Doll&Rail　気まぐれウェブログ

[鉄道] カテゴリの記事

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  【祝！還暦】鉄道電化の日【記念日】

  はい、Title通りですが11月19日は鉄道電化の日です。東海道本線東京～神戸間が最後に残った米原～京都間の電化完成を持って全区間架線が繋がり電気車の通し営業運転が可能になったことを記念するものですが、1956(昭和31)年と言いますから何と！今年で60周年！赤いちゃんちゃんこ着せて赤烏帽子被せてお祝いしないと…(え？)東京～大阪間、戦前既に丹那トンネル開業以前、現御殿場線経由時代に最速列車(超特急[燕])が８時間20分で走破し、その後丹那トンネル完成で８時間となりましたが第二次大戦で一旦途絶え戦後復興期当初９時間かかったものがその後８時間と戦前並のLevelに戻りましたが、この全線電化完成で一気に30分短縮され初めて同区間８時間の壁を破りました。尤も…その２年後1958(昭和33)年には電車特急[こだま]が登場。更にスピードアップ！同区間を６時間55分で結び両都市間日帰りが可能になりました。伝統の特急[つばめ][はと]も電車化され最大６時間30分まで短縮されます。しかし在来線のスピードアップッはここまで、1964(昭和39)年に東海道新幹線が開業すると更に両都市間は近くなりました。当初東京～新大阪間は[ひかり]で４時間かかっていましたが程なく３時間10分に短縮されました。国鉄時代は目立った速度向上所要時間短縮はありませんでしたがそれでも国鉄末期の確か1985(昭和60)年頃両都市間の所要時間が３時間08分というダイヤが組まれたことがあります。現在は両都市間は最速２時間25分ですが今後更なる時間短縮も行われることでしょう。(その頃にはしかし自分も[お星さま]になってるかも知れませんが…)

  2016年11月19日

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  【ダイヤ改正】あれから39年…

  毎年この時期となるとダイヤ改正が気になります。今年は3月16日、便利になる反面慣れ親しんだものが引退する…毎回繰り返されるドラマですね。初代０系を擬人化してみました(^^);今を去ること39年前！1975(昭和50)年03月10日、東海道・山陽新幹線はいよいよ博多まで足をのばしました。首都圏まで日帰り可能！となった華やかな一面がある一方で、それまで綺羅星の如く踵を接して雁行していた山陽本線の優等列車群が壊滅してしまう寂しさもありました。ただこの時はまだ東京～九州間、京阪神～九州間の夜行寝台特急は多くが存続しまた在来線の経営分離などと言う話もありませんでした。しかし40年近い年数が経ち、状況も環境も激変しました。生意気な田舎の中学生も下腹がたるみ白髪も隠せないロ―トルおやぢになり果てました(え？)東海道新幹線開業から今年で50年、そして来年は博多延伸40年…どの様な形でどこまで進化して行くのでしょう？

  2014年03月10日

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  【撮り鉄】美祢線5990レ09月19日の陣

  はい、タイトルどおりです。懲りもせず再び美祢線5990レの撮影に出かけました。国道２号線から徳山西インターより山陽自動車道に入ってみると？なんと！大渋滞中。流れが時速40キロ以下とあっては高速道路を使う意味がありません(一般道路の方が寧ろ時速60キロで流れる分速く走れます)。早速次の防府東インターで降ります(500円＝通行料＝捨ててしまいました)。今回の撮影場所はこの日の場所より少し北に位置する場所で、厚保～四郎ヶ原間です。並行する国道316号線の歩道から撮影しました。この日のエスコート役はＤＤ51852号機でした。このところしばしば出会うカマです。このまま急げば或いは山口線も狙えたのでしょうが、それは翌日に行うことにしました。

  2009年09月19日

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  【保存機】防石鉄道クラウス２号機

  さて、投稿順が前後しますが、この日お出かけのついでに撮影したこのカマを紹介しましょう。ネット上で何かとお世話になっております品川530様のブログページのこの日の発言で触れられていた、ドイツのクラウス＝マッファイ社製蒸機の保存車です。元はこの地を走っていた防石鉄道の２号機です。社名から察すると防府を起点に島根県(石見地方)まで延伸する予定だった模様ですが、元々然程沿線人口があるわけでもなく、農産物等貨物輸送もたかが知れていて、開業当初からその経営は捗々しくなかった由。営業不振→減量経営(減便)→更なる利用客減→営業不振→…という｢負のスパイラル｣に陥ってしまい1964(昭和39)年、鉄道は使命を終えたとして廃止。会社はバス事業者として営業を続けましたが、その営業エリアを完全に内包する形の防長交通に吸収合併される形で会社は消滅、梅鉢の真ん中にレールの断面を配した社紋も過去のものになりました。残念ながら私にはこの鉄道の現役時代の記憶がありません。物心つくかつかないかの頃に消えてしまいましたので…ただ、まだ防府駅が地平だった頃、駅前(現在の天神口側)に防石鉄道バスの乗り場があり、キップ売り場を兼ねた建物はどうやら鉄道時代の駅舎をそのまま流用していたと見え、その姿に鉄道現役時代への思いを馳せたものでした。このカマを含め、｢失業｣した鉄道車輛達はしばらく元中間駅跡にそのまま忘れ去られていましたがその後このカマは市内の佐波中学校脇に移設・静態保存されていたとのことです(生憎私の出身中学ではなく当時の行動範囲外の場所でした)。現在の姿です。防府駅の少し大道寄りの、上り線の北側に鎮座ましましています。この保存機に関して、製造元のクラウス＝マッファイ社から防府市に感謝状が送られているそうです。1894(明治27)年の製造当時の雰囲気を残したまま文化遺産として保存されていることを嬉しく・誇りに思うとのことで、日独友好にも一役買っているようです。末永く大切にされて欲しいものです。(同じ保存機ながら市内の児童公園に設置されたＤ51463はしかし、あまり顧みられることなくうち捨てられ朽ち果てるに任されるまま荒れ果て、遂には解体処分されてしまった由。その轍を踏まないように願うばかりです)

  2009年09月06日

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  【ブルトレ】エピローグ

  ｢はやぶさ・富士｣は13日発がラストランですから、本来はこの日の朝、最後の熊本・大分行きが走るのですが…生憎この日は仕事。そして、列車が所定時刻でやって来るなら或いは徳山駅で或いは富海辺りで、最後の撮影をしたかったのですが…ネット上で列車の遅延が報告されていて、その遅れを引き摺っていたらとても撮影後に出社したのでは遅刻が必至の状況でしたので、涙を呑んでそれは諦めました。もう一度見たかったあんなシーンこんなシーンを集めてみました。本当ならこの日最後の１レのこんなカットを撮りたかったのですが…今更ながら心に大きな穴が、否、大きな穴どころかブラックホールが出来た気分です。そして、見るのも撮るのも良いけれど、やっぱり乗りたかった！できれば東京まで。ヒルネも終点まで。海辺を走る機会も多かった東海道～山陽～九州ブルトレ。こういう｢人達｣も乗りたいと思っていたのでは？果たして…気持ちの整理がつくのは何時になる事やら…追記この日の夜ＮＨＫテレビで放映されたドキュメンタリー番組。この｢はやぶさ・富士｣のラストランがテーマでした。走り行く歴代のブルトレの雄姿、車内の人間模様、そして何よりも、乗客の案内をしながら、安全運行に腐心するベテラン車掌さんの真摯な姿が印象的でした。この車掌さんを始めとする多くの鉄道員諸氏の不断の努力と献身的な勤労があってこそ我々は安心して、文字通り枕を高くして高いびきで車中の一夜を過ごせていたことを改めて教わった思いでした。最後のブルトレ乗務、間もなく終着駅、其処で流されたアナウンス…胸の奥と目頭の裏に熱いものがこみ上げました。何時の日か必ず。戻って来てくれ。夜行列車

