|
|
|
全て
| カテゴリ未分類
| 新幹線
| 特急列車（国鉄・ＪＲ）
| 急行列車（国鉄・ＪＲ）
| 快速列車（国鉄・ＪＲ）
| 普通列車（国鉄・ＪＲ）
| 団体・臨時列車（国鉄・ＪＲ）
| 車両トピック（国鉄・ＪＲ）
| 駅・操車場・施設
| 撮影日記
| 私鉄（大手）
| 私鉄（中小）
| 旧型国電
| 電気機関車（直流）
| 電気機関車（交流・交直流）
| きっぷ
| バス
| トラック・特殊自動車
| 飛行機・船舶
| 鉄道模型
| 荷物列車
| 貨物列車・貨車・混合列車
| 第３セクター
| 地下鉄・路面電車
| ディーゼル機関車
| 蒸気機関車
2022.07.11
カテゴリ：旧型国電
旧型国電 クモハ１１・クモハ１２＋クハ１６：南武線浜川崎支線
東京総合車両センターで保管されているかつて鶴見線等で活躍していたクモハ１２が復元されてキレイになったそうです。こうした車両が大切に保存されていることを大変うれしく思います。 できれば現役で走ってこそ・・・という思いもありますので、『旧型国電 クモハ１２：鶴見線 大川支線（武蔵白石駅）』ではご紹介済みですが、もう一つ過去の記録から現役時代の写真を。   昭和５２年８月 南武線浜川崎支線 浜川崎駅にて 浜川崎支線では、南武線が１０１系化された後も１７ｍ国電が活躍していました。 通常はクモハ１１＋クハ１６でペアを組んでおり、１編成で尻手～浜川崎間をピストン輸送しています。運行形態は、２０５系化された現在でも全く変わりませんね。   昭和５４年１２月頃 南武線浜川崎支線 浜川崎駅にて 同じく浜川崎駅で撮影したものですが、写真を見て異変に気付くと思います。上のクモハ１１形は定位置ですが、本来クハ１６の連結されている側にクモハ１２がペアを組んで連結されています。おそらく、全般検査で車輌が不足し、ピンチヒッターでクモハ１２が運用に入ったのでしょう。１７ｍ時代に３～４回は訪れているはずですが、クモハ１２が運用に入っていたのはこの時だけでした。 両車ともに元モハ３１系の車体ですが、リベットの少ないクモハ１１とリベットだらけのクモハ１２の比較も非常に興味深いところです。 この後、ホーム等の改良工事により２０ｍ車が入線できるようになり、１０１系２連の入線によって１７ｍ電車が終わりを告げることとなります。  
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
最終更新日
2022.10.22 07:37:44
コメント(0) | コメントを書く
[旧型国電] カテゴリの最新記事
|
|
||||||||||
