ブログ「鉄道幻灯館」

[電車（JRの特急）] カテゴリの記事

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  300系新幹線

  鉄道の世界において、車輛の世代交代は当然のことですが、新幹線は1日に高速で長距離を走行するため、在来線より早く入れ替える必要があるのかもしれません。0系、100系、300系、500系、700系、N700系と世代を継いできた東海道、山陽筋の新幹線ですが、今や0系と100系は短編成の「こだま」として山陽筋で運用されるのみ。このうち0系は絶滅危惧、いや、絶滅確定種として風前の灯となっています。300系もメインの「のぞみ」運用からは離脱しています。少し前まで300系は新幹線のスターとして栄華を極めていたのですが、昔の光、今いずこという感じです。というわけで、本日の「思い出の1枚」はトップの座を700系、N700系に譲り、バイプレーヤーとして活躍する300系です。なお、本日から連休を利用して他出しますので、ブログはしばらくお休みさせていただきます。

  2008/02/09

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  ドクターイエローが来た

  東海道筋から500系が撤退する、とか、初代の0系が廃止される、とか、在来線だけでなく、新幹線の世界からも次々とニュースが飛び込んできます。昔は正直言って、新幹線は写真の対象と考えていませんでした。撮影できる場所が駅ぐらいしかないため、情景写真のようなものが撮りにくく、構図の変化に乏しい。あれは乗る物であって、撮るものではない。そう、高速で移動するための手段と見なしていたからです。しかし、長い「休鉄」から目覚め、鉄道の世界が一変していたのと、自分自身が年を取ったせいもあって、新幹線アレルギーはほとんどなくなっていました。しかし、ほかに撮りたいもの、優先すべき被写体があったため、なかなか新幹線にカメラを向ける機会がありませんでした。新幹線のなかでは、何といっても500系がお気に入りです。あの神々しいまでに鋭角に尖ったスラントノーズ。最新鋭のジェット戦闘機のコックピットを連想させるキャノピー型運転席。航空機のような丸い胴体。ホワイトがベースとなっている東海道・山陽筋の新幹線のなかで、メタリックシルバーグレーとブルーの配色は、ほかの新幹線と一味違った孤高の存在感をアピールしています。その500系が東海道筋から消えるとなると、これまたお祭騒ぎになる前に撮影しておかなければ、となるわけです。私が住んでいるのは大阪ですから、仮に500系が東海道筋から撤退したとしても山陽筋で撮影することは可能です。しかし、記録として残すことは重要ですから、先日、大阪と京都の間で新幹線を撮影してきました。場所は以前から目をつけていたところで、新幹線を比較的容易に撮影できるポイントです。新大阪から程近いため、列車の速度もそれほど上がっておらず、新幹線撮影では当然と言われる超高速シャッターを切る必要もありません。ただ、大阪～京都間は住宅が密集していますので、バックが煩雑になるのは否めませんが、撮影できるだけまし、と言えます。現場に到着し、カメラの準備ができて間なしのころ、列車の接近音が聞こえてきました。さあ、何系かな、と思っていると、ファインダーの中の新幹線が黄色に見えます。一瞬、え？　と思いましたが、刻一刻と大きくなる被写体を見ているうちにアドレナリンの濃度が高まってきました。そう、ドクターイエローがやって来たのです。ドクターイエローは、これまで駅で数回見かけたことがありましたが、走行写真を撮ったのは初めてです。幸先の良い新幹線撮影となりました。

  2008/02/08

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  阪神武庫川線の「赤胴車」

  武庫川線は、本線の武庫川駅と直交する形で武庫川団地前まで南進している支線です。終点の武庫川団地前駅に近づいて少し西にカーブしますが、基本的には武庫川の右岸に沿って走っています。武庫川、東鳴尾、洲先、武庫川団地前の4駅を2輌編成の電車が行ったり来たりしています。この短い支線で走っているのが、私のなかでは今も「阪神特急」として疾駆している、クリームとバーミリオン（赤）のツートンカラー「赤胴車」です。往年の名車が盲腸線で余生を送る日々に、時の流れと時代の変化を感じますが、「赤胴車よ、がんばれ」とエールを送りつつ、宵闇が迫る武庫川線をあとにしました。

  2008/02/07

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  阪神西大阪線の新型車

  阪神電鉄西大阪線で新旧の世代交代が行われているという噂は本当でした。淀川鉄橋のそばでカメラを構えていると、ステンレスボディにシングルアームパンタ、ドア部分を黄色に染めた電車がやって来ました。私はこの車輌を初めて見たのですが、少し違和感を覚えました。「阪神の路線で、この黄色の配色はないやろ」と内心思ってしまいました。タイガースカラーとも言えるのですが、ちょっとしっくりこないのです。新しい電車の方が気持ちも、乗り心地も良いでしょうが、阪急電車のマルーンと同様、阪神電車は赤か青というのが私のイメージカラーなのです。昔人間ですね。そういえば、今日は「赤胴車」を見なかったなあ、と思い、すでに日は西に傾き始めているのですが、阪神電車のもう１つの支線である武庫川線へと足を延ばすことにしました。

  2008/02/06

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  阪神西大阪線の青胴車

  加島クロスの次は阪神電鉄西大阪線へ移動しました。ここでは往年のジェットカー「青胴車」や、阪神特急だった「赤胴車」ががんばっているのですが、新旧交代の噂を聞きましたので、それを確かめるために足を運んだのです。以前、この場所へ来たときは「赤胴車」を多く撮影しましたので、「青胴車」の方が貴重なんだ、と思ったのですが、この日はその「青胴車」がやって来ましたので、ラッキーと思いました。

