HIDEちゃん趣味の部屋（工具・パソコン・車等）

[コペン（Copen）] カテゴリの記事

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  コペン セルスターDRC-300 バッテリー充電器

  以前からですが、コペンにあまり乗らない為バッテリーを上げてしまった事が何度かあり、長く乗らないと思った時は、バッテリー端子を外していましたそれでも良かったのですが、アンドロイドナビがリセットされないように常時充電する為に、今回はお求めやすいセルスターのDRC-300を購入しましたこのモデルは、バッテリーと簡単に接続できるコネクターも付属していますバッテリーのプラスとマイナスに繋いでおけばコネクターを刺すだけですこれで毎回ワニ口で接続しなくていいので非常に簡単ですコネクターを刺して、本体をコンセントに刺して後はアンペア数を選ぶだけこれで自動で充電が始まり、充電が終わればフロート充電・サイクル充電に変わりますこれで長い事乗らない時も安心して乗れますにほんブログ村​DRC-300 セルスター バッテリー充電器 CELLSTAR Dr.CHARGER（ドクターチャージャー）​

  2020年07月21日

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  コペン プチモディファイ

  数か月の間にチョコチョコ弄りましたコペンのネタをまとめて1.グローブボックス内に設置してあったUSB＋シガーソケットを移動場所分かりにくいですが、助手席エアバック左側（グローブボックス側から除き込んだ上）に両面テープで貼りつけ2.同じくグローブボックス内に設置（購入時よりディーラー設置と思われる）してあったETCを助手席エアバック前面部分に両面テープで貼りつけUSBとETCがグローブボックスからなくなり、収納の少ないコペンでは少しでも広くなって便利にまたケーブルがグローブボックス内に伸びなくてすっきり3.キャップ用フック取付オープンカーには必須のキャップの置き場所ができました4.Qi（ワイヤレス）充電器＆USBポート設置センターコンソールの一番後側のこの位置に2ポートのUSBを設置したのですが、初期不良にて出力せず（泣Amazonnで信頼性のない安いものを買ったので仕方ない設置前に確認するべきですね初期不良と連絡し、無事新しい問題がないものが一ヶ月程で届きましたｗｗ仕方ないので手元にあった1ポートのエーモンのUSBを設置＆Qi儒電気をセンターコンソールの上に置いただけこのQi充電器は、滑り止めがついてますので本体もスマートフォンも置いているだけですが滑ることはありませんですが、コイルの充電できる範囲が狭いのかふちに置くと充電されない事があります対策としてスポンジテープを貼ってセンターに置けるようにしました5.ドリンクホルダー固定方法変更シートをスライドさせるバーに以前より固定していたのですが、いまいちしっかり固定できていませんでした今回は、カメラマウント用のクランプを使用しガッチリつけたつもりですなるべく細い径に対応したものを探したのですが、一番閉め込んでやっと固定できている感じです邪魔な時にはすぐに取り外すことができて便利ですしかし、マウント分シートから離れてしまいドリンクホルダーの形状もあり一体感に欠けてますまたそのうちいい方法が思いついたら変更したいと思いますどれも本当にプチって感じですが、快適・便利になりましたにほんブログ村​車載 Qi充電器 スマホホルダー Qi規格対応 ワイヤレス充電パッド 滑り止めマット iPhoneX iPhone8 8plus Samsung Galaxy S8/S8＋など|便利グッズ スマートフォン 車載用 ワイヤレス充電器 カー用品 車用 スマートフォンホルダー スマホ スタンド ホルダー ◇ALW-C6-QI​

  2020年07月09日

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  コペン ステアリング交換 ナルディSPORTS330mmタイプラリー N753

  気分転換にコペンのステアリングを交換しました現在は、MOMOのJET TECHNO350mmを使用していました今回は、ちょっとセミディープで小さめのなNARDIの330mmタイプラリーにしました完璧にデザインで選びましたこのNARDIの箱のデザインも好きです決め手は。レッドのステッチ内装とマッチしてますmomoより細めのスポーク330mmと小径いつも見えるところなので交換してテンションアップですにほんブログ村​正規品 ナルディ ステアリング CLASSIC LEATHER SPORTS TYPE ラリー パンチングレザー レッドステッチ ディープコーンタイプ （オフセット52mm） 離島・沖縄配送不可​​[ FET NARDI CLASSIC LEATHER 33φ ] 330mm SPORTS TYPE ラリー パンチングレザー ディープコーンタイプ レッドステッチ　品番： N753 (FET 正規品 ナルディ クラシック レザー) ※送料無料 (沖縄県および離島は除く)​​NARDI ナルディ SPORTS TYPEラリー N753330mmディープコーンタイプステアリング【パンチングレザー/レッドステッチ/オフセット52mm】​

  2020年07月04日

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  コペン レーダー探知機交換 COMTEC ZERO 307LV

  コペン購入時（2014年6月）にレーダー探知機を取り付けていましたが、最近レーザー式の探知機も九州にも導入されたとの事でレーダー探知機の交換ですレーザー対応可能ななるべく小さい物って事で"COMTEC ZERO 307LV"にしましたここでレーザーを受光するみたいですいままで取り付けていましたCOMTEC ZERO 72Vとの大きさ比較です画面は小さくなりましたが、ほぼ大きさは同じです少しでも小さいのが欲しくて307LVの選択です早速取付同じCOMTECからの交換なので、ODBケーブルもそのまま台座も同じなので取り外して取り付けるだけしかしレーザー探知機からコネクターを取り外す時にコネクターが割れてしまいましたもう6年も経過しているので劣化でしょう仕方ないですバラバラにならなかっただけよかったです収縮チューブで押さえておきました交換完了画面の設定はこのようにしました液晶画面が思ったより小さくなりましたが、警報してくれればいいので問題はないです安価モデルなのでリモコンは付属しない＆タッチパネルではないので設定で何度もボタンを押さないといけません最初だけなのでこちらも問題はありませんレーザー式に出会いたくはありませんが、買っとけばよかったと後悔しない為に導入ですレーザーに反応するか一度試してみたいものですにほんブログ村​【新商品】レーザー&レーダー探知機 コムテック ZERO307LV 無料データ更新 レーザー式移動オービス対応 OBD2接続 GPS搭載 2.4インチ液晶​

  2020年05月23日

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  コペン 愛知の夢さん謹製 Newシートローダウンブラケット

  みんカラ経由にて"​愛知の夢さん​"にコペンの純正シートのローダウンブラケットを作成してもらいましたお尻側で約28mm・太腿部分でシート裏の叩きと合わせて約20mmぐらい下がるそうです見た目のバランスも考えてしまうので運転席と滅多に人は乗りませんが助手席両シートお願いしました溶接・塗装もきれいで梱包も丁寧で好感が持てましたまずは純正シートのブラケット取り外しからオープンにしてシート取り外し、リベット部分をディスクグラインダーで削ります削り終えるとこんな感じです最初、リベット部分をポンチで叩いていたのですが、なかなか外れない愛知の夢さんのブログで、タガネをシートレールとブラケットの間に入れて叩くのが早いとの情報がありましたのでタガネを入れて叩くと簡単に外れました最初はこの状態にてリベットを外そうとしていたのですが、なるべく短く削っておくと作業がさらに早いです内側のリベットの部分に無理やりタガネを押し込むとポロっと外れます全てこの状態にします慣れると一箇所15分ぐらいで外すことができましたが、最初の一箇所は1時間以上かかってしまいましたｗｗこの部分だけは、ディスクグラインダーを立ててもリベットを削ることができませんドリルに砥石を付けて地道に削りましたここだけは削るだけで1時間ぐらいかかってしまいました純正のブラケットを壊してしまえばいいのですが、もう少しいい案があればいいですねコンソール側の後ろは、固定ねじと干渉する為シートレールを1cmほどカットする必要がありますラインを引っ張った部分をカットします今回取り外し・切断した物そして、今回頑張ってくれた工具達ですシートが汚れない＆火花が当たって焼けない様にカバーをかけて作業していのですが、カバーはご覧の通り耐熱のシート掛けないと危ないですね時々、煙が出ていましたからｗｗなかなか力業的な大変な作業でしたブラケットの取付前に太腿側の取り付け部分の叩きです叩いた後がこちら写真では分かりにくいですが、鉄板が90度に曲がっている部分と水平になるまで叩きましたもう少し叩いた方がよかぅったかなとも思えますそしていよいよローダウンブラケットの取付ですリベットの代わりに超低頭ボルトを使用しますこのボルトを使用しないとシートレールがスライドできませんので重要ですブラケットを取り付け終わりましたらシートを固定して終了出っ張りを少ないしたいのとすっきりさせたい為に、前側とコンソール側の後ろ（計3本）は、フランジ付のキャップボルトにしました比較の為、運転席のみローダウンブラケット取付後の写真です運転席側（右）のみ取り付けた状態でシートバックは同じ傾きです見た目で分かるぐらい下がりました同様に助手席も施工作業後試運転するとお尻側が下がりすぎて太腿が圧迫されています私の場合、アンコ抜きもしているので純正からすると多分4cm以上お尻側がダウンしている為ですという事でもう一度シートを下ろし、アンコ抜きし過ぎた時の為に買っておいた低反発スポンジ10mmを入れましたシートバックは以前より、1ノッチ倒してステアリングも合わせて少し手前にしましたこれで大体OKです背中をほんの少しアンコ抜きと太腿部分が若干下げれてたらとは思いますが、ほんとに微調＆慣れてないので気のせいかもしれないので当分はこのままで乗って様子見ですシートローダウンブランケットを取り付けたことにより、アイポイントが下がり、視界が広くなりました信号や看板等も良く見えますメーターが見えないのが嫌なので、今まではステアリングのチルトは一番上まで上げていましたが、こちらも若干下げても見えるようになりましたシートはカーペットとほぼ接触しており、一番手前までは動かすことができませんが普段使用する範囲内は問題なくスライドする事ができますシート高を下げれる限界までよく考えて寸法出しているなぁと思えますサーキット走る予定はありませんが、ヘルメットを被っても余裕ありそうです純正シート（2ndアニバーサリー）のカラーリング・サイズが気に入っているので、唯一不満だったシート高が下がって大満足です愛知の夢さん、本当にありがとうございましたにほんブログ村​超低頭キャップボルト　M8径　全3サイズ超低頭六角穴付きボルト​​鉄(SCM435)/三価ブラック フランジボタン (全ねじ)M8×20　【 バラ売り ： 4本入り 】​