  2009年03月14日

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  【ドキュメント】３月13日

  いよいよこの日がやって来ました。願わくば撤回されて欲しかったブルトレの廃止。しかし所詮は叶わぬ夢でした。(某政権のせいで何時の間にか民間企業は銭金亡者たる株主どもに奉仕する組織に成り下がり、目先の利益のためには利用者の都合など、労働者の気持ちなど全て踏みにじられるようになってしまいました。文句があるなら、意見があるなら全ては銭金次第。そんな風潮が本邦の経済活動に水を差し病める某大国さながらに堕落してしまいました。鉄道会社もその例外たりえなかったのですね…)このところ仕事が忙しく、ブログの更新もままなりません。13日は土砂降りで仕事の段取りにも大きく支障しましたが、何とか20時45分頃退社出来、大急ぎで徳山駅へ駆けつけました。やはり最後の２レをお見送りしたかったのです。時刻は21時を回った頃合。２レの徳山駅発車時刻は21時04分です。しかしいざ駅に付いてみると…？なんと約１時間の遅れているとのこと。急遽自宅にとって帰し、カメラを用意して再び駅に駆けつけました。折りしも岩国行き584Ｍが発車しようとしているところでした。この日はＴ-14編成でした。もう明日以降は見ることの出来ない、東京行き寝台特急の発車案内です。因みに、改札口上の時刻案内は、既に改正後のそれに交換されており、そこに｢はやぶさ・富士｣の名前はありません。本来なら｢はやぶさ・富士｣は21時37分発の岩国行き584Ｍに先行するのですが、遅延のため584Ｍのあとにやって来ることになりました。１番ホームに貼ってあったポスターです。改めて半世紀の歴史の重みを感じます。私自身幼い頃から身近にそして憧れの目で見つめていた存在です。勿論実際に利用もしました。何度乗っても飽きるどころかまた乗りたい！そう思わせてくれる存在でした。いえ、今でも輝かしい存在です。あんな思い出、こんな思い出、出会ったあの人この人、様々な想いが駆け巡ります。ホームを忙しく駆け回っているのはテレビ局の取材クルー。何処のテレビ局でしょうか？公共放送や地元民放ではなさそうでしたがもしかしたら地元CATV局でしょうか？幼い娘さんを連れた｢パパ鉄｣氏がインタビューを受けていました。既に夜遅い時間ですが子供は元気です。もっとも、彼女は今日のことを覚えているかしら？案外パパの｢酔狂｣に振り回されたってトコしか覚えていなかったりして…(^^);構内放送が列車の到着を告げ同時にホームに群がる｢ギャラリー｣に注意喚起します。｢黄色い線から出ないで下さぁ～い！そこぉおおお！はみ出さないでぇ！｣ホーム上で駅員氏も声を枯らします。普段は静かな地方都市の駅ですが、この日は夥しい数の｢鉄｣並びに俄か｢鉄｣そして｢野次馬｣各氏が押しかけているのですから…特に停車したカマの正面が写せる、３番ホーム櫛ヶ浜よりでは少なく見積もっても30人以上が押し合いへし合いしていました。先週土曜日の夜＝最後の週末＝でさえ集まったギャラリーは15人程度だったのですが…満を持して、最後の２レが到着しました。生憎写りが暗くて申し訳ないのですが、この日のカマはＥＦ6642でした。偶然にもこの日と同じでした。そういえば、このところ１レの撮影に赴いても、この42号機は殆ど出会う機会がありませんでした。しかし、調べてみると意外にも、深い縁がありました。それは…この日の発言で触れていました(画像は削除し縮小リサイズしたものをこの日に再掲してあります)。最後のお名残乗車をした際の｢あさかぜ｣、そのエスコート役だったのがこの42号機だったのです。奇しくも最終列車に絡んで同じカマに縁が出来てしまいました。徳山駅１番ホームに到着した２レ｢はやぶさ・富士｣。ＥＦ6642以下、スハネフ143、オハネ151…と従います。一族の中では現存最長老になるスハネフ143が、かつて急行時代の｢瀬戸｣で見習い修業をしていたそのメンバーが、今東海道～山陽～九州系ブルトレの最終列車で老骨に鞭打って最後のご奉公をしているのです。胸の奥に熱いものがこみ上げて来ます。生憎レリーズスイッチが無いのでそのままシャッター速度を下げて撮影しましたが、三脚上とはいえ、シャッターストロークを拾ったのか？ややブレてしまいました。本来なら30秒停車ですぐに発車するのですが、一体何があったのか？少なく見積もっても１分30秒いやそれ以上の長い時間列車は停車しています。生憎列車に遮られ、１番ホームの状況は見えません。しかし何だか、名残を惜しんでいるようにも見えます。明日の夜にはもうこの駅に夜行列車は来ない…どうしても受け容れられません。遅れは更に１時間15分程度になりましたが、いよいよ２レは発車しました。さよならなんて言うものか！涙なんて流すものか！そう固く誓っていたのに…いざ列車が発車し、車窓に見える乗客達とてを振り返し、やがてホームの明かりも届かなくなり、そぼ降る雨の夜陰に溶け込んで行くテールサインと後部標識灯を見送るにつけ、年甲斐も無く不覚にも目頭の奥に熱いものがこみ上げてくるのを抑えることが出来ませんでした(更には、デジカメの測距センサーも持ち主に忠実だったのか？ＡＦが機能しなくなり列車の最後尾を移す事が出来ませんでした)。有難うブルートレイン。お疲れ様ブルートレイン。今はしばし、休息を取ってください。何時の日か、きっと、復活してくれる事を祈ります。たとえ客レでなくても、青い車体ではなくても、首都圏と各地を結び、非有効時間帯を走り現地到着後早朝から活動できる夜行列車という移動手段は頗る便利なのですから。飛行機や新幹線では賄いきれない需要があるのですから。だから絶対！何時の日かきっと戻っておいで。夜の鉄路に燦然と輝く青い流れ星達。

  2009年03月13日

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  【画像】差替え2007/01/20

  はい、今回も例によって例の如くこのネタです。今回の対象はこの日のものです。駅周辺の風景です。広葉樹の並木がお洒落ですね。つくば駅から徒歩10分程度の距離にある公園には、ＳＬとハイウエイバスが保存されていました。ＳＬの傍には腕木式信号機も保存されていました。何れも屋根がかざしてあり、丁寧に保存されている様子に好感が持てました。つくば市の案内看板その１つくば市の案内看板その２いつか機会を見つけて再訪してみたいものです。一連の発言ではこのように結んでいますがその機会は未だに訪れていません。

  2009年01月25日

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  【画像】差替え2007/01/19

  はい、例によって例の如くこのネタです。今回の対象はこの日のものです。つくば駅です。といっても地下駅なので駅舎というものはありません。立派なターミナルビルですが、バス路線のそれのようです。バスのネットワークが充実しています。何故ＪＲ東日本の看板が？ＪＲバスが乗り入れている関係ですね。駅前交番です。お世話にはなっても、ご厄介にはなりたくないですね(^^);ＪＲバス関東の車両です。今はＪＲ東日本とは別会社化した由。バスターミナルの風景です。

  2009年01月24日

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  【画像】差替え2007/01/18

  はい、例によって例の如くこのネタです。今回の対象はこの日のものです。まるで新幹線軌道ですね。小規模な駅と雖も立派な構造です。でも、維持費が…(^^);最高時速130キロ運転を可能にするためか？きついカントがかかっています。写真で撮ると結構きつめですがその実曲線半径は大きく特に制限もかかった様子がありません。途中駅の駅前風景です。ここもあと数年もしたら風景ががらりと変わるでしょうね。一連の写真を撮影したのは2005(平成17)年の秋のこと。あれから４年経っています。この界隈も今では雰囲気が変わっているのでしょうか？

  2009年01月23日

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  【画像】差替え2007/01/17

  はい、例によってこのネタです。今回の対象はこの日のものです。前面展望です。｢鉄｣ものはついついここに立ってしまいます。全区間高架または地下、当然踏切はありません。対向電車とのすれ違いです。それにしても速い速い(^^);守谷から先は交流電化区間です。この色で斜字体の部分は元発言時のキャプションです

  2009年01月22日

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  【画像】差替え2007/01/16

  はい、例によって例の如くこのネタです。フォトアルバム容量捻出の為過去発言に添付した画像を縮小リサイズしたものに差替えます。今回の対象はこの日のものです。東武野田線との接続駅流山おおたかの森駅です。まだできたてのほやほや。どぞ、冷めないうちに…(？？？)流石は21世紀の完成。近代的な姿です。でも駅の周りは…？まだ何も無い！と言っても過言ではありません…そのうち駅前には大型の建造物が立ち並ぶようになるのでしょうか？ＴＸ初乗りを兼ねたオフ会参加の時に撮影したものです。発言は2007(平成19)年01月16日ですが実際に乗車したのは2005(平成17)年の秋です。