  2008/02/05

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  国鉄色の「北近畿」

  大阪周辺では、北陸方面へ「雷鳥」、福知山方面へ「北近畿」と国鉄色の特急が依然、がんばっています。加島のオーバークロスで電気機関車を撮影していると、大阪駅の方から国鉄色の特急が接近してきました。特急「北近畿」です。先日、JR西日本から「雷鳥」の車輌置き換えが発表され、近い将来、北陸路から国鉄色が消え去りますが、それと相前後して福知山方面の「北近畿」も入れ替わるでしょうね。世代交代は世の習いで仕方ありませんが、お祭り騒ぎとなる前に、これらの国鉄色も小まめに記録しておこうと思います。

  2008/02/04

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  阪急十三駅にて

  先日、神戸でプライベートの会合があり、出席したのですが、会議が始まるまでに「鉄」をしたいと思い、途中の駅数ヵ所に寄り道、撮影をしながら向かいました。最初の撮影場所となったのは阪急十三駅です。ここは神戸線、宝塚線、京都線の結節点となっている駅ですから、列車の往来も頻繁です。京都線から神戸線に乗り換え、三宮方面行きのホームで待っていると、梅田行きの普通がやって来ました。編成写真を撮っていると、その後方で宝塚線の急行が梅田へ向けて発車していきます。そちらの前面にはヘッドマークが掲げられていましたから、両方が並んだ位置でシャッターを切ったのが、本日の「思い出の1枚」です。

  2008/01/29

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  「白いかもめ」の「ソニック」

  杵築駅から大神の方に行くと、築堤と築堤をつなぐ形でカーブした鉄橋が架かっています。ここは昔から有名なお立ち台となっており、下から見上げた形で「ソニック」を撮影するのが定番のカットですから、もちろん、そのアングルで押さえました。このときの「ソニック」は白編成でしたが、やって来たのは「かもめ」用の885系でした。「ソニック」用編成は窓まわりとボディ下部のラインが青、「かもめ」用は同じところが黄色になっていますから、見分けるのは容易です。以前、長崎本線で「白いかもめ」を撮影したとき、「白いソニック」編成が「白いかもめ」として充当されていましたが、これは逆の運用です。列車編成の数の関係から、こうした逆転運用はしばしば起こっているようです。

  2008/01/28

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  青い「ソニック」

  日豊本線の特急といえば、「ソニック」がまず浮かんできます。「かもめ」と同様、白い編成（885系）がありますが、「ソニック」らしいのはやはり、青い883系の方でしょう。杵築駅から中山香の方へ向かい、直線コースを通り過ぎると、列車は大きく右へカーブしていきます。車体を傾けながら駆け抜ける「ソニック」は格好いいだろうな、と思い、アウト側から列車の正面をねらうことにしました。お昼過ぎ、少し逆光気味の光の中で輝くメタリックブルー。何となくロボット（機動戦士……か）を連想させる顔つきは、いかにもJR九州の特急らしい雰囲気を漂わせています。

  2008/01/27

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  杵築の直線コースを走る白いソニック

  天気があまり良くないこともあり、午後3時を過ぎると、急速に夕暮れが忍び寄ってくるような雰囲気となりました。宗太郎越えも撮影したかったのですが、早めに帰って別府の温泉に浸かることにしました。翌日は朝から杵築方面へ車を走らせました。杵築駅を挟んで片や鉄橋、片や直線と、撮影ポイントが集まっているのが魅力です。現地到着後、直線コースの方から撮影を開始しました。跨線橋の上から手軽に編成写真が撮れるこの場所は、いわゆるお立ち台の1つですが、春には桜並木となります。残念ながら、今の時期は冬枯れの寂しい雰囲気が漂っていますが、いつの日か、春爛漫の桜花を入れて撮影しなおしたいものです。

  2008/01/25

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  海辺を走る特急「にちりん」

  津久見からさらに南下を続けました。事前に調べたところ、津久見とは、また違った海辺の景色が期待できそうだったからです。本日の「思い出の1枚」は、豊後水道の海をながめる峠から撮影したレッドエクスプレス、特急「にちりん」です。ところで、画面の左上部に道路と道路に挟まれる形でグラウンドのようになっている場所が見えますが、私が持っている本に掲載されている写真では、ここは舟だまりのような港として写っています。ここ数年のうちに埋め立てられたのですね。こんなところにも時代の変化を感じることができます。

  2008/01/24

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  舟だまりの横を駆け抜けるハイパーサルーン

  別府から大分を通り越して南下します。とりあえず向かった先は津久見。このあたりから日豊本線は海岸線を通ることになるからです。さらに南下すれば宗太郎越えで有名な山間区間となり、当初の予定では、そのあたりまで行くことができれば、と思っていました。津久見市は県庁所在地である大分市の南東約30キロメートルに位置し、東側は豊後水道に面しており、津久見湾を三方から囲む形となっています。歴史的には、キリシタン大名である大友宗麟が終焉を迎えた地として有名です。津久見では海辺の鉄道風景を撮ることができれば、と考えていました。駅前からロケハンをしながら移動していくと、津久見湾につながる水路の奥に小規模な舟だまりがあり、その横を日豊本線が通っています。しばらく待っていると、ハイパーサルーンの特急「にちりん」がやって来ました。小型の漁船とシルバーボディのおもしろい組み合わせとなりました。

  2008/01/23

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  機関車トーマスと仲間たち号

  坂本ケーブルを撮影したあと昼食をとり、坂本駅の反対側終点である石山寺駅へ行くことにしました。石山寺駅は、こじんまりとした駅ですが、頻繁に電車が出入りしています。坂本石山寺線に乗ってみて分かったのですが、何ヵ所かで結構急なカーブがあります。この線の列車が2輌編成で運行されている理由の１つは、この回転半径の小ささにあるのではないか、と想像するのですが、2輌で運行するとなると、乗客をさばくためには列車密度を上げなければなりません。石山寺駅で電車を待っていて、結構頻繁に入線してくるな、と感じたのはそういうことだったのでしょう。坂本石山寺線では、カラーリングにはバリエーションがありますが、ほとんど同じタイプの電車が走っています。ただ、駅構内で撮影しているうちに1編成だけ、タイプの変わった電車がやって来ました。ボディには、機関車トーマスとその仲間たちの図柄がラッピングされています。京都の方で行われるイベントと関係があるようです。電車を撮影しているとき、ちょうど、お父さんに手を引かれた坊やがやって来ました。やはり、このラッピングには強く心惹かれるようです。お父さんがお手洗いに行っている間、興味深そうにトーマスたちをながめていました。

