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[鉄道(Hobby)] カテゴリの記事

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  Document2016/07/09

  はい、Title通りですが去る07月09日、久々土曜日に公休が取れたこともあって、山口線を走るＳＬやまぐち号の撮り鉄に行って来ました。徳佐～船平山間、51キロ地点付近、宇津根踏切の辺りで待ち構えます。おや？いつものＣ57の汽笛に続いて、電機やＤＬ、そして寒冷地で御馴染のAW-2型警笛の音が聞こえます。え？まさか？Ｃ571不調なの？とその時は思ったのですが…何と！１両増結されていました。先頭の青い客車、スハフ1236。ＳＬやまぐち号用客車(12系700番台)編成の電源車スハフ12702トラブル時の予備電源車です。若しかしたらスハフ12702のサービス電源供給用発電システムに何らかの異常かトラブルが生じたのでしょうか？通常の現車５両換算18両(180ｔ)の編成ならＣ57単機牽引が可能ですが、おそらく山口線9521・9522レのスジではＣ57の牽引定数は20両(200ｔ)程度、即ちあと1両増えると重量オーバーです(スハフですから換算４両、仮に乗客を乗せずに空車扱いだったとしても3.5両、21.5～22両では20両に収まりません)。そこでＤＤ511043のアシストとなったのでしょう。こうやって、レトロ調客車が写らないアングルだと現役時代を彷彿とさせます(12系原型車の登場は1969/昭和44年、現役蒸機晩年期と僅か乍ら重なります。しかも波動輸送用、臨時列車主体でしたから予備役の蒸機牽引の機会も珍しくなく各地で蒸機にエスコートされたものでした)。駄菓子菓子…もとい！だが然し！この車体のやつれ様は…！まるで長く保留車扱いで第二種休車として車輛基地の側線で「窓際族」暮らしでいよいよ[定年退職(廃車回送)]される車輌と見紛うような姿です眼前を通過して行く列車。最後尾オハフ13701の展望デッキには楽しそうな乗客の笑顔が…ジョイフルトレインは手ぇ振るトレインって戯れ言葉がありますが、何故かＳＬ列車だと乗客も沿線の見物客もついつい手を振ってしまいますね。この後折り返しの姿も撮りたかったのですが同行した老母の体調の都合もあってそれは断念。後ろ髪を引かれる思い出帰途につきました。

  2016年07月13日

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  【蒸機】2014やまぐち夏の陣【鉄分補給】

  昨年の豪雨禍で不通が続く山口線と山陰本線ですが、報道によると山口線は８月23日、山陰本線も８月10日に全面復旧の見込みとのこと。復旧に尽力された各位にはこの場を借りて御礼申し上げます。さて、地域観光の要にして文字通り牽引役であるＳＬやまぐち号、当面新山口～地福間で運転されていますが、７月からはＣ571が復活しています。去る７月12日、夜勤明けの公休日を利用して出掛けて来ました(何せこの日を逃すと当面土日祝日に重なる休暇がないのです)。この日やこの日のものと同工異曲ですが、例によって長門峡に出掛けて来ました。ここは至近の場所に道の駅に老母を休ませることが出来るからです。やがて長声汽笛一声、満を持して木立の間からＣ571が麗姿を現わしました。花道を行く大女優の貫録は聊かも衰えていません。おや？編成を見るとＤＤ511043やＤＥ10のサポートがありません。元よりＣ57なら単機牽引は可能ですが地福駅にはターンテーブルがありません。津和野のターンテーブル(2008/平成20年08月09日撮影)Ｃ57に限らずテンダー式ＳＬはそのままバック運転すると時速45キロに速度制限を受けてしまいますからそれでは折返し列車がダイヤ通りに走れません。どうするのでしょう？しかしその疑問は程なく解消しました。昼食を摂りついでに折り返しも撮ろうとクルマを走らせていると丁度踏切の警報機が鳴り出し足止め。｢堅気の衆｣なら腹を立てるでしょうがそこは｢鉄｣もの、こんな時は何が来るのかつい気になってワクワクドキドキ(^^);やってきたのは…！単機回送のＤＤ511043でした。成程、折返し列車は彼女が先導役を勤めれば所定ダイヤで十分走れますね。(もっとも、ＤＤ51にかかれば本来ならもっと速く走れるのですが…)颯爽と列車をエスコートするＤＤ511043、元気な後輩に全てを任せて良いにもかかわらずＣ571もどうやら力行している模様でした。その様子を擬人化してみたものが↓です(^^);http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=44775467より大きな版は↑にあります(^^);お目汚しの段平にご容赦m(_ _)m

  2014年07月18日

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  【復興支援】ＤＬやまぐち号【｢鉄｣分補給】

  聊か旧聞に属するネタで恐縮至極m(_ _)mこの日の日記で触れたネタですがこの時はあまりうまく撮れませんでした。そこで…捲土重来というかリベンジと言うか…再度赴きました。と言っても去る４月26日の事ですが…(^^);諸般の事情で出発に手間取り、ギリギリの時間になりました。長門峡駅傍の道の駅にクルマをとめ老母にはそこで待ってて貰いカメラ片手に全力疾走…って50の声を聞いたおやぢとなった今の自分には結構しんどい話ですが…(^^);本来のＣ571は只今｢定期健診｣中、ピンチヒッターとしてＣ56160が登板します。しかし小型機Ｃ56には客車５両180トンをエスコートして、途中の急坂を登り切る力はありません。そこで、超頼もしい助っ人ＤＤ51がサポートを勤めます。列車は本来なら津和野まで走るのですが生憎地福～津和野間は数か所に渡って橋梁が被災しその先に進めません。現在鋭意復旧工事中ですが進捗状況が良く当初予定の10月より２ヶ月前倒しの08月中の復旧目途が立った由。夏休みに間に合いそうです。地福駅停車中の普通列車。復興祈願のヘッドマークを付けていました。(キハ471507+キハ479。山口行き8562Ｄ)発車を待つ9522レの先頭に立つＤＤ511043。ヘッドマークを付けた姿が凛々しく頼もしく見えます(^o^)/(このカットの撮影場所は私有地＝民家の敷地内＝です。お住まいの方に許可をいただいた上で撮影しました)かつてはＳＬを追い落とした最強｢ヒール｣として、その筋では嫌われものだったＤＤ51、｢赤豚｣などと無礼極まりない呼ばれ方もしたりしましたが、今ＤＤ51が走れば彼女目当てでカメラの砲列…さぞかし面喰っている事でしょうね(^^);若しかしてこんな気分だったりして？(^^);尚大きめの画像はこちらにあります。

  2014年05月30日

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  【祝！運転再開】ＳＬやまぐち号【｢鉄｣分補給】

  去る2013(平成25)年07月の集中豪雨で激甚災害を受けたＪＲ山口線は数か所の橋梁が流され今も地福～津和野間が不通のままです。１日も早い全線復旧が待たれますが、橋梁再建を要すだけに時間も費用もかかる上に、県や国交省の河川改修計画との兼ね合いもあるならその調整にも手間取ることは想像に難くなく、遅々として進まなかったとしても強ち文句は言えません。ただ、山口線にＳＬが走ることは単なる｢鉄｣もの相手の商売にとどまりません。復活以来30年余、最早山口線の風物となり殊に地元観光産業には強力な集客アイテム(客寄せパンダ？)です。その復活は切望されます。そこで、新山口～地福間の区間運転ながら運転が再開される事になりました。昨年の運転時には往路のみ客扱い、復路は回送でしたが多くの要望があり今回は復路も営業運転される事になりました。しかし地福駅にはターンテーブルが無くＳＬの向きを変えることが出来ません。*何故ＳＬは向きを変える必要があるのか？ＳＬの運転台は片側にしかありません。後ろ向きに走れないわけではありませんが、乗務員は身をよじって後ろを向かねばならず運転し辛くなります。車輛基地や操車場での入換作業ならいざ知らず、本線路上を長時間運転するには不向きです。それ以上に厄介なのが、山口線で走っているＳＬはテンダ式の機関車で、これはバック運転するには速度制限があるのです(時速45キロ以下)。そうなると所定のダイヤでは走れません。ではどうするか？復路地福発新山口行きはディーゼル機関車を先頭にし、その次に逆向きのままのＳＬを繋いで客車を引っ張って走ることになりました。経緯がどうあれ久々にＳＬが走る。｢鉄｣ものとして見過ごすわけには行きません。おっとり刀ならぬおっとりカメラ(え？)で駆けつけました。何処で撮ろうか？と迷いましたが結局…長門峡～渡川間の超定番ポイントに赴きました。同行の老母は至近の場所にある道の駅長門峡に待たせいざ撮影ポイントへ。(上記道の駅は山口線長門峡駅に隣接しＳＬの雄姿が見られる事で人気です。お彼岸とはいえまだ肌寒い日に吹き曝しの撮影ポイントに齢80の老母を同行させる訳にも行きません)やがてＣ56160とＤＤ511043の汽笛が相次いで聞こえました。長門峡駅を発車した模様です。意識はファインダーに集中させたのですが…いざ撮影して見れば？少々甘い仕上がりに終わってしまいました…orz復路も撮りたかったのですがその後の予定もあり後ろ髪を牽かれる思いで帰路に着きました。このままでは面白くありませんので、Ｃ57の擬人化ネタでも(^^);(Ｃ57とは言っても山口線で走っているＣ571では無く主に九州で見られた切り欠き式除煙板＝デフレクタ―。はじめて施工したのが旧国鉄文字鉄道管理局小倉工場であることから小工式デフ・門鉄デフと呼ばれました。担当者の異動で後に鹿児島工場や鳥取県の後藤工場、長野工場でも採用例があります＝を装備したものをイメージしました)こちらは旧作。Analog仕上げ(色鉛筆)です(^^);今見ると粗だらけですが…デビュー当時、若き日のＣ57の姿です。鹿鳴館風ドレスを纏っているのはＣ57の別名｢貴婦人｣からイメージしたものですが…｢鉄｣もの間ではあまりそういう表現はしませんでした。ただ、如何に勇壮に煙を吐いて走っても、ＳＬに限らず鉄道車輛と言うものは、デリケートに扱わないとすぐに御機嫌斜めになってしまうところはある意味女性的です(なんて言ったら今の時代炎上してしまいそうですね…決して女性を貶める意図はありませんので誤解の無き様に…)。もっと言えば…ツンデレ！ さて、今回ＳＬが単独ではなくディーゼル機関車と一緒に客車を牽いているのは、このＳＬ(Ｃ56)では山口線の条件(急勾配等)では5両の客車を牽いて所定のダイヤで走ることが出来ない為、アシスト役にディーゼル機関車が連結されたものです。もっとも、このディーゼル機関車(ＤＤ51)にとってはやまぐち号の５両編成(180トン)程度は荷物にならず１両で十分に牽引できます。おそらくこんな感じ？(^^);本来のＣ571は何処にいる？只今メンテナンス中で京都にいます(^^);