  2009年01月21日

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  【博物館】特別展に行って来ましたその３

  再び福山駅に戻ります。折角此処まで来たのなら何かお土産が欲しいところ。そこで駅に併設されている商業施設内を散策します。そこにあったこの店で販売されているお菓子が目に止まりました。(実は同社の商品は以前テレビ番組内で紹介されていたのを見たことがあり、その時から気になっていたものでした。今回ご当地を訪ねたご縁で是非それを買い求めたく、駅構内の支店に立寄ったものです。どんなお菓子かって？それは是非同社のサイトでご確認下さい。通販・地方発送も受付してくれるとのことです)ただ、要冷蔵の生菓子をそのまま持って帰るにはいささか不安も残ります。新幹線利用なら１時間少々ですからそのまま提げて帰るにも不安はありませんが、18キップで３時間30分…この季節で保冷剤を目一杯入れてあっても心配が残ります。そこで、｢地方発送承ります｣の案内を頼り、クール便での発送を依頼しました。ホームに上がると、15時09分発三原行461Ｍが停車していました。この列車で行っても三原からの接続は結局この後の5365Ｍになりますので、15時16分発の5365Ｍをそのまま待ちます。発車して行く461Ｍです。103系でした。そして到着した5365Ｍ。有り難い事に115系広セキＮ－16編成でした。あとはもうこのまま乗って帰るだけです(5365Ｍは下関行＝但し徳山からは3365Ｍ＝です)。しかし車内は思いのほか混んでいて空席はありませんでした。ま、徳山まで空席が出ないなんて事はないでしょうから途中どこかで席が空いたら座らせてもらうこととしましょう。東尾道～尾道間の車窓風景です。一見すると大河のようですがこれは海です(^^);くどいようですが…海沿いです(^^);(^^);(でも此処より幅の広い川なんていくらでも有りそうですね…)(^^);尾道でかなりの乗客の入れ替わりがあり、着席できました。尾道と言えば！このアニメの舞台となった場所で、市内の各所が同作品の中に出て来ます。オンラインでもオフラインでも何かとお世話になっているMICHEE-N様には、｢聖地巡礼｣を薦められていて今回はその良い機会でしたが、時刻は既に15時30分を過ぎています。｢聖地巡礼｣にはいささか時間が足りません。またいずれ機会を見つけて｢巡礼｣に参ることにしましょう。三原・本郷・河内…再び八本松に向けて高度を稼いで行きます。山陽本線を跨ぐ大きな橋の建設工事が行われていました。広島空港へのアクセス道路の広島中央フライトロード、空港大橋(仮称)とのことです。西高屋で高校生達が大勢乗って来ました。そういえばこの日はセンター試験日。さては彼らは試験帰り？制服姿の生徒もいる一方、部活帰り風の姿の生徒達も。或いは対校試合でもあったのでしょうか？一生懸命な若者の姿は良いものです。彼らが夢を抱き続けられる未来を何としても引き継がせてやらないと…(^^);隣に座ってきた女子高生は当初はメールのチェックでもしていたのか？携帯電話を手にしていましたがふと気付くと居眠りをしていました。さぞかしお疲れのご様子。束の間の少女の夢を壊さないように…(いえ、決して邪な下心はありませんので！)(断言!!!)西条・八本松を過ぎセノハチの下りに差し掛かります。抑速ブレーキを持つ115系の本領発揮です(と言ってもこの編成のＭ車は元117系だった3512番ユニットですが…)。瀬野からは快速運転。以前は無かった中野東駅を通過。川を挟んだ向かい側の山肌には中腹より更に上までびっしりと宅地開発がされていました。政令指定都市広島市のベッドタウンとしてこの辺りも随分と開けたものです。安芸中野・海田市・向洋、呉線との分岐駅でもある海田市ぐらいは停車させても良さそうな気がしますが…近年出来た天神橋駅を通過すると程なく貨物駅と車両基地が車窓に広がります。しかしこの辺りもいくらか線路が剥がされたようで、上下本線の間、更地の場所が目立ちます。そして広島到着。大多数の乗客が入れ替わります。先程居眠りしていた少女も此処で下車して行きました。広島駅１番ホームには、先頭車の停車位置から程近い場所に売店があり、ちょっと口寂しくなっていたので、５分停車を利用してお握りと飲み物を購入しました。17時00分、広島駅発車。辺りはもうかなり暗くなってきました。見ると雨が降ったような後が見られます。五日市を過ぎ、再び通過駅が出て来る頃、車窓に水滴が認められるようになりました。岩国に着く頃には完全に夜の帳に包まれ、車窓にもはっきりと雨脚が付くようになりました。ま、後は帰るだけです。115系3000番台の転換シートは柔らかく、長時間乗っていても然程疲れません。有り難い事です。とはいえ、流石に３時間以上乗ると多少の疲労感も覚えます。18時50分、5365Ｍは徳山駅４番ホームに到着しました。徳山駅で一息入れる広セキＮ－16編成です。ここで11分停車した後、3365Ｍとして下関まで走ります。(お断り：この画像ではフラッシュを焚いて撮影しています。これは同編成は停車中であり運転士も交代のため列車を降りていたので危険はないと判断し使用しました。走行中はもとより、運転席に運転士が乗務中の場合はフラッシュは当然使えません。眩惑防止に心掛けるのは｢鉄｣以前の礼儀でありマナーです)写真でもお判りの通り、周南市も雨の中。折り畳みの傘を持って来ていて正解でした(^^);これで先月通院時に購入した青春18キップは無事使い切りました。正規運賃だと6,520円、新幹線利用だと更に4,820円が加算されますから都合11,340円必要のところ2,300円換算で往復できましたので今回だけは十分元が取れたと言うべきでしょう(^^);この項終わり。

  2009年01月20日

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  【博物館】特別展に行って来ましたその２

  広島県立歴史博物館は福山駅から400メートルの距離ですから文字通り目と鼻の先。すぐに辿り着く筈でした。が…あれ？何処だろう？とにかくこのお城の向こう側だよな？と、福山城跡の周りをうろうろきょろきょろ…例によってイメージ画像です。はい、くたびれたオッサンに過ぎない自画像を描いてもちっとも面白くないですから(爆)。お城をぐるっと１周した頃やっとこの標識を見つけました。この付近には色々な文教施設が並んでいます。福山市の文化芸術のメッカでしょうか。広島県立歴史博物館エントランスホールです。入館料290円。これは嬉しいリーズナブルなお値段です。エントランスを入ってすぐの場所に特設展会場はありました。かつて東京～広島間を呉線経由で結び、晩年には本州最後の大型蒸機の活躍する列車として｢其の筋｣の血を滾らせた寝台急行｢安芸｣号。そのヘッドマークの実物がまず目を引きます。カマの先頭にあって風を引き裂き疾走したヘッドマークは風雪に耐えあちこちに傷みは有りますが、逆にそれがこのヘッドマークの風格と威厳を更に高めているかのようです。今此処でこうして見ていても伝わってくるようなこの威厳。これが実際にＣ62やＣ59の鼻先について、10系寝台車で統一された急行編成の先頭に立って走ってきたら？さぞかし神々しかった事でしょう。山陽本線・呉線・可部線・芸備線・三江線・福塩線、広島電鉄線そして今は亡き宇品線、鞆鉄道(会社自体はバス会社として存続)、尾道鉄道、呉市電などの貴重な写真。山陽本線や呉線・芸備線は蒸機現役時代晩年期を極短期間とはいえ実際に体験しているだけに当時の写真は懐かしく、感慨深いものがあります。(関連する画像が出せれば良いのですが生憎展示室内、展示資料は撮影禁止との事。故に写真はありません)それらの写真の多くは、斯界の大御所とも言うべき高名な先輩方から提供されたものでした。今日我々が良き時代の鉄道界を趣味で研究する事ができるのも、貴重な記録を残してこられた諸先輩方の熱意とご尽力の賜物。改めて頭の下がる思いです。(後世を担う若い後進諸君のために、では私は何を残せたのか？胸に手を当てしばし反省…)この博物館には常設展として、地元の遺跡に関しての充実した展示がされていました。川の中州に僅かに残った遺跡の跡から見事に復元された室町時代の住居はお見事の一言。臨場感溢れる展示には舌を巻きました。充実した内容に満足して博物館を辞します。おや？本当に駅のすぐそば。さっきは選ぶ道を90°間違えたのですね(^^);(そのため遠回りになってしまいました…)折角此処まできたのですから、福山城公園にも立寄ってみました。立派な天守閣ですが、先の大戦で空襲に遭い焼失してしまった由。今の天守閣は戦後再建されたものとのことです。詳細はこちらからどうぞ。福山城博物館公式サイトです。館内に入ってみれば良かったのですが、帰宅があまりに遅くなるようでは拙いと思い、駅ビル内で昼食を取り、帰路に着くことにしました。以下　次号(笑)