  2008/01/10

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  坂本ケーブル

  京阪坂本駅からは歩いてケーブルカーを見にいきました。わたしにとって阪神間のケーブルカーで馴染み深いのは、やはり六甲山のもので、比叡山にケーブルカーが走っているとは、うかつにも知りませんでした。それだけに、こんな機会でもなければ、足を運ぶことはなかったでしょう。京阪坂本駅からケーブル坂本駅までは、日吉大社の鳥居をくぐって坂道を上ること10分ほどの距離です。坂本駅に着いて知ったのですが、このケーブルカーは今年で開設80周年。かなりの歴史と伝統を誇るケーブルカーです。駅舎も雰囲気のある造りで、さっそく外観から激写していきました。その後、山の上からケーブルカーが下りてきましたので、改札口の手前で写真を撮っていると、駅員さんが「どうぞ」と言ってホームの中に入れてくれました。新年早々お年玉をもらったみたいで、「この親切は、ブログに大書特筆することでお礼に代えようか」、と品川530さんと笑いあいました。ここのケーブルカーは、車体の屋根上に小さなパンタグラフを備えていますが、電線があるのは駅の構内だけ。照明やアナウンスに使う電気を停車中に蓄電する仕組みになっています。ケーブルカーの上げ下げは山上駅にある滑車で行いますので、架線がなくても走行には問題なく、架線やポールがない分、視界がクリアーなのが坂本ケーブルの売りとなっています。まさしく逆転の発想ですね。

  2008/01/09

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  京阪坂本石山寺線の電車

  浜大津で品川530さんと合流し、となりの三井寺まで併用区間を撮り歩きながら移動しました。日にちが悪かったのか、時間が悪かったのか、お目当てだった振袖姿のおねえさんには出会うことができませんでした。しかし、明るい順光線で2輌編成の電車を撮影することができました。三井寺駅の手前では、わたしたちと同じように、坂本石山寺線の電車にレンズを向けるお鉄なファン5、6人もいました。彼らは、正月限定で掲げられるヘッドマークをねらっていました。

  2008/01/07

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  併用軌道を車内から

  前回浜大津へ行ったときは車利用でしたが、お正月ということもあり、電車で行くことにしました。京阪電車の浜大津を中心に、京津線は上栄町と浜大津間が、坂本石山寺線は三井寺と浜大津間が併用軌道となっています。京都から行くと、京津線の上栄町と浜大津間で併用軌道を走るシーンを車内からながめることができます。上栄町を発車するころから運転席のうしろに陣取り、前方の併用軌道を撮影させていただきました。お正月三がにちのお昼前ということもあって、車の量は少なく、道路はがらんとしていました。路面電車ならともかく、4両編成の大型電車が車に混じって道路の上を走るのは珍しいことです。それを初めて車内からながめることができました。

  2008/01/06

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  阪急の初詣ヘッドマーク

  京都の実家に帰ってこられた品川530さんと撮り初めに行くようになって3年になります。おととしは解体を控えた相生の保存中国蒸機、昨年は阪堺電軌の住吉大社と、品川530さんの提案に従って撮り歩きました。今年はどこに行こうかと相談した結果、もしかすると振袖姿の美女に出会えるかも、というおぢさん的発想から京阪電鉄の浜大津へ行き、坂本（延暦寺）、石山寺を訪ねることにしました。浜大津へは昨年も一度、併用軌道を走る京阪電車を撮影するために行っているのですが、そのとき、来年の正月にここへ来たらいいかもね、と話していたのです。午前11時ごろに浜大津集合ですので、9時過ぎに家を出て、阪急、京都地下鉄、京阪と乗り継いでいきました。阪急の淡路駅で京都線に乗り換え、高槻駅であとから来た特急に乗り換えたのですが、新春恒例のヘッドマークを着けていました。このヘッドマーク撮影が今年の撮り初めとなりました。昨年もヘッドマークを着けた特急を撮ったのですが、梅にイノシシのデザインに比べ、今年はネズミだけとシンプルでした。

  2008/01/05

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  峠から赤穂線を俯瞰

  赤穂線で何ヵ所か場所を変えて撮影しているうちに、日が大きく西に傾いてきました。そろそろ帰り支度をする時刻です。相生に向けて車を走らせていると、坂越という峠に差しかかりました。かなりの急勾配とともに、右へ左へとヘアピンカーブが続きます。冬枯れのこずえの向こう、左手下方には赤穂線の線路が光っています。どこかで俯瞰カットが撮影できないかと思っていると、程よいところにパーキングエリアがありました。車を停め、カメラを持って撮影場所を探します。ようやく俯瞰できる場所を見つけたのですが、相生へ抜ける幹線道路ということから、ひっきりなしに車が通り過ぎます。仕方がないので、ガードレールを乗り越えてカメラを構えることにしましたが、足場はそれほど広くありません。電車が一刻も早くやってくることを祈りつつ撮った写真が本日の「思い出の１枚」です。

  2008/01/04

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  天和の鉄橋を渡る赤穂線の電車

  赤穂線では、河口近くに鉄橋の架かっている所がいくつかあります。昨日は日生の近くにある鉄橋シーンでしたが、本日の「思い出の１枚」は天和駅のそばにある鉄橋です。こちらの方が長い鉄橋でした。日生同様、この岸壁にも船が係留されていました。西日を受けて電車の前面が輝きました。さて、元旦は一族が集まって夕食会を開きましたので、昨日は1日、中国で撮影してきた写真の整理などを行っていました。今日は天気もまずまずのようですので、撮り初めに行ってこようと思っています。どのようなお正月らしい光景に出会えるでしょうか。楽しみです。

