Kenken's Garage Life

最近、朝エンジンを掛けると、キュルキュルいいだすようになりました。
しばらく走って温まると音は収まるのですが・・・。

ベルトが原因と思われ、交換することにしました。
前回は、パワステポンプを交換した際にベルトを同時に交換しました。
https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201311230000/
今回、そこから5万キロ前後走っている上に、総走行距離10万キロ間近なので、ベルトだけでなくベルトテンショナー（写真１）とアイドラプーリー（写真２）（写真３）を交換しました。

＜価格＞
テンショナー　5,467円
ベルト　8,052円
プーリー　各7,645円　　　　

※出典：整備要領書



ムラーノは、VQ３５の横置きなので、右前あたりにベルトがあります。
右前タイヤを外して、スプラッシュガードを外すと、プーリーにアクセスできます。



テンショナーに13mmのソケットをかまして右に回すとベルトのテンションが弱まります。
左の穴に６ｍｍの六角レンチを突っ込んでおきます。

テンショナーは、13mmのボルト2本で締まっていますが下側はいいのですが、上側は、パワステポンプのプーリー下にボルトがあるので、外すのに苦労しました。

狭すぎて、ユニバーサルソケットすら入る余裕がありません・・・。

13mmのKTC両口メガネ（プロフィット）を持っていたのでそいつでやっと緩めることができました。
コイツを持っていなかったら、緩めることができませんでした。

そのあと、急きょギアレンチの１３ｍｍを持っていなかったので、アストロで買ってきてそれで15度～30度ずつ緩めてやっと外せました。（作業時間１時間のロス）


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外したベルトは、左側。ひび割れもなくまだ使えそうでした。


アイドラプーリーも１３ｍｍのナットでくっついているだけなのでソケットで緩めました。

あとは組み立てるだけです。
新しく付けたベルトテンショナーにまた１３ｍｍのソケットをかまして６ｍｍの六角レンチをかましたあと、ベルトをかけます。
ベルトをかけた後、２周ぐらい回してベルト間のテンションをそろえてからテンショナーの六角レンチを外してテンションをかけます。

エンジンを始動させて、動作を確認します。



キュルキュル音がなくなり静かになりました。
無事交換終了しました。
ベルト交換自体は難しくありませんでしたが、ベルトテンショナー交換は上側のボルトが難点です。
コレはプロに任せたほうがいいかも知れません。