  2009年01月19日

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  【博物館】特別展に行って来ましたその１

  おかげさまをもちまして弊ブログも開設1,000日を迎えることが出来ました。これもひとえに皆様方の叱咤激励あればこそ。改めまして厚く御礼申し上げますm(_ _)m１月27日(火曜日)まで広島県立歴史博物館では特別展写真で見るふるさとの鉄道　－蒸気機関車－が開催されています。青春18キップが後１回分残っていたのでこれを利用して行って来ました。はい、久々の単独行です。(当初は老母も誘ってみましたが…２人で新幹線利用だと２万３千円弱かかります。クルマを使った場合往路に高速道路を使うと１万円弱、但し所要時間は新幹線の50分に対し約３時間。年寄りには少々しんどい由。仮に18キップが２回分残っていたとしても、３時間30分普通列車を乗り継いで行くのは更にしんどいとのこと)徳山駅には８時15分頃に到着しました(今回は徒歩＝約25分＝アクセスです)。丁度上りの貨物列車が到着しました。時間からして5092レのようですが、何とこの日は茶ガマことＥＦ6557のエスコートでした。08時31分、下関発3342Ｍが到着しました。この後徳山08時33分発白市行5342Ｍ(途中岩国～西条間快速シティーライナー)として走ります。5342Ｍの車輛は転換シートのＮ編成やＬ編成を期待していたのですが…やって来たのはなんと！Ｈ－01編成…先頭車の停車位置で待っていたのですが即座に２両目の乗車位置に移動します。岡山クハ111－811＋モハ115-6100＋モハ114-6172＋クハ111－812下関　これが広セキＨ－01編成です。２両目に乗ってみたものの空席は殆ど無く、更に３両目に移動します。進行方向左側でしたが進行方向側が空いていたボックスがあったので先客の青年に一声掛けます。｢ここ空いてますか？｣｢空いてるよ｣｢では失礼します｣無事着席できました。沖合いを行く大型船舶です。この辺り瀬戸内海に沿って走ります。大畠駅を発車して程なく大島大橋を潜ります。良きランドマークです。岩国で進行方向右側の席が空いたのでそちらに移ります。海辺で育ったせいか？やはり車窓に海が見える方が落ち着くのです。もっとも、この区間こちら側に席を移った理由はもう１つあります。はい、宮島口からは広電宮島線が並行するからです。阿品駅付近で見かけた広電3900型3953号です。広島では車内の殆どの乗客が入れ替わりました。次の停車駅は瀬野です。車内では広島から乗って来た少女達のグループが一際賑やかにはしゃいでます。おやおや、若い人は元気があっていいなぁ～…と、その時はさして気にも留めていませんでした。5342Ｍは川を挟んで国道２号線と並行しています。向こうはこの辺り片側１車線の対面交通です。ところが…？おや？あのミニバンえらい飛ばしてやがる…(^^);本来対面交通区間は高速道路であっても時速60キロが制限速度として道交法に規定されています。ましてこの辺りの国道２号線は50キロ規制です。5342Ｍは快速運転でもあり概ね時速90～100キロ程度の速度で巡航しています。その列車とほぼ同じスピードと言うことは？ポケットから携帯電話を取り出し[１][１][０]…もしもーし、今国道２号線上り車線を行くナンバー4X-XXの白いクルマ、明らかにスピードオーバーだから叱ってやって…と、よっぽどチクってやろうかって(おい！)思ってしまいました。現実には立証が難しいので電話したって相手にされないでしょう。寧ろ警察業務に支障をきたす！となって却って大目玉喰らったりして…(^^);(勿論そんな余計な事はしていませんので念のため。どうぞご安心を)(爆)件の疾走カーはしかし、程なく先行車に追い付いたものの対向車線が結構混んでいたためそのまま頭を抑えられていました。一般道路は下手に飛ばしても無意味だったりするものですが…瀬野駅に到着すると、先程の少女たちに１人の女性がアドバイスをしていました。ほら、あの電車に乗ればよいから。彼女が指差す先には、向かい側２番ホームに停車中の広セキＮ－21編成。10時45分発岩国行1637Ｍがいました。どうやら、件の少女達、広島駅で上りと下りを間違えて乗ってしまったようです…おやおや(^^);(各駅停車ならまだしも、快速だったので天神橋どころか瀬野まで｢連行｣されてしまったようです。ま、ローティーンの少女達ですから責めちゃ可哀相…と、その昔｢前科｣のあるおぢさんは思ってしまいました。仮にも自他共に認める｢筋金入りの鉄モノ｣にあるまじき失敗…もう四半世紀位前ですが横浜駅から湘南電車に乗る際東京行きに乗るはずが下りに乗ってしまい、｢次は戸塚～｣の車内放送に吃驚仰天…だもんで偉そうなこたぁ言えません)(爆)セノハチ区間。何時かこの界隈で｢撮り鉄｣をしてみたいものですが…白市駅。丁度1549Ｍが入れ違いに発車して行くところでした。おや？すると…？我が5342Ｍの先行列車5340Ｍは広セキＮ－04編成だったのか？う…もっと早く徳山駅に出ていれば…(^^);(その代わり5092レにＥＦ6557…ってのは知り得なかったし、5340Ｍで到着しても結局この5342Ｍを待つしかないわけで…)(^^);さて、5342Ｍは糸崎止まり。その先に行くには乗換えが必要です。三原では11分待ちで同駅始発の岡山行450Ｍが、終点糸崎では２分接続で同駅始発岡山行1750Ｍがあります。福山には1750Ｍの方が10分早く到着しますので、糸崎乗換えが順当ですが…糸崎駅ではおそらく階段の昇降を伴う乗換えになりそうです。一方三原駅では降りたホームの反対側です。正直迷いました。もし450Ｍが213系なら三原で乗り換えることとして三原駅到着を待ちます。しかし三原駅にはまだ450Ｍは入線していません。それなら…ダメで元々間に合えば儲けもの。このまま終点糸崎まで乗って行く事にしました。三原駅発車後擦れ違った糸崎発三原行441Ｍ(一駅間だけの営業列車！)、おそらくこれが折返しの450Ｍになるのでしょうが、瀬戸内カラーの103系でした。ちょっと残念(^^);糸崎駅。思ったとおり階段の昇降を伴いました。5342Ｍはこの後折り返す都合で下り列車の発着する３番ホームに到着。一方1750Ｍは１番ホームで発車待ち。一旦引き上げて転線が必要になるとしても、5342Ｍを２番ホームにつけてくれれば乗換えが楽なのですが…(決して広いとはいえない階段に乗換え客が殺到すると、若者や健脚家は良いとしても、足腰の弱った高齢者や、まだ発達していない乳幼児、あるいは大きな荷物を抱えた人・マタニティーマダム等々、機敏に動く事が困難な人々にはあまりお薦めできるような状況ではありませんでした)糸崎からの1570Ｍは115系Ａ12編成。所謂カフェオレカラーです。シートも丁度広ヒロＬ編成と同じ転換シートで居住性も中々です。幸い進行方向右側に席を得ました。ただ惜しむらくは…この手の改造車はシートピッチと窓割が合致していないので見晴らしの良い席が限られてしまうのが難点です。海原はるかに見えるあの橋は？本四架橋しまなみ海道の１つでしょうか？福山駅で撮影した115系Ａ12編成です。ここで下車し、広島県立歴史博物館に向かいます。福山駅北口から400メートルとのこと。すぐに辿り着く筈でしたが…例によって以下　次号(笑)

  2009年01月18日

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  【ニアミス】しかしミニオフは叶わなかった…

  今更のネタで恐縮至極m(_ _)m去る16日の２レには、実はネット上で何かとお世話になっている恵智仁様がご乗車であられると聞き及びました(ネット上にその旨の記載があったものを拝読しました)。氏はＴＶ番組にも出演された事がありその際ご尊顔は拝見しましたが直接の面識はありません。とはいえ、折角ご縁のある方がご乗車とあれば、その列車を迎え写真も撮りたいと思い、病院からの帰宅し夕食を済ませた後再び徳山駅に出向きました。例によって３番ホーム、跨線橋の東京よりに三脚を立てて列車を待ちます。ただこの場所は喫煙所の傍。時折紫煙がたなびいて来るので、これが大の苦手な私には一種の拷問でした(^^);(街中なら文句も言えますが流石に喫煙所でタバコを吸ってる人に文句を言うのは筋違いです)２レに先行する580Ｍが到着しました。帰宅客がまだ少なくない時間帯の筈ですが２両編成！しかしこれでこの押し寄せる乗客を収容できてしまう事が山陽本線の、そして我が市の、我が県の現状を如実に物語っています。この岩国行はこれまで広セキＴ編成、Ｔ-01～04の担当でしたが、この編成良く見ると？Ｔ-13編成とあります。Ｔ-01は既に運用離脱していますので後任として走り始めたのですね。すると？先日徳山駅で見かけたこの車輛でしょうか？580Ｍが発車して程なく流れた構内放送はしかし、２レの急を告げていました。21時04分発東京行寝台特急｢はやぶさ・富士｣号は只今約９分遅れで運転しています。お急ぎのところ誠に恐れ入りますが今しばらくお待ち下さい…はてさて？一体何があったのか？列車遅延の原因は知る由もありません。しかしせめて明朝には回復していて欲しいものです。２レ｢はやぶさ・富士｣の到着です。エスコート役はＥＦ6647でした。徳山駅を発車して行く２レです。内臓フラッシュでは光量が足りず暗い仕上がりにしかなりません。(これは後追い撮影なのと幸い周りにバルブ撮影をされている方も見受けられなかったのでフラッシュを使いました。勿論前からだと使えません。動力車乗務員の視界に悪影響を与える懸念があるからです)どうもこの辺り(３号車)にご乗車であられたそうですが…当然ながら何処にいらっしゃるかまでは判りません。条件(もさることながら撮影者の腕？)が悪いので仕方ないですね。そして列車は文字通り青い流れ星となって、夜の鉄路を再び勇躍走り始めます。間もなく車内ではお休み放送が始まる頃合です。かつてこの駅を何本もの｢青い流れ星｣が通過しその内の半分以上が停車していました。幼い頃から見慣れた、馴れ親しんだこの光景。来春には失われるなんて未だに受け容れられない私です。

  2008年12月19日

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  【保存車輛】Ｄ51395

  はい、例によってタイトルだけで済んでしまいますが…この日０系を撮影した帰りに徳山動物園前に静態保存されているＤ51395に挨拶に行きました。Ｄ51395です。ガキの頃から何度となくここを訪れ、このカマに遊んでもらいました。説明文です。ここには徳山市とありますがこれはこのカマがこの地に静態保存された当時の名称です。徳山市は2003(平成15)年04月21日、新南陽市・都濃郡鹿野町・熊毛郡熊毛町、併せて２市２町が合併し周南市になりました。フロントビューです。ハの字エプロンと埋め込みテールライトはこの地の蒸機のお約束。ガキの頃はこれが蒸機の標準装備だと信じて疑わず、これの無いカマには違和感すら覚えたものです。とはいえこの保存機、ライトが破損し、テールライトも応急修理状態なのは残念なところです。後姿です。テンダーのテールライトも埋め込み改造されているのが広島工場担当蒸機のお約束でした。しかしこの後姿何か変。何かが変！そうです。あるべきものが！ナンバープレートがありません！盗んだの誰やゴルァ！そういえば、キャブ左右の製造所銘板も失われていました。一体全体何処の誰が何の目的で…悲しい事です。保存蒸機は遊具じゃありません。れっきとした文化遺産です。大事にしてやって欲しいものです。