  2014年03月21日

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  【乗り鉄】ＳＬやまぐち号に乗ってきましたその１０

  発車時刻になりました。長めの汽笛を鳴らし、Ｃ571のエスコートする9522レは力強くその歩みを始めます。例によって過去画像再掲です。2008(平成20)年04月05日に撮影しました。同じく2008(平成20)年04月20日の撮影です。同じく2008(平成20)年07月20日の撮影です。9522レの行程中最大の見せ場とあって、沿線には多くのギャラリーが集い、この鉄路の名女優の渾身の演技をその目に、フィルムに、メディアに、焼き付けるべく構えます。｢観客｣に応えてベテラン大女優は花道で鍛え抜かれた決め台詞と決めポーズを見事に決めてくれます。その頃車内ではこの先に立ちはだかる25‰勾配に関してのレクチャーアナウンスがされていました。曰く…｢1000分の25、1000メートル進む間に25メートル昇る急勾配…｣すると向かい側のボックスにいた若いグループから声が上がりました。｢そう言われてもピンと来ないわよぉ～｣ごもっとも…1000分の25…水平距離1000メートルに対して25メートルの高低差が生じる勾配。三角関数で言えばタンジェントでしたっけ？生憎高校時代、これで躓いてそれ以降数学は赤点専門になってしまった私にはこのあたりは何とも言えません(^^);ただ…1000メートルで25メートルと言う事は、1メートルに対して２センチ５ミリの高低差。たとえて言えば会議室によくある長テーブルの、少しガタが来てちょっと傾いたヤツ程度でしょうか？１メートルで2.5センチですから、20メートルで50センチの高低差、即ちこの客車の前後で50センチの高低差が出来ると言う事です。(え？12系客車の全長は21.3メートル、客室長さは20.8メートルだ！ですって？正確にはそうなりますがそこは概数で良いです。｢堅気の衆｣への説明であるならば)なのでこのアナウンスの説明文を提案するとしたらこういう形でどうでしょうか？｢この区間は1000分の25という、水平距離1000メートルに対し、25メートルの高低差が付く急な坂となっています。即ち、このやまぐち号の客車の前と後ろで50センチの高低差が付きます。５両編成ですから１両目の先頭から最後尾までの間だと２メートル50センチの高低差が生じます(いや寧ろこうしましょう＝機関車の先端から最後尾の客車の展望室のところまでおよそ３メートルの高低差が付きます＝と言う風に)。やまぐち号の客車は５両編成で180トンありますが、平坦な区間で機関車に必要とされる牽引力は１トン当たり約４キログラム、即ちこの列車だと約750キログラムです。ところが、1000分の25の勾配ですとこれが１トンあたり約25キログラムとなり、この列車を牽引するには機関車には約４トンの力がかかります。軽自動車がいきなりトラックに変わってしまうようなものです｣こう案内すれば、｢堅気の衆｣にもイメージがわきやすく、見た目じゃ急坂に見えない25‰勾配の厳しさが通じるのではないかと考えます。(ではなぜその場で説明しなかったのか？ですって？暗算に少し自信がなかったのと、いきなり見知らぬ如何にも怪しげなおやぢが蘊蓄垂れたら鬱陶しがられるのがオチです。はい)往路の9521レがそうであったように、9522レもこの25‰勾配ではその歩みは遅く重苦しいものになります。しかし焦りは禁物、ここで下手に焦ると文字通り足元を掬われ＝要は空転＝てしまいます。一歩一歩それこそ踏みしめるようにＣ571は9522レをエスコートしていきます。田代トンネルを始め点在するトンネルを潜り、往路9521レでは停車した仁保駅を通過します。仁保駅を通過する9522レです。これは2008(平成20)年07月19日の撮影です。無事峠を制することが出来ました。後はもう難所はありません。本州の西端に位置しますので北海道・東北・関東地区に比べると日没の遅い山口県ですが、それでも秋の日はつるべ落としの喩の如く、17時近くなると日はかなり傾きます。山口駅・湯田温泉駅と連続停車して次はいよいよ終着駅の新山口駅です。矢原駅を通過する9522レです。西日が優しく列車を包み込み、旅のフィナーレを華やかに盛り上げます。このカットを撮影してほどなくでした。い！痛ててててて…目に激痛が走りました。シンダのかけらが目に飛び込んで来たのです。これは痛い！マジで痛い！…文字通り痛い目に遭いました…客扱い停車はこの後ない筈ですが、9522レは大歳駅に停車しました。対向のスーパーおき号と交換するためです(眼の中のゴミがまだ取れず激痛が残っていたので撮影は不可能でした)。いやいやいや…蒸機列車にはこういう落とし穴がある！迂闊にも失念していました。自戒自戒…まだまだ乗っていたい、御名残は尽きませんが、列車は定刻に新山口駅１番ホームに到着しました。往路２時間復路１時間40分、ちっとも退屈することなく、疲労感も覚えず堪能できました。新山口駅構内図です。１番ホームから４番ホームまで移動する必要があります。さて、急げば５分の接続で白市行1586Ｍがありますが、階段の昇り降りを伴う乗り換えは、自分１人なら気にもしませんが齢76の老母が一緒です。その上1586Ｍは下関始発。座れないリスクも有得ます。ここは避け、１本後の新山口始発の岩国行558Ｍを待つこととしました。558Ｍは４連+２連の６両編成、と言っても後ろの２両は途中の徳山までです。下車駅は徳山ですから編成中何処に乗ろうと問題はありませんが、ここは岩国行編成の方に乗りました。558Ｍです。岩国行基本編成は転換シートの115系3000番台広セキＮ-09編成。一方の徳山までの付属編成は同じく広セキながらＴ-14編成。固定クロスです。居住性が違う上に、老母の場合トイレが近いと言う事もあって編成内にトイレがないのは危険なのです。(以前のＴ-01～04編成はトイレがなく、長時間乗車の必要のある時にはこの編成を使う列車は出来得る限り避けていました。しかしこのたび福知山支社から異動してきた編成はトイレが付いているようです。もっとも、共通運用なのでＴ編成運用の列車は今も原則避けています)平日なら下校時間・退勤時間と重なりかなりの乗車のある558Ｍですが、日曜日とあって乗客は少なめでした。防府でかなりの乗客が入れ替わり車内は更に空きます。この先日中であれば車窓右手に波穏やかな周防灘・瀬戸内海が広がりますが既に日は沈み夜の帳に包まれ、沖合を行く船舶の明かりが遠くに見えました。徳山駅に到着したのは18時16分、駅前のコンビニエンスストアでお弁当を買い、それが今夜の夕餉となりました。長々とお付き合い下さいまして有難うございますm(_ _)m(10月18日のネタの完成に何時までかかっているのだ？＞ぢぶん)(殴)。追記、フォトアルバム容量が上限に達してしまいました。過去画像を一部削除する必要が生じました。つきましては過去の日記に画像の抜けたものが増える可能性が有ります事予めご了承くださいm(_ _)m(Ｔ-14編成の写真も撮影していますがそういった事情で今回は紹介出来ませんでした事申し添えます)

  2009年10月27日

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  【乗り鉄】ＳＬやまぐち号に乗ってきましたその９

  徳佐駅を発車して一路新山口を目指す9522レ(2009＝平成21＝年09月05日の撮影)です。しばらくは長閑な里山風景の中を列車は快走します。この界隈はリンゴやナシの果樹園が広がります。ウィキペディアによれば、本邦におけるリンゴ栽培地の南限になるのがここ阿東町です。第一次産業が盛んな土地で豊富な農産物が生産されています。県内では屈指の豪雪地帯で冬場の気温も低く、別名｢山口県の北海道｣と呼ばれているとか…前記ウィキペディア情報より。往路の9521レは停車した地福駅は通過、快適な速度で列車は走り続けます。渡川駅を通過後、左カーブを切って鉄橋を渡る先では、山口線をオーバークロスする国道９号線脇に、数人の｢ご同業｣の姿が見えました。こんな感じのカットが撮れる場所です(これはこの日の日記で紹介したもので、撮影日は2007＝平成19＝年09月22日です)。ただ、御覧の通り煙はあまり吐かない場所です。短いトンネルをくぐると長門峡駅に到着です。ある程度の乗客の入れ替わりがあり9522レは発車します。ここは国道９号線と並行し、駅のすぐそばには道の駅｢長門峡｣があり、丁度良い蒸機ウォッチングポイントです。歴戦の｢鉄｣から通りすがりの｢素人｣さんまで、ギャラリーには事欠きません。大勢に見送られ列車は発車します。沿線からローアングルで撮影すると中々迫力のある写真が撮れます(これも既出画像＝この日に紹介したもの＝です)。この先篠目駅の手前まで山口線と国道９号線は並走します。おや？ここにも…列車の速度にぴったり合わせたハイデッカーの観光バスが車列の先頭を走っています。バスの乗客は力走するＳＬを間近に見ることが出来上機嫌ですが、センターラインの黄色い対面交通区間。お急ぎの後続車は追い越しも出来ずさぞかしイラついていたのでは？(^^);(品川５３０様も津和野での撮影後この辺りでの撮影を目論まれたようですが、この観光バスに行く手を阻まれ撮影できなかったとか…同じくアテの外れた各位にはお見舞い申し上げます)これはこの日に紹介したカットです。画面では判り辛いのですが、この日はマイテが増結され、Ｃ56160のアシストがありました。但し重連ではなく後部補機として最後尾にいたのでこの写真には写っていません。この辺りも特に9522レだと煙を吐きます。インカーブをローアングルで撮れるので迫力のあるカットがモノにできるとあって人気の高いポイントですが、交通量の多い幹線道路、しかも歩道がないので安全には十二分にご注意を(駐車スペースも殆どありませんので)…程なく列車は篠目駅に到着、この先に控える難所に備えて呼吸を整えます。区間最大の難所を前に、体調を整えるＣ571です。以下　次号(笑)

