プリウス界の市街地燃費帝王へのいばらの道

暖機運転対策再びで起動後の走行方法を書きましたが、今ひとつしっくりしませんでした。

１０月以降、気温が低下してくると、暖機アイドリング時間が１分以上になります。
１分間はエンジンが回転していても、駆動力を発生せずモーター駆動だけです。従って、１分以内に走り
だしても、燃費にはお得ではありません。しかし、駆動が発生する１分以降、まだ暖機アイドリングが
続いているときに発進しても、下り坂だったり滑空しては、エンジン回転を無駄にしてしまうので、
もったいないです。

トットロさんからもアイデアをいただいて、ベストと思える暖機方法を考案できました。

（１）パワーオンし、停止した状態で暖機運転をＥＭＶ画面で充電矢印が消えるまで行う（５６秒）。
　　（これで、エンジン駆動可能状態になる）

　　※この間、充電が可能で、かつ、走行により冷気が入らないので水温上昇が少し早い。


（２）充電矢印が消えたら、ＥＶボタンを押して、暖機アイドリングを強制ストップさせる。


（３）ＥＶボタンオンのまま、車庫から出し、モーター走行や滑空で、路地を抜ける。
　　　エンジン走行できるところまで進むことが目的（１００ｍ以下の短距離に限る）。

（４）表通りに出たら、エンジンオンして、ゆっくり加速し暖機アイドリングが終了する
　　　までは巡航運転をする（３０～６０秒間：水温により異なる）。


（おまけ）
シルバニアン号が点検＋αで昨日３日半ぶりに帰ってきました。吸気温対策は点検のため、取り外して
あったので、再度やり直しました。オイルはディーラで５Ｗ－３０を入れられました。いままでは
０Ｗ－２０でした。

ショックだったのは、燃費計をリセットしてディーラに預けたのですが、走行６５ｋｍ、燃費１８ｋｍ
だったことです。本当に極プリ状態にされました。昨日、なかなか燃費が上がらなかったので、燃費道
など結構走りこみました。先日のトットロさんとの対決コースでも、思ったほど伸びません。その後の
走りこみで戻したと思ったのですが、今朝の通勤でもまだ４％程度、同程度の外気温のデータから落ち
てます。
気づいた点としては、若干エンジン回転が高いことでしょうか。ＢＬ６上限でもすぐ１８００回転以上
に上がっていることです。終盤これに気づき、多少挽回しまいしたが、取り戻すことはできませんでし
た。