  2020年05月08日

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  コペン CEPハイビームデイライトキット取付

  コペンにデイライトを取り付けたいと思い、コムエンタープライズのハイビームデイライトキットV2.3を取り付けました購入は、去年でしたがやっと取付を行いましたホームページを見るとV3.0にアップデートされ電源が強化されているみたいですまずは、室内からエンジンルームに配線ですが、”コペン 端子台作成＆バッ直化”の時に既に配線済みですバルクヘッドから左右のヘッドライトまで配線を振り分けコペンでちょうどの長さでしたので普通車だと延長しないと届かないと思われます同時にバルブのグランド用に黒ケーブルを配線説明書の配線図を参考に取り付けですパーキングブレーキを接続しない事にしましたコペンは、マイナスコントロールになりますライトONにてランプ両端子にプラスの電圧がかかりますハイビーム及びパッシングをした時に、どちらか一方が0Vになります0Vになった方がマイナスです左側（助手席側）から実施ですインナーフェンダーを捲ってハイビームのコネクターを抜き、ケーブルの保護カバーを剥きます赤黄がプラス　赤白がマイナス赤黄はグランド用に引っ張った黒線に接続赤白ケーブルは、ハイビームデイライトキットの青線と接続青線の途中には向きを注意して付属のダイオードを挿入今回は、全てスプライス端子使用しました同様に右側（運転席側）も実施右側は、青白がプラス・赤白がマイナス赤白線は、ハイビームデイライトキットの白線と接続青白線は、グランド用の黒線に接続切断した車体側のケーブルは収縮チューブにて絶縁そして今回は同時にバルブも交換しました今まで、純正のハロゲンランプでしたが、デイライト点灯時にホワイトにしたくてLEDに交換です減光する為、ファンレスタイプを選択ちなみに減光は、パルス制御でLED対応ですバルブ・コネクターを取り付けエンジンルーム側は終了続いて室内側ここまで”コペン 端子台作成＆バッ直化”の時に行っていますそして端子台まで使用するケーブルのみ長さを合わせY端子を圧着それぞれのケーブルを端子台に接続端子台便利ですｗｗ次にメーター裏のケーブルを切断ハイビームインジケーターが正常に点灯しないみたいですメーターを取り外して、裏のコネクターの青白線を切断切断したメーター側はIGN電源に接続そして最後に本体のDIPスイッチを設定①ハイビームデイライト機能　ON②ハイビームポジション機能　ON③未使用④ハイビーム入力極性　OFF（マイナスコントロール）④だけは絶対間違わない様にそして本体とコネクターを接続しこの場所に両面テープで固定スイッチのコネクターも接続このスイッチはON/OFFはもちろん減光設定をする為に使用します明るさ設定は、1～30％の間で調整可能ですライト（スモール）OFF時は、20%、ライトON時は12%に設定しました点灯時は、じわっと点灯スイッチはON/OFFできると書きましたが、常時ON予定の為スイッチは本体の奥の見えない位置に転がしています動作確認をするとキーをACCにしたらハイビームが100%で点灯イグニッションまでキーを回すと減光状態原因はACC時は、ハイビームのマイナスコントロールが0Vつまりハイビームを点灯させていることになっていますハイビームを点灯させていない時は12Vが流れていないといけませんデイライトキットのACC接続をイグニッションに接続しなおして100%で点灯しなくなりました動作時の動画撮りましたのでご覧くださいポジション点灯時（ライトON）はカメラの周波数と減光のパルスが近かったのか動画では点滅しているように見えています実際、目視では点滅しているようには見えません後付け感がなくてそれなりに目立つのではないかと満足にほんブログ村​ハイビームデイライトキット Ver3.0​​LEDフォグランプ H7 H8 H11 H16 HB3 HB4 ナノテク採用 二面発光 360°無死角発光 240wより明るい チップ6枚搭載 航空用アルミ合金ボディ ホワイト LEDバルブ「2個入り」送料無料 1年保証 HIKARI​

  2020年05月02日

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  コペン 車高調スプリング交換(前後バネレートアップ）

  現在のバネレートは、フロント5K（BLADE）リア3.3k（トラスト）ストリート仕様として柔らかめで乗り続けてきましたが、最近柔らかすぎるなぁと思うことが増えてきた為、スプリングのバネレートアップですコペン（最近では多くの車種）は、リアスプリングに直巻が使用できない為、リアスプリングの選択からですリアスプリングを決めてからフロントのバネレートを決めますリアのストロークも確保したいので、4~6kぐらいのスプリングでどこのメーカーがいいかなぁと検索検索すると思ったより選択できるスプリングは少ないですね検討に検討を重ね、最後までバネレートと自由長で悩みましたが、今回選択したのは”シルクロードの4.5k 自由長155mm"いざ購入しようと思ったら、トラストのスプリングとはID（内径）が違い車高調整用のアジャスターが使えない（泣という事でアジャスター込みで購入左が今回購入した”シルクロードの4.5k 自由長155mm"右が"トラストの3.3k自由長170mm"フロントは、以前よりずっと試してみたいと思っていた"ENDLESSのXCOILS"こちらは迷わず決定バネレートは7kにしました左が"BLADEの5k 180mm"右が"ENDLESSのXCOILSの7k 178mm”リア側から交換トラストのアジャスターは、純正のアッパーシートに被せる形なのでIDが大きいですこのゴムを取り外して取付車高を以前と同じ高さに調整するとスプリングが遊んでました遊ばない位置までショックを縮めました続きましてフロント今回もスペースに余裕があるので、ロアブラケットのみ取り外してスプリング交換サクッと交換して車高調整その後キャンバーとトーイン調整して終了XCOILSは、評判通り乗り心地も良く、うまく表現できませんが、ギューという感じで沈みこみ一気に伸びない様に感じられ、大入力時も大きく跳ねる感じはありません少しだるいというかマイルドですが、決して応答性が悪いわけでもないですドライビングがうまくなったように感じますｗｗ価格も安いですし、おすすめのスプリングです今回リアも交換しているのでこちらの影響もあるかもしれませんバネレートをアップしたことによりハイスピードなコーナーでも安心してブレーキ・ステアリング操作ができるようになりました自信を持って勧められる組み合わせではないかと自画自賛（笑忘備禄フロントショック：トラストPSコンパクトフロントスプリング：XCOILS ID60 7k 178mmリアショック：不明リアスプリング：シルクロード 4.5k 155mm車高（地面-フェンダーアーチ）フロント左右：558（左右差2mm以内）リア左右:560（左右差2mm以内）リバンプホイールストロークフロント左右：37mmリア左右：30mmリアショックボルト間全長：400mmにほんブログ村​​SilkRoad シルクロード スプリング&アジャスターセット コペン L880K 2WD ※北海道は送料2000円(税別)、沖縄・離島は着払い​​ENDLESS ZEAL 【エンドレス ジール】X COILS 「直巻形状スプリング」 2本セット内径 ID:60mm 自由長:178mm​

  2020年04月15日

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  コペン レーダー探知機のODBII電源ACC化改めIGN化

  エンジン始動時にハザードが一回点滅する変な現象になりましたエンジン始動後は何も問題なく、ウィンカーもハザードも正常先日のブログのブーストコントローラー取付後に気づいたのでまずはブーストコントローラーの電源を切り離しましたが、現象変わらずECUからスロットルと回転信号を取り出していたのでこちらも切断するが現象変わらず最近何したかなぁと思いだしつつ、再現性100%なので電源系からのノイズではないよなぁと変な信号送っちゃうならODBだろうって事で、ODB接続のレーダーを取り外したところハザード点滅せずそういえば去年ですが、レーダー探知機のODBII電源ACC化を行いましたこれが原因ですね何ヶ月もエンジン始動時にハザードが点滅してることに気づかないとは（笑ACC化を止め、通常に接続すれば、何も問題は無しACC化は止めようかとも思ったのですが、電源が短い時間の間にON→OFF→ONするのが問題だろうと考え、タイトルのACCからIGN電源に変更しましたIGN電源は室内のシートヒーターのヒューズより手持ちのヒューズよりケーブルを取り出して接続＊ヒューズから電源を取り出す場合は、ヒューズの向きに注意しましょうヒューズを取り外して、どちら側が電源側か確認しますコペンの場合、下側が電源側です下がプラスで上がグランドです下から上に電気が流れますそこそこ大き目の電流が必要な場合は、ケーブル側（電源取り出し）をプラスにしますエーモン等のヒューズからの電源取り出しには大体ヒューズが取り付けられていますが、今回私のように小電流でヒューズを設けない場合、逆に上側に刺しますこれで万が一ケーブルがショートした場合でもシートヒーターのヒューズが切れて他の機器は守ってくれます小電流で取り出したケーブルにヒューズがあればどちらでも問題は起きないはずです無事、ACCからIGN電源に変更し、ハザードは点滅しなくなりましたついでの参考動画IGNとACC電源確認にほんブログ村

  2020年03月24日

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  コペン ブーストコントローラー（HKS EVC6-IR 2.4）取付