  2009年10月26日

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  【乗り鉄】ＳＬやまぐち号に乗ってきましたその８

  津和野に来たからには、道端のお堀に泳ぐ鯉に挨拶しないのも画竜点睛を欠いた話です。今は亡き祖父(老母の父親)は地元で企業経営をする傍ら、庭の池に鯉を飼うのが趣味でした。今でも老母の実家(今では年老いた叔父夫婦が暮らしています)の庭の池には、その当時の鯉の子孫が泳いでいます。鯉の泳ぐお堀端は津和野駅から徒歩で10分余り。自分１人或いは足腰に何の衰えもない若い世代なら30分のインターバルで駅から往復するのに苦労はありませんが、齢76、喜寿の祝いもした老母にはこの距離を30分で往復するのは少々不安が拭えず、同行者としては気が気ではない部分が有りました。最後には年寄りをせかしながら、やっとことさ駅に戻って改札口をくぐったのは発車３分前。急いで階段を昇り降りして車内に落ち着きます。ー乗車前のホームでは撮影出来なかったので、前回紹介の写真を再掲します。定刻に列車は発車。落ち着いた山里に汽笛の咆哮が響きます。9522レは発車後ほどなく最初の難関に差し掛かります。津和野の街並みをパノラマ風に眺めながら一歩一歩、緩やかに確実に高度を稼ぎ県境の峠を目指します。ネット上で何かとお世話になっております品川５３０様も実はこの日ご出撃だった由。その時の様子がこの日の日記に紹介されていました。添付されているお写真、４号車の窓から腕を出してる怪しい人物…あれ？もしや？(爆)沿線から撮影するとこの辺りでしょうか？美祢線5990レの撮影組も9522レには間に合ったのか？往路と比べて明らかに沿線の｢ご同業｣の数が多くなっていました。白井トンネルへ向かう途中、並行道路を明らかに列車にスピードを合わせて走る観光バスを見かけました。２階建てならぬハイデッカーの｢２階だけ｣バス。観光バスの乗客が手を振ってくるので返礼代わりにこちらも手を振ります。これぞジョイフルトレインならぬ手ぇ振るトレイン旅先でのこういう出会いは良いものです。もっとも、｢撮り｣派は必ずしもいい顔しないとか…白井トンネルを抜け列車は山口県に入りました。しばらくは長閑な田園風景と果樹園と石州瓦が車窓を彩ります。以下　次号(笑)

  2009年10月25日

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  【乗り鉄】ＳＬやまぐち号に乗ってきましたその７

  津和野駅前に保存展示してあるＤ51194号機。1974(昭和49)年の山口線ＳＬさよなら列車をエスコートしたカマです。津和野駅で一旦下車。さて、復路の9522レの発車までのインターバルタイムはどう過ごそうか？、ここまで来て津和野太鼓谷稲荷神社に参拝しない手はないのですが、ここは今までに何度も参拝しています。実は今回の｢乗り鉄｣に利用したのは鉄道の日記念の乗り放題切符、ＪＲ西日本管内限定、普通列車限定ながら１枚3,000円のフリーキップです。徳山～津和野間往復するとお一人様3,780円、既に二人で1,560円分得していますが、折角何処までも乗れるキップなら行けるところまで行ってみようではないか？と、老母が提案しまして、駅に掲示されている時刻表を確認します。(ここ最近｢倅の酔狂｣に付き合わせているせいか？老母にも少しずつ｢鉄｣分が芽生え始めました。フリーキップの乗れるところまで行ってみようなどと言う発想は｢鉄｣そのものです)(^^);津和野駅13時04分発益田行2541Ｄはキハ402076以下の２連で到着しました。一路益田へ。中々山口線の津和野～益田間には乗る機会がありません。前回乗ったのは四半世紀以上前の大学生時代の話です。生意気で世間知らずの若造は下腹も弛み白髪も隠せないおやぢになり果てました(^^);2541Ｄの車内は空いていたのですが、思いのほか賑やか…否、誤解を恐れずに言えば五月蠅い騒がしい見ると、幼い子供とまだ若いその父親そして｢お連れ様｣の御一行様が何が嬉しいのか知る由もありませんがとにかくはしゃぎまわっているのです。子供が元気なのは良いのですが、列車内と言った｢パブリックスペース｣ではおとなしくするのがマナーでありエチケットの筈。親がた窘めて然るべき場面ですが…肝心の親が子供以上にはしゃいで騒いでいます。やれやれ…(^^);え？何故注意しなかったのかって？だってあの手の｢御仁｣は注意してもまず聞いてくれません。下手すりゃ逆切れして暴力をふるわれてしまう危険さえあります。触らぬ神に祟りなし。君子危うきに近寄らず…です。ま、五月蠅いのが鬱陶しいもののそれ以上の被害はないので｢スル―｣しておきましょう(^^);石見横田駅でキハ187系の特急｢スーパーおき｣号と交換します。益田駅です。乗換で利用した経験はありますが下車したのは初めてです。益田の町でも散策したかったのですが接続の都合上14時03分発2546Ｄで早速折り返します。結局滞在時間は20分に満たない短時間でした。2546Ｄは先ほどの2541Ｄの編成がそのまま折り返します。再び津和野駅に降り立ったのは14時46分、9522レの発車時刻まではあと34分です。以下、第２部復路編に続きますm(_ _)m

  2009年10月24日

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  【乗り鉄】ＳＬやまぐち号に乗ってきましたその６

  徳佐駅に到着する9521レ(例によってこの日紹介した既出画像)です。田代トンネルをサミットとする第一の難所を越え、ここまでは比較的坦々と走ってきた9521レＳＬやまぐち号ですが、この先今度は白井トンネルをサミットとする県境の峠が控えています。上り列車と交換する都合もあって徳佐駅ではしばらく停車します。僅かな停車時間の間に呼吸を整え居住まいを正したＣ571は、いよいよ｢最後の難関｣に挑むべく力強く歩み始めます。これも同じくこの日紹介した既出画像です。まず大きく左にカーブ、然る後に右カーブを切るＣ571と9521レの姿はまるで花道で決めポーズと決め台詞をビシッと決めた大女優の貫録です。例によって過去画像の再掲ですが、幾つか紹介しましょう。ここも線路の両側にギャラリーの姿が多く見られました。流石に９月20日のそれには及びませんでしたが…(^^);Ｓ字カーブを抜けると、船平山駅まで一直線に走ります。ここで折角ですから最後尾オハフ13701の展望デッキに出てみました。平坦な直線区間、Ｃ57は軽やかに飛ばします。ほぼ同じ場所を行く9521レ。去る09月13日に撮影しました。船平山駅を出るといよいよ最後の難所、県境の峠に挑みます。白井トンネル(そのほぼ中央部が県境です)を筆頭に前後にいくつものトンネルがあり、出でては潜りの繰り返し。改造されたとはいえ9521レは12系客車ですから窓が閉めてあれば車内に煙が入ってくることは殆どありませんが、かつての在来一般型客車時代には難行苦行の区間だった事でしょう。(否、全国的に見ればもっともっと厳しい環境の路線が多々ありました)峠道を制した列車の左手にいよいよ津和野の町並みが見えて来ました。無事難所を越え心なしかほっとした様子で9521レは津和野駅に到着しました。新山口～津和野間、２時間の乗車時間でしたがちっとも退屈も疲労感も味わうことなく、あっという間でした。復路の9522レの津和野駅発車時刻は15時20分、約２時間20分のインターバルです。第１部終了。第２部復路編は改めて紹介します。