  2008/01/03

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  赤穂線の鉄道情景

  昨年末に赤穂線へ行ってきましたので、中国の写真や今年の新作をご覧いただく前に少しだけアップしようと思います。相生と岡山をつなぐ赤穂線は、途中に忠臣蔵で有名な播州赤穂や、瀬戸内海の海の幸であふれる日生、備前焼の伊部など、観光名所が点在しています。京阪神方面からは播州赤穂行きの新快速が定期的に走っていますから、比較的身近な路線ですが、わたし自身はこれまでに数えるほどしか訪ねたことがありませんでした。本日の「思い出の１枚」は、日生と寒河の間にかかっている鉄橋で撮影したものです。河口に近い場所ですので、岸壁には漁船が係留されています。日生漁港のすぐそばの、いかにも瀬戸内らしい情景です。

  2008/01/02

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  鹿児島市電をバルブ撮影

  日豊本線で撮影したあと、鹿児島に移動しました。冬場の撮影は、午後4時をまわると何となく「本日はそろそろ終了」という雰囲気が漂い始め、気分的に帰り支度を始めてしまうのですが、この日はもう一がんばりしてみよう、という気になっていました。鹿児島市内には路面電車が走っており、それをバルブ撮影しようと思ったからです。鹿児島中央駅（私にとっては西鹿児島駅の方がしっくりくるのですが）へ行くと、観覧車が眩いイルミネーションをきらめかせていますし、路面電車の停留所のそばにある木も豆球で飾られ、クリスマス間近という雰囲気を醸していました。そうした写真を撮影したあと、信号で停車している電車にカメラを向けてシャッターを切りました。バルブ撮影なので、並んで停まっている車や前を横切る車のライトが、赤や白の光跡として残ります。予想もしない光の筋になるのが、こうしたバルブ撮影のおもしろいところです。

  2007/12/24

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  ベネトン・ミキハウス「きりしま」

  ＪＲ九州のボディカラーには原色が多用されています。思いつくままに挙げると、白いかもめや白いソニックなどの「白」、ゆふＤＸ、九州横断特急などの「赤」、リレーつばめの「ガンブラック」、ソニックの「青」、ゆふいんの森などの「緑」、特快なのはな、DC200の「黄」など、ほとんどのカラーがそろっています。列車の色も、やはり南国・九州らしいと言えるでしょう。そうしたなかでも、日豊本線では赤・緑・黄・青の4色を身にまとった特急が走っています。最初に見たときは「まあ、何と派手な」と思いましたが、「この色使いはどこかで見たな」としばらく考えて気がつきました。そう「ベネトン」です。もう１つ言えば「ミキハウス」でしょうか。というわけで、本日の「思い出の１枚」はベネトン・ミキハウスカラーの特急「きりしま」です。

  2007/12/23

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  大阪駅で国鉄色の並び

  103系を駅撮りして大阪駅に帰ってくると、高窓の103系と国鉄色の特急（「雷鳥」の回送か）が並んでいました。「雷鳥」も近い将来「サンダーバード」に統一されるでしょうし、103系もいつまで存続するかは分かりません。そういう意味では、国鉄色同士の並びは今のうちに押さえておかないといけないカットです。偶然が左右するだけに、この写真が撮れたのはラッキーでした。

  2007/12/09

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  大阪は103系の牙城

  桜ノ宮駅のホーム端に立って外回りの電車を撮影するべく構えていると、ようやく待望の103系がやって来ました。103系には普通窓と高窓の2タイプがありますが、これはオーソドックスな方です。先日、RM誌の名取編集長が、ご自身のブログ「編集長敬白」で、大阪圏は103系最期の牙城である、と紹介されていました。全国的な103系の分布状況を見ると、ＪＲ東日本管内に残る103系は仙石線の４輌編成１本のみ。ＪＲ東海には在籍車輌がなく、ＪＲ九州所属の1500番代を含めたとしても、現存車輌数は全国で645輌、そのうちの約９割にあたる587輌がＪＲ西日本で活躍を続けているそうです。特に大阪圏は103系最後の牙城と呼ぶに相応しい状況です。大阪環状線は、ほとんどが高架部分を走っているため、ホーム端で撮影せざるを得ず、その分、典型的な編成写真になってしまうのですが、この次は大阪らしい場面を織り込んだスナップなども撮影できたら楽しいな、などと、このブログを書きながら、そんなことを考えています。

  2007/12/08

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  大阪での201系

  201系は東京で絶滅危惧種となっていますが、大阪では103系を追いやる立場です。なくなるから撮りにいく、というのは私のポリシーにいささか反するのですが、103系が消えてしまうとなれば心穏やかでいられないのが、悲しい「鉄」のさが。現状を確認しておくことは大切ですので、先日、大阪環状線に行ってきました。日曜の朝でしたので、ラッシュ時の続行というほど頻繁に電車がやって来るわけではありませんが、やはり201系の方がたくさん稼動しているという印象を受けました。平日の朝なら、もう少し多くの103系が運用されるのではないでしょうか。201系に比べて少ないとはいいながらも、103系は元気に活躍していましたし、外観も比較的きれいな車輌が多いような気がしました。今しばらくは現状が続いていくでしょう。本日の「思い出の１枚」は、オレンジの201系とブルーの201系のすれ違いです。少し前まではブルーの201系も東海道本線の普通列車として当たり前のように走っていたのですが、見事なまでに消えてしまいました。