  NA好きなので、自身で所有するのは初のターボ車のコペンせっかくのターボ車なのでターボを理解・楽しむために新しい玩具としてブーストコントローラーを取り付けることにしましたコペンの純正タービンは、小さいので大幅なパワーアップは期待できませんが、色々設定を変更して遊びたいと思いますHKSのEVC6-IR 2.4とTRUSTのGPSのGReddy Profecどちらにしようか迷いましたが、本体だけでもMap設定ができるのとステッピングモーターの方が安定度が高いことより、HKSのEVC6-IR 2.4にしました＊取付を行った直後EVC7が発売されたみたいでちょっと悲しいですまずは配管作業から説明書を読んでコペンに近い配管はこれ配管するのに下記の4-6の異形ジョイント（JURANホースジョイナー）とメクラキャップを用意まずはタービンからVSVに繋がってるホースを抜きます上記のホースは、下記のパイプからVSVに繋がっていますタービンからVSVまでのホース（パイプ含）とブローオフからのパイピングとVSVに繋がってるホースを取り外します取り外した部分にはメクラ取り外したホースが下記ちなみに左側の黒いホース（タービン側）の中にオリフィスが入っていますVSVとパイピングの取り外した部分にはメクラタービン側には付属の6mmのホースを取り付け次にアクチュエーターからの配管をしますアクチュエーターからタービンに繋がってるホースを抜きます抜いた部分にはメクラホースは異形ジョイントにて4mmから6mmに変換し付属のホースを取り付けます＊アクチュエーターからのホースを取り外してもよかったのですが純正のホースを利用しました次にサージタンクからの配管上記の純正配管から付属のスリーウェイジョイントで分岐し付属の4mmホースを取り付け一番設置場所に悩むステッピングモーター取説にはニップルを上に向けて固定してくださいとありますが、横向きに取り付けられてる方が多いです以前は書かれてなかったのかも知れませんねよく壊れると評判のステッピングモーターなので一応取説に従い上向きにこのようなステーを使用して一本止めで少し不安でしたが、下記の場所に設置思ったよりガッチリ取付できましたサージタンクとタービンからのホースにはフィルターを入れて、3本のホースを取り付けて配管は終了ステッピングモーターからのケーブルを室内に配線次にECUに刺さっているケーブルからスロットル及び回転信号を分岐させますスロットル信号がHC（上から2番目のコネクター）の44番（黄赤）回転信号がAJ（一番下のコネクター）の31番（赤黄）ここで作業ミススロットル信号のケーブル切断してしまいました切断してしまったケーブルをリカバリして信号線の取り出しも終了電源は先日作成した端子台より端子台が役に立つ時がきましたあとは配線を繋いできれいにまとめディスプレイは下記の位置にこれにて取付は終了現在まだ納得できる設定にできていない為、設定編は後日にほんブログ村​★□ 【在庫あり】HKS ブーストコントローラー EVC6-IR2.4　45003-AK012​​■HKS ブーストコントローラー EVC6-IR 2.4 【品番:45003-AK012】​​ブーストコントローラー■HKS EVC7【45003-AK013】​​[HKS] EVC7 ブーストコントローラー​

  2020年03月19日

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  コペン 端子台作成＆バッ直化

  電装系の部品の取り付けが増えてきて以前より端子台作成しないとなぁと思いつつ放置でしたオーディオ裏から分岐分岐で使用していましたが、何が何だかｗｗ今回、コムエンタープライズのハイビームデイライトキットを購入し、まずは端子台を作成することにデイライトキットは後日取付予定端子台を取り付けるなら、ハイビームの電源も使用するので常時とACCはバッテリーから（バッ直）直接配線することに取付場所は悩みに悩みシフトの手前（エンジン側）のコンソール内にまずは端子台を取り付けるアルミを転がっていたアルミ板より切り出し端子台を取り付け様にタップとアルミ台の固定用の穴開け切り出したアルミ板に端子台・リレーとヒューズを配置バッテリーからは、一本ケーブルを引っ張り常時に接続常時からリレーにてACCに分配しました端子台は10P左から常時に3P・ACCに3P・イルミに2P・グランドに2Pとしましたショートケーブルは2sqY端子で作成バッテリーから端子台までは、少し太めの3sq使用バッテリー側には、安全の為ヒューズを入れました大容量は、使用しないと思いますので20Aのヒューズを選択ACC側は15Aにしましたエンジンルームから室内は以前通したセンター付近から今後の手間を省くために、ハイビームデイライトキットのケーブルも一緒にアルミ板の固定の為にステーを適当に曲げ曲げこのステーと以前取付たヒューエルオープナー用の電磁弁の上に固定しますステーは、シフトゲージの固定ボルトで固定し、アルミ板側は面倒なので両面テープで完成写真が下記ですシフト回りのカバーを外せばいつでもアクセスできる位置です今までのケーブルをきれいに端子台にと思ったのですが、複雑怪奇ｗｗ今まで問題ないしこちらはこのままにすることに次回から端子台使用しますにほんブログ村

  2020年03月06日

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  コペン 10.1インチAndroidナビ（中華ナビ）に交換

  最近は、ナビはスマホばかり使用スマホが便利ですが、オフ会時はハイドラにナビを2つの携帯にて利用していますこれをもっと見やすくできないかと思っていたところ、最近のAndroidナビは2画面表示ができる事を知り興味深々そんな時にみん友である”あんがと”さんがAndroidナビを取り付け実際に見せて頂き、気に入ってしまい同じ物を購入購入したのはWOWAUTOのU6910PX5いわゆる中華ナビですこのナビの画面は10.1インチ実際に取り付けるとかなり大きく感じます2画面表示もできて納得解像度は、1024X600もう少し解像度が高いともっとうれしいのですが...取付時には、モニターが大きい為、一旦外す必要があります上記の赤丸部分とモニターの角度調整用のねじを外せばモニターが取り外せます角度調整部分にて、走行時に少しギシギシと音が発生する事があります私はそんなに気にならないのでとりあえずそのままギボシの絶縁カバーが非常に貧弱で簡単に外れてしまいます付け替えるのは面倒だったのでハーネステープでずれないように固定また取付後、音が出なくなったのですが、キースイッチやリアスピーカー用の端子を絶縁していなかったのが原因っぽいですGPSのアンテナはメーター上部に取り付け使用できないレベルではないですが、ちょっと感度が悪いかもそれよりGPSの補足に時間がかかるのがちょっとだけ気になりますグーグルマップですが、何故が中途半端に英語表示日本語入力ができない訳ではなかったので気にしてなかったのですが、気づいたらいつのまにか日本語表示になってました（笑またオフラインマップが使えるようになったのですが、30日で更新が必要ですアメリカで使用した時は365日だったのに期間が短すぎて乗る頻度から考えたらオフラインマップは使用しないかも画面の明るさ調整がほとんど効かないとか不満な点もありますが、価格と私の使い方を考えれば非常に満足できるナビですにほんブログ村​液晶分割機能 10.1インチAndroid車載DVDプレーヤー カーナビ アンドロイド8．0 2DIN ラジオ SD Bluetooth 32G 8core HDD スマートフォン iPhone WiFi無線接続 2din dvd[U6910PX5]【一年間保証】​​【一年間保証】液晶分割機能 10.1インチAndroid車載DVDプレーヤー アンドロイドカーナビ アンドロイド8．0 2DIN ラジオ SD Bluetooth 32G 8core HDD スマートフォン iPhone WiFi無線接続 2din dvd[U6910PX5]​

  2020年02月27日

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  コペン レーダー探知機のODBII電源ACC化

  納車時より取り付けてる​COMTECの72V​ですが、取付時から時々再起動が起きます最初はOBDIIのコネクタの差し具合が悪いのかなぁとも思ってたのですが、頻繁では無かったので気にせず約5年半経過取付時からCOMTECのホームページでは未対応になったのがもしかしたらこの辺が理由なのかなぁと再起動されるので電圧が不安定なのかなぁとタイトルのOBDIIのACC化を行いましたまずはケーブルを用意見た目美しいのは、一本にまとめられたケーブルですが、今回は作業性を重視して上記のケーブルを用意3又になってますが全く必要ありませんこの16ピンが常時電源になります暗電流対策とかでACC化されている方が多いのでそちらを参考に16番のケーブルを切断してギボシを取り付けACC電源からOBDIIコネクタまでの配線ケーブルも作成あとはOBDIIコネクタに割り込ませて取付完了取付は11月ほとんどコペンに乗っていませんが、今のところ再起動は無し治ったのではないかと思われますこのまま完治に期待ですｗｗ2020/3/24エンジン始動時にハザードが点滅する事が分かりました下記ブログにてIGN電源に変更しハザードは点滅しませんリンクより飛んでご確認ください​コペン レーダー探知機のODBII電源ACC化改めIGN化​にほんブログ村​OBD2 分岐 配線 ケーブル 3分岐 分岐 ハーネス 3 ポート 【送料無料】​

  2020年01月22日

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  コペン クモイモータース ラジエターシラウド取付

  ヤフオクで落札しましたクモイモータースのラジエーターシラウドを取り付けました冬に落札・夏前に取り付け夏の間走り回って効果のほどを確認しようと思っていたのですが、今年の夏はあまりコペンに乗れず効果は...劇的に水温が冷えるようになったとまでは分かりませんが、少しだけ冷えるようになったかなぁと思える感じですそれより夏のターボ車は、パワーが劇的に落ちて辛いです（泣落札したラジエターシラウドがこちらFRPでサイドまで覆い風を逃がさない形クーリングパネルを取り付けるならこれしかないと決めていました取付は、コペンのクーリングパネルでは一般的なエアコンのコンデンサーの取付ボルトと共締め取付を行おうと思ったらクーリングパネルの厚さ分でボルトの長さが足らずボルトを用意して後日取付用意したボルトの長さは、純正の25mmから30mmにしました取付部は、少しホールになっており、純正ボルトはwithワッシャーでずれないようになっていましたので、取付は面倒ですがクーリングパネルと取付部の間にワッシャーを入れ、余分なずれが発生しないようにしましたフロント側はグリルと共締め見た目も最高にクールですねまた一段と素敵なエンジンルームになりましたｗｗにほんブログ村

  2019年09月26日

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  コペン オイルキャッチタンクホース交換

  オイルキャッチタンクを昨年取り付けたのですが、ホースに劣化が...という事でホース交換です今回は、バキュームには潰れにくいかなぁという思いでトヨックスのトヨスプリングホースを選択サクッと交換変色・劣化がみられたらまた交換しようと思いますにほんブログ村​トヨックス トヨスプリングホース TS-12 12mm×5m [配管用ホース 耐油ホース エアーホース 給排水ホース]​

  2019年09月18日

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  コペン GPストライカーポイントアダプターver2

  簡単に剛性アップできていいなぁと思っていたGPのストライカーポイントアダプターを導入しました以前は、青色しかなく（好みの色で無かった）導入を見送っていたのですが、ブラックが発売されてから取り付けるしかないと思っていました取付は超簡単ドアのストライカーに向きだけ注意してパチンと嵌めるだけ装着後、ボディがカチッと固まった感がありました素直なステリングに変化して満足最近、コペンに乗る機会が極端に少ないです今年に入ってまだ数回距離にして1500kmぐらいしか乗ってないです一ヶ月乗っていないとしかたないのですが、バッテリーが上がってしまいます（泣という事でいつ上がってもいいように”suaoki ジャンプスターター P4”を購入バッテリーが上がった状態で試しに使用無事簡単にエンジンかかりましたでも何度か上がったバッテリーは使用したくなかったのでバッテリーも交換しました暗電流が多いのかなぁと一応測定してみると70mA少し多いですが、多分OBD2接続のレーダーとかルーフオープンを常時にしているからとか原因は色々あると思いますが、様子見です今後の為に、キルスイッチ付けようと思案中にほんブログ村

  2019年08月09日

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  コペン クロスビーム低頭ボルトをニッケルメッキ仕様に