  2008年12月02日

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  【０系】ありがとう　そして　お疲れ様

  この日お名残乗車をしたのでもう最後とは思っていたのですが…本日お天気も良かった事でもあり、ついつい最後の逢瀬に出かけてしまいました。以前仕事中(！)に目星をつけていた場所があり、そこに赴きました。旧熊毛町区域の、小学校の校門前です。ただ、到着したのがギリギリの時間で、クルマを止めて降りたその刹那、｢のぞみ｣18号のＮ700系が通過して行きました。と、言う事は程なく｢こだま｣638号が通過する筈です。果たして約４分後、０系が通過して行きました。流石にこの場所から狙う｢同業者｣はいませんでした(^^);編成番号などはとても読み取れません…このあと一旦帰宅し、クルマを自転車に乗換え、次のポイントに向かいます。この日と同じ場所、国道２号線が新幹線軌道をオーバークロスする場所、待つのは徳山駅11時54分発｢こだま｣639号です。まず｢こだま｣639号を徳山駅で待避させ、｢ひかりレール☆スター｣445号が駆け抜けて行きます。満を持して０系｢こだま｣639号のご登場です。前回の撮影時と偶然全く同じＲ61編成でした。平年より早い紅葉に見送られ、名残を惜しむかのように０系は最後の力走を魅せ、トンネルに消えていきました。この列車の通過を見送ると、其処に集まっていたギャラリー達の多くは立ち去っていき、一握りの｢鉄｣が残ります。はい、これも今や絶滅危惧種！500系です。徳山12時00分発の｢のぞみ｣９号です(徳山に停車する貴重な｢のぞみ｣です)。1964(昭和39)年に、12両編成30本360両で始まった０系。累計3200両余が誕生し、日本の戦後復興高度経済成長を支え文字通り東奔西走した０系。遥かに後に誕生した100系・300系・500系ですら戦線離脱し天に召されるものが出る時代にも一部が生き残り、最後まで人々の旅の夢を育んできた０系が、今その最後の歩みを止める日が来ました。さようなら０系。長い間、本当に長い間、無事勤めてくれました。ありがとう。本当にありがとう。０系。そして、お疲れ様。明日からはたとえキミ達の走る姿は見られなくなっても、キミ達に揺られて旅行する事はできなくなっても、キミ達が成し得た偉大な足跡は決して色褪せる事はありません。日本を代表する鉄道車輛、そして世界の高速鉄道の礎となり鉄道を斜陽産業から見事に立ち直し、高速鉄道の将来性を確立せしめた０系(及び新幹線鉄道システム)に、今惜しみない拍手を送ります。ありがとう！０系　ＦＯＲ　ＥＶＥＲ

  2008年11月30日

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  【０系】お別れお名残乗車に行って来ました。

  はい、タイトルどおりです。結局行ってしまいました０系新幹線お名残乗車です。 マスメディアでも盛んに報道されるせいか｢堅気の素人衆｣の口から｢ゼロ系｣などと言う言葉が出て来るほど知られ、駅のホームは押すな押すなの大賑わいである由。実際今月上旬の平日でさえ結構な数の｢同業者｣の姿を見ていただけに正直不安でした。 それでも当初は予定にしていなかったお名残乗車を急遽行う事になったのは、老母の一言がきっかけでした。 ｢最後じゃけぇ乗ってみんかね？｣ ｢じゃけぇ前から言いよったろうがね。はぁないよなるから今の内に乗ろうって。先週までじゃったら丁度山口線のＳＬも走りよったけぇ一緒に行こう言うたのに、ちっとも聞きゃあせんかったのは誰かいね？｣ ｢はぁそねえな話しよったけえのぉ？｣ ｢まだ認知症にゃ早いよ？今時75で老け込んでどねえするんじゃ？｣ まー何はともあれ行ってみよう、乗ってみようと言う事になりました。 年寄り、そして女性である為老母の仕度(化粧！)が手間取って駅に着いたのはギリギリの時間。ちょっとだけ不安でしたが何とか間に合いました。 徳山駅09時25分発｢こだま｣629号に乗車。次の新山口駅を目指します。え？たった一駅？はい、生憎この後勤務先の人とランチの予定があったため遠出が出来ず、一駅間だけの体験乗車と相成りました。 もしかして車内は激混みパニック状態か？乗車するまでは不安でしたが、流石は大都市圏を離れた地方とあって車内はところどころに空席があり、無事座れました。｢こだま｣629号はＲ68編成でした。 ０系自体には、もう既に幾度となく乗車する機会があり時には博多～東京間を乗り通したこともあります。丁度食堂車の登場した頃で、長時間乗車の際には途中で食堂車を利用するのが楽しみでした。現在最後の活躍をする３編成は、一族の中でも｢末娘｣の部類で車内も当時とは様変わりしていますが、天井の造作などにはかつての面影が残っていました。 並行する山陽自動車道を行くクルマがまるで止まっているかのようなスピードで列車は疾走しますが揺れなど殆ど感じる事もなく、広くなった座席のおかげもあって快適に過ごせます。乗ったと思ったら15分後にはもう下車駅新山口駅に到着しました。 新山口駅12番ホームにて　｢こだま｣629号。０系Ｒ68編成です。さて、復路はどうしよう？新山口駅10時11分発瀬野行がありますが、徳山までは42分の所要時間です。自分１人なら間違いなくこの列車を利用しますが、齢75の老母も一緒です。それに、この瀬野行1644Ｍは広セキＣ-35編成。115系でもまだシートピッチの狭い300番台車。ちょっと避けたいかな？ (転換シートの広ヒロＬ編成や広セキＮ編成なら何も迷いません。また同じＣ編成でもせめてシートピッチの広い1000・2000番台ならまだ許せますが…) そこで、帰路も新幹線利用としました。新山口駅10時22分発｢こだま｣638号利用です。こちらはＲ61編成でした。 新山口駅に到着する｢こだま｣638号です。０系Ｒ61編成です。往路に利用したのは２号車で青系統の内装、復路に利用したのは３号車でベージュ系の内装、其々個性が違う車輛に乗れました。３号車の２号車よりデッキと客室の間に、売店として使われたであろうカウンターが、もう長い事使われた形跡もなく残っていたのには少し寂しさも感じました。おや？車内でもしかしてテレビ局が取材でもしているのでしょうか？ムービーカメラを持った御仁を見かけましたが、彼の構えるレンズの先にいる若い女性がまるで車内のあれこれを説明しているかのように見受けられました。実際のところは？しかし知る由もありません。最近は業務用の撮影機材も小型軽量化、そして一般家庭向けのムービーカメラも高性能化、そして｢素人｣さんでも簡単に取材しその映像をネット配信が出来る時代ですから何とも言えませんね(^^); 今回も落ち着く間もなくあっという間に下車駅に着いてしまいました。 ｢こだま｣638号は此処徳山駅で｢のぞみ｣18号の通過待避をします。その時間を利用して対向ホームから撮影、そしてその発車を見送りました。 通過する｢のぞみ｣18号と待避する｢こだま｣638号です。発車して行く｢こだま｣638号です。あまりにも当たり前だったこの顔ともお別れです。感慨深いものがあると同時に、一抹の寂しさを感じずにいられません。さようなら、０系。ありがとう、そしてお疲れ様。キミ達のことは忘れない。 本邦のみならず世界の高速鉄道界に燦然と輝く偉業をなしえた0系新幹線に、今、惜しみない拍手を送ります。

  2008年11月29日

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  【憂慮】大丈夫？０系フィーバー

  はい、タイトルどおりです。いよいよラストランを迎える０系新幹線電車。およそ｢無くなる｣となると｢鉄｣共が色めき立ち何かと騒ぎになるものですが、今回はマスメディアも喧々諤々の大騒ぎで、｢非鉄｣の｢堅気の衆｣をも巻き込んだ大賑わいになっている由。確かに新幹線０系と言えば、単なる鉄道車輛の１つではなく、ある意味行動経済成長期の日本の象徴のような存在ですから、その引退ともなれば、一般の人々にも感慨深いものがあるのは容易に想像できます。ただ、あまりの熱狂振りにＪＲ西日本サイドも戦々恐々の模様で、安全確保にサミット開催時以上の厳戒態勢とのこと。ご心中お察しします＞関係各位。それにしても…マスメディアは｢44年間｣と報じますが｢鉄｣としては…今残っているＲ61・67・68編成は基本的に30次車以降の、1983～1985年頃に生まれたグループですから、約25年の歴史ですので少々引っ掛かりを感じなくもないのです(^^);ま、細部を見れば別形式と言えそうなほどあちこち改良・設計変更は成されているようですが、大筋では基本は変わらず、１次車～38次車どれ同士でも編成組み換えが可能ですから、素人目に見れば｢44年間同じ｣と言っても過言ではないのでしょうね。既出画像で恐縮ですが、この日紹介したカットの再掲です。徳山駅10時44分発｢こだま638｣号と、同列車を待避させ通過して行く｢のぞみ｣18号です。｢こだま｣638号は０系Ｒ67編成、｢のぞみ｣18号はＮ700系Ｚ１編成でした。地方の駅で平日の昼間でしたがそれでも10人弱の撮影者がいましたから、そうすると？明日・明後日には？拠点駅では？何だか空恐ろしくなりますね(^^);それにしても…０系新幹線がエースとして、青いスカートも優雅に颯爽と走っていた頃には寧ろ｢鉄｣共には仇のように見られていたことを思うと隔世の感と言うヤツでしょうか？(^^);ありがとう０系。お疲れ様０系。キミ達のことは忘れない。偉大なる鉄道復権の立役者。ひとつの時代を築き上げ今此処に勇退する０系に、惜しみない拍手を送ります。