  2007/12/07

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  中央線の201系に乗って

  すでに周知のことですが、東京の中央線では急速に201系が姿を消しています。先日、用事があって東京へ行き、御茶ノ水駅でやって来る電車をしばらくの間、眺めていたのですが、お目当ての201系にはなかなか巡りあえませんでした。ようやく201系がやって来ましたので、それに乗って東京駅まで行きましたが、私にとっては、これが東京で201系に乗る最後の機会になるのではないかと思いながら、わずかの時間、列車の揺れに身を任せました。

  2007/12/06

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  モノレールの排障器

  大阪・伊丹空港へ行くのに便利な場所に住んでいるため、遠出をする場合はもっぱら飛行機を利用しています。空港へはモノレールに乗っていきます。普段、何気なく乗っているモノレールですが、正面にある連結器の下にブラシのようなものがついているのに気がつきました。鉄道でいうところのスノープロウ（雪かき）でしょうが、ブラシ状なのです。雪国の路面電車で除雪作業を行うササラ電車を思い出してしまいました。

  2007/12/05

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  駆け下る

  陸前大塚で撮影したあと、折角ですから松島海岸を観光することにしました。ただ、この場所からだと、奥松島の方が近く、滅多にない機会ですから、そちらの方から回ることにしました。いくつもの小島が松島湾に点在している日本三景の１つである絶景は、奥松島の展望台から見ることができるのですが、すでに前日の山寺登山で疲れが来ている足には、少しつらいものがありました。展望台に着くと同時に雨が降り出し、下りることもかなわないため、頂上のあずま屋でしばらく雨宿りをしたのですが、雲が去ったのちには青空に虹がかかり、思わぬ拾い物をしたような気分になりました。本日の「思い出の１枚」は、昨日ご覧いただいたカットを正面から撮影すると、こんな写真になります、というイメージの写真です。電車はゆるやかな坂を下ってきてカーブし、このあと陸前大塚の駅へと進入していきます。ごく普通の近郊型電車ですが、それはそれで味わいがあります。

  2007/12/04

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  仙石線の海景色（奥松島を訪ねる）

  「山」の翌日は「海」がテーマです。仙台から松島へと向かい、仙石線で海辺の景色をねらうことにしました。仙石線へは今年の春4月にも一度訪れています。大阪では桜が咲いていたのですが、仙台では桜のつぼみはまだまだ固く、代わりに梅が咲いていたのに驚いた記憶があります。仙台と石巻を結ぶ仙石線は、松島海岸などの観光名所を抱えているため、海沿いを走っていると想像されますが、車窓から海をながめられるのは陸前富山から陸前大塚にかけての限られた区間です。陸前大塚駅からほど近いところに、海へせり出した小山があり、そこからだと海を入れ込んだ形で電車を撮影できます。4月のブログでは、手前に松を配して撮ったカットをアップしましたが、本日は反対側を向いて撮影した写真をご覧いただくことにしましょう。

  2007/12/03

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  紅葉に照り映える仙山線の電車

  往復2時間、2000段の階段登坂修行は、かなり足に来ました。ふもとにたどり着いたときには、膝はケタケタ、ふくらはぎの筋肉はプルプルと笑っていました。当然、翌日から強烈な筋肉痛に悩まされました。私たちが作並駅へ帰る電車の少し前に、仙台方面からやって来る列車がありました。すでに日は大きく西に傾いていますが、まだ十分撮影可能な状況です。駅の近くにある鉄橋の周囲を見まわすと、きれいに色づいたもみじの木がありましたので、その赤い葉を大きく取り入れて撮影することにしました。話は変わりますが、昨日から大阪府の吹田市にある関西大学で第27回「地方の時代」映像祭2007というイベントが始まっています。これは各地域の民放やNHKの地域放送局、さらには地域住民や地方自治体、高校生などが制作したドキュメンタリー作品をコンクールとして選考するとともに、1週間かけて100本以上の参加作品の上映会を行うものです。参加作品の中には鉄道にまつわるドキュメンタリー作品もいくつか含まれています。それらの上映日時と場所は次のとおりです。「よみがえれ八ｹ岳森林軌道」（LCV株式会社・長野県）、12月3日（月）14時50分ころから上映、関西大学社会学部第3学舎5階3502教室「古希を迎えた貴婦人～走り続けるSLやまぐち号～」（NHK山口放送局）、12月3日（月）16時45分ころから上映、関西大学社会学部第3学舎4階3402教室「横浜ミステリー「走れ！ちんちん電車～残された謎のポール～」（YOUテレビ・神奈川県）、12月3日（月）17時35分ころから上映、関西大学社会学部第3学舎5階3502教室「いつかまた沢辺で～くりはら田園鉄道最期の一年～」（仙台放送）、12月4日（火）13時から上映、関西大学社会学部第3学舎4階3402教室興味がある方は関西大学までお出かけください。上映会への参加は無料です。

  2007/12/02

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  山寺（立石寺）から仙山線を俯瞰する

  作並駅から山寺駅へは30分ほどの電車の旅です。途中では、宮城県と山形県の分水嶺となる長いトンネルを抜けます。このトンネルの中で上下列車の行き違いがあり、私たちが乗った電車は反対からやって来る列車を待つために4分ほど停車しました。トンネルの中で交換する列車に乗ったのは初めてのことです。芭蕉の句で有名な山寺（立石寺）は、駅のホームからも眺めることができます。駅前で遅めの昼食を済ませた私と妻は、門前のみやげ物店をひやかしながら山門へと向かいました。山寺は修行の寺でもあります。奥の院への階段が1000段以上あるというのは、そういう場所でもあるからです。カメラと交換レンズを背負った私に比べて身軽な妻は、さっさと石段を登っていきます。一方、私はといえば、汗をかきながら一歩一歩、牛歩で進みます。山寺の石段は俗世の欲望を捨てる場所だと書かれていましたが、人一倍重くて大きな器材を背負った私は、どこまでも欲深い人間です。1時間ほどかかってたどり着いた五大堂（展望台）から山寺の町を一望したときは、登りの苦労を忘れました。全身汗だくになった身体を山上の冷気が心地よく冷やしてくれます。五大堂からは仙山線のレールや鉄橋をながめることができます。しばらくすると、心待ちにしていた電車がやって来ました。山寺の駅にゆっくりと進入していく様子は、鉄道ファンでない人たちにも新鮮な感動を与えたようで、一様に「模型のよう」というささやきが聞かれました。というわけで、本日の「思い出の1枚」は、立石寺の五大堂から眺めた山寺の街並みと、鉄橋を渡る仙山線の電車です。