  ​以前クロスビームボルトを低頭ボルトに交換​しました交換してまだ1年も経過していないのですが、けっこう錆びているのを発見表面だけの錆びと思われるので問題ありませんが、気になるので酷くなったら交換しないといけないなぁと思い、nejiya.jpで同じものを注文の予定が​ニッケルメッキされている低頭ボルト​が迷わず購入取り外したボルトとの比較新しいものはメッキが美しいですねボルトもボディ側も錆びないことを期待時々チェックしたいと思いますにほんブログ村

  2019年06月25日

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  コペン プチモディファイ

  最近のコペンのプチモディファイをまとめて①粉ふるいエアコンリング先人の知恵をお借りしてほんとぴったり②給油口ガスステッカーE46の時に貼りたいと思っていたガスステッカーコペンで実現③今更ながらドリンクホルダー取付100均の自転車用ドリンクホルダーをシートの前後調節用のバーに金具を駆使して取付にほんブログ村

  2019年06月04日

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  コペン Shadowファンコントローラー

  ​先日の車検時​のブログには書いていませんでしたが、Shadowのファンコントローラーを取り付けてもらってました油温が見たいなぁから、いつもの車屋に中古の油温も見れるファンコンがあるよって事で譲り受けました正確には水温センサーをアッパーホースに、そして追加で油温センサーをオイルパンに、ファンに繋がる配線及びリレーまで取り付けてもらい、ファンコントローラーの本体は、自分で取付やっと先月に本体取り付けを行いましたエンジンルームからの配線は、センター付近の下記の部分からグロメットがプラスチックで固いのが嫌だったのでゴムのグロメットを用意しました水温センサーのケーブルは短かったのでハンダ付けにて延長後は常時電源とアクセサリー電源をつないで本体は、コラムカバーの上に両目テープで固定無事、動作確認も行え、油温も表示することができました先日の車検のブログに書き忘れてましたが、ラジエーター降ろしたついでにラジエターのファンモーターも新品に交換しましたサーキットは走りませんので、長時間負荷をかけて走ることはありませんが、油温がモニターできるのは安心です最近の暑い日には走っていませんが、思ったより油温は上がっていませんでしたこれからの暑い夏、どれぐらい油温が上がるか確認したいと思います強制ファンスイッチは取り付けていましたが、ファンコンの効果も楽しみですにほんブログ村

  2019年05月29日

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  コペン ディフレクター作成

  こちらも車検でコペンを預けてる間にディフレクターの作成ですもう傷だらけでいつか変えようと思っててやっと作成しました選んだアクリルは、ガラス風いきなり完成写真ですが、オリジナルと同じ大きさで作成手前がオリジナルで奥が今回作成のディフレクター上から見るとガラス風なのがよく分かりますステッカーも以前と同じCopenを作成・張り付けて夜は文字が光る仕様に傷がなくなって満足ですにほんブログ村

  2019年03月22日

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  コペン エアクリ清掃 K&Nフィルター

  車検でコペンを預けてる間にエアクリ清掃です清掃前けっこう汚れてますｗｗK&Nのメンテナンスキットを使用してもうかなり真っ黒な液体が（写真撮り忘れ）しっかり乾燥させて最後にオイルを吹きかけて終了今回、初めてスプレー（エアゾール）タイプを使用しましたが、正直いまいち薄く均等に塗れるとは思うのですが、エアフィルターですのでヒダヒダしており、間がうまく塗れない感じがしました噴射範囲も広い為、持っている手・床を含めかなり汚れますにほんブログ村​クリアキン Kuryakyn K&N フィルターメンテナンスキット 99-0533 + 99-0606 99-5050 JP店​​K&N メンテナンスキット [ウォッシャー & エアゾールオイル セット] 99-5000 [HTRC2.1]​

  2019年03月05日

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  コペン 車検のついでにミッションオーバーホールとモディファイ色々

  先月は、コペンの車検でしたコペンを購入してから4年と半年いろんな思い出と共にコペン愛が溢れてますという事で車検のついでに色々と購入当初より、どうもクラッチの切れが悪いのか、停止状態からクラッチを踏んでもギアが入りにくかったです入らなくて動かなくなるってことはなかったのですが、もっと悪くなったら修理しようと思いつつ、放置してました多分レリーズが悪いだろうという事でクラッチ一式交換することにクラッチ交換のついでにミッションオーバーホールもお願いしましたダイハツ車は、ミッションだけ下せないのでエンジンと一緒に降ろしてミッションオーバーホールシフトフォークからギヤ悪そうなところは全て交換してもらいましたミッションのオーバーホールついでに5速のハイギヤード化実施定番のシャレードのギヤを使用し、ギヤ比0.750から0.707へこれで5速巡行が少しだけ楽になりますフライホイールはサイドウェイの軽量タイプへシフトアップ・シフトダウンが気持ちよくなることでしょうレリーズベアリングはD-Sportの強化品にクラッチセットは純正使用以前購入し取付を行っていなかった格安のLSEX-F製インタークーラーも取付フィンが粗目で冷却アップはしないかも見た目がよくなったので良しとしますスタビエンドブッシュは、けっこう痛んでまして評判の良さそうなGPにローフリクションってところに魅かれましたフロント側のスタビブッシュは純正にて交換こちらはほとんど痛みもなかったですその他としてヤフオクにて有名な格安のシリコンホースセット ブルーに交換価格を考えると十分いい商品ですただ細いホースまでここまで太くしなくてもいいのではと思えましたそしてエンジン降ろしたついでにヘッドカバーをレッドの結晶塗装にお願いしましたそんなエンジンルームがこちら馬力アップは一切していませんが、このエンジンルームを見るとやる気だけは120%アップです（笑以前よりいつかと思っていたホーン移設もしましたラジエーター前からヘッドライト下へこれで少しはラジエーターが冷えるはずですラジエーターと言えば、コアは交換しませんでしたが、予防保守として上下のタンク部分は新品に交換してもらいましたゆっくりの作業でとお願いしたこともあり、約2ヶ月預けてしまいましたこれからも長く乗ることを考えれば、大作業になるミッションがオーバーホールできて満足ギヤの入りもよくなって満足車検のついでに色々やりましたが、車検がついでになってます（笑帰ってきたコペンですが、まだ街中しか運転していない為、フィーリング分からず特別速くなるようなことはしていませんが、気持ちよくドライブできるようになっているはずですにほんブログ村​D-SPORT(Dスポーツ) 強化レリーズベアリング〔強化クラッチカバー専用〕 [強化クラッチカバー装着車] 【コペン：L880K 年式：2002/06-2012/08 エンジン型式：JB-DET】 品番：31230-C011 (31230C011)​​ダイハツ　コペン　L880K 　インタークーラー　アルミ製 L880K コペン 対応 大容量 　純正交換タイプ　LSEX製​

  2019年02月25日

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  コペン プチメンテ

  ブログにするほどではないのですが、忘備録としてまずはリアカメラの角度変更しました以前よりより多く削って後ろがより見えるように角度を変更まぁそんなに不便は感じてなかったのですが...変更後変更前（​取付時のブログより​）比べるとそれなりに後ろが見える範囲が広くなりましたまだ見える範囲が少ないですがまぁ十分でしょう次に皆さんパーツレビューしてもらってますが、コペン専用にライセンス灯制作し、マイコペンにも装着下記は、制作途中の写真初期バージョンは、ダイオードを入れてません（入れ忘れ）壊れないとは思いますが、初期バージョン渡した方ごめんなさい続きまして、パワステオイル交換希釈方法で注射器で吸い取りながら500mlほど入れ替え思ったより汚れてませんでしたが気持ちの問題でやりたくなったのでｗｗそれなりにきれになりましたそしてメイン？？？やっとエアコンフィルター交換選んだのはボッシュのアエリスト ナノ交換前のフィルター半端なく汚れてました4年以上無交換でした交換後は、風量も上がったような（笑これでまた気持ちよく駆け抜けることができますにほんブログ村​BOSCH ボッシュ国産車用 高品質 エアコンフィルター アエリストナノ AN-D01【送料無料】【在庫限り】【花粉対策】ダイハツ YRV アトレー アトレーワゴン オプティ コペン スト-リア ネイキッド ミラ ミラジーノ ムーヴ MAX YRV ミラバン デュエット​

  2018年12月13日

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  コペン スイッチパネル作成

  コペンにスイッチパネルを作成しました取付場所は、ステアリング右下辺りにある小物入れスペース何かの余りの0.5mm厚のアルミ板を適当に現物合わせで切り出しスイッチ取付箇所を穴開けこの小物スペースはRがあるため曲げカーボンシートを張り付け取付用のステーも作成ステーは両面テープで車体に張り付け、ナッターでボルトにより取り外し可能にしましたでいきなりですが、完成写真適当な切り出しが完成度低すぎます（笑アルミ板が薄すぎた為、ロッカースイッチはかなりガタ有パネルも全然大きさ合ってませんやはり気合い入れて真面目に作らないとダメですねでもメンドクサイので多分作り直すことはないでしょう（笑スイッチパネルの説明右上のトグルスイッチ　　強制ラジエーターファン（上に上げるとファンが回ります）左下のロッカースイッチ　​ディフレクターのLED​のOn/Off中下のロッカースイッチ　オープン時クォーターウィンドウを上げる時に使用右下のロッカースイッチ　ルーフECU車速（いわゆるいつでも化 なんとなくスイッチは白に）＊左上は、シートヒーターの温調（​以前取り付けた場所​から移動）強制ラジエーターファンの配線は、ECUのコネクターの上から3番目の緑に白線が入った線から分岐させスイッチまで配線スイッチからはONにしたときにアースに落ちるように配線これでONしたらいつでもラジエーターのファンが回ります。オープン時にクォーターウィンドゥを閉めるには、ルーフロックスイッチを押していれば閉めることができますこのルーフロックスイッチは、運転席足元のコネクターが集まっている部分の右上（赤丸）にありますこのコネクターを抜いて（作業がやり易い様に）スイッチまで分岐これでルーフロックスイッチを押した事になります滅多に使用しないからこのスイッチは無くてもよかったかな＊LED・車速については省略させてもらいます一番重宝しているのはディフレクターのLEDのON/OFFオープン時は、全く気にならないのですが、クローズ時はOFFがいいですラジエーターの強制ファンは、ほぼエアコンONで走ってますので（オープン時も）あまり入れることはないですが、エアコンOFF時の効果はかなり高いですコペンのファンが回り出すのが遅すぎるので、スイッチを入れたら水温が下がってくるのが分かりますこれで少し快適になりましたにほんブログ村