  2008年11月28日

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  【広島】街は電車で歩こう＼(^o^)／~その２

  さて、広島港まで来て見ましたが、特に何処へ行くというアテがあるわけでもありません。とはいえ、そのまま引き返すのも芸がありません。ふと見ると？次の１号線の車輛は5100型グリーンムーバＭＡＸ。１も２もなく、このクルマに乗車しました。前日掲載カットの再掲で恐縮です。程なく擦れ違った3000型3006号です。公式サイトによれば、この3000型は元西鉄北九州市内線を走っていた車輛である由。西鉄北九州市内線もまた、ガキの頃、そしてまだ若造だった頃利用した事があります。そういえばこの3000型って、かつては宮島線直通運用に用いられしばしば山陽本線からも並走する姿が見られたものでしたが、現在では市内線運用に就いているとの事です。その3000型と、踵を接するが如くに続行でやって来たのが3700型3701号です。新世代ＬＲＶです。歴史を重ねた古豪が活躍する一方、新世代のクルマもいる…広電の真骨頂でしょうか？いえ、１人広島電鉄さんだけの努力では此処まで充実した軌道交通としては機能していなかったことでしょう。路面電車を活かした街づくり、基幹公共交通・都市インフラとして位置づけた行政の判断、路面電車を優先した道路交通政策に協力する警察・公安委員、そして何より肝心なのは、広島市民各位の理解・協力・支援。軌道敷に割り込んだり、右左折で軌道敷を塞ぐような｢お行儀の悪い｣自動車は殆ど見られません。断言しても良い！路面電車は人に優しい乗ってて楽しい交通機関です！5107号車内、運転席上部の天井にこのような表記がありました。(画面右下無粋に塗り潰した部分がありますがこれは運転士氏のネームプレートが入っている場所で、個人情報保護の観点から敢えて画像処理で塗り潰しました。)ちっとも退屈しないうちに、電車は無事終点広島駅前に到着しました。正直もう降りねばならないと言うのが寂しいほどです。さて、広島駅で山陽本線下り方面の発車時刻を確認すると…？先発・次発・次々発までが岩国どまり。岩国以西徳山まで直通する列車は30分以上来ないと判り呆然(^^);(岩国どまりで先行してもその先の接続が無く結局一緒)駅構内売店で色々ウィンドーショッピング。もみじ饅頭だけ購入しました。但し、あんこ入りではなくカスタードクリーム入りのものです。早速翌日からコーヒーブレイクの友はしばらくこのお菓子でした。え？味ですか？勿論美味でしたよ。

  2008年10月30日

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  【広島】街は電車で歩こう＼(^o^)／~その１

  さて…この日の発言でも多少触れましたが、イベント会場を辞したあと、時間もあったことですから広島市の中心街に行くことにしました。一旦広島駅まで芸備線で移動。駅前から特に当ても無くたまたま停車中の路面電車に乗りました。元京都市電の1900型電車。車内は空いていたので無事着席できました。皆実線経由の広島港行。５号線です。発車してすぐ、信号待ちのタイミングを利用して１日乗車券を運転士氏に求めますが、車内での発売はないとのこと。これは残念でした。とはいえ、全区間均一150円ですから、とりあえず終点まで乗ってみることにしました。因みに、後日御本職であられるまろねふ様より、販売箇所に関してご教示を賜りました。それによると連接車の車掌広島駅周辺では、電車のりばにある案内所、新幹線口2階にある“おもちゃ屋”とのことです。またこの次行く機会があれば是非利用したいものです。車内から撮影した対向電車です。これは元京都市電1900型1901号です。画面左は先行電車グリーンムーバーマックス5100型5110号、右は元大阪市電750型762号です。広島港駅で発車を待つ800型810号と、グリーンムーバーマックス5100型5107号です。広島電鉄は車種のヴァラエティが豊富で、見るのも乗るのも飽きることはありません。でもそれは？裏を返せば多種多様な車種にあわせた交換部品の手配、運転・メンテナンスの手順の違いをスタッフ諸氏が熟知しなければならない事の証です。改良された最新型と、現在では寧ろ非効率となった仕様の旧世代車と同居している分、関係各位のご苦労は察するに余りありますね。以下　次号(笑)

  2008年10月29日

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  【画像】差替え

  はい、例によって例の如くなネタですm(_ _)m(フォトアルバム容量逼迫の為)今回の対象はこの日のものです。上のカットは紀勢本線宮前駅で国鉄時代の1986(昭和61)年の撮影、下のカットは北陸本線東富山～水橋間でＪＲ化後の平成一桁(おそらく1990～1993)年頃の撮影です。後部標識の違いがお判りいただけるでしょうか？詳細は元発言をご参照下さい。

  2008年10月09日

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  【画像】差し替え

  またも例によって例の如くなネタで恐縮至極m(_ _)mフォトアルバム容量捻出のための過去画像縮小リサイズ差し替えです。今回の対象はこの日のものとこの日のものです。まずはこの日添付した画像。1998(平成10)年07月16日の撮影です。この日はトラストトレインボランティアの一環として車輛補修を皆で行った時のものです。といっても素人集団に出来ることは限られます。車体に浮いた錆を削り、ペイントを塗る…私が手伝った内容です。続きましてこの日添付した画像です。大井川鉄道は蒸機ばかりじゃありません。地域の人々の日常のアシとなって活躍する電車達も多士済々。ユニークな顔ぶれです。彼らに会うのも大井川鉄道訪問の楽しみです。

  2008年06月18日

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• 【訃報】岸由一郎氏を悼む

  あんまり時事ネタは書きたくなかったのですが…今回の件は触れずにはいられませんでした。去る８日、大好きな場所・しばしば行った場所・楽しい思いでいっぱいの場所である秋葉原で、とても信じられない・信じたくも無いあまりにも凄惨且つ許し難い事件が発生し、その涙もまだ乾ききらない14日、今度は平成20年岩手・宮城内陸地震が発生し、多くの尊い命が失われてしまいました。刻々と伝えられる被害状況のニュースの中に、聞き覚えのある名前が見つかり愕然としました。鉄道博物館学芸員、岸　由一郎氏が被災した温泉旅館に宿泊中で行方不明になったと報じられたのです。生憎私は氏とは直接の面識はありませんが、かつてのNifty-serve鉄道フォーラム時代に北陸地方の民営鉄道の話題でレスをいただいた事があり、その御高名は存じておりました。また氏は、｢鉄｣としてもアクティブに活動されていました。各専門誌への投稿記事はいずれも珠玉の内容で高く評価されていました。｢鉄｣マインドに御本職ならではの｢審美眼｣が備わった氏ならではの業績として、後世に残すべき保存車輛リストアップにも尽力されました。また館内見学客への案内も好評だった由。現在の｢鉄博｣の隆盛には氏の力が大きいと聞き及びます。折りしも、民鉄研究では第一人者であられた吉川文夫氏が他界された今、その後を継ぎ、｢鉄｣界の未来を背負える力量のある方でした。しかし、既報のように15日午後、被災現場から３人の方が見つかったものの不幸にして３人とも死亡が確認されました。惜しむべきことに氏もその中にありました。氏を知る人で氏を悪く言う人は誰もいません。誰からも慕われ将来を嘱望された好青年はしかし、まだ35歳の若さで天に召されてしまいました。氏の遺徳を偲び、また氏をはじめとしてこの震災で不幸にも落命された方々に此処に慎んで哀悼の意を表します。ご遺族方にはお悔やみ申し上げます。そして全ての被災者の方々にお見舞い申し上げます。末筆ながら被災者救援に尽力された関係各位に謝意を申し上げます。現在未だ行方不明の方が１人でも多く無事見つかり、被災地が１日も早く落ち着くことを祈ります。

  2008年06月15日

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  【画像】差し替え(緊急処理)

  12日付分で一旦終了させるつもりでしたが、作業中手違いで別の日の画像を消してしまいましたので緊急にもう１日分対応します。今回の対象はこの日のものです。この年の１月、馴れ親しんでいた下関駅の駅舎が放火によって焼失すると言う悲しい事件がありました。死傷者が出なかったのがせめてもの救いでしたが、残念なことです。下関駅の発車時刻表。1985(昭和60)年頃のものです。当時はまだ何往復もの夜行寝台特急がありました。これも同じ頃です(或いは翌1986＝昭和61＝年初旬だったかも知れません)。珍しく界隈に積雪がありました。これは1982(昭和57)年頃に撮影しました。関門トンネルを抜け、早暁の下関駅に到着した荷物列車です。ＥＦ30からＥＦ58にバトンタッチされ、さあこれから向かうは梅田か汐留か？これは1982(昭和57)年の10月に撮影しました。この年新製配置された115系3000番台の展示会が沿線主要駅で行われ、下関駅まで見学に行った時のものです(徳山駅や小郡＝現新山口＝駅でのそれには間に合わなかったので下関まで追っかけました)。今も広セキＮ-04編成として日々元気に走っています。

  2008年06月13日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如くなネタで恐縮至極…こんなんばっかりで本当に申し訳ないです。m(_ _)m今回の対象はこの日のものです。この色合いは落ち着いていて好感が持て、評判も比較的良好でした。(でも一番似合うのはやはり国鉄特急色だと思います)(^^);

  2008年06月12日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如くなネタで申し訳ありません。このところこんなのばっかりですm(_ _)m今回の対象はこの日のものです。個人的には好きでしたが、一般評価は必ずしも高くないものでした。尚いずれのカットも余白相当部分はトリミングカットしました。

  2008年06月11日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如しなネタで恐縮至極m(_ _)m今回の対象はこの日のものです。この写真を撮影した1984(昭和59)年はまだ、こういった旧世代の客車が老骨に鞭打って最後のご奉公をしていました。しかしそれも翌1985(昭和60)年春、後進に後を託して引退して行きました。この日富山駅前で写しました。1984(昭和59)年07月01日です。

  2008年06月09日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如くこのネタ連続で恐縮至極m(_ _)m(こんなことなら最初から小さいサイズでＵＰしておけば…と今更思っても後の祭りです)今回の対象はこの日のものです。撮影場所は北陸本線粟津駅付近です。撮影日時は1984(昭和59)年９月のことでした。尚、いずれの画像も余白部分を多少トリミングしてあります。事前知識も無くこの地を訪れた時偶然見つけた元尾小屋鉄道の車輛です。粟津児童公園の｢アトラクション｣的に動態保存されていました。この時は黄昏時でもありその辺りの事情は殆ど判りませんでしたが、後の平成年間に今度は富山に転勤になり、富山在住時代に再訪したことがあります。(その時撮影した写真もあるはずですが…何処にしまいこんだやら…)