  2009年10月23日

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  【乗り鉄】ＳＬやまぐち号に乗ってきましたその５

  長門峡駅では団体さんの乗車があり、それまで空席だった向かいの席も老夫婦が着席し埋まりました。添乗員さんの指示で各自が席に着くころ列車は発車します。この先は名うての｢撮り鉄スポット｣が続き沿線の｢ご同業｣の数が増えます。ですが今日は案外その数は多くないようです。老母が気付き指摘してきました(このところ｢倅の酔狂｣に随分と付き合わせていますから…)こんなシーンやこんなシーン(この日紹介した既出画像)が撮れる絶好の場所なのに人が少ないのは何故？この日＝2009(平成21)年10月18日＝はもう一つ｢鉄｣界で大きな歴史の変換点となる日でもありましたので、おそらくかなりの人々がそちらに行っていたことでしょう。え？歴史の変換点となったもの？はい、これです↓美祢線で長く運転されていた｢赤ホキ｣貨物列車が最終運行となった日でした。5990レの美祢駅発車時刻が10時00分で厚狭駅着が10時44分、そして山陽本線から宇部線へと走るこの列車を撮影していたら9521レと両立させるのは至難です(実際自分も挑戦しましたがかなり厳しかった経験が有ります)。9521レは快走します(これもこの日の既出画像で恐縮至極m(_ _)m)。この付近、国道９号線とも並行しますが、見ると向こうの道路、どうやら9521レにペースを合わせたと思しき車列が続いています。その先頭にいるのは２階建てならぬ２階だけバス。秋の行楽シーズンとあって｢安近短｣コースの観光ツアーのバスでしょうか？しかし幹線道路とは言いながら対面交通でセンターラインも黄色いこの辺り、中にはイラついている後続車もいたのでは？(^^);鍋倉駅に到着する9521レの姿。例によってこの日紹介した既出画像です。このあたりは長閑な里山に抱かれた田園風景が広がり、日本のふるさとそのものの穏やかで牧歌的な車窓が堪能できます。慌ただしい都会生活に疲れた旅人には良い目の保養になりましょう。しかしそこで暮らす地元民にしてみれば？都会的な便利さとは無縁の不自由さがあるわけでこれはこれで結構大変でもあります(^^);鍋倉駅周辺には果樹園が広がり、おそらく本邦におけるリンゴ栽培の南限地でありましょうが、リンゴ園・ナシ園が点在します。折しも絶好の果物狩りシーズンとあって、リンゴ狩り・ナシ狩りツアーと思しき子供たちの団体が下車して行きました。駅のすぐそばにも果樹園が有り、中には窓から手を伸ばせば届きそうな所に、おいしそうなリンゴが実った枝もありました。惜しいことに届きませんでしたが…(爆)(って、仮に届いても黙って採ったら犯罪です！)鍋倉駅を発車すると次は県内最後の停車駅徳佐駅です。以下　次号(笑)

  2009年10月22日

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  【乗り鉄】ＳＬやまぐち号に乗ってきましたその３

  穏やかな秋の日差しの下、9521レは快調に走ります。新山口～宮野間にはさしたる勾配もありません。発車してほどなく車内放送がありました。客レのお約束、ハイケンスのセレナーデが流れますが、今やそれを聴ける列車は貴重な存在となりました。幾度となく利用した山口線ですが、しばらくぶりの利用なだけに、沿線の風景にも変化が見られます。かつてはだだっ広い田園風景だったところが新興住宅街になっていたり、見慣れない大規模小売店が出来ていたり、やはり町は生きています。湯田温泉・山口と連続停車しますが、山口駅で早くも向かい側の席の家族連れが下車し、入れ替わり別の乗客が乗って来ました。車内より撮影。このあたりはまだ平坦ですが、宮野駅を過ぎると明らかにペースが落ちました。その先に控える峠に向かって上り勾配にさしかかったためです。沿線の｢撮り鉄｣氏の姿も目立ち始めました。それにしても皆さん、どうやってそのポイントに辿り着いたのかしら？車内から見回してもそのポイントにアクセスできそうな道が見当たらない場所でカメラを構えている御仁も少なくありません。でもそれだけならまだいいのです。中には信じられないほど接近した場所で構えている人もいて正直ひやりとしました昔まだおおらかだった時代には犬走りで撮影しても大目に見られていましたが今では緊急停止されかねません。昔やってて定年を機に再開した…なんて人が得てしてそのあたりを読み間違えている事例が目立つように感じます。喘ぎながらも坂を登り切った9521レは仁保駅に到着しました。ここで呼吸を整えこの先の25ミリ勾配に備えます。以下　次号(笑)

  2009年10月20日

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  【乗り鉄】ＳＬやまぐち号に乗ってきましたその２

  さて、9521レの発車まではしばらく時間が有ります。老母がＷＣに行っている間ただ待っているのも勿体ない(いくらなんでもＷＣの中までは付き合えませんもっとも、別の部屋に入ってもどうしても自分の方が早く済んでしまいますので時間が余ります)ので、Ｃ571と9521レ編成を撮り鉄します。お約束のアングル同列車を編成最後尾から界隈では希少なＪＲ世代旅客車キハ187系の特急列車が到着しました。ＳＬは大人気。ホームは記念撮影をする人々で大賑わいでした。9521レの津和野到着は12時42分、ランチタイムにかかります。折角だから車内で駅弁にしよう！ということで、駅売店で購入。列車に乗り込みます。２号車15番Ｃ・Ｄ席。欧風内装のオハ12701です。後ろ向きの席なのがちょっと残念(^^);10時41分、汽笛一声9521レは新山口駅を発車。一路津和野を目指します。以下　次号(笑)

  2009年10月19日

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  【乗り鉄】ＳＬやまぐち号に乗ってきましたその１

  例によって今更ながらのお話で恐縮至極m(_ _)m。この日10月18日。ＳＬやまぐち号に乗ってきました。同列車への乗車経験は実は今回が初めてではありません。この日よりの日記で紹介しておりますのが初回で、この日は２回目です。前回の時は津和野発の9522レのみの片道体験でしたが、生憎降雨が酷く、今ひとつ楽しめなかった部分もあり今回再チャレンジとなったものです。前回の天気が天気だっただけに今回も不安はありましたが、有難いことに好天に恵まれました。自宅最寄りのバス停を８時51分発のバスで徳山駅へ。徳山駅09時26分発625Ｍに乗車します。単に9521レに接続するだけなら、後続の09時52分発3331Ｍでもよいのですが、同行者(齢76の老母)には階段の昇り下りが楽ではなく、新山口駅での７分での乗り換えは慌ただしいと判断し、625Ｍにしました。転換シートのＮ編成かＬ編成を期待していたのですが、この日の625Ｍは広セキＣ-37編成、シートピッチの狭い300番台車です。未更新車ですが、それだけにシートモケットの柄が変わった以外は車内には原型を良く残しています。車内は結構の乗車率でしたが、幸いクロスシート部に進行方向を向いた席を得ることが出来ました。09時26分定刻に625Ｍは徳山駅を発車し、一路山陽本線を下関に向けて走ります。乗り慣れた区間ですが、コンビナート・内海・市街地・田園風景…僅か42分の間に結構車窓の変化があり、退屈はしません。新山口駅には10時08分、定刻に到着しました。目指す山口線の9521レの発車時刻は10時41分、約33分のインターバルです。６番ホームから１番ホームへ、階段の昇り降りを伴いますが老母にも十分な時間的余裕が有ります。１番ホームには既に9521レが据え付けられていて、乗客を待っていました。以下　次号(笑)

  2009年10月18日

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  【撮り鉄】気がつけば定点撮影

  はい、タイトルどおりです。何時の間にか山口線詣でも相当な回数になってしまいました。蒸機の場合煙を無視できず、どうしても同じような場所から撮影する機会が多くなります。ふと見るとこの場所、鍋倉～地福間で、同じような構図で撮った写真が幾つかありました。2008(平成20)年08月01日。ミハサロことサロンカーなにわ編成が登板した時に撮影しました。2008(平成20)年08月23日。マイテが増結された時に撮影しました。そしてこれは去る2009(平成21)年09月20日、ゆうゆうサロン岡山編成登板時に撮影しました。一般に人気の高い撮影ポイントはもう少し地福駅寄りの場所で、新山口行きは順光線で正面がちに撮れることで著名なのですが、敢えて手前のこのあたりで撮影することが殆どです。理由１。ここだと撮影後直ちに撤収し次の撮影予定地への移動が容易(奥の撮影ポイントからだと道が狭く人やクルマ殺到すると身動きが取れなくなります)。理由２。ここだと後追いで編成を綺麗に収められるので、何時もと違う客車を使う時には撮りやすい(カマ以上に客車が気になるタチでして…)運転開始から何時の間にか30年、すっかり地元の風物になりました。クルマで押しかけて撮影するだけでは面白くない！ということで今月中旬久々に乗り鉄することにしています。

  2009年10月05日

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  【撮り鉄】岡サロ狂想曲その６【ＳＬ】

  そして列車は眼前を通過して行きました。例によっていつものように追っかけを開始しますが、あまりにも夥しい数の｢御同業｣諸氏が押しかけたため各所で渋滞が発生。いつものようにはスムーズに走れません。結局…篠目まで進んでも追いつけず、山口市内に入ったところで以降の追っかけを諦めました。帰路には２ヶ月近く不通だった国道262号線を通りました。勝坂トンネルを抜けて防府市内に入ると、そこには先日の豪雨禍の爪痕がまだ生々しく残っていました。本来ならあの日、本社出張でこの道を通る筈(本社側で停電が発生しパソコンが動かなくなったので事務処理ができず、その必要がなくなったためそれは中止になりました)でしたから、一歩間違えたら私も営業車ごと(軽ワゴン車ですから土石流など喰らった日にはひとったまりもありません)押し流され、今頃は閻魔さまに舌を抜かれていたことでしょう。改めて過日の豪雨禍の犠牲者に謹んで哀悼の意を表しますと共に、ご遺族にはお悔やみを、また被災者にはお見舞いを申し上げます。ここまで来ると今度はこの岡サロ編成の返却回送が気になるのですが…流石にそのスジまでは判らず、その撮影は出来ませんでした。一つのネタで長々とお付き合いいただきまして恐縮至極です。(21日にも岡サロ編成で運転されましたが、この日は仕事が入っていて撮影に行けませんでした…)

