2023年01月の記事一覧 | Kenken's Garage Life

CDJ ビッグプーリー　テストライド

コルナゴスプリントにカーボンドライジャパンのビッグプーリーを取り付けたので、陣馬高原へテストライドへ。LOOK695ZRにもカーボンドライジャパンのビッグプーリーを付けています、LOOKのほうは、ベアリングがフルセラミック。コルナゴは、ハイブリッドセラミック。差があるかと思いましたが、凡人にはわかりませんでした。ハイブリッドセラミックで十分なのではないでしょうか？CDJのビッグプーリーは、変速性能は純正プーリーと変わらず高性能です。少なくとも摩耗した純正プーリーより、確実に変速します。スーパーエンプラ樹脂「AURUM+CF30」のプーリーは、耐摩耗性に優れ、ノイズは、純正プーリーと変わりません。ビッグプーリーを取り付けた最大の理由は、11-30Ｔを使っていることです。RD-9000（9070）は、28Tまでが公式なリア最大スプロケットになります。実は、純正プーリーでも変速はしますし、問題はありませんでした。ただ、フロントアウター×リアローにするとやはり、チェーンが突っ張っている感じがします。ビッグプーリーにするとほとんど気にすることはなくなります。CDJのビッグプーリーは、スムーズに変速し、ペダリングも軽く感じるのでお勧めします。コルナゴにつけているプーリーはこちら↓カーボンドライジャパン　CARBON DRY JAPAN CDJ V3 12-15T プーリーセットLOOK695ZRにつけているプーリーはこちら↓カーボンドライジャパン　CARBON DRY JAPAN CDJ V3 12-15T プーリーセット　エントリー　フルセラミックベアリングふるさと納税でCDJビッグプーリーをゲットすることもできます↓【ふるさと納税】P.CDJビッグプーリーキット V3（シマノ 90/68系）　【雑貨日用品】【ふるさと納税】O.CDJビッグプーリーキット V3（シマノ R91/R80系）　【雑貨・日用品】

CDJビッグプーリーをまた買いましたその２

１２Tのガイドプーリーに変更すると、リアディレーラーと干渉してしまうと昨日書きましたが、解決しました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202301150000/RDとハンガーの間に1.5ｍｍのワッシャーを挟み込むことで、ガイドプーリーを外側に出てしまったものを1.5ｍｍ内側に調整し、RDと干渉を避けます。似たパーツがRIDEAにありまして、それをまねしました。【RIDEA(リデア)】【4510676119655】【ポスト投函便発送】RD-W15　Hanger Link Washer ブラックM10のワッシャー（厚み1.5ｍｍ）を、グラインダーで削って作りました。削らないと、Ｂテンションボルトの取り付け部分が干渉します。（バリは、この後丁寧にとりました。）フロント：インナー　リア：トップで、１２Ｔガイドプーリーがリアディレイラーと干渉していましたが、解消しました。フロント：アウター　リア：トップでも問題ありません。これで、問題なく１２Ｔガイドプーリーが使えるようになりました。ローラー台で30分ほど、ガチャガチャしてみましたが、スムーズに変速しています。１２Ｔのガイドプーリーが無駄にならなくてよかったです。

