February 2, 2013

BMW スモールオーバーラップ試験

昨年、米国のIIHS/道路安全保険協会が発表したスモールオーバーラップ試験結果

でBMW、VW、Audi、Lexus（トヨタ）が低評価・・・・・

その中でも１９５３年に世界で初めてクラッシャブルボデーを採用し、７３年には

４０％オフセット前面衝突試験を初めて行い、その安全性が神話ともなっている

メルセデスベンツが最低のP（poor）評価には驚きました

ベンツ・・・・・Webの写真変えたほうが良さそうです

衝突安全性の評価は、前面衝突および側面衝突等を基本としたもので日本では

NASVA/自動車事故対策機構のJNCAPになり、試験の内容は

JNCAP（車体変形、乗員傷害値による5段階評価）
：フルラップ前面衝突試験（対リジット・バリア　速度55km/h）
：オフセット前面衝突試験（対デフォーマブル・バリア　速度64km/h）
：側面衝突試験（対ムービングバリア、速度55km/h）
：後面衝突頚部保護性能試験
：歩行者頭部保護性能試験
：歩行者脚部保護試験
：シートベルトリマインダー評価

になるハズで、衝突安全性能基準は道路運送車両の保安基準第18条などで国連のECE

及び欧州のEECと同様にECE R94・R95に準拠し、ユーロNCAPとほぼ同じだったと思い

ます

米国はFMVSS 208・214になるハズで、評価は保険屋さんのIIHSと

NHTSA/運輸省高速道路交通安全局のNCAPがあり試験方法が違います

IIHS（車体変形、乗員傷害値による4段階評価）
：オフセット前面衝突試験（速度64km/h）
＞＞モデレートオーバーラップ（対デフォーマブル・バリア）
＞＞スモールオーバーラップ（25％オフセット　対リジット・バリア）　
：SUV 側面衝突試験（対ムービングバリア、速度50km/h）
：後面衝突頸部傷害保護試験
：ルーフ強度試験
：ESC 装備有無を評価

NCAP（乗員傷害値による5段階評価）
：フルラップ前面衝突試験（対リジット・バリア　速度約56km/h）
：側面衝突試験（対ムービングバリア、速度約62km/h）
：ロールオーバー試験
：ESC、サイドエアバック等装備有無
：チャイルドシート使用性評価

補足ですが、オフセット前面は自動車前部の運転者席側一部を衝突させ

モデレートオーバーラップは40％オフセット、スモールオーバーラップは25％オフセット

になり、フルラップ前面は前部の全面を衝突させる方法で

対リジット・バリアはコンクリート製のバリア、対デフォーマブル・バリアは衝突時

に変形（アルミハニカムなど）するバリアで、対ムービング・バリアは衝突時に変形

するバリアを持つ台車になり、側面衝突試験については、日本、欧州などはムービン

グバリアの衝突角度を直角に設定しますが、米国では30度程度角度をつけていて

乗員傷害値はダミー内の各部のＧセンサーの数値などを評価対象としています

スモールオーバーラップ

ちなみに

JNCAPの衝突試験は入札制で行われますが、国交省の試験施設は機材が古くて基準速度

が出ず、自動車メーカーかJARI/日本自動車研究所しか基準速度がでないので、JARIの

随意契約になっています

費用は型式認定の試験の場合、試験車はメーカー側が提供しますが「一般の方が入手

できる車両」ということでディーラーで調達する為、試験車（1車種3台）などで

約数億円

対象車種は、予算が少なすぎて少なくBMWの場合・・・

BMW X1のみ（涙）

JNCAP・NASVA/自動車事故対策機構
http://www.nasva.go.jp/mamoru/index.html

ついでに、ユーロNCAPで行われるポール側突試験は予算の都合でしょうか？

JARIに設備があるのに行っていません

私が期待して投票した自民党は、自動車関係の税金総額８兆円を「国民の安全・安心の

ため」と言っていたのに

また道路関係だけです（涙）

2012 BMW 3 series small overlap test