  2008年06月08日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如く、またしてもフォトアルバム容量捻出のための画像差し替えです。今回の対象はこの日のものです。1980年代前半。旧世代の一般型客車が｢最後のご奉公｣をしていた頃の東海道本線尼崎駅。大阪発の福知山線列車が同駅を発車して行くシーンです。今でこそ電化され近代的な電車が頻発運転する福知山線ですが、この頃は長閑な路線でした。

  2008年06月07日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如く…全く持って恐縮至極…m(_ _)m今回の対象はこの日とその翌日分です。伝統のヘッドマーク。数ある寝台特急の中でも群を抜いて輝いていました。発車して行く｢あさかぜ｣。後ろ髪を引かれるような思いで見送りました。側線で待機していた115系3500番台広セキＮ－19編成です。その後何かと世話になるようになるとはあの当時予想だに出来ませんでした。比較対比で紹介した1985(昭和60)年頃の115系3000番台のカットです。当時は新進気鋭のエースでした。此処までがこの日の画像です。以下その翌日分です。｢あさかぜ｣の方向幕です。東京駅到着シーンです。この日のエスコート役はＥＦ6649でした。就役当初は違和感もあったＥＦ66の客車特急運用ですが何時の間にかすっかり板に付きました。客車から離れたＥＦ6649は機留線へ向かいます。この当時はまだ複数の寝台特急があり、段落ちで後続列車の回送をしていました。｢あさかぜ｣編成は先着｢出雲｣を担当したＥＦ65が品川へエスコートして行き、ＥＦ6649は後続の列車の回送を受け持ちます(｢さくら・はやぶさ｣だったか｢富士｣だったかどっちが先だったかは記憶が曖昧で恐縮です)。東海道～山陽～九州筋から長距離夜行列車が消えてなくなる…ホンの数年前なら予想すら出来なかったことが段々現実味を帯びていることに愕然としている今日この頃です。

  2008年05月26日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如くなネタで恐縮至極m(_ _)m今回の対象はこの日とその翌日分です。当時廃止直前だった｢あさかぜ｣を利用した時の思い出を綴りました。それは2005(平成17)年１月のこと、胆石手術で老母が入院してしまいその見舞いのため休暇を取り、移動手段として往復この列車を利用したものです。乗車車輛オハネ25162です。デッキのプレートです。編成中のロビーカー、スハ25301のプレートです。此処までがこの日の画像です。以下その翌日分です。広島県内の瀬戸内海沿い区間、確か宮島口駅発車後の辺りだったと記憶しています。大畠駅の手前で大島大橋を潜ります。夜行列車で帰省するとよいランドマークでした。この橋の歩道が、丁度良い｢お立ち台｣になってくれます。徳山駅駅舎です。新幹線開業を期に民衆駅として改築され、当時は県内でも屈指の賑わいを見せていました。しかし駅ビル内にあった多くのテナントショップは壊滅状態でこの時は空き家同然、過日の賑わいを知るものには目を覆うばかりの光景に愕然としたものでした。

  2008年05月25日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如くなネタで恐縮至極。今回もフォトアルバム容量捻出のための画像差し替えです。今回の対象はこの日のものです。これは1992(平成４)年の５月末頃の撮影です。信越本線青海川～鯨波間で撮影しました。日の出の早いこの時期、メインターゲットは｢つるぎ｣でしたが朝５時前の通過のため流石にまだ暗く綺麗には仕上がりませんでした。この｢きたぐに｣は十分明るくなった時間帯にやって来たおかげで何とか撮れました。

  2008年05月17日

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  【画像】縮小リサイズ差し替え

  例によってフォトアルバム容量の上限近くになりましたのでまた過去画像の縮小リサイズを実行いたします。今回の対象はこの日のものです。ブルトレの中では影の薄さランキングでトップを争う｢安芸｣です。とはいえ、客車は当時最新鋭の24系25型。カニから最後尾のオハネフ25までオール100番台の綺麗な編成でした。ロネもシもないのが画竜点睛を欠きますが…因みに撮影日は1978(昭和53)年05月28日です。

  2008年05月16日

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  【画像】縮小リサイズ差換え

  例によってフォトアルバム容量の上限近くになりましたのでまた過去画像の縮小リサイズを実行いたします。今回の対象はこの日のものです。これは当時まだ出始めだった日付を写しこめるコンパクトカメラを使って撮影したものです。で、同じ列車を後追い撮影しました。この写真を撮影したのは1978(昭和53)年06月07日。2008(平成20)年から見て30年も前の事です。田舎の生意気盛りの高校生は、下腹のたるんだくたびれ果てたおやぢに成り下がりました。

  2008年05月15日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如くで申し訳ないですm(_ _)m(フォトアルバムファイル容量捻出のためです)今回の対象はこの日のものです。かつて…もう20年前のことになりますが当時兵庫県西宮市に住んでいました。その頃アパートの近所で撮影したものです。例によって紙焼きプリントをスキャナーで取り込み更に縮小リサイズした関係でノイズが生じていることをお詫び申し上げます。(元画像の余白部分はトリミングカットしました)

  2008年05月10日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如くなネタで恐縮至極m(_ _)m今回の画像差し替え対象はこの日のものです。元発言でも触れましたが、撮影日時は定かには覚えていません。おそらく1994(平成６)年06月17日だったかと思います。あの頃はまだ165系も現役でした。1985(昭和60)年頃撮影した115系2000番台です。当時はまだ新鋭でした。同系列は現在もこの地で働いていますが、多くはリニューアルされ塗装も車内も随分と雰囲気が変わりました。これも1985(昭和60)年頃に撮影しました。当時この界隈では最新鋭だった115系3000番台です。いずれの写真も紙焼きプリントをスキャナーで取り込み更に縮小リサイズした関係で画質が劣化していることお詫び申し上げます。

  2008年05月09日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如くなネタで恐縮至極。今回も画像差し替えです。今回の対象はこの日の発言に添付した画像です。この２枚は2005(平成17)年1月の撮影です。東京駅で撮影しました。この２枚は1985(昭和60)年頃のものです。撮影場所は下関駅です。

  2008年05月08日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如くで恐縮至極であります。フォトアルバム容量捻出のため過去発言添付画像を差し替えます。今回の対象はこの日のものです。1986(昭和61)年の確か５月下旬だったかと記憶しています。山陽本線小野田～厚狭間で撮影した特急７レ｢富士｣です。牽引機はＥＦ6652です。確か今はＪＲ貨物に移籍し、原則としてブルトレの先頭に立つことはもうありません。尚、元画像の余白部分はトリミングしました。この頃は全盛期に比べれば利用率は落ちていましたがそれでも東京～九州間では定期だけで５往復あり、これに下関発着の｢あさかぜ３・２｣号が加わり都合６往復がこの地を雁行していました。そして、｢あさかぜ３・２｣号以外は食堂車も営業されていました。今にして思えば夢のような時代でした。

  2008年05月06日

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  【画像】差し替え

  例によって例の如くの話で恐縮至極m(_ _)mフォトアルバム容量捻出のための画像差し替えです。今回の対象はこの日のものです。いずれも元画像を縮小リサイズしている関係で多少のノイズが生じていますが何卒ご了承下さい。

  2008年05月01日

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  【画像修正】過去画像差し替えの件

  またまた例によって例の如くでありますが、フォトアルバム容量捻出のため過去発言の添付画像ファイルの縮小リサイズ化です。今回の対象はこの日のものです。これは1986(昭和61)年の初夏に撮影しましたこれはその数年前、宇部区に105系が新製配置され、旧型置換えが始まった頃、同区を訪ね撮影させてもらったものです。例によって其々の画像は余白部分はトリミングしました。またこの色と書体の部分は元発言でのキャプションです。

  2008年03月18日

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  【画像修正】過去画像差し替えの件

  このところこんなネタばっかりで恐縮至極m(_ _)m今回画像修正するのはこの日の発言に添付した画像です。尚例によって元画像の余白部分はトリミングしてあります。これはＪＲ発足間もない頃、撮影しました。東海道本線の夙川橋梁の西側辺りです。国鉄そのものの湘南カラーの113系電車に真新しいＪＲロゴが目立ちます。この当時はまだあまりにも当り前すぎた113系ですが、ＪＲ発足後20年近い月日が流れた事を考えると国鉄時代の車輛が生き残っている事自体が奇跡です。113系といえば、この色もありました。関西線の快速運用に就いていたものです。春日大社の鳥居をイメージしたものである由。しかし色そのものは規定にある既存の色(赤11号と灰色９号？)をそのまま組み合わせ、塗り分け線も新快速と同じ形にされています。こちらは正調阪和線カラーの113系です。上記写真と同じ時期に撮影しました。これも塗装パターンは前述の関西線カラーと同じ、帯色のみ青22号になっています。これは最初に紹介しました湘南色１１３系と同じ時に同じ場所で撮影しました117系新快速です。この色で斜体になっている部分は元発言に付いていたキャプションです。

  2008年03月17日

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  【画像修正】過去画像差し替えの件

  今回も例によって例の如くでありますm(_ _)mフォトアルバム容量捻出のため過去発言添付画像を削除しました。今回対象となったのはこの日の発言に添付しました以下の２点です。いずれも余白部分はトリミングし縮小リサイズしました。これは香椎駅で撮影しました。といっても撮影したのは学生時代ではなく卒業後就職した後の事です。(学生時代は一眼レフカメラとは無縁の存在でした)。ただ、この時ズームレンズの望遠側で撮影したため四周に糸巻き収差が生じてしまいました。それでも左右はさほど目立ちませんが、上辺だけは架線支柱のビームがモロに影響されてしまいました。それ以来ズームレンズが苦手になり以後は単焦点レンズ主体で撮影するようになってしまいました。その時の帰りの電車内からすれ違いの電車を撮影しました。今では絶滅同然の交直両用電車の標準色ですが、この当時は当り前でした。(何しろ当時はまだ国鉄だった時代です。当然ながら全て国鉄型・国鉄色でした)。今回も元画像は20年以上前に撮影したものです。

