アウトドア倶楽部のブログ

​​​​​先日購入したばかりの「電熱グローブ」。
部屋の中では「熱すぎる」ぐらいの効果が感じられましたが、さて、実際に走ってみたらどんな感じになるのでしょうか。
今年は雪が少なく、２月だというのに全く積雪がありません。
早速ＣＢを引っ張り出して、テストツーリングに出かけることにしました。


１ヶ月半ぶりにエンジンに火を入れました。
チョークを目いっぱい引いてセルを回すも、なかなかかかりません。
この辺にＥＦＩ車であるＣＲＦとの違いを感じます。


タイヤの空気圧をチェック。
フロント２５０ｋＰａでヨシ！


リヤもチェック。
若干下がっていたので、足踏み式のダブルポンプで充填。
規定値は２９０ｋＰａ。


そして「電熱グローブ」をスイッチオン！
とりあえず一番弱い「弱モード」にしてみました。
部屋の中ではよくわからなかったのですが、薄暗い車庫の中だとスイッチ部分が鮮やかに光っています。
なんだか少しオシャレ。

素材がポリエステルなので、握った感じも柔らかく、アクセルやブレーキ、クラッチの操作感は良好です。
一番弱い「弱モード」ですが、手がじわ～っとした温かさに包まれて、なかなか気持ち良い。
これは走りだしても変わることなく、確かな「電熱効果」を感じることができました。
グリップヒーターを装着しているＣＲＦの場合、グリップを握る掌側だけが温かいのですが、電熱グローブの場合は、全体的に温かさを感じるので、正直、こちらの方が良いかも。
ただし、この日の気温は２月とは思えないほど暖かく、なんと１１度。
もっと気温が低い場合にどのように感じられるのか、また今度試してみたいと思っています。


覚えたばかりの裏道県道を走り、国見の道の駅までやって来ました。
隣に止まっているのはヤマハのＸＶ７５０Ｅ。
ＸＶというと、アメリカンタイプを思い浮かべるのですが、このようなロードタイプのＸＶを見るのは初めてかもしれません。
調べてみると１９８２年製とのこと。
もう４０年近く前のバイクですね。
大事に乗ってらっしゃる。

ここまで普通に走ってきたのですが、駐輪場にＣＢを止め、グローブを外した瞬間に風の冷たさを感じました。
なるほど、やっぱり電熱効果はあるんだなと。
「弱モード」だと、バッテリーの持続時間は約６時間。
今回ぐらいの短い“ちょい乗り”では、走っても３～４時間なので、まったく問題ありません。
「中モード」だと約４時間になるので、最後はどのような感じでバッテリーが切れていくのか。
次はその辺も確かめながら走ってみたいと思っています。

＜本日の走行距離：約１２０ｋｍ＞
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