  2007/12/01

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  錦秋の仙山線

  人生の大半を西日本で過ごしているため、私も妻も東北地方の紅葉・黄葉をほとんど目にしたことがありません。そこで、この秋、初めて憧れの黄葉を楽しむため、杜の都へ出かけてきました。1日目は仙山線を利用して山寺へ、2日目は仙石線を中心として松島を巡るプランです。大阪・伊丹を朝一番の飛行機に乗ると、9時過ぎには仙台に到着してしまいます。早いものです。松尾芭蕉が詠んだ「閑けさや　岩にしみいる　蝉の声」で有名な山寺（立石寺）は、車を利用すると天童をまわるにせよ、蔵王をまわるにせよ、いずれにしてもかなり遠回りしなければならないことが分かりました。そこで、仙台空港から作並駅まで車で行き、作並～山寺間は電車を利用することにしました。当初、作並駅からすぐ電車に乗って山寺駅へ行く予定にしていたのですが、作並に到着したころは絶好の光線状態でしたので、先に黄葉の仙山線を撮影することにしました。仙山線といえば山の中を駆け抜けていく電車の写真が撮影情報のガイドブックなどに掲載されているのですが、黄葉のシーンもすばらしいに違いないと思いました。しかし、目標とする場所へは主要道から小道へ分け入り、デコボコの未舗装道を進まなければなりません。本当にこの道で合っているのだろうかと思いながら車のシートで飛び跳ねること15分ほど。黄葉の向こうに線路が見えているポイントにたどり着きました。想像どおり、いや、想像以上の錦秋です。「美まし国、日本」に生まれたことを感謝したくなりました。横位置の構図にするか、縦位置の構図にするか、かなり迷ったのですが、常緑樹と黄葉との混ざり具合に関しては横位置の方が勝っていると思い、とりあえず、横位置の構図を押さえることにしました。縦位置の写真も撮りたかったのですが、先を急ぐ旅ゆえ、次回の課題としました。

  2007/11/29

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  朝の中央本線落合川

  中津川に1泊した翌朝、最初に向かったのは落合川です。やって来たのは長野色の普通電車でした。朝の光線が強すぎて、前面の半分が白く飛んでしまいました。ここは線路に沿って桜の並木があり、春の情景を撮影するお立ち台となっています。春、桜の季節にもう一度訪れたいと思っています。昨年撮影したカットですが、少し角度を変えてダム湖を入れるとこんな感じになります（電車は後追いになります）。

  2007/11/20

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  贄川の関所

  鉄橋で「ワイドビューしなの」を撮影したあと、駅をはさんで鉄橋とは反対側（中津川寄り）にある贄川の関所へ行きました。この場所では昨年も同様に撮影していますが、今回は線路をまたいでいる跨線橋の上から撮影しました。こちらの方から撮ると、画面の中に関所が広く入るような構図になります。贄川の関所は、正しくは贄川口留番所というそうで、戦国時代の天文年間に初めて関が置かれ、江戸時代は山村氏が留番所を統治していたそうです。主に女改めと、檜などの木材ならびに加工品を取り締まっていたようです。関所を過ぎると中仙道33番目の宿場町である贄川宿が広がっています。

  2007/11/19

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  贄川の鉄橋を渡る「ワイドビューしなの」

  王滝村の次に向かったのは贄川の鉄橋です。この時期、この場所は午前中、日が当たらないため、午後から行くことにしたのです。しかし、鉄橋は谷間にあるため、夕方も早い時間帯から山かげとなります。つまるところ、時間限定の撮影ポイントなのです。この場所には去年も来ているのですが、バックの山は明るいのに、鉄橋付近が陰ってしまい、うまく撮れませんでした。今年はそのリベンジを果たすつもりだったのですが、この日は水平方向の透視度が悪く、何となくモヤったような感じです。鉄道情景写真は、自然を相手にするため仕方がないのですが、はるばるやって来ただけに、ちょっぴり残念でした。

  2007/11/17

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  中央本線寝覚ノ床の印象

  妻と2人で中央本線へ秋景色を探しに行ってきました。昨年も行っているのですが、そのときは私1人で行ったため、山全体が黄色に染まった景色を妻は見ていません。そうした情景を見せてやろうと同行を誘ったのですが、今年は去年に比べて1週間ほど早く行ったのと、例年より暖かい秋であるため、黄葉はまだピークを迎えていませんでした。非鉄の妻が一緒なので、鉄主体の撮影旅行というわけにはいかず、奈良井や馬籠など、中仙道の宿場も観光してまわりました。しかし、そういうことでもなければ、定番の観光スポットには行きませんから、それはそれでよかったかな、と。昨年の撮影経験から、午前中の光線状態が良いところへまず行こうというわけで、最初に寝覚ノ床へ向かいました。中津川あたりに比べると少しは色づいていましたが、全体的にはやはりまだ緑の葉が多く、この点が少し残念でした。本日の「思い出の1枚」は、景勝寝覚ノ床をながめながら通り過ぎていく特急「ワイドビューしなの」ですが、以前、この区間を「ワイドビューしなの」に乗って信州へ行った経験からすると、おそらく、この瞬間、車内では景勝寝覚ノ床に関するアナウンスが流れているところでしょう（昨年、寝覚ノ床で撮影したカットはこちら）。