  2018年08月20日

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  コペン　クロスビームのボルトを低頭ボルトに交換

  コペン乗りなら一度は、聞いたことがあるクロスビームのボルトがヒットした話私は、一度もぶつけたことはありませんが、転ばぬ先の杖という事で低頭ボルトに交換しましたチョイスしたボルトは、M10(P1.25)X40の低頭ボルト(SCM435)ワッシャーは、10.5X30X2.5 （SUS304）ハイテンションで30mmサイズのワッシャーにしたかったのですが、見つからずステンレスにしましたワッシャーはどうしても大き目にしたかったのでボルト比較です　　　　　　　　純正　　　低頭ボルトボルト頭高さ　6.0mm　　　1.5mmワッシャー　　3.0mm　　　2.5mm合計　　　　　9.0mm　　　4.0mm計算上　5.0mm薄くなりました緩み止め（3M 中強度 TL42J）を塗って取付交換前交換後かなり薄くなってすっきりぶつけることはないと思いますが、安心が増えましたクロスビームのボルトは合計8本あるのですが、今回は6本のみ交換フロント側のクロスビームのボルトは、周り（クロスビームを左右に繋ぐパイプ・アンダーパネル）より飛び出してなかったので2本は未交換それよりアンダーカバーのボルトの方が飛び出していましたこちらは丸くなってるのでぶつけても大丈夫かなでも気になるのでそのうち交換しますにほんブログ村

  2018年08月10日

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  コペン トヨシマクラフトグリルに交換

  イメチェンとしてグリル交換です選んだのはトヨシマクラフト黒ゲルコート仕様なので色は、どうしようかなぁって悩みに悩みガンメタ（日産KH2）に塗装することにまずはペーパーかけてプラサフ再度ペーパーかけてガンメタ・クリアーを塗装ですが、塗装は完璧にはほど遠く塗りにくい場所はザラザラで光沢なしまぁパッと見きれいなのでOKでしょう（笑塗装・乾燥が終わったので軽く磨き、早速取り付け様としたら合わない塗装前にフィッティング確認しなかった私が悪いのですが、トヨシマクラフトさんのはフィッティングがいいイメージがあったのに残念です下の写真の赤線部分を塗装後なのに削りました（泣右側部分は、数mm単位で削らないといけませんでした下の90度の部分もかなり削りました削った部分は、見えないのでめんどくさくなってもうそのままですそのうちタッチペンで塗っておくかなあとホーン（社外品）が干渉するので移動しました取り付け前取り付け後スポーティなイメージになったかなそしてエンブレムは、純正サイズより小さいものを貼り付け上が今回購入したもので、下がコペン純正の以前剥がしたものになります（汚くてすいません）ダイハツ純正部品は、75431-B2060です貼り付け後好みの問題になりますが、エンブレムが小さい方がコペンには似合うかなぁと自己満足ちょっとスケスケすぎです（笑グリル内が見えすぎてて困りますホーンはそのうちバンパー内に移動予定（いつになるかな笑）おまけノーマルグリルにスモールエンブレムコペンのノーマルグリル素敵なデザインで好きですにほんブログ村​TOYOSHIMA CRAFT コペン フロントグリル FRP​​TOYOSHIMA CRAFT コペン フロントグリル FRP 塗装済み​

  2018年08月03日

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  コペン リアショック交換

  コペンのリアショックを交換しました現在トラストのショックが付いているのですが、ストロークの少なさとダストブーツが破損していたので車高調を入れ替えようかなぁと思っていたところ、ヤフオクで程度の良さそうなリアショックを見つけ落札上が今まで使用していたトラストのショック下が今回落札したショックです説明文にはシュピーゲルと書いていましたが、どうも違う感じがします減衰調整も32段でしたどこのメーカーでしょうね（笑まずは一番肝心なストローク量の計測からトラスト：90mm今回落失したショック：102mm＊どちらもバンプラバーがない状態でのストローク量です（バンプラバータッチまでではありません）ストローク量が増えてよかったヤフオクなので半分賭けですまぁトラストのショックがストローク量少なすぎなので、減ることはないだろうとの思惑での落札ですショック内のバンプラバーは、高さ35mmの3段タイプ躊躇なく2段カットですほんとはバンプラバーを活かしたセッティングをしたいのですが、バンプタッチまでのストロークが稼げないのでカットです今度柔らかいバンプラバーを買って試してみたいですスプリング側のバンプラバーは純正からトラストの車高調を買った時に付いていたショートタイプに変更バンプタッチする位置まで上げてショックの長さを調整トラストと同じショック長になりました増えたストローク分は、全て縮み側に1Gで最終締め付け縮みのストロークが増えた分、突き上げが若干減りましたショックの減衰は32段中、ハードから16段目ほぼトラストの時と同じぐらいの固さに調整ちなみにトラストの時は、一番柔らかい設定ストローク量が増えた為なのか、伸び側が固めなのか分かりませんが、リアの安定感が増した様な当分、この仕様で駆け抜けますにほんブログ村

  2018年06月28日

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  コペン ディフレクターを光らせてみよう

  今回は、お手軽にコペンのディフレクターを光らせてみましたまずはディフレクターを取り外しそしてお好みの文字（絵）を反転させ、ホワイトのカッティングシートで作成カッティングシートの糊の部分をディフレクターの下からLEDを当てることによって光らせますカッティングシートの手切りに今回は一番時間がかかってしまいました（笑細かい作業は苦手文字はCopen完成したシートをディフレクターに貼り付け透明なので分かりにくいですが、反転させた文字を裏から貼ってますLEDの光を当てることによって糊の部分が光りますブラスト加工した方がきれいですが、お手軽にいつでもデザイン替えることができますそして今回のの大事なポイント極細・極薄のLEDを準備ディフレクターの厚さ以下の幅、車体側とディフレクターの隙間に入る厚さのLEDテープを探しました幅は、僅か2.5mm厚さも2～3mmとの事色は青（ブルー）赤（レッド）も購入したのですが、光物がブルーなのでブルーを選択100cmを購入しましたので、必要な長さにカット＆ケーブルを接続LEDテープが細すぎて、半田が大変LEDの固定は、カーボンシートにて包み込む様にLEDを取り付け余分なLEDの光の漏れも隠せます完成写真が下記配線はセンターより出してます次にディフレクターが載る部分の加工左側が加工前・右側が加工後LED分厚みが増しましたので、ディフレクターを支える為に少し出っ張りがあったので削り、配線を通す為の穴開けもちろん左右同じように加工しました開けた穴にケーブルを通してディフレクターを取り付けケーブルがあるので少し取り付けずらくなりましたイルミ電源に接続して完成そして完成写真昼間（非点灯）夜間（点灯時）いい具合に光ってますディフレクターの傷が多くて余分な所も光ってますが（笑にほんブログ村​超極細2.5mm 2012テープLED 非防水 青色 50cm​​超極細2.5mm 2012テープLED 非防水 青色 1m​

  2018年06月07日

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  コペン インナーフェンダー干渉対策

  ​生月島オフ​の前日、タイヤローテーション（前後入れ替え）を行いましたそのついでに、以前よりフロントバンパー付け根部分がコーナーにバンプがある時や下りの急なコーナーで干渉しており、穴が開いちゃってましたのでアルミテープを貼ってごまかしていたのですが、今回干渉部分の対策をしましたまずはタイヤローテーションからフロントホイールの裏は、ブレーキダストで真っ黒でしたが、洗う時間がなかったのでまた次の機会に（笑問題の干渉部分は、ここですインナーフェンダーがきれいに穴開いちゃってますフェンダーとフロントバンパーを固定している部分上の写真を見てもらえば分かりますが、この部分がある為にインナーフェンダーが角ばっており飛び出ちゃってますボルトを外して、フロントバンパーのプラスチック側はニッパーで切断フェンダー側の金属は、手で上に曲げましたインナーフェンダーをホットガンで炙って成形し直し、出っ張っていた部分を平らに（写真撮り忘れました）これで当たらなくなる事に期待これでも当たる場合は、スペーサー（現在3mm）外しますインナーフェンダー捲ったので、以前、ばりさんにもらったフォグ用のLEDついでにやっと交換しました運転席側が交換後です白くなりましたね滅多にフォグ使用しませんが、見た目がよくなりましたばりさん、ありがとうございましたにほんブログ村

  2018年05月11日

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  コペン シートーヒーター温度調節

  コペンのシートヒーターは、ON/OFFの単純なスイッチですその為、熱くなりすぎたらスイッチOFF・寒く感じたらスイッチONと長距離ドライブの時はわりと頻繁にON/OFFを繰り返しますスカクロのシートヒーターは6段階ちょうどいい温度に出来て便利すぎますという事でコペンにも温度調節機能を追加することに最初は、降圧型のDCコンバーターを使用しようと思っていたのですが、秋月電子でよさげなものを発見下記のPWMハイパワーDCモータースピードコントローラ​です価格はなんと250円驚きの激安です価格はもちろん安い方が嬉しいのですが、このダイヤルがまた使いやすそうでいいですそしてもう一つ今回は、シート裏の純正コネクターと同形状のコネクターも準備しましたあとは、好みの場所までコントローラを伸ばすためにケーブルを用意し接続シート裏のコネクター部分を抜いて間に割り込ませる形で接続ですコネクターを準備したので抜いて差し込むだけ配線は、シート裏からカーペット下に入れ、サイドシル辺りを通して運転席へコントローラは運転席右下の小物入れに設置することにケーブルを通す為、ドリルでギュルギュル開けた穴からケーブルを通して両面テープで側面に張り付けコントローラから出ているケーブルが少し固いのがちょっと残念化粧パネルも作成したかったのですが、今回は見送り他に追加したいスイッチがあるのでその時に作成予定なのでケーブル通し用の穴も3つ開けときました使用してみてやっぱり便利です温まるまでは５（最大）にしておき、温まったら私の場合、3弱ぐらいでちょうどいい温度をキープしてくれます長距離ツーリングには非常に便利になりましたFETもこれぐらいのシートヒーターなら全く熱くならずシートヒンクも必要なさそうです頻繁にON/OFFすることがなくなって快適により運転に集中できます（笑別件ですが、スカクロのエアフィルター交換しました納車時確認するの忘れてましたかなり汚れてましたにほんブログ村​矢崎総業製090シリーズ2極非防水MコネクタキットM090-SMTS/2P090K-YZ-1027-M​​矢崎総業製090シリーズ2極非防水FコネクタキットF090-SMTS/2P090K-YZ-1027-F​​PITWORK(ピットワーク) エアフィルター エアエレメント AY120-NS050​