  2009年09月25日

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  【撮り鉄】美祢線5990レ

  はい、久々に、本当に久々のブログ更新です。もしかしてブログ主の死亡フラグを立てられた方も或いはいらっしゃったかも知れません。あながち外れとも言えません。半ば生きる気力を無くしかけています。はい。(非正規雇用から正規雇用に抜擢されたまでは良かったものの格段に増えた業務・格段に重くなった責務・格段に早く厳しくなった達成基準にとうとうオーバーヒートしてしまい、再び非正規雇用に戻り、後任が決まり次第離職することと相成りました。罹病歴＝鬱病＝を採用時申告していなかったことも経歴詐称に当たるのでしょうか？)紆余曲折はともかくとして、少なくとも職場に居場所を失った男に果たして生きる資格はあるのか？自問自答の結果は｢否｣としか出てきません。百歩譲って、人の居場所は職場のみに非ずとしても、世のため人のため働くことができない＝たとえ当の本人は世のため人のためと思って一生懸命働いていてもその結果が周囲の期待に添うどころ憂鬱と不快と損害のタネを撒き散らすだけでしかない＝ような｢クズ｣に対して世間様がどう評価するか？間違っても良い評価は得られないのは自明の理です。そんなここんなでいつしかブログ更新の余裕も滞りがちとなってしまい、数ヶ月間更新出来ずにいました(もっとも、ブログ更新が滞った最大の理由はフォトアルバム容量逼迫という切実な事情もありました)。閑話休題。今回のお題は美祢線の貨物列車5990レです。かつては何往復もの列車が踵を接して雁行していました。旅客列車は忘れた頃にしかやって来ないのに貨物列車は頻繁に走り、それがまた列車密度の高い山陽本線の宇部～厚狭間に乗り入れるとあって、同区間は山陽上下本線にもう一本、短絡線が併設され、しばしば本線列車と並走していました。あまりにも当たり前の光景と思っていたのですが、諸般の事情により運転本数が激減し、遂には廃止との報を受け、重い腰を上げて？撮影に赴いたものです。(同じ県内とはいえ、美祢線沿線に赴く機会が中々無く、尚且つ近いとも言い辛い位置関係もあって、｢乗り｣の経験はあっても｢撮り｣の機会には中々恵まれませんでした。昨年９月の前回以来２度目の｢撮り鉄｣行です)８月30日朝８時過ぎに出発。徳山西インターから山陽自動車道に入り山口南インターで降り嘉川バイパスへ。山陽小野田市で国道２号線から国道316号線へ。現地の事情が判らなかったのでロードマップで適当に辺りを付けた湯ノ峠～厚狭間、川沿いの場所を撮影ポイントに選びました。およそ午前10時35分ごろ、ＤＤ51881のエスコートで5990レはやってきました。

  2009年08月30日

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  【ＳＬ】復活３０周年

  何時までも幻影に捉われてもいられません。とはいえこの喪失感は生半可では埋まりそうに無いのもまた事実です。さて、03月28日より、今年もＳＬやまぐち号の運転が始まりました。28日は生憎仕事でしたので、本日29日、丁度別件で出かける用事があったことでもあり、｢撮り｣に赴きました。途中国道９号線の峠道で、時速60キロ走行が許容されているにも拘らず、時速40キロ弱で走るクルマに行く手を阻まれ気をもみました(^^);が…(見通しの悪い連続Ｓカーブの対面交通区間、センターラインも黄色とあっては追い越すわけにも行きません。後続車もずら～っと数珠繋ぎでした…)何とか間に合いました。当初は長門峡付近で撮影しようか？と思っていたのですが到着した時には既にクルマを停めるスペースは無く、その先に向かいました。そして、川沿いに走っている区間を見つけそこで撮影する事にしました。狙いは悪くなかった筈ですが…いざ列車がやって来たら手前の道を丁度列車と並走してきたクルマが画面に入ってしまいました…あやや…撮影を終え国道９号線をそのまま進みます。その先にも山口線と並走している区間があるのですがおや？何時の間にかＳＬを追い越していました(いえ、間違っても法令違反はしていません。ちゃんと法定速度で走行しています。はい)(^^);とういうことで再び撮影。もっともこの場所、新山口行9522レなら鍋倉駅発車直後でもあり煙を吐くのですが、9521レは絶気運転でやって来ました。さて、列車はこの後徳佐駅にも停車します。もしかしたら？間に合うか？再びクルマを走らせます。阿東町徳佐地区、国道９号線から国道315線へ左折しました。すぐの陸橋で山口線をオーバークロスするのですが、対面交通の車線幅分しかない橋の上に次々路上駐車が…危ないなぁ～(そら確かに、すぐそこに9521レが迫ってますから、撮りたいって気持ちは判らなくはないですけどね…でも交通の妨げになるような行為は…支持できません)そしてこれが、徳佐～船平山間を行く9521レの姿です。今年も休暇の度に追っかけることになりそうです(^^);

  2009年03月29日

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  【ブルトレ】未だに幻影が離れない…

  はい、しつこくもまたこのネタです。もう２度と走ってこないと判っていてもやっぱりその幻を追っかけてしまいます。まるで死んだ子の年を数えるような話ですが…未だに心の整理は付いていません。自分でも意外でしたが、心の中の空虚感は思いのほか大きいようです。

  2009年03月28日

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  【ブルトレ】最後の逢瀬

  …にはしたくありませんしたくありませんがしかし…この日の発言でも触れましたが当初予定では３月７日は１レの｢撮り鉄｣をするはずでした。一旦は朝目が覚めたものの、前日の疲れのせいか今ひとつすっきりとせず、つい油断した隙に時間が過ぎてしまいました。既出画像ですが、シチュエーションとしてはこんな感じでしょうか？もっとも、あとで聞いた話ではこの日の１レは約40分遅れていたそうです。急げば或いは…？(その意味では返す返すも残念無念です…)勤務シフト上は７日は休日なのですが、数日来の仕事が溜りに溜まっていた事でもあり、昼前に出社し、残務処理に当たりました。やっとこさそれを終え帰宅、夕食。でもこのままでは悔しくもあり、夜の徳山駅へ出掛けました。何のため？今夜の２レを｢お出迎え｣するためです。20時45分ごろ、入場券を購入して入った徳山駅３番ホームには既に、｢ご同業｣各位がざっと10人、２レの到着を今や遅しと待ち構えていました。先着諸氏の邪魔にならぬように遠慮がちにカメラを構えます。柳井まで２レに先行し｢露払い｣を勤める580Ｍです。２両編成のＴ編成。でも…おや？(フォトアルバム容量捻出の為過去画像の一部は縮小しました)以前見かけた時は転属前の所謂カフェオレカラーだったのですが…ベースが白系の、広島支社カラーになっていました。(生憎編成番号までは読み取れず、前回出会ったのと同じ編成か否かは不明です。)580Ｍが発車した後、構内放送が列車の遅延を伝えて来ました。この日の２レは３分の遅れが生じている由。満を持してやって来ました２レ｢はやぶさ・富士｣。今夜のエスコート役はＥＦ6642でした。規定上の事なので文句は言えませんが、ハイビームライトの光芒はカメラのＡＦ機能を迷わせてしまい撮影がし辛く困ります(^^);(これが以前使っていた銀塩カメラなら何の苦労もありませんでした。そもそもＭＦでしたので…しかし新しいデジカメはＭＦがやり辛くこういう時には苦労します)(^^);｢ご同業｣各位が２レを出迎えます。地方都市のこの界隈ですからまだまだ平和なものですが、首都圏のターミナル駅では恐ろしい事になっているとか(^^);シャッタースピードが稼げずぶれてしまいました。加速するＥＦ6642。青い流れ星となって…と言うと聞こえはいいのですがその実被写体ブレしているだけです。お名残乗車組と思しき大勢の乗客の姿が見えました(写真はブレていますが…)。中には手を振ってくれる人もあり返礼代わりにこちらも手を振り返します。夜陰に溶け込んでいく２レ。今宵一夜の旅の夢を乗せ、昨日までとは何かが違う明日を目指して走り去って行きました。徳山駅の跨線橋に掲げてあったポスターです。幾度と無く利用し、幾度と無く見送ったあんなシーンやこんなシーン、出会ったあの人この人、万感の思いがこみ上げて胸が熱くなります。あと数日。最後の日まで無事故で走って有終の美を飾って欲しいものです。(でも私の心の中では永遠に、永遠に、永遠にブルトレは走り続けます)

  2009年03月07日

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  【撮り鉄】それでもやっぱり１レを追って　その５

  オロネのアップです。そろそろ乗客達も起き出してきた頃でしょうか？あちこちのブラインドが開いています。こちらはオハネ。14系・24系にも何度世話になったやら…もうそれは体験できないのですね。トンネルとトンネルの間、一瞬ですが海が見えます。でもこの撮影場所からだと列車は殆ど見えません。海岸線に沿って列車は左右にカーブを切りつつ、長短４つのトンネルを抜けます。朝日を浴びて列車は快走します。このあまりにも当たり前だった光景がもう見られなくなるなんて、どうしても受け容れられない私です。この項終わり。

  2009年03月05日

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  【撮り鉄】それでもやっぱり１レを追って　その４

  更新がしばらく滞ってしまいましたm(_ _)m満を持して１レの登場です。流石に日の出直前とあっては明るさは今ひとつですが…車窓に広がる朝の周防灘が乗客の寝覚めを気分良くさせてくれたことでしょう。この位置から列車が良く見えるということは？乗客達からも私の姿が良く見えてしまうということですね(^^);以下　次号(笑)

  2009年03月04日

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  【撮り鉄】それでもやっぱり１レを追って　その３

  525Ｍが走り去って程なく、上り列車がやって来ました。糸崎行538Ｍ(広島からは5338Ｍ)です。更新色を纏っていました。パンタグラフの位置から察して中間モハ車が元117系の3500番台、広セキＮ14・16～21編成のいずれかのようです。538Ｍが戸田駅に到着する頃、１レと擦れ違う筈ですから間もなくやって来る筈です。(本日は遅延は生じていないようですから)以下　次号(笑)

