにしたことでボディ下面のダウンフォースは増えたけど翼面積が減った分フロントの喰いつきは悪くなったって言ってるくらいだから、ちょっとの面積増加でも絶大とは言わないまでも微妙には効くんだろうね、きっと。
　けれどこのモディファイが行われた第９戦イギリスＧＰ以降、当然他チームもあれこれと変更してくるわけで、相対的に戦績は右肩下がりの尻すぼみ。結局コンストラクターズランクは５位（前年よりはマシ）、ドライバーズランクはヴィルヌーヴ７位（優勝２回）・ピローニ１３位（最高位４位）でシーズンを終えた。
っていうくらいのじゃじゃ馬？駄馬？な１２６ＣＫなんだけれども、仕様違いが出るたびに買い増しちゃうのはやっぱゼッケン２７・２８の呪縛と言うのか伝説と言うのかわからんが、まぁそんなとこなんだよね。