  2018年01月30日

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  コペン 秋月電子シートヒーター取り付け

  2年前ぐらいから座面部分のシートヒーターが壊れていました（背面は正常）今年こそと思い、シートをばらして断線部分がないかチェックするも見つけられず...どこか断線しているのでしょうが、私には見つけるの無理でした（泣そして数か月後、シートヒーターの事は忘れてたのですが、電子部品関係を買おうと秋月電子を徘徊してるとあやしいシートヒーターを発見なんと一枚300円これを3枚座面部分に取り付け後、シートがポカポカやはりオープンカーにはシートヒーター必需品ですねシートのばらし方は、​シート座面アンコ抜き​を見てくださいにほんブログ村

  2017年12月25日

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  コペン ブレーキパッド交換 ZBP HS2

  タイヤを​NS-2Rに交換​後、ずっとブレーキパッドを交換しようと決めていてやっと交換しましたどれにしようかずっと悩んでましたが、ZBPのHS2にしましたセミメタルにもと思ったのですが、鉄粉が嫌で結局ノンメタルですロゴも入っていない味気ないブレーキパッドですね（笑それではさっそく交換ですジャッキアップしてタイヤを取り外しちなみに交換前のブレーキパッドはM2販売のCON-FEEですSPORTではないので全く効かないブレーキですついでにこのM2販売（エムツー販売）ですが、どうも潰れたっぽいです詳細はよく分かりませんが...40代以上の人なら、お金がない若いころは、お世話になった人も多くいるのではないでしょうか？話は戻りましてキャリパーの下側のボルトを一本外します上に持ちあげればブレーキパッドを外すことができますついでにスライドピンの清掃・グリスアップ＆ピストン含め動きや破れのチェックしておきましたあとは新しいブレーキパッドを取り付けシムグリスを塗ってフルードはこぼれないようにチェック＆抜きながらピストンを戻してキャリパーを下げスライドピンを取り付けて完了交換後の感想ですが、私好みのガツンとは効かないが奥でもしっかり効くブレーキフィールです特にブレーキを抜いたときのコントロール性がいいですお気に入りのブレーキパッドになりそうですあとはいままでフェードしていたので耐熱温度にも期待ですにほんブログ村

  2017年12月07日

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  コペン インテークパイプ遮熱板の取り付け

  先日交換した​パワーハウスDTMのインテークパイプ​は、走行後触れないくらい熱くなりますという事でみなさんのブログを参考に遮熱板作成加工しやすい0.5mm厚のアルミ板を用意して、メジャー片手に現物合わせでカット現物合わせで穴開けしたら合っていなかったので正しい位置にて再度穴開け（笑裏面にはボンネットに貼った残りの断熱材を貼りました表にアルミテープがはみ出て見た目が気にくわないので表面にも意味なくアルミテープを貼り完成後は車両に取り付けインテークパイプを元に戻して完成最終確認しているとインテーク取り付け部のボルトが当たっているのが分かったので軽く曲げときました取り付け後の効果ですが、我慢すれば触れるぐらいまでは温度が下がりました少しでも冷たい空気を吸ってくれるようになったはずですにほんブログ村

  2017年11月02日

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  コペン オリンピックナンバーに変更

  オリンピック・パラリンピック特別仕様のナンバーに変更しましたマークは入ってしまいますが、言わずと知れた軽なのに白ナンバー化ですパールホワイトのボディには白ナンバーの方が似合いますイメージが変わった感じで満足にほんブログ村

  2017年10月25日

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  コペン TAKE OFF オイルキャッチタンク取り付け

  ​インテークパイプをパワーハウスのDTM​に交換してから、エンジンカバーを取り外したのもあり、ブローバーガスの漏れが気になります（笑他のコペンに比べて多いって訳ではないのですが...という事でオイルキャッチタンク取り付け汎用品等いろいろ悩みましたが、ウォッシャータンクの周りに貼りつくように取り付けられ・見た目すっきりなのと大き目の容量が気に入りTAKE OFFをチョイス取り付けは説明書通りサクッと取り付けるだけエンジンカバーもついていませんので30分もあれば終了一点だけバイピングをカットしましたカットしなくても性能的にも問題ないのですが、ホースが無理に曲がっているのが美しくないなぁと思ってのカットです取り付け後の画像です見た目すっきりで満足あとはブローバイをなるべく多くキャッチしてくれる事に期待ですにほんブログ村​テイクオフ コペン L880K オイルキャッチタンク TAKE OFF​

  2017年10月17日

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  コペン プチメンテ

  ブログにするほどではないのですが、自分の為の忘備録として残します先日より、低速でステアリングを切った時等にガコッて音が発生することがありましたとりあえず気にしつつも乗っていましたやっと重い腰を上げ、ジャッキアップしタイヤを揺すると少しですが、遊びが...タイヤを外してチェックすると車高調のリングが緩んでました幸い、期間が短かったのか車高調自体は回転しておらず、ロックナットを閉めて終了早めに気づいてよかった次は、運転席側スモールランプもう何ヶ月も点いたり消えたりしている状態が続いてました外してみると、レンズの部分が真っ白にwwLEDが悪そうなので交換交換した数日後の、​ナイトオフ​にてまた不点灯LEDじゃなかったのかなって思いつつヘッドライトを強く叩くと一瞬点灯ソケットとの接触が悪いなと判断し後日再度分解とりあえずLEDを外そうとしたところ分解されちゃいました（笑やはり2個100円のLEDは、品質が悪いのかと思いつつまだまだスペアがあるので新しいものに交換交換後、今の所問題なしやはりLEDが悪かったのかもタイヤを取り外したついでに、インナーフェンダーをチェック綺麗にタイヤが擦って穴が開いてますフェンダーとフロントバンパーの固定ボルト部分が飛び出している為、それに合わせてインナーフェンダーも飛び出ており、この部分が擦ってしまいますかなりのバンプじゃないと擦らないのであまり気にはしていませんが、ちょこっとだけニッパーでカットこれぐらいでは意味ないですねという事で、フェンダー側も削ろうかと思いましたが、この日は時間が無かったため、後日対応することに以前は、目立たない様に黒のブチルテープ貼っていましたが、今回はシルバーのアルミテープで穴塞ぎ助手席側もテープだけ貼りました写真で見るとかなり出ているのが分かります付け根の対策をしてインナーフェンダーを変形させてあげればなんとかなりそうですがいつするんでしょうか（笑次は、先日の​インテークパイプ交換​時に気になった部分インテークからエアクリーナ側に繋がるバイパスホースの付け根側です抜けることはないと思いますが、バンドで固定されていません友達のコペンを見せてもらい、念の為確認しましたが、もともと固定されていない設計みたいです下の写真は、持ち上げて抜いた状態です走行中に抜けることはなさそうでしたが、気になるのでバンドで固定そして最後に先日交換したインテークパイプがボンネットに若干ですが干渉しているみたい音や振動は伝わってこないのでアクセルオンやブレーキ時に若干だと思います当っているのはボンネットの補強の為の骨組み部分断熱材貼っているのでよく分からないと思いますが...とりあえずハンマーで叩いて凹ませようとしましたが、なかなか固くて思ったより凹みませんでしたボンネットの表側にひずみが発生しないかなと思いつつではなかなか思いっきり叩けません少しですが凹みましたので様子見ですにほんブログ村

  2017年09月20日

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  コペン パワーハウスDTM スーパーインテーク60取り付け

  コペンにパワーハウスDTMのインテーク取り付けましたプラグカバー＆パイピング付のフルパッケージですプラグカバー取り付けたくてパワーハウスのフルパッケージにしました作業前状態エンジンカバー取り外し純正のインテークパイプ＆パイピング取り外しあとは説明書に従ってブラケット・インテークパイプ取り付けで完成効果のほどはレスポンスが上がったような気がちょっとだけしますがプラシーボでしょうか？（笑しかし、見た目アップでヤル気度アップですエンジンルームの清掃とインテークパイプの遮熱版（バンテージ巻こうと思いましたが、見た目が大事ですので）をそのうち取り付け予定にほんブログ村

  2017年08月16日

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  コペン タイヤ交換 NANKAN NS-2R

  コペンに履いてるタイヤはYOKOHAMAのS.driveでしたタイヤの溝が無くなった時に、もっとグリップするタイヤに交換予定でしたが、約1万3km（2年半）走行した時点で溝は7部山このまま無くなるまで待っていたらいつになることやらという事で気に入ってたタイヤですが、もう少しハイグリップなタイヤが欲しくなり、アジアンタイヤのNANKAN NS-2R(TREAD120)に交換しましたタイヤサイズは同じ165/50R15ホイールサイズは5Jなのですが、タイヤ幅が太い為、5.5Jが欲しくなりますこのパターンがやる気にさせてくれますアジアンタイヤという事で、最初は空気圧高めかなと思うフロント2.6kg・リア2.3kgにて皮むきを兼ねて試乗（S.driveはF：2.4kg R:2.1kgにて使用）最初からS.driveとは、全く違いすぎる喰い付きです違いすぎて比較ができません（笑S.driveの方が軽快感があり、運転していて楽しいかなと思いましたNS-2Rは、ハンドル重めでグリップしてるって感じで安心して踏込・コーナーを抜けられますハイグリップタイヤらしくインナーフェンダーには小石がいっぱい飛びます乗り心地・騒音に関しては、ほとんど変わらず若干うるさいかなって程度です横剛性は十分にあると感じましたタイヤを温めるような走り方をして温間でF：3.2kg R:2.7kgまで上がりましたちょっと上がりすぎかなって感じです次回は、冷間F：2.3kg R:2.0kgで試してみたいと思いますタイヤのグリップ力が上がってキャンバー不足かなってことでフロントのキャンバーを1度から1.5度に変更しましたトーインは0度ショックの減衰も少し固めにする予定次回の走行が楽しみですそして気になるタイヤの重量ですNS-2Rは持っただけで分かる重たさですが、実際に測定してみましたホイール込みでの重量になりますS.drive（7部山）11.3kg　NS-2R（新品）13.5kg＊ホイール重量5.5kg　　　　　タイヤ幅も違う（サイズ上は同じ もう見た目で1cmぐらいは違います）し、角もスクエアに近いのは分かりますが、数値を見て想像以上に重いことが分かりましたにほんブログ村

