Q-Taka Digital Diary

【For Love & Peace！】スーパーアグリF1チームSAFETY DRIVEを願う【在庫限り！】これからのチャリティ♪【リボンマグネット SUPER AGURI F1チーム（ロゴホワイト）】

残念！
いや、無念であります。

ここに至るまで、
３年目に突入するまで、
数々の苦難を乗り越えてきたはずなのにね。

最初の年に、スターティンググリッドに車を並べるまでの苦難や軌跡は一体なんだったんだろう？
スタートしてからの２年以上の間、がんばって、がんばって走り続けてきたのにね。
その鈴木亜久里がとうとうステアリングを置いちゃったんだね。
今のＦ１って、こういうプライベーターの居場所は無いんだね。
それもまた残念。

この２年数ヶ月の間、ＳＡＦ１をサポートする企業に、日本の企業が現れなかった事もまた残念。
かつて、経済大国と言われ、世界にその看板を掲げた国がね。
モータースポーツのトップカテゴリーに看板を掲げる事ができないなんてね。
既に、日本に、日本企業に、世界のトップを走る能力がなくなっているって事ですかね。

一方、モータースポーツのポジションも危ういのかもしれませんね。
特に、日本におけるモータースポーツの位置は、以前よりも随分下がっている気がしますね。
国内のトップカテゴリーとして、スーパーＧＴやフォーミュラーニッポンはどうだろう？
世界のトップカテゴリーである、Ｆ１やＷＲＣ、パリダカ、あるいはアメリカのモータスポーツなど
日本の自動車メーカーや、ドライバーが活躍しているカテゴリーは多くあるのだけど、
それらについて日本国内で報道される事は非常に少ない。
もちろんＴＶでそれらを見ることなどほとんど無い。
これをヨーロッパやアメリカなどのモータースポーツ先進国と比べるとどうなんだろう？
一つ一つのＧＰの盛り上がりも、日本のそれとは比べ物にならないでしょ。
つまりは、今、日本において、モータースポーツがその居場所を失っているんでしょうね。
企業が、スポンサーﾄﾞできないスポーツなんですね。
モータースポーツも文化の一つと考えるなら、
日本には、日本の企業には、そんな文化を支え、育てる力が無いってことですかね。
こりゃ、今回のＳＡＦ１の顛末は、終わりの始まりって奴かもしれませんね。
他のカテゴリーのチームやカテゴリーそのものも良く考える必要がありそうですよね。
それにしても、残念であります。




オフィシャルドライバーフォトスーパーアグリ　F1佐藤琢磨　2008


2007　スーパーアグリF1　ドライバーズCap　＃22/佐藤琢磨