愛ですか？BMW

BMWは

1シリーズ クーペをベースとした電気自動車

「BMW コンセプト アクティブE」を1000台以上生産



2011年秋から

米国のロサンゼルス、サンディエゴ、サンフランシスコ

サクラメント、ニューヨーク、ボストン、コネティカット州と

欧州、中国にリースを開始し

日常生活で部品テストして

Project i メガシティビークルのBMW i3 (i3) に生かすようで



仕様は

以前、紹介したのと変わらないようようです


BMW 自動車 t3109 BMW コンセプト・アクティブE


コンセプト・アクティブEに搭載する

モータと電力変換装置（インバータ）は内製ですが

２７日の東京マラソンで使用される
　
役員、審判用随行車「BMW アクティブハイブリット7 (F04)」は

エンジンとモータの間にクラッチを搭載してモータとATを接続する

ZFのパラレル式ハイブリッド用モータと8速AT採用し

Audi「Q5 hybrid」や「A6 hybrid」

ベンツ「S400HYBRID」にも搭載されています

ZFの

パラレル式ハイブリッド用8速ATのモータは

3相交流の永久磁石式同期モータで「DynaStart Electric Motor」

と呼んでるみたいで

車種に応じて出力が4k～100kWに対応でき

モータの寸法は直径が約340mmで

24個のコイルと、32個のネオジム磁石を配置し

出力は厚さを変えることで変更できます



写真は

アクティブハイブリット7と同じ

出力15kWのものだそうですが

コイルの配置や銅線の巻き方などモータ性能に直結するのに

コイルの銅線が太く、大ざっぱなのは

「模型だから」のようです



写真の8速ATはガソリン車向けで

トルク・コンバータ部とロックアップ用を取り除き

モータとクラッチに変更すればハイブリッド・システムになります

ZFの8速ATは

エンジンの出力などの違いによって3種類あるみたいで

「A6 hybrid」に搭載する

出力33kWのDynaStart Electric Motorとクラッチ、８速ATは

ガソリン車向け通常の8速ATの重量とほぼ変わらず

120kgぐらいのようです


　にほんブログ村 BMW（車）

---

　AA-Schultz シュルツ

ボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さい

ボディのことなら
ボディとフレームの違いを簡単に説明しています
ボディ剛性と補強を簡単に説明しています

タワーバーのことなら
タワーバー効果について簡単に説明しています
タワーバー取付について簡単に説明しています
タワーバーの種類を紹介しています
タワーバーの装着感想について話してます