CDJビッグプーリーをまた買いましたその１

昨日・今日と関東地方は雨。サイクリングはできないので、メンテナンスを実施しました。コルナゴスプリントに装着しているRD-9000ですが、すでに2万キロ以上使用しています。何度か、ばらしてメンテナンスしていますが、さすがにプーリーが限界。プーリーだけを買い換えてもよかったのですが、プーリーケージも多少摩耗しているので、ネット上を探すと、程度のよさそうなビッグプーリーの中古品がいくつかあったので、それもよいかと思って買ってしまいました。LOOK695ZRに装着しているRD-9070にカーボンドライジャパンのビッグプーリーをつけていて、変速性能は純正と変わらず、チェーンテンションを落とすことができて、キャパシティオーバーとなる11-30Tのスプロケットを問題なく運用できています。今回もＣＤＪ（カーボンドライジャパン）にしました。こちらが、今回、ヤフオクでみつけたドナーさん。ＲＤ－６８００ＳＳです。本体は傷が多いのですが、ビッグプーリーは状態が良く、ほとんど走っていないのではないかと思います。CDJのV３のエボがついています。カーボンドライジャパン　CARBON DRY JAPAN CDJ V3 ビッグプーリーキット SHIMANO 90xx/68xx EVOLUZIONEここで、話が脱線しますが、Ｐ軸のスプリングのグリス塗布が少なかったようでだいぶサビていました。シマノ出荷状態では、グリスが少ないので、当ガレージではリアディレイラーは、購入後すぐに分解しグリスを足しています。ＲＤ－９０００の現状です。プーリーがだいぶ減っています。プーリーケージを分解しました。買ってすぐに分解し、グリスを多めにしているから、Ｐ軸の錆はやっぱりありませんでした。買ったときのグリスアップ↓https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201403150000/RDを買ったらまずは、グリスを足すことをお勧めします。さて、取付方法は、前回⇩と同じなので省略。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201903310000/ビッグプーリーの場合、調整がシビアになることがあるので、リアエンドの修正はしておいた方がよさそうです。ぶつけた覚えもないのに、多少ずれていることがあります。今回も上下方向多少のずれがあったので修正しました。前後方向は２ｍｍほど開き気味に調整しました。ホーザン(HOZAN) ディレーラー直付ゲージディレーラーエンド金具修正器 C-336 送料無料チェーンは、LOOK695ZRを参考に2リンク付け足しましたが、ぴったしでした。（106Ｌ→108Ｌ）CDJさんのホームページでビッグプーリーの取付方法については、野澤さんが丁寧に解説していますので、そちらをご参照ください。https://www.carbondryjapan.com/プーリーはアルミプーリーは好きじゃないのと使えないほどではないけど、摩耗が進んでいたので、V３プーリーを購入しました。フルセラミックとハイブリッドセラミックベアリングありますが、ハイブリッドにしました。フルセラミックは、LOOK695ZRに使っていますが、乗った感じで、ハイブリッドセラミックとの差は感じませんでした。カーボンドライジャパン　CARBON DRY JAPAN CDJ V3 12-15T プーリーセットカーボンドライジャパン　CARBON DRY JAPAN CDJ V3 12-15T プーリーセット　エントリー　フルセラミックベアリング問題発生です。エンプラ製のV3プーリーですが、従来の11T-15Tから12T-１５Tになっています。ガイドプーリーが１Ｔ上がっているのですが、どうやって調整しても、ディレーラーに当たってしいます。リア：トップギアに入れると当たります。フロント：アウターだと逃げれるのですが、インナーでは当たります。カーボンドライジャパンの野澤さんに電話して聞いてみました。チェーンの長さや、スプロケットの運用状況等の個々の状況によっては当たってしまうことがあるそうです。リディアのスペーサーを付けるとつくと言ってました。いろいろ試してみましたが変わらないので、ガイドプーリーは、シマノ純正品（RD-9000・9070用）9070から取り外したブツが家に在庫してあったので、それにとりあえず換えておきました。１２Ｔのガイドプーリーは、電動の9070でうまくいったので問題ないと思いましたが、機械式に簡単には、対応できないようです。調整不足の可能性もあるので、引き続き調整してみます。※詳細はカーボンドライジャパンさんに問い合わせすることをお勧めします。カスタムパーツなので、すべての組み合わせをメーカーも確認していないので、仕方ないですね。RDの取付ボルトにワッシャーをかますなどの対策もあるかと思いますが、そこまでして使う必要もなく、現状、特に問題なく変速しているので、しばらくこの仕様のまま使っていこうと思っています。※プーリーの干渉は、解決しました。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202301160000/

【LOOK695ZR】和田峠

あけましておめでとうございます。特にご報告するようなこともなく、平穏なお正月でした。本年一発目の和田峠。時間があるときに、麓の陣馬高原下のバス停までは何回か行っていましたが、寒さや用事があったりであきらめていましたが、今日は上まで。今日は凍結していたものの、気温は穏やかな温度で激寒ではなかったです。雪が降らなければ、ガチガチにはならないと思います。