  2008年03月16日

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  【画像修正】過去画像差し替えの件

  はい、今回も例によって例の如くm(_ _)mフォトアルバム容量捻出のため過去画像の縮小リサイズです。今回の対象はこの日のもの。尚例によって元画像の余白部分はトリミングしてあります。

  2008年03月15日

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  【画像修正】2006(平成18)年10月31日分

  はい、今回も例によって例の如く、ふとアルバム容量捻出のための過去発言添付画像の縮小リサイズです。今回の対象は2006(平成18)年10月31日付けの発言に添付していた画像です。本線列車が到着し、本線用のカマが列車から離れると、今度は入換用のカマの出番です。ローカル列車だけでなく、特急列車も同じ。本線用のカマが一息入れている間もせっせせっせと働きます。貨物駅でも同じこと。あっちの貨車をこっちに、こっちの貨車をあっちに、編成を組んで、またばらして…広いヤードを縦横無尽。元画像の余白部分はトリミングしました。因みに、ココに写っているＤＥ111023は最近その消息を聞きません。既に鬼籍に入っている模様です。

  2008年03月13日

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  【ダイヤ改正】来し方行く末…

  先月はほぼ毎日書き込んでいたのに今月は…ブロガー失格いささか弁解じみますがこれは今月に入ってすぐに、静岡県富士市に住む甥っ子の三男が肺炎に罹って入院してしまい、義姪が病院に泊まり込みで看病する事となり、まだ幼い長男次男の｢ベビーシッター｣が必要となったためしばらく滞在していたためです。(当初義姉が赴き、しばらく幼子を連れ帰って預かる予定でしたが、幼子＝長男５歳、次男３歳＝を母親から遠く離れた場所に預かるのは支障があり過ぎ、かと言って義姉も仕事を持つ身で長く休めない、そこで老母＝甥っ子の子供たちから見れば曾祖母＝が手代わりに赴く事になりましたが、長逗留になるため荷物が多く、また甥っ子一家の住居は鉄道駅から遠く、更には直通列車が無いので乗換えが多く、年寄りには楽ではない事から急遽現地にクルマで行く事となり、運転免許を持たない老母のため私が運転して行く事になったものです。幸いにして入院は数日で終わり無事老母を連れて帰ってきましたが…)閑話休題恒例？の春のダイヤ改正が今年も行われます。新しい路線の開業・新車の登場・新設列車等々、華やかな話題の陰に、長年親しまれた車輛・列車等の廃止引退もあり、一抹の寂しさを禁じ得ません。今回もまた、由緒ある名門列車がいくつか消えて行きます。中でもショックなのが、｢銀河｣・｢なは｣・｢あかつき｣の廃止です。｢あかつき｣はかつてＥＦ58がヘッドマークも凛々しく颯爽とそのエスコート役を務めていた時代がありました。生憎我が郷里を通過するのは深夜早朝であり、中々その雄姿を実見する機会は得ませんでした。利用する機会も然り。ただ、学生時代就職活動の際と、後年博多あさかぜお名残乗車時の折り返しに上り列車を利用した事があります。｢銀河｣は初めて乗ったのは1980年の夏。まだ20系時代でした。先頭に立っていたのはＥＦ58171(宮)。カヤ21の後に見慣れぬ荷物車が…当時は知る人ぞ知る存在だったマニ30でした(もっとも、｢堅気の衆｣にはそれがどんな任務を持っている車輛かなど判りはしなかったでしょうね。と言うか、鉄道に｢現金輸送車｣があるなどと言う事を知ってる人がどれ程いたことでしょう？)。その後銀河51号も含め幾度と無く利用しました。後年千葉県に暮らすようになって、帰省の際にはこの｢銀河｣で新大阪から｢ひかりレールスター447号｣への乗換えが基本パターンになっていました(ひかり447号は徳山停車)。そして｢なは｣。山陽～鹿児島系統昼行特急として、山陽本線内は日豊本線経由の｢日向｣と併結運転で始まりました(最初はキハ82系)。まだ本土復帰前の沖縄県那覇市に因んだその愛称は、本土復帰を願う沖縄の人々の願いが込められていた由。新幹線博多開業後もその愛称故か？夜行列車にコンバートされてその名前は存続し、関西～鹿児島本線系統列車名として今日まで受継がれて来ました。しかしこの列車、とうとう利用する機会を得ないままでした。まだ単独運転だった1988(昭和63)年の春、この列車を撮影しようと思い立ち、夙川の橋梁に赴いた事があります(当時は西宮市在住で、この場所までは徒歩10分程度でした)。線路脇にカメラを構え、ファインダー内にトロピカルなヘッドマークを捉えたと思ったその刹那でした…対向の各駅停車がまるで視界を遮るようにやって来ました…見事に被られてしまいました…201系が通り過ぎた時にはもう｢なは｣も通り過ぎた後…走り去る｢なは｣です。日を改めてリベンジする予定でしたが、この後程無く、カメラ一式盗まれてしまい唖然某然…ショックでしばらく何も出来ない状態でした。その後カメラを買い直したのは２年後、富山に転勤した後の事です。結局｢なは｣の撮影が出来たのはこの時だけでした。教訓…｢撮り鉄｣は常に｢一期一会｣の覚悟で望むべし…

  2008年03月11日

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  【過去画像】差し替えの件

  このところこんなネタばっかりで恐縮至極m(_ _)mm(_ _)m今回も例によって例の如くであります。フォトアルバム容量捻出のため過去発言添付画像を一旦削除し縮小リサイズしたものを再掲いたします。尚縮小リサイズにあたり元画像の余白背景部分は一部トリミングしてあります。本日の再掲対象はこの日のものです。これも1985年頃の撮影です。原版はリバーサルフィルムからプリントしたものです。国鉄時代全国各地で当り前に見られたキハ58系、急行からローカルまで八面六腑の大活躍。初期の10系気動車達が引退した後を埋める形で香椎線にもこのような急行然とした編成で顔を出したりしていました。流石に九州地区在籍車だけあって、冷房もちゃんとついています。(もっとも、800番台など、この地のキハ58系と雖も冷房のないクルマはゴロゴロいました。鹿児島本線で走る421系でさえ、冷房がなかった頃です)。その昔の国鉄気動車在籍5000両時代キハ58系は主力車種でしたが、流石に寄る年波と性能の旧式化には抗えず、現在急速にその数を減らしつつあります。

  2008年03月05日

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  【過去画像】差し替えの件

  今回も例によって例の如くであります。フォトアルバム容量捻出のため過去発言添付画像を一旦削除し縮小リサイズしたものを再掲いたします。尚縮小リサイズにあたり元画像の余白背景部分は一部トリミングしてあります。本日の再掲対象はこの日のものです。これも1985年頃の撮影です。もっと気合を入れて記録しておけば良かったのですが…旅客列車に比べてどうしても貨物列車は地味な存在で、カマや貨車によほどの思い入れがなければレンズを向けなかった人も多かったのでは？これはまだヤード系貨物列車が当り前にあった頃撮影しました。生憎日付も撮影データも記録していませんが、撮影機材はコンパクトカメラです。先頭に立つのは珍しくEF61です。国鉄時代末期、赤字続きでしかも旧態依然としていて時代にそぐわなくなっていた貨物輸送形態に大鉈がふるわれたのが1984(昭和59)年の事、更に国鉄が解体され新生ＪＲグループとして再出発したのが1987(昭和62)年、改めて時間の経過を感じます

  2008年03月04日

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  【過去画像】差し替えの件

  今回も例によって例の如くであります。フォトアルバム容量捻出のため過去発言添付画像を一旦削除し縮小リサイズしたものを再掲いたします。尚縮小リサイズにあたり元画像の余白背景部分は一部トリミングしてあります。本日の再掲対象はこの日のものです。これは今を去る事10年近く前に撮影しました。EF65541牽引の貨物列車です。撮影場所は東北本線矢板～片岡間です。このカマも既に鬼籍に入ってしまいました

  2008年03月03日

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  【過去画像】差し替えの件

  今回も例によって例の如くであります。フォトアルバム容量捻出のため過去発言添付画像を一旦削除し縮小リサイズしたものを再掲いたします。尚縮小リサイズにあたり元画像の余白背景部分は一部トリミングしてあります。本日の再掲対象はこの日のものです。421系は昭和36年からこの地で働いていました。それまで鉄道・列車といえば、真っ黒い蒸気機関車がこれまた真っ黒い煙を吐き、黒い貨車やこげ茶色の客車を牽くものであった時代、目にも鮮やかな赤13号(ローズピンク)で加速力も良く近代的な内装のこの電車は、さぞかし地元に好評を持って迎えられたものと思います。この大窓車は急行型なら153系・155系・159系に存在しますが、近郊型ではこの421系と401系の、それも一部にしか存在しません。寧ろ数が多かったこちらのタイプの方がなじみではありました。この２枚の写真も撮影場所は鹿児島本線福工大前～九産大前間です。もっとも撮影当時は福工大前駅は筑前新宮駅であり、九産大前駅は開業前で、この場所は筑前新宮～香椎間でした。↑の画像はこの日の発言にも添付してあります。既出ですが、モデルとなった421系初期型大窓車です。この421系初期型を擬人化したイラストを紹介した時一緒に添付したものです。え？擬人化ってどんな姿か？ですって？それは↓のようなものです。

  2008年03月02日

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