  2017年04月28日

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  コペン ディヒューザーパネルスモール＆ストップ連動ランプ修理

  以前取り付けたディヒューザーパネルのスモール＆ストップ連動ランプが、もう何ヶ月も前から一部分（下側の３個）のLEDが点灯しなくなりましたやっと重い腰を上げ修理を行いましたディヒューザーパネルを外してからランプ部分を取り外しテスター片手に悪いところはないか調べました結果、下記写真の赤丸部分のLEDが不良３個のLEDで一つの回路になってますので一つが死んじゃうと３個のLEDが点灯しませんLEDを付け替えて無事点灯お気に入りのランプが治ってよかったですにほんブログ村

  2017年04月26日

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  コペン リアアクスルリジットキット取り付け

  前から狙っていたシルクロードのリアクスリジットキットをヤフオクにゲット新品が出品されており、落札できないだろうなぁって思ってた価格でお得にゲットかなり安く購入できてラッキーさっそく取り付けまずはジャッキアップしてタイヤ取り外しショック・スプリング及び私の場合は以前取り付けた"D-SPORTリヤショックロアサポート"を取り外し取り外し終えたらリアアクスルの固定ボルトを外しますが、左右両方取り外すとアクスルが落ちちゃいますので片側づつ取り外しますナット側は回り止めがついてナットです取り外し終えましたら、下側のボルトに交換ですちなみにナットサイズは22mmです22mmのディープソケット使用持っててよかった22mmのディープソケット（このサイズ滅多に使わないので多分初使用 22mmのソケットはこのディープソケットしか持ってませんでした 無いと不安になっちゃうので今度オープンエンドのレンチ購入します）最後の締め付けは、1G状態のところまでアクスルを持ち上げ締め付けそして本体を取り付けるのですが、ねじ穴が合わず写真では分かりずらいですが、2mm以上合ってないです仕方ないので長穴加工（この作業が一番時間かかってしまいました）合わないって記事を多くみかけます(笑長穴加工後、再び取り付け1G位置にてアクスル取り付け様のHEXボルトを締め付け助手席側は問題ないのですが、運転席側はマフラーのタイコにトルクレンチのヘッド部分があたり、HEXソケットが使用できませんタイコをかわせる位置まで延長してトルクレンチで締め付け無事リアクスルリジット取り付け終了あとは外したショック・スプリング・バンプラバーを取り付け、ショックの全長調整を行い終了取り付けは2/4に行い、そのあとおはあまにて効果の程を検証本気では走ってませんが、すぐに分かるほどの素直な操縦性に変わりました変な動きがなくなりましたスムーズにコーナリングできちゃいますバンピーなコーナーは特に変化有で安心して駆け抜けれます私の場合、D-Sportのリヤショックロアサポートからの変更なので、ショックが垂直方向に立つのは同じとするとトーコレクトブッシュの変形が押さえられたことによりこれだけの変化が出たと思われます早く限界付近での動きを試したくなりますこのパーツかなりのおすすめです気になった人は是非取付をにほんブログ村シルクロード コペン L880K リアアクスルリジットキット

  2017年02月20日

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  コペン　車検

  コペンを購入してから約2年半が経過しました購入から約12000km走りました普段はE46に乗ることが多い為、あんまり走行距離は伸びていませんそんなコペンも今月は、車検乗らないからって先月のBMWの修理あがりに入れ替えにて預けておきました今回は、ミッションオイルも交換その他ベルト類3本・ワイパー・ブレーキフルード・エンジンオイルフィルター交換フロントキャンバーは、1度に調整してもらいました前回水平でないところで簡易キャンバーゲージにて調整していたため、左右ばらばらでした（笑調整前は、左が50分右が10分車検も無事終わり、一ヶ月弱ぶりのコペンこれからもよろしくですにほんブログ村

  2017年01月29日

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  コペン フットランプ取り付け

  コペンにフットランプを取り付けました。ドアを開けるとフットランプと前回取り付けたLEDスカッフプレートが点灯していい感じです。ドアを閉め、スモールランプ点灯時は、減光してほんのり点灯します。購入したのは、e-くるまライフさんにて車種別専用のLEDフットライトキットLEDはもちろんケーブルからギボシ端子・ヒューズからの電源取りケーブル。内貼り剥がし・ケーブル通しまでセットになってます。車種別専用と書きましたが、コペン（L880K）用はなかったので何でもよかったのですが、プリウス用を購入詳しいマニュアルまで付属です。ほんとはこのLEDコントロールユニットが欲しかっただけだったのですが、9月の楽天スーパーセールで一部の車種のキットは半額だった為、単体で購入するより安かった為の車種別専用キットでの購入です。今後も半額になるときがあるかは不明です（笑このコントロールユニットは、イルミとドアスイッチのケーブル（0V）に接続することで、ドアオープン時及びスモール点灯時にそれぞれ設定した明るさでフットライトを点灯させることができます。設定できるのは、ドアオープン時は30％or100％12/14　19:35訂正作業時は、ドアオープンとイルミON時の確認しかしていませんでした。ACC時にも点灯するのに、何故か忘れてました。作業時にもACCに接続して説明書にも書いてあるのに（笑このコントロールユニットは、イルミ（スモールON）点灯時とACCまたはイグニッションON時それぞれ設定した明るさでフットライトを点灯させることができます。ドアオープン時は、100%設定できるのはACCまたはイグニッションON時、30%or100％スモール時は、3%・10％・30％・100%点灯時に、じわ～っと点灯させるかどうかも設定できます。古い記事ですが、プリメーラワゴンの時に施工したフットランプ ドアスイッチ＆イルミ連動と同じことがこのユニットでできます。あと私は使用しませんが、イベントモードなる点滅させる機能があるみたいです。まずはドアオープンの信号線から接続です。私の場合は、運転席足元のコネクターからLEDスカッフプレート取り付け時に作成したギボシ端子の部分に割り込ませます。付属のケーブルはワンタッチの分岐コネクターがついていましたが、二股にしてギボシ端子にて上記の部分に割り込ませました。その他、必要なケーブルは、常時・ACC・イルミですが、この時にナビ（オーディオ）から分岐させグローブボックス奥に引っ張っていたケーブルに接続するのみ。スカッフプレートの時もここから電源を取っています。そして一番悩むLEDの設置場所運転席はステアリングコラムのこの位置に助手席はなかなかいい場所がなく、悩みましたが下記の場所に縦に張り付けLEDとコントロールユニットは、あらかじめ付いているコネクターで接続コントロールユニットは、グローブボックス内のこの位置にあとはケーブルをきれいに隠して内貼りを元通りに戻して終了設定はとりあえず初期状態のままドアオープンで30%の明るさスモールで3%の明るさドアオープン時の明るさは、いいですかスモール時がちょっと暗いかな。もう少し様子見て多分10％に変更です。夜のドライブがまた楽しくなりました（笑にほんブログ村フットライトLEDコントロールユニット2（ver.2）　【e-くるまライフ.com/エーモン】【送料無料】【フットライト】LEDフットライトキット｜フットランプ プリウス（30系）用ルームランプ led 足元 ライト / 自動車 車内 カー用品 車用品 グッズ アクセサリー 照明 取り付け【e-くるまライフ.com/エーモン】

  2016年12月14日

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  コペン LEDスカッフプレート取り付け

  今回、ヤフオクに出品されているLEDスカッフプレートを取り付けました。色々なバージョン（色・流れるタイプor常時点灯）があるのですが、私が選んだのは流れるバージョンの青。デザインが気に入りました。無意味に夜はドアを開けたくなってします（笑それでは取り付け過程を。まずはスカッフプレートを取り外します。私の車には純正オプションのアルミスカッフプレートが取り付けられています。このスカッフプレートをホットガンで温めつつ、剥がします。（両面テープで固定されてました）剥がせば純正状態のスカッフプレートに。ほんのちょっとですが、デザインで山型に出ている部分が気になり、削りとりました。少しでも厚みを無くす為と、購入したLEDスカッフプレートを確実に貼り付ける為です。純正のアルミスカッフプレートに戻す場合も必要ありませんのでルーターで。ちなみに山の高さは約0.5mmでした。あと配線を通す為の穴を一か所開け、購入したLEDスカッフプレートを張り付けます。次に配線ですが、コペンのドアスイッチからの配線は、運転席・助手席ドアにて共用になってます。個別には動きません。それぞれのドアスイッチに対して個別に動くように細工をします。運転席足元の下記の写真コネクターの赤丸部分に運転席・助手席のドアスイッチからの配線が同じピンに入ってます。（26ピン白コネクターの5番ピン白/青ケーブル）このケーブルを2本とも切断し、ダイオードをそれぞれに割り込ませます。今回は作業性を考えギボシ端子でケーブルを作成して割り込ませることに。下記のようなケーブルを2本作成します。左がドアスイッチ側のケーブルに、右がコネクター側、そして分岐させているケーブルがスカッフプレートに接続です。下記の写真はダイオードの向き間違ってます。写真を撮った後にやり直しましたが正しい写真は撮り忘れ。作成したケーブルを割り込ませた状態です。＊私の場合は、以前取り付けたスマートルーフ用にドアオープンのスイッチが必要なので、一本のケーブルにはコネクター側にもケーブルを分岐させています。（どちらのドアを開けても反応）写真で見てもよく分からないと思うので簡単な回路図を。常時電源を引っ張り、配線をきれいにまとめ、スカッフプレートを取り付けて完成です。にほんブログ村タイトルとは関係ないですが、先日の日曜日のおはくま参加時は、雲海が出そうな雰囲気でしたので早起きして某所にて撮影。久しぶりにいい雲海が見れて満足でした。

  2016年11月17日

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  コペン ホイールナット交換（KYO-EIスーパーコンパクト）

  コペンのホイールナットを交換しました。現在使用しているホイールナットは、軽くて作業性は良いのですが、なんとなく飛び出し感が嫌だなぁって事で下記のナットを用意。KYO-EIのスーパーコンパクトなラグナットです。今まで使用していたものと比較。全長22mmとかなり短いです。一本だけ交換して比較完全にホイール内に隠れてます。ディープなホイールだったら飛び出している方が好きなんですが、コペンのこのホイールだとこちらの方がしっくりきます。にほんブログ村☆日本製☆協永産業☆KYO-EI　LugNutラグナット・スーパーコンパクトナット16個入りナットサイズ：M12×P1.5/21HEXカラー：クロームメッキトヨタ・ミツビシ・ホンダ・マツダ・ダイハツKYOEI (協永産業) ブル ロックセット スーパーコンパクト フクロタイプ ロック4個 ブラック M12×P1.5 [品番：P601B]