  2009年03月03日

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  【撮り鉄】それでもやっぱり１レを追って　その２

  線路のすぐ脇で撮影すれば確かに迫力のあるカットはモノに出来ますが、折角海沿いを走るのですから、海と絡めて撮りたいもの。漁港の防波堤に移動しました。１レの｢露払い｣列車(笑)こと、新山口行525Ｍです。115系の２連、Ｔ編成ですが、見慣れたＴ-01～04ではありません。老朽化したその４編成の後任として京阪神地区から異動して来た車輛です。Ｔ-11以降の編成番号が割り振られています。先日Ｔ-13編成が運用に就いているのを見かけましたがその編成でしょうか？４つのトンネルを抜けた525Ｍです。同じ撮影場所で振り向くだけで撮影できます。この辺りだと海に昇る朝日が拝めるのですね。以下　次号(笑)

  2009年03月02日

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  【撮り鉄】それでもやっぱり１レを追って　その１

  はい、残された時間はあと僅かとなりました。東京行きの寝台特急が消えてしまうもう覆せないと頭では判っていても、心情面では未だに受け容れられない私です。月曜日から土曜日までなれぬ仕事の重責でくたびれていましたが、この日は朝から出掛けました。何処で撮影するか？正直迷いましたが、やはり海と絡めて撮れる場所として、桑原の戸田漁港へ向かいました。ここからなら、上手くすれば順光で撮影できるからです。現地に着いたのは朝７時前。鉄路の突堤脇に向こう側に渡れる小路があったので昇って見ました。偶然｢先客｣がいたので一声かけます。｢おはようございます｣相手もにこやかに返事を返してくれました。折りしも下りの貨物列車がやって来ました。いきなりの事でぶれてしまいました。エスコート役はＥＦ210-4号機。この場所からだと迫力のあるカットが撮れそうですが、折角の海が入りません。場所を変えることにしました。以下　次号(笑)

  2009年03月01日

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  【撮り鉄】2009/02/22の１レ

  はい、しつこいまでにこのネタです。抑えよう抑えようと思えども、永久の別れの日が近付くにつれ、胸の奥の熱い思いはますます激しくなるばかり。今朝も今朝とて出掛けてしまいました。前日の経験を踏まえ本日の出撃場所はこの時と同じ場所です。この辺りならギリギリ明るくなっていないか？と期待を込めて赴いたものです。撮影予定ポイントに辿り着いたと思ったらすぐに上り列車がやって来ました。時間帯から察して糸崎行538Ｍ(徳山からは5338Ｍ)のようです。115系広セキ正調Ｎ編成、3000番台はシート座面が柔らかく長時間乗車の際頗るありがたい存在です。続いてやって来たのは新山口行525Ｍ。１レの露払い列車(笑)です。115系２連広セキＴ編成。この日はＴ-04編成でした。既にＴ-01は亡く、残るＴ編成の命運や如何に？大畠トンネルを抜け、１レがやって来ました。遠目の上縮小リサイズしていますのでいささかお見苦しくなっている事をお詫び申し上げます。列車が入り江を回って近くにやって来たと思ったら？なななな何と絶妙のタイミングで、糸崎行340Ｍが被ってしまいました…何とか｢頭｣だけ抜けた１レの姿です。生憎カマのナンバーは読めませんでした。(どうやら53号機らしいのですが…)因みにこれは、この日紹介した１レのカットです。2008(平成20)年07月11日に撮影しました。この時の牽引機もＥＦ6653号機です。

  2009年02月22日

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  【撮り鉄】2009/02/21の１レ

  はい、この日またまた出掛けて参りました。え？何処に？何をしに？例によって１レ｢はやぶさ・富士｣の撮影です。今回赴いたのは厚東駅周辺です。ここは厚東川に沿って山陽本線が走っていて穏やかな川面の風情が目に優しい区間です。界隈の車窓です(過去発言添付画像の再掲で失礼します)m(_ _)m是非この川を絡めて１レの写真を撮りたい！と言うのが今回の｢撮り鉄｣行のきっかけでした。以前にロケハンを行った事はあるのですが中々良い足場が見つかりません。今回も色々迷いました。ＥＦ200-15が下り貨物列車をエスコートして駆け抜けていきます。最初はこの場所を想定したのですが、日が昇るとここは逆光になってしまうので川の反対側に回ります。しかし刺して背は高くないものの河岸の潅木が視界を邪魔し綺麗に撮れません。そこで川面に下りてみました。上り列車がやって来ました。糸崎行シティーライナー5342Ｍ(但し徳山までは3342Ｍ)のようです。約300キロを５時間弱で走破します。117系は望めなくとも、せめて転換シートの3000番台車広セキＮ編成や、40Ｎ更新工事を受け転換シート化された広ヒロＬ編成なら長距離乗車も苦になりませんが、見たところＣ編成、それも４両ともシートピッチの狭い300番台車の編成のようです。え？全区間乗り通す物好きはオマエぐらいだ？ごもっともで…(^^);ふと振り返るとややあんな場所がアッチから狙えばよかったかな？でももう今更移動する余裕は無いしあちらも既に先客がいるし…そのままこの場所で撮影する事にします。ＥＦ210のエスコートする下り貨物列車です。遠目なのではっきりとは判りませんがどうやら100番台でしょうか115系２連、広セキＴ編成による上り列車です。川の水面が水鏡になりました。時間帯から察して新山口行3542Ｍでしょうか？その115系Ｔ編成が通過して程なく、１レがやって来ました。生憎この遠距離からだとカマのナンバーは読めませんが、某巨大ＢＢＳの関連スレッドの情報や、別カットの画像を拡大してみたところどうやらこの日の牽引機は51号機のようです。車内には思いのほか多くの乗客の姿がありました。しかし見たところどうやらお名残乗車の｢ご同輩｣各位の様です出来る事ならせめてもう１回ぐらいは乗りたいところですが…諸般の事情でそれは絶望的と相成りました。Ｘデーまであと数週間。勇退するその日まで力強く走り続けて欲しいものです。

  2009年02月21日

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  【撮り鉄】初めての岩徳線

  本日は当初、福岡の病院へ行く予定でした。ところが、朝になって老母が急に体調を崩したので急遽近所の総合病院に連れて行くことになりました。この手の総合病院のお約束として、予約が無い場合長時間待たされるものです。朝８時30分頃病院に送り届け、終わり次第呼び出してもらい迎えに行くことにしました。そうなるとどうせ昼頃までかかるでしょうからその間の時間を利用して

  2009年02月10日

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  【撮り鉄】逢瀬は叶わなかったけど…

  はい、またしても例によって例の如く、１レの撮り鉄に出かけて参りました。今回もきっかけは１通のメールから始まりました。ネット上、主にＳＮＳで何かとお世話になっているくっきぃ様が８日東京発の１(門司～熊本間は41)レ｢はやぶさ｣にご乗車になるとのこと。残念ながら都合が折り合わずお会いすることは叶いませんでした。ではせめてその列車を撮影しよう！と言うことで赴いたものです。(先様が違うだけでこの日と同じ行動をしています)(^^);事前にネット上で調べたところこの日の１レは人身事故のとばっちりで約１時間遅れているとのこと。と、言うことはおそらく531Ｍの続行運転になる可能性が高いのですが、これはもしかしたら？遠出をしなくても市内で撮影できるのではないか？当初予定していた撮影場所(山口市内)を急遽周南市内へと変更、07時30分頃出発しました。出発して程なく悔恨の情が…(^^);この時間帯丁度朝の通勤ラッシュ。国道２号線はクルマが混んでいます。とはいえそこは地方都市(って、要は｢田舎｣ってことです)。首都圏のそれに比べれば渋滞のうちに入りません。戸田駅の先、山陽自動車道徳山西インター手前で２号線から別れ、戸田漁港の方に向かいます。クルマを降りて岸壁の突端に向かいます。カメラを構えている時、下り列車がやって来ました。時間帯から察して下関行531Ｍのようです。115系広ヒロＬ編成のようですね。手持ちの携帯電話で時刻を確認、今通過して行ったのが531Ｍと確認してふと目を上げると…１レがやって来ました。間髪をおかず、まるでＹ信号を見ながら走っているような、ゆっくりしたペースでした。カマはＥＦ6650とのこと。１号車スハネフ1521以下12連をエスコートし、走り慣れた路を進みます。くっきぃ様は１号車にご乗車とのこと。此処で撮影するとは伝えていなかったので私の姿に果たして気付かれたでしょうか？(何処で撮影できるかまでは事前に決められなかったので伝えようが無かったのです。)列車の側面に昇ったばかりの冬の朝日が反射します。ガキの頃から馴れ親しんだこの光景があと数週間で見られなくなる…確定事項として公式発表されても未だにそれを受け容れられない否、受け容れたくない私です。立て続けに４つのトンネルを潜り、列車は周南市から防府市へ入ります。撮影を終えて帰ろうとしたところ、岸壁にいた釣り人から声をかけられました。オマエ何してたんだ？(この岸壁はタチウオの良い釣り場になるとかで結構｢太公望｣諸氏が屯しています)どうやら釣り道具も持たずカメラを抱えた怪しげなおっさんがうろついていたので不審者と思われたようですいえ、写真を撮ってたんです。電車の写真を…と答えておいたのですが…(素人さん相手ですからブルトレなどと言うより電車としておいた方が良さそうですね。実際115系の531Ｍも写したのですから間違いではありません)(^^);はてさて、納得してくれたのかしら？(^^);

