ＹＵＳＣＯ通信

　湯河原電鉄　南箱根線は進化しています。最近の状態を紹介します。興味ある方は10月25日の書き込みと比較してください。


　コントローラー群です。待避線として使っていた線路を小さく周回出来るようにした為、1台増えました。待避線が激増したから、ポイントコントロールボックスが増えました。操作中動いてしまうので、上手く固定できるようにしたいです。


　中央部分です。1番手前の線路は、模型を線路に入線させるための線路です。このお蔭で随分模型を線路に乗せ易くなりました。
　次の箱根登山鉄道と江ノ島電鉄の電車が乗っている２線がメインの外回り線と内回り線です。
　その向うの、左側の高架に進む線路は小さい周回線路に進みます。
　その次の３線は向って左側に向う待避線です。


　新しく出来た周回線と３本の待避線です。１番向うの待避線にはサンライズエクスプレスが停まっています。周回線は下を待避線がくぐれるように、高くしてあります。でも箱や発泡スチロールで持ち上げただけなので、カッコ悪いです。早く何とかしたいです。


　ポイントが届いたので、中央奥の駅のホームの両側にようやく線路が敷けました。やっと４番線まである駅が出来たことになります。ギリギリ１０両編成まで停められるようになりました。
　その手前の３線は周回線からの待避線です。


　その待避線なんですが、少し短かったから直ぐに延長しました。サンライズエクスプレス７両でこの程度ですから、やはりこれくらいの長さは必要ですね。


　向って右側部分です。以前使っていた複線レールを左側で使ってしまったから、普通の単線線路２本に変りました。外側２線が外回りと内回り線、最内周は待避線で、以前より少し延長出来ました。
　１番手前のレールが先に書いた模型をレールに入線させるためのレールです。ＫＡＴＯの青いリレーラーの一部が写ってます。
　次は、箱や発泡スチロールで持ち上げただけの線路と、ごちゃごちゃしたポイント配線を早く何とかしたいですね。


　おまけです。６８３系サンダーバードが届いたから、我が家の雷鳥シリーズを並べてみました。
　右手前から昔懐かしいボンネット型の４８５系雷鳥、次は国鉄色のポピュラーな外観の４８５系雷鳥、３番目はパノラマグリーン車が入った４８５系スーパー雷鳥、最後に６８３系サンダーバード、これが１番カッコ良いと思います。