  2016年11月07日

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  コペン サイドミラーをブルーレンズに

  コペンのサイドミラーをブルーレンズに交換しました。夜が眩しなくていいですね。サイドミラーにライトが写ってもしっかり見ることができます。 もっと早く交換しとけば よかった。 部品は、曲率が純正と同じものをヤフオクにて購入。 説明には、純正ミラーの上から両面テープで張り付け装着・少し純正よりサイズが大きい為、淵が重なる可能性があると。 届いた商品をミラーに合わせて見ると 淵に完全に被ります。という事で純正ミラーを取り外して取り付ける事に。淵に被るという事は厚めの両面テープが必要ですし、万が一落ちたら嫌ですので。  交換手順です。まずは、ミラー全体をホットガンで熱くなるまで温めミラー裏のブチル（両目テープ）を柔らかくします。 その後、淵にミラーが嵌ってますので、淵を手で少し広げ、ピックを入れ内装剥がし（固めのもの）を突っ込みつつ、嵌っている淵（溝）からミラーを外します。  しっかり温めていれば簡単に外れます。ブチルを剥がすのが面倒なので、柔らかい内に、新しいブルーレンズを取り付け。 しっかり溝にはめ込んで押し込むだけで完了。 外した純正ミラーにブルーレンズを重ねてみると見事に同じサイズでした。  純正ミラーをコピーして切り出しているだけなのでしょう。    にほんブログ村

  2016年07月29日

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  コペン ディヒューザーパネルにスモール＆ストップ連動ランプ追加 その2

  コペン ディヒューザーパネルにスモール＆ストップ連動ランプ追加 その1に続き制作・取り付け編です。 今回使用した部品は下記になります。１　赤透明アクリル板２　基盤３　LED：9個　（白色 5mm砲弾 広角60度 VF：3.2-3.6V IF：20mA IV：8000-11000mcd）４　抵抗　1/4W 180Ω：3個　1/4W 820Ω：3個５　整流ダイオード：6個６　リフレクタ 六角形：9個 その他：ケーブル・すずメッキ線・ギボシ端子・ケーブル分岐用ワンタッチコネクター・凹形状ゴム等回路は下記で組みました。3個のLEDで1セットを3個で9個のLEDを光らせます。ブレーキ時の明るさをどれぐらいにするかLEDの数をどれぐらいにするか決め、スモール時の明るさは抵抗をいろいろ取り付けて試した結果、上図になりました。（LEDにより明るさが違いますのでLED選択時も慎重に） まずはディヒューザーパネルを取り外し。この網の部分を取り外します。網は裏から針金で曲げられて止められているだけです。作成したランプもこの針金を使用して固定することに。適当に型紙作成。リフレクタのみ並べてみてイメージします。型紙を元に基盤と赤透明のアクリル板を切り出し。雑に切っても表からは見えないので適当作業です。角付近の4箇所の穴は、基盤とアクリル板を固定するためのネジ穴です。アクリル板の上下左右4箇所の穴は、針金を通して固定する為の穴です。基盤にLEDを半田付け抵抗とダイオード及び結線。表からはこんな感じです。基盤を黒くしたくて塗装すればよかったのですが、めんどくさくてマジックで適当にムラだらけです（笑配線もして回路は完成。基盤にリフレクタを接着。基盤とアクリル板を組み立て。アルミパイプを適当な長さに切って、基盤とアクリル板の間に挟みスペーサーとし、ネジとナットで固定。ディヒューザーパネルの接触部分には凹形状のゴムを被せました。ディヒューザーパネルが真平らではないのと振動による傷を防ぐ為に。ランプを嵌めて針金を曲げるだけで固定完了。思ったよりかなりがっしり固定されました。このままでは水がかかるとまずいのでまたまた適当に防水処理。基盤側にはゴムシートを轢いて。ブチルテープで隙間なく適当ですが防水効果は高いと思われます。熱の事はあまり考えてませんでしたが、多分大丈夫でしょう。（大きなLEDは入れてないので）完成です。裏はかなり適当ですが、表から見るとそれが全く分かりません（嬉あとは車両に取り付けるだけ。ランプの電源は、右テールランプから。ジャッキアップして下から潜りこみワンタッチコネクターを使用して分岐させました。分岐させたケーブルとランプをギボシ端子で繋ぎ最後の点灯確認を行ってディヒューザーパネルを元通りに。完成かなりの適当作業でしたが、いろいろ考えながらの作業の為、かなりの時間がかかってしまいました。出来が悪かったらもう一度作り直そうと思っていたのですが、リフレクタを入れたおかげでしょうか？見た目もかなりよく明るさもちょうどよく大満足の為、作り直しはないでしょう。 にほんブログ村

  2016年07月14日

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  コペン ディヒューザーパネルにスモール＆ストップ連動ランプ追加 その1

  コペン購入時（ディヒューザーパネル取り付け時）より考えていた事がやっと実現しました。Jmodeのディヒューザーパネルのセンター部分（マフラーの間）の網の部分にスモール＆ストップに連動するランプを取り付けました。 今回は完成画像より簡単に説明すると5mmのLED砲弾（白）9発に六角形のリフレクタに赤の透明アクリル板で作成しました。適当に作りましたが、外からの見た目はなかなかかっこいいです。やはりこの部分は赤が似合うと思います。参考に納車時の状態です。スモール＆ストップ動作動画リア周りの為、なかなか自分で動かしながら確認できませんが、ちょうどいいぐらいの明るさではないかと思っています。次回は、作成過程をアップします。 にほんブログ村

  2016年07月11日

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  コペン　フロントスプリング交換　4kから5k

  リアに比べてフロントが柔らかいかなという事で、フロントスプリングを4kから5kに変更しました。購入はずいぶん前に、ヤフオクにてBLADEの中古品を安くゲット。現状フロント4k・リア3.3k（メーカー公表値）まずはジャッキアップしてタイヤ取り外し。今回もアッパーは外さず、ロアのみ取り外してスプリング交換です。まずは車高調整用リング・プリロード用のリングを緩めておきます。緩み終えたら、ロアのボルト・ブレーキホースの固定などを取り外し。そしてこの位置でロアのブラケットをくるくるひたすら回して取り外し。外れました。今度は全てのリングをくるくる回して取り外し。全て外れました。あとは新しいスプリングを組みこんで元に戻すだけ。スプリングの比較です。左が5kで右が4k。長さは同じ180mm。1kアップなので違いがよく分からないですね（笑車高の調整を行い、トーイン・光軸を調整して終了。車高は、何度か走った結果、交換前より約5mm車高アップです。交換後の車高地面からフェンダーまでの高さで測定（ ）内はホイールセンターからフェンダーまで。右前：559mm(302mm) 左前：559mm(302mm) 右後：565mm 左後：565mm ちなみにコペンの光軸調整は、下記写真にて赤丸の上側が上下・青丸の下側が左右になります。左右を調整すると一緒に上下もかなり変わってしまいますので左右を調整する場合は、左記に左右を調整後、上下調整です。交換後ですが、いい感じの前後バランスになりました。減衰は若干柔らかくしました。だんだん自分好みのセッティングになってきました。今度は、フロントのブッシュ類を少しだけ固くしようかなと検討中。 にほんブログ村PS 最近コペンばかり弄ってるせいかE46がご機嫌ナナメです（泣

  2016年07月08日

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  コペン シートベルトパッド取り付け

  シートベルトパッド取り付けました。ヤフオクにて購入です。 色は、BLACK・WHITE・RED・YELLOW・SILVERの五色の中から黒をセレクト。刺繍もきれいでなかなかいいです。 にほんブログ村

  2016年06月10日

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  コペン　ナンバーステー取り付け

  今回は、お手軽取り付けパーツです。ナンバープレートの位置を若干下げて、視覚的に若干車高を低く見せようとの魂胆です。用意したものはセイワのナンバーステー エアロスタイル（K308)。横からみるとこんな感じで若干下よりなるのと約5度程ナンバーが傾きます。取り付けはナンバー外してベースの間に挟み込むだけ。BeforeAfterAfter2若干、低くなったように見えます（笑 にほんブログ村5380円（税込）以上で送料無料！＆追加で何個買っても同梱0円！セイワ ナンバーステー エアロスタイル K308 

  2016年05月25日

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  コペン　シート背面アンコ抜き

  以前、シート座面アンコ抜きを実施したのですが、その時から気になってたランバーサポートの部分を今回は削る（アンコ抜き）ことに。まずはシートを車外に取りだし、座面を外します。背面側にファスナーがありますので引き上げます。この部分は引っ掛けてあるだけですので下に引っ張るようにし取り外し。これで後ろ部分は、ペロッと捲ることができます。次にリクライニング部分のこのねじを取り外し。同時にリクライニングレバーのプラスチックカバーを取り外します。爪を持ち上げて引っ張れば外れます。その下のサイドのカバーは引っ掛けるように取り付けられていますので後ろにずらすように取り外し。右側はこれでシートカバーが外れますが、左側は穴に通っている為、外れません。ということでネジを外し、下側のねじを緩め、広げるようにして白いカラーを取り外してカバーを外します。あとはシート座面と同じように針金で固定されている部分をニッパーで切断しながら捲ります。捲りますとシートヒーターが現れますのでこちらも剥がします。これでやっと削る用意ができました。削り終えた画像が下記。 出っ張っていたランバーサポート部分はほぼ水平に。もう少し上まで削ろうか悩んだのですが、削りすぎて後悔するのが嫌なのでこれぐらいで（笑あとはシートヒーター戻してインシュロックでカバーを固定。ばらしたついでに座面部分も修正。以前よりシート前面部分までなだらかにより太腿全面が密着するように。あとは元通りに戻して終了。今回の作業後のフィット感ですが、すばらしくよくなりました。私にとってランバーサポートは大きくて出っ張りすぎでした。ランバーサポートを削ることによりお尻が奥までしっかり入るようになりました。奥まで座れる為に、シート座面自体が長くなったように感じます。脇のサポートもアップ。早くやっとけばと思える作業でした。しかし、欲が出てもう少し削ったほうが良かったかなと思ってるところですがしばらくはこのままです（笑にほんブログ村PS今回の作業は、熊本地震前の作業です。地震後、忙しくand気持ち的にもなかなか弄ることができません。今度の日曜日は、気分転換におはくま参加予定です。天気も良さそうだし、楽しんできます。

  2016年05月06日

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