  2007/11/14

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  「正倉院展」ヘッドマークつき大和路快速

  関西本線では、201系が普通に、221系が快速に運用されて大阪と奈良を結んでいます。221系は「大和路快速」以外に「丹波路快速」などでも活躍中です（以前に撮影した関西本線の大和路快速の写真はこちら）。ちょうど奈良の国立博物館で秋恒例の正倉院展が開催されていますので（10月27日～11月12日）、奈良行きの「大和路快速」には「正倉院展」のヘッドマークがつけられていました。

  2007/11/12

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  関西本線の201系

  過日、用事で大阪市の平野町を訪れることがあり、少しの間だけ関西本線の電車を撮影しました。東海道本線で使用されていた201系が大阪環状線その他の線区に転用された影響で、103系が急速に淘汰されています。関西本線でも以前はウグイス色の103系があたり前だったのですが、今回は103系をほとんど見ませんでした。ごく普通に走っているものを普段からこまめに撮影しておくことの大切さはよく認識しているのですが、久しぶりに関西本線を訪れ、改めてその意識を強くしました。

  2007/11/11

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  現役時代の西鉄路面電車

  昨日のブログで西鉄の路面電車には出会った経験がほとんどない、と書かせてもらいましたが、微かな記憶を頼りに過去のネガをひっくり返すと、現役時代の西鉄路面電車の写真が出てきました。昭和47（1972）年の春休みに九州へ行った際、撮影していたのです。そしてこの写真のあとにもう1枚路面電車（このカットに映っている後ろの電車）を撮影してから帰阪したようです。九州旅行のエンディングカットというわけです。このころのわたしはガチガチの国鉄主義で、私鉄や専用路線はほとんど眼中に入っていませんでしたから、路面電車にカメラを向けること自体、珍しいことだといえます。今のように何でも撮影する柔軟な姿勢をこのころに持っていれば、もっともっと貴重なお宝が増えていたかもしれません。そう思うと、若気の至りを少し後悔してしまいます。（笑）それにしても、電車と一緒に写っているボンネット型のダンプカーが今となっては懐かしい存在です。

  2007/10/18

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  天拝山のトンネル構図

  夏に一度、九州へ行ったのですが、そのとき撮影した写真は諸般の事情で本日までアップしていませんでした。そこで今日からしばらくの間、九州シリーズを続けます。鹿児島本線の原田と天拝山の間には、線路から程近いところに形の良い巨木が1本立っており、そこは昔から有名な撮影ポイントとなっています。このブログでも以前に、その場所で撮影した写真を紹介させていただきました。この夏もそこへ行ったのですが、同じ所で同じカットを撮影してもおもしろくないので、違ったアングルを探しました。天拝山の巨木と反対側、線路から少し離れた場所に昔の鉄道遺構が残っています。アーチ橋の名残りなのですが、今は上に道路が走っているため、一見すると鉄道の遺構とは分かりにくくなっています。しかし、昔はこの煉瓦積みのアーチ橋の上を小型の蒸気機関車が走っていたのかと思うと感慨深いものがあります。折りしも鹿児島本線の上を博多へ向かう特急が通りかかりました。古いアーチ橋のなかから眺めたカットが本日の「思い出の1枚」です。

  2007/10/12

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  関西空港連絡橋

  関西国際空港は海上空港ですので、陸地とは長い連絡橋で結ばれています。瀬戸大橋と同様、上を道路が、下を鉄道が走っています。この間、初めて先頭車輌に行って、そこから見える前方の景色を撮影しました。関空島へは南海電鉄とJR2社が乗り入れており、空港島へ渡る陸上部分の最後の駅である「りんくうタウン」駅で南海とJRは合流します。つまり、「りんくうタウン」駅と「関西空港」駅の間は2社の列車が走るわけです。わたしが乗った南海の関空急行も、途中でJRの関空快速とすれ違いました。そのあとは、いよいよ海の上を渡る鉄橋部分へと入っていきます。鉄橋は中央部分まで緩やかな上り勾配となっています。写真でも、そのあたりが何となくお分かりになると思います。旅立ちの高揚感、または帰ってきた安堵感を胸に、旅びとはこの橋を渡っていくのです。

  2007/10/11

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  鉄人「ラピート」

  最近はかなり凝ったデザインの列車が増えてきましたが、現用車輌のなかでトップクラスのユニーク度を誇るものといえば、南海電鉄の特急「ラピート」などは、西の横綱クラスに位置するのではないでしょうか。「鉄人28号」を連想させる鉄仮面フェイス。全体的に丸を基調としたラインで構成されているため、日本の鉄道車輌では珍しく窓も楕円形です。都心と飛行場を結ぶ列車なので、航空機の窓を意識しているのかもしれません。なんば駅から関西空港駅を結んでおり、以前、関西空港から旅立つときは、出発の気分を高揚させたいという目的もあって、わざわざ「ラピート」の出発にあわせてなんば駅に行っておりました。特急料金が500円というのもお手ごろです。最近は家移りして関西空港へ行く経路が変わったこともあり、以前ほど「ラピート」に乗ることはなくなりましたが、今でも心惹かれる列車です。本日の「思い出の１枚」は、わたしの旅心をくすぐる南海の特急「ラピート」です。

  2007/10/09

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  加古川鉄橋をサイドから

  この日は加古川線で3回、三木鉄道で4回撮影することができました。加古川線のファーストショットをかぶりつきで撮影したため、2回めは少し引いて、サイドから撮ることにしました。1回めは電車が単行で来ましたので、2回目も単行だろうと思っていたら2輌編成でやって来ました。単行をポールとポールの間に収めるべくシミュレーションをしていたのですが、2輌となると事情が変わります。ズームリングを少しワイド側にして2輌が入るように修正しましたが、やはり少し間延びした感じになってしまいました。

