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きのう東京モーターショーに行って来たので今日から数回に分けてレポートします。

今年で４１回目を迎えた東京モーターショー、今年は経済状況が厳しい中、海外主要メーカーの参加がなく、「世界3大モーターショー」に数えられる東京ショーも、大幅に規模を縮小しての開催を余儀なくされました。

出展企業も前回の246社から113社へと半減しましたが、その中で最も大きな失望は海外企業が軒並み欠席したことです。
具体的に言うなら前回の26社からたったの3社へと激減したのですが、その3社もアルピナ、ロータス、ケータハムというマイナー企業。

部品館も二輪館も用意されず、従来乗用車でほぼ占有されていた、全体からするなら半分ほどのスペースにすべてが集められていました。
かくて幕張メッセの会場風景は、例年に比べるなら驚くほど寂しいものになりました。

それでもワールドプレミアが39台（乗用車20台、二輪車16台、カロッツェリア3台）、ジャパンプレミアが21台（乗用車7台、二輪車12台、カロッツェリア2台）出品され、二輪・四輪の試乗会や、自動車ジャーナリストによるガイドツアーなど、体験・参加型イベントが多数企画されていました。

それと例年に比べコンパニオンの数も激減したのに合わせ、カメラ小僧も少し減ったのはうれしい限りで、スムーズに撮影できたのはよかったかな。

ということで、初披露となるクルマをなるべく多く紹介していこうと思います。
まずはレクサス／トヨタ編から。

レクサスブースで一番注目を浴びていたのが、「レクサスＬＦＡ」です。
市販モデルの発表までに5年近くを費やすとは……。ハッキリ言って、前振りは長すぎた。でも今は、世界同時不況や、深刻さを増す環境問題という強烈な逆風をはねのけて、LFAが正式デビューを飾ったことを、1人のスポーツカーファンとして素直に喜びたいと思います。

販売予定価格は3750万円程度と世界のスーパースポーツカーと肩を並べるプライス。全くもって、私のような庶民には縁のない高嶺の花です。

次は、9月にフランクフルトショーで初公開されたプレミアム・ハッチバックのコンセプト、「レクサスLF-Ch」。

「高級コンパクト市場に攻め込んでユーザー層やシェアを拡大したい。」とレクサスが考えて開発されたクルマ。
でも同じ土俵で勝負するのは、不利というか無理。で、トヨタはここでも、伝家の宝刀であるハイブリッドを武器に選んだというわけ。

スタイルはまとまりがいい反面、驚きや感動には乏しい内装デザインは、一考の余地ありだと思う。

前回のモーターショーでは、レクサスオーナー限定のオーナーズサロンがあり、休憩できたのに、今回はなくて残念。次回のモーターショーでは復活して欲しいです。

次は、トヨタブースから。トヨタがクルマとしての走りの楽しさを求めたという「FT-86コンセプト」。

元祖ハチロク世代の中年も、マンガで知った若者も、みんなが注目する今回の東京の一番の目玉が「FT-86コンセプト」でしょう。
トヨタが企画とデザインを行い、開発と生産をスバルが担当する、全長4160mmというコンパクトサイズのFRのスポーツカー。

トヨタとしては、若者に買ってもらいたくて価格は３００万円以内に収めたいようですが、若者よりオジサンにうけそうな感じ。

発売は２０１１年だからあと２年先。大いに期待して待ちたいクルマですね。

次は、１９日にフルモデルチェンジした「2代目マークX」。

この新型マークXでは、ベースとなる「スタンダード」に加えて、上質さを演出した「プレミアム」とスポーティさをアピールする「スポーツ」の3タイプを用意して、ユーザーのニーズに対応しています。
初代マークXと比べると、明らかに魅力的なスタイルになりましたね。

次は、２０日にデビューしたハイブリッド専用車となるミディアムセダン「SAI」。

7月に発売された「レクサスHS250h」と基本コンポーネンツを共有しつつ、“トヨタ車”としてデザインや機能をリニューアルさせたクルマ。

HS250hより内装の質は劣りますが、スペックは全く一緒だし、形状は少し違うけれどリモートタッチは装備されているし、レクサス車で全車に付随するサービス、ヘルプネットが標準装備されています。重量が軽い分、燃費性能もSAIの方が若干優秀。
間違いなくSAIの方が売れそう。