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2012年05月02日
カテゴリ：事故・事件簿
GW初日に起こった
「関越道の事故」 ・防音壁とガードレールにすき間があった。 ・(規制緩和後の)格安ツアーバス など原因が上げられてますが… 自分も深夜運転を約7年ほどしましたが 睡眠を十分にとっても 「眠気を感じる」時がありましたね。 まして事故を起こした午前4時代 日の出のちょっと前は余計に眠気を感じる時間帯だ。 もちろん一人乗務もありますが でも、人ではなく貨物を運搬する運行運転手は 毎回深夜に一人で、東京⇔金沢や遠くは広島、福岡など「一人で運転」します。 だから この事故を起こした運転手 乗務前何をしていたのか?前日?当日朝から夕方まで何をしていたのか? 仮眠?睡眠を十分にとっていたのか?が重要なのだが…。 だんだん明らかになってますね。 ・初めての乗務だった事 ・最短ルートの上信越道 経由ではなく「関越道」を通った事 道間違えたのでは そして一番の原因だと思ったのが… 仮眠に当てられた時間(日中) 「寝たり起きたりを繰り返していた。」 これですよ これってほとんど「寝てない」って事です。 これじゃ～ 国交省も立ち入り(監査)が継続中みたいだし 更に明らかになってくるでしょう。  にほんブログ村  ラジオで話題になった「ハッカ楊枝」
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私のブログに、TBありがとうございます。
57名もの命を預かると言うことは、反対にストレスが高いと思います。休憩時に休めないことも有り得ましょう。 貨物輸送のワンマン乗務は、無理をせず、調整しながら、運転できると思いますが、ツアーバスは、気ままなスケジュールは取り得ないと思います。 ツアーバスは、複数乗務で乗務員同士でカバーし合う。 (2012年05月14日 21時34分09秒)
コメントありがとうございます。
>>貨物輸送のワンマン乗務は、無理をせず、調整しながら、運転できると思います。 う～ん それはチョット違いますね。 ＜経験者は語る（笑）＞ 路線便は、荷物も定時に着かないとならないので大変です。 特に市場へ運ぶ「生鮮品」が後着した時には 商品は全て運転者が負担。 と余裕を持った運行計画の「バス」よりも過酷です。 (2012年05月18日 22時04分30秒) |
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たくや@