  2009年02月09日

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  【お出かけ】撮り鉄少々

  はい、タイトルどおりです。この日老母の所用の付き添い(要するに運転手です)で出掛けました。用事が終わるまでかなりの時間がかかることが予想されましたので、老母を送り届けたら用事が終わったら呼び出してもらって迎えに行くということにし、待ち時間に｢鉄｣をすることにしました。まず赴いたのは新南陽駅。何か珍しいカマでもいないかな？と見渡してみましたが…特別なカマはいませんでした。貨物列車の先頭に立ち発車を待つＥＦ200-20号機です。その持てる性能をフルに発揮できないのがもどかしいところです。下り列車がやって来ました。下関行3349Ｍです。広セキ115系3000番台Ｎ-21編成(Ｎ編成ラストナンバー)でした。しばらくここで過ごした後徳山駅の裏手に戻ります(老母の目的地が此処の百貨店だった為その付近で待機します)。岩徳線2238Ｄ。キハ47103＋キハ471059でした。糸崎行き5370Ｍです。広ヒロＬ-08編成でした。岡山発の5353Ｍです。広セキＮ-12編成でした。広セキＮ編成中正調115系3000番台のラストナンバーです。この列車は徳山からは新山口行き3353Ｍとなります。糸崎行き5372Ｍです。広セキＮ-09編成でした。この日はＮ編成に良く出会いました。転換シートと言う点ではＬ編成も同じですが、Ｌ編成はシートが硬めの上、窓割とシートピッチが合わず、視界の悪い席が多々有ります。居住性が一番良いのはＮ編成です。(居住性なら117系100番台原型車の広セキＣ101～103編成が一番ですが117系は新山口以西でしか運用されず、ここ徳山では乗車チャンスがありません。唯一、広セキＮ-14、Ｎ-16～21各編成のモハ車＝元117系モハユニットからの改造編入車3500番台＝で疑似体験をするのみです)下りの貨物列車をエスコートしてやって来たＥＦ210-108号機です。まだまだ粘れば撮影が出来たのでしょうが、老母から迎えに来いとの呼び出しがありました。本日の｢鉄分補給｣はこれにて終了です。

  2009年02月02日

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  【撮り鉄】今回も擦れ違い…

  過日、かねてよりネット上で何かとお世話になり弊ブログにも時折レスを下さるクモイ１０３様が九州旅行で１レ｢富士｣にご乗車になるとのご連絡を頂戴しました。生憎今回もミニオフをする時間が取れず、ご尊顔を拝する機会を得られませんでした。そこで、せめてご乗車の列車を撮影しようと決めていました(実はご本人には事前には連絡していません。何分にも本県内を通過するのは早朝、しかもこの時期では日の昇った後の姿を撮影するにはかなり西方へ行く必要があり早起きが絶対条件です。万が一寝過ごした場合が怖くとても言えませんでした)。前日夜の定例チャットも早々に辞し、早めに寝たはずですが…目覚めて愕然！既に時計の針は６時40分を指していました。例によってイメージ画像です。くたびれたおっさんじゃ絵になりませんし、描いても面白く有りませんので所定ダイヤでは１レ｢はやぶさ・富士｣の徳山駅発車時刻は６時53分、前夜ネット上で情報収集した限りでは列車はマル(定時)運行とのこと。時間がありません。コトは一刻を争います。大急ぎで着替えてクルマに飛び乗り発進させたのは６時50分頃でした。山口線のＳＬやまぐち号なら、勾配区間を始め条件が厳しくどうしてもペースを落とさざるを得ない場所もあり、国道９号線を法定速度で走っていても何とか追っかけが出来なくもないのですが、今回の相手は複線電化の幹線を行く特急列車です。一般道路では絶対に追い付けません。国道２号線徳山西インターから山陽自動車道に入ります。幸い道路は空いていましたので、ほぼ列車と並行して先行できる形になります。山口南インターから国道２号線嘉川バイパスに入り、原条出口で降ります。ここで嘉川バイパスが山陽本線をオーバークロスするのです。現地に着いた時には、｢ご同業｣氏の姿が３人見えました。ギリギリ間に合ったようです。やがて彼方の踏切警報機が鳴動を始めました。木立の間から１レが顔を出しました。生憎手持ちのレンズはＦ値の暗いズームレンズのみ(以前の銀塩カメラ用のレンズはマウントが全く違う為利用できません)、開放値まで絞りを開いてもシャッタースピードが稼げず、被写体ブレを起こしてしまいました。ＥＦ66＋14系12両編成が見事に一直線上に揃います。この日のエスコート役はＥＦ6647でした。何故かこのカマとは縁が深く、撮り鉄に赴いた時にはしばしば出会います(^^);編成後半｢富士｣です。この６両のどこかにクモイ１０３様がいらっしゃる筈ですが…今にして思えば、多少の露出アンダーはあとでレタッチする前提でもう少し速いシャッタースピードで撮影するべきでした。｢Ｘデー｣まであと６週間です。有終の美を飾って欲しいものです。そして、悔いの無い思い出を残しておきたいものです。(でも本当は…客レ形式にはこだわらないので東京行きの直通列車が存続して欲しいと切に願っています)

  2009年02月01日

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  【18キップ】宮島詣で２人旅

  ２人旅と言っても、例によって相手は老母です。色気もへったくれもありません(爆)。何、この冬も青春18キップを購入し、そのうち２回分は通院で使いましたが後３回分どう使おうか？と言うことで老母を誘って出かけることにしました。自分１人で行くなら、首都圏まででも往復して来ますが、齢75の老母にその日程は酷です。せいぜい所要２時間以内でしょう。この季節厳寒の地は積雪でもあったら転ぶ危険もありますので温暖な場所が良いと言うことで、此処に決めました。最寄のバス停から乗ったバスが徳山駅に着いたのは午前９時前。改札を抜けホームに入ると丁度09時08分発白市行1544Ｍが入線して来ました。有難いことに115系3000番台の広セキＮ-06編成でした。(今回Ｎ-06編成の撮影が出来なかったので、以前撮影し紹介したＮ-03編成の画像を再掲します)気温は低いものの陽射しは暖かい山陽路を1544Ｍは快走します。並走する往復４車線の高規格道路国道188号線を行くクルマを追い越す高速ぶり。それはそうでしょう。あちらはあくまで一般道路ですから法定速度は時速60キロです。一方こちらは流して時速80キロ、条件がよければ時速100キロで走りますから。もし列車を追い越すクルマがいたら？即110番です(爆)。下松～光間で一瞬見える瀬戸内海は案外波が高く、この後乗る予定の宮島航路の揺れ具合が気になるのか？老母がしきりに心配します。柳井を過ぎると藤生辺りまで海沿いを走ります。この辺りの車窓は和みます。幼い頃は最寄駅から乗車すると上り列車でも下り列車でもまずは海沿いを走りましたから、海が見えないと何だか寂しくなったようです(^^);およそ１時間30分後の10時35分、宮島口駅に到着しました。ここから宮島桟橋に向かいます。さて、宮島といえば外せないのがこの老舗で販売されるあなご飯弁当。慌しく出発したので朝飯もろくすっぽ食っていなかったことでもありこの機会に是非、賞味したかったのですが…なんと！店外まで続く長蛇の行列、およそ１時間待ち。午前10時40分頃でこの有様では、お昼時にはさぞかし待たされることでしょう。ま、然程遠い場所でもなく、その気になればまた訪れることもできましょうから今回は諦め、次回に期することとしましょう。宮島こと厳島へは陸路は有りませんから海路は当然船舶を利用することになります。所要時間は僅か10分の距離ですが、２つの会社がここに航路を開設ししかも船着場が同じところにあります。１つは広島電鉄系の宮島松大観光船、そしてもう１つがＪＲ系の宮島航路です。今回は18キップ利用ですから当然、利用するのはＪＲ系の宮島航路です。この日は３連休の中日のせいか？15分間隔のピストン輸送。然程待たずに乗れました。この辺りは本当に波も穏やかで船は殆ど揺れず、文字通り｢大船に乗った気分｣です。此処へ来たらまずは厳島神社への参拝がお約束ですが、２人とも朝からロクに食事を摂っていなかったのでまずは腹ごしらえ！と、手近な食堂に入ります。老母は牡蠣丼、私は穴子丼を注文しました。甘辛く煮込まれたアナゴは柔らかく、腹ペコの身には何よりのご馳走です。老母曰く騙されたと思っていっぺん牡蠣っちゅうもんを食べてみんかね。と言うことで一切れ貰って齧ってみましたが…あかん…やっぱりダメでした…貝類はあの匂いと苦味が苦手です。(世間様では美味食材とされるアワビ・ホタテ・サザエ・カキ・アオヤギ・アサリ・ハマグリ…また魚介類ではキンメダイ・カレイ・アイナメ・タラバガニ・ハナサキガニなど…いずれも私には大の苦手食品です。野菜類ではシイタケ・ナスビ・カボチャ等が苦手です。)折角ご当地の牡蠣は全国区の著名ブランドなのですが…苦手なものは仕方ありません。腹ごしらえが出来、いよいよ神社の参拝に向かいます。道中あちらこちらでシカに出会います。草食動物であり何となく大人しそうなイメージがありますが人に飼い慣らされているわけではなく、あくまで野生動物。勿論個別に見れば大人しく人懐っこいのもいますが、油断すると餌を求めて襲い掛かられるとか…桑原桑原(^^);(実際持っていたお菓子をシカに奪われ泣き叫ぶ子供の姿を複数見かけました。でも…苦笑いしてる場合じゃないでしょ？お母さん！お父さん！ちゃんとお菓子は隠していなきゃダメ！って教えとかなきゃ…)(^^);(^^);宮島といえば！海に立つ大鳥居でしょう。この時は満潮から程ない頃で根元が完全に海中に沈んでいました。逆に干潮時には鳥居の近くまで歩いて行ける由。本殿と舞台です。シカです。撮影しようとしたら文字通り｢シカト｣されました(^^);折角此処まできたのならついでに広島へも行ってみようとということで、再び船上の人になります。船上から撮影した宮島松大観光船の船舶です。この短距離を並行して２社が航行しそれで商売が成り立つ…如何にこの航路の利用者が多いのか？の証ですね。宮島口駅13時30分発1641Ｍ(瀬野→岩国)です。首都圏では209系でさえ戦線離脱するものが出始めましたが、当地では今でも主力！の103系広ヒロＥ-04編成です。宮島口駅13時33分発1556Ｍ(岩国→白市)です。115系広セキＣ-42編成でした。何か目ぼしいものでもあれば？と駅前のデパートに寄ってみましたが…結局これといったものが無く、手ぶらで辞しました。画面右が帰路に利用した広島発15時00分5357Ｍ(糸崎→新山口)です。広セキＣ-37編成でした。画面左広ヒロＬ-09編成は15時07分発可部線775Ｍ(呉→可部)です。擦れ違った貨物列車です。牽引機ＥＦ66126の次位無動でＥＦ65がぶら下がっていました。大畠瀬戸に近いこの辺り、山陽本線は波打ち際を走ります。大島大橋を潜ります。この橋は良き撮影スポットです。ただ、折角の桧舞台も一番の｢花形役者｣が間もなくいなくなるのは返す返すも残念です。光～下松間、西の方の空模様が独特の風情でした。此処まで来ると徳山まではもうすぐです。徳山駅到着は16時50分、駅前からバスに乗って帰宅したのは17時30分頃でした。今回のお出かけは老母にも良い気分転換になったようで一安心です。

