Cycle Entertainment Blog

私はロードバイクに乗り始めた当初（2001年だからえらい昔ですね）から
ずっと23Cを使い続けてきました。
しかし今回、25Cにしてみました。

時代は23Cから25Cへ

当初は20、23、25のラインナップだったから、
バランスをとって23Cでした。
2000年代はまだ決戦用が20C、通常用が23C、
ツーリングやロングライド用が25Cでした。

それがここ数年でワイドリム化して、
さらには25Cの方が接地面積が少ない分だけ
路面抵抗が少ないという研究結果も出てきました。
こうして25Cが普及してきました。

そしてついに、愛用していたFORMULA PRO TUBELESS RBCCのラインナップが
25C以上になってしまいました。

これを機に25Cを使ってみることにしました。

23Cと比べた25Cのインプレ

まず思ったのは、走り出しからして重いことです。
登りも重いです。
スピードメーターを見ると、速度は大して変わらないように感じます。
しかし体感として重いです。

路面抵抗は一般的に言われているように、
23Cよりは小さく感じます。
スピードに乗れば23Cより楽かもしれません。

振動吸収性は圧倒的に高いです。
これはエアボリュームの違いによるものだと思います。

タイヤを球と仮定します。球の体積は下記の式です。
4 / 3 × π × r ^ 2

よってタイヤが23Cから25Cになると
幅すなわち直径が8.7%増しですので、
体積は18.2%増しになります。

たった2mmですが、1割弱も幅が増えているので、
エアボリュームも大きく変わっています。

ちなみに空気の体積と振動の減衰について調べてみましたが、
いい文献が簡単にはが見つかりませんでした。

終わりに

もはやナローリムと23Cが絶滅危惧種と化してしましました。
よって25Cの方が気に入るかどうかにかかわらず、
25Cに移行していくしかありません。

とはいえ25Cの振動吸収性は優秀です。
乗り心地がいいということは、安全性も高いということです。
落車の危険性を下げることができます。
こういうメリットもありますね。

しばらくは25Cの重さにならしつつ、乗り心地の良さを楽しんでみます。