  2007/10/07

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  加古川を渡る

  三木鉄道とJR加古川線の接続があまりよくないということは、撮影する側からすると、上手に移動さえすれば両方の列車を撮影できることになります。三木鉄道を撮影して加古川線に移動し、さらに三木鉄道へ移動するといった具合に、この日は一種の追っかけをしてしまいました。加古川線の厄神駅からほど近いところに加古川を渡る長い鉄橋があります。中央部分はトラス橋ですが、両サイドはガーター橋ですので、サイドから撮影しても構図をまとめるのにそれほど苦労しません。ただ、近年の電化工事に伴いポールが立ったため、それの処置をどうするかという問題があります。サイドから撮影すればそれほど目立たないのですが、電車は単行もしくは長くて2輌編成のため、川の広さ（鉄橋の長さ）に比べると、ガランとした感じになるのは否めません。とりあえずは鉄橋に近づいた場所で撮影しました。

  2007/10/05

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  「朝練」の成果

  日中はまだまだ暑さを感じますが、朝夕は随分と過ごしやすくなりました。夜明けが徐々に遅くなり、恒例の「朝練」も光の量を考える必要が出てきました。季節は確実に秋へと移ろっています。先日、久しぶりに「朝練」をしてきました。場所は私の定番撮影ポイントの１つ、東海道本線岸辺駅のホーム端です。ねらうは「きたぐに」「銀河」の急行コンビと「日本海」「なは・あかつき」の特急コンビで、これも、いつもどおりです。この朝の「きたぐに」は3列車を同時に写し込むことができました。321系、207系、583系と形式が異なったのもラッキーでした。

  2007/10/02

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  コンバインの秋

  2輌編成の舞鶴方面行き普通電車が通過したあと、5分ほどして今度は小浜方面行きの電車がやって来ました。今度は単行です。本日の「思い出の1枚」は昨日ご覧いただいた写真と同じ場所で撮影したものです。コンバインがうなりを上げる向こうを電車は軽やかに走っていきました。今日から始まるNHK朝の連続ドラマ「ちりとてちん」は、主人公の少女が小浜の出身という設定だそうで、小浜でのロケが行われたときには国鉄色のキハに乗って大阪へやっていくというシーンが撮影されたようです。

  2007/10/01

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  小浜線の稲刈り風景

  稔りの秋を迎えました。この土・日あたりは各地で稲刈りが繰り広げられるのではないでしょうか。いつも行っている日本海のポイントへ潜りに行った折、帰る途中の道すがら、運良く小浜線の列車が通りかかりましたので、秋の鉄道写真として撮影しました。最近はコンバインで刈り取りが行われるため、鎌を使うことはほとんどないようで、たまに鎌で刈っていても、コンバインで刈り取ることのできない場所がほとんどみたいです。このとき農家の奥さんが何をされていたのかは不明ですが、コンバインで刈り取るための下準備のようでした。

  2007/09/30

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  線香の残り香

  京都では、人の名前で「～さん」というのを「～はん」と言います。京阪電車では、「けいはん」を人の呼び方にもじり、女性の名前を重ね合わせて「おけいはん（お京阪）」と呼んでＰＲにつなげています。いかにも関西風の乗りです。大阪と京都を結んでいるのが「お京阪」の本線ですが、京都の隣りである滋賀県大津市を中心とした石山坂本線や京津線なども、「お京阪」の支線として京風の風情を色濃く漂わせています。このことは町並みにも言え、滋賀県とは言いながら大津あたりはどこか京のイメージに重なるところがあります。京津線の併用軌道を撮影しているとき、道路に面した商店の１つに線香屋さんがあるのに気がつきました。いかにも京風のお店です。線香の香りがほのかに漂ってきて、電車が来るまで暫しの間、雅やかな気分になりました。

  2007/09/27

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  京阪電鉄石山坂本線の併用軌道

  昨日のブログでも書きましたが、京阪石山坂本線の方は2輌編成ですし、ボディも京阪らしいグリーンベースの塗装ですから、京風の街並みにはこちらの方が似合っています（ただ、京阪カラーと全く異なる配色のラッピング電車も一部には走っています。これもご時世でしょう）。本日の「思い出の1枚」は、石山坂本線の併用軌道で撮影したカットです。併用軌道とはいえ、車が避けるスペースがないほどの道幅のなか、Ｓ字カーブでゆっくりと車体をくねらせながら石山行きの電車が接近してきます。いたるところに表示されている「駐車禁止」の看板は無粋ですが、この状況で車を停められると列車の運行に支障が出ますので、仕方がないのかもしれません。

  2007/09/26

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  お京阪の併用軌道

  少し前のことになりますが、在京の友人、品川530さんから電話がありました。彼は京都の出身で、時折、関西にも帰ってくるのです。今回も「今夜、用事で大阪に行くのですが、明日、一緒に撮影に行きませんか」とのお誘いです。もともと予定していたことがキャンセルになったこともあり、旧交を温めることにしました。「明日は夕方4時の飛行機で帰京する」とのことですので、撮影時間はそれまで。さて、いずこへ、となったのですが、以前から一度撮影しに行ってみたいと思っていた京阪電鉄の併用軌道を訪ねることにしました。京阪電鉄といえば、大阪と京都を結ぶ関西有数の私鉄の１つですが、滋賀県にも路線があります。京津線と石山坂本線がその路線なのですが、この両線は浜大津で合流し、さらには、この浜大津付近で併用軌道となっています。路面電車ではない普通の電車が、乗用車やトラックなどが行きかう道路上を走るのは、ある意味、見ごたえがあります。本日の「思い出の1枚」は、京津線の電車が道路上を走っているカットです。石山坂本線は2輌連結ですが、京津線の方は4輌と編成が長いため迫力があります。路面を走ることを強調するため、あえて自動車も一緒に写し込んでみました。

  2007/09/25

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