  2009年01月11日

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  【新年初｢鉄｣】無念の敗退…

  はい、タイトルどおりです。１月３日、今年の初｢鉄｣に出掛けました。ターゲットは｢ＳＬ津和野初詣｣号、Ｃ56160牽引の初詣列車です。出発時一旦地元の警察署に立ち寄り道路状況を聞いて見ます。国道315号線は積雪規制はないものの、峠道区間では凍結の恐れが皆無ではない由。富山で７年クルマ通勤をしていた身としては当地の積雪程度なら恐れはしませんがそれはあくまでスタッドレスタイヤを履かせたクルマでの話。千葉健在住時には出番が無かったスタッドレスタイヤは空しく雨ざらし。タイヤのゴムは劣化しホイールも赤錆だらけになってしまってもはや寿命は切れていたので引越し時に手放しました。流石に夏タイヤのまま凍結路面を走る自信はありません。そこで国道２号線～262号線～９号線のコースで出掛けました。例によって老母も同行させます(留守番させるのも気の毒ですので…)(^^);もし積雪や路面凍結があったら？その時は勇気を持って引き返すことにしましょう(登山と同じです。引き返すのもまた勇気です。なんちゃって…)(^^);途中防府市内のレストランで腹ごしらえ。握り寿司と鍋焼きうどんのセットを注文しました。うどんの出汁は薄味で、おそらく関東風のうどん・そばに慣れた人には物足りなさを感じたでしょう。しかし西日本生まれの身には寧ろうどんの出汁はこのぐらいの薄味のほうが美味しく感じます。初めて立寄った店でしたが好印象でした。また機会があれば利用しましょう。262号線で山口市内に入ると山影に微かな残雪がある程度で路面状態は良好、安心して走れました。９号線に入っても状況は似たようのものでした。これなら大丈夫かな？しかし城戸山トンネルを抜けると状況は変わりました。沿道の残雪は概ね15cmぐらい。ただ、路面の雪は融けていたので助かりました。とはいえ、何時何処で凍結箇所に遭遇するかわかりませんのでややペースを落として走ります。後続車には迷惑かも知れませんが、無理なペースで走って事故るよりは遥かに賢明です。長門峡駅のすぐ傍にある道の駅にクルマを置き、其処から徒歩で撮影ポイントに向かいます。夏場なら徒歩５分程度ですが残雪を踏みながら、しかも齢75の老母も一緒では10分弱かかりました。三脚にカメラを載せたと思ったら程なく彼方にヘッドライトが見えました。待ち構える｢ご同業｣各位の前を通過するＣ56160です。白煙をたなびかせて走る蒸機の姿は掛け値なしでカッコイイ！橋梁を渡り列車は長門峡駅に到着します。今回は手ブレ対策として三脚を持っていったのですが、その固定が甘く皮肉にもシャッターストロークでブレてしまいました(号泣)。(こんなことなら寧ろ手持ちで撮った方が小回りも利いてもっとたくさんのカットがモノに出来たでしょうに…)(^^);残念ながら新年初｢鉄｣は初戦敗退に終わってしまいました。３月以降の通常運転になったらリベンジするとしましょう(^^);

  2009年01月03日

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  【撮り鉄】2008/12/25の２レ

  はい、タイトルだけで済んでしまいそうですが…本日2008(平成20)年12月25日の２レ｢はやぶさ・富士｣です。徳山駅３番ホームから撮影しました。今回｢撮り｣に赴いたのは、トラストトレインボランティアでお世話になった方が本日の２レ｢富士｣に大分からご乗車になると聞いたことによります。事前に伺った限りでは３号車にいらっしゃるとの事でしたが、私の撮影ポイントからだと３号車の様子は判然としない上３番ホームからだとＢ個室寝台を通路側から撮影する形になり何処にいらっしゃるかは判りませんでした。夕方ぱらついた通り雨は程なくやみ、オリオン座が輝く冬の星空のもと、２レは文字通り青い流れ星となって再び夜の鉄路を走り始めます。明朝までには２分の遅れは取り戻してくれるものと期待します。

  2008年12月25日

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  【撮り鉄】ＳＬクリスマス号

  はい、タイトルどおりです。出かけて参りました。当初は午前中の津和野行9523レを撮影するつもりでしたが諸般の事情で午前中の出発が出来ず午後の9524レに狙いを定めた撮影行になりました。今回の撮影ポイントは新山口起点45キロポイントのすぐ傍、用路第一踏切の脇、駅間で言えば鍋倉～地福間です。やってきたのはＣ56160。12系客車２両を従え、殆ど煙を吐かない絶気運転でやって来ました。走り去る9524レです。煙を吐かずに走る蒸機列車はまるで鉄道模型のようです。Ｎゲージか16番ゲージのレイアウトの中の住人の気分ですね(^^);この画像では判り辛いかも知れませんが、客車の窓にはクリスマスをモチーフにした装飾が施されていました。この後一応法定速度の範囲でクルマを走らせたのですが、渡川～長門峡～篠目付近でほぼ並走する形になりました。その辺りの方が勢い良く煙を吐いていました。撮影ポイント間違えたかな？(^^);Ｃ56160の吐き出す白煙が文字通り煙幕となって、前方視界を遮ります(^^);時速60キロで走ってほぼ並走(列車の方がやや速い程度)と言うことは、Ｃ57ならさほど苦労は無いでしょうが、Ｃ56には結構厳しい速度域でしょうか？蒸機にはやはり煙がないと！と仰る向きもありましょう(^^);そこで、篠目駅発車後の、峠に挑むシーンを紹介しましょう。そして同列車の後追いカットです。(でもホンネを言えば？乗り鉄したかった…何時かまた必ず乗ってやるぅぅぅ！)(^^);

  2008年12月23日

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  【１レ】大幅な遅延発生

  はい、タイトルどおりです。21日東京発の１レ｢はやぶさ・富士｣が根府川橋梁付近の強風による抑止で遅れたとの情報を某巨大掲示板の関連スレッドで得ていました。もっとも、この日は姫路駅で夜間大規模な工事が予定されていたそうで本来なら１レの通過後に始める筈が同列車がそれに間に合わず、御着駅で足止めを喰らったとかで更に遅延が拡大してしまったとか。岩国10時29分発との書き込みを見つけおおよその通過時刻の見当をつけ出掛けました。何処で撮影するか？は正直迷いましたが結局この日も赴いた場所に向かいました。周南市の徳山市街地で思いのほか道路が混んでいて少々梃子摺り現地に着いたのは11時23分でした。もしかして間に合わなかった？一抹の不安がよぎりますが、取敢えず12時までは待ってみようと思い、スタンバイします。戸田駅11時32分発の545Ｍが通過して行きます。広セキＧ-02編成でした。入れ違うようにやって来た岩国行2450Ｍです。これは…広セキＴ-13編成でしょうか？これは若しかして遅かったのか？半分諦めかけていたその時でした。烏賊ヶ浜トンネルから１レが飛び出して来たのです。所定ダイヤではこの時期この辺りではまだ黎明の頃、日の出の早い夏場でもこのアングルだと逆光になり中々撮り辛いのですが、今日は順光線で撮影できました。惜しむらくは不意を衝かれた形になって拙速な撮影になってしまいアングルもフレーミングもフォーカシングも甘く不本意な結果に終わってしまった事です。この日のエスコート役はＥＦ6648でした。聞く所によると本日の１レ、大分行きは門司で運転を打ち切り門司～大分間は本日の２レも含めて運休、門司での編成分割も中止して熊本行41レはそのまま12連で発車するも博多で運転打ち切り。博多～熊本間は本日の42レも含めて運休。42レは博多発、２レは門司発で運転された由。予定の狂った乗客各位、対応に忙殺された現業職員各位には衷心よりお見舞い申し上げます。

  2008年12月22日

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  【撮り鉄】サプライズ！20数年ぶりの｢カン｣付ＥＦ65ブルトレ撮影

  それは前日13日夜の、某巨大ＢＢＳ(笑)で見かけた情報でした。同日東京発の寝台特急１レ｢はやぶさ・富士｣の牽引機が急遽ＥＦ65に代わったとの事。何でも12日発の２レが深夜走行中に鹿をぶつかってしまい、被災程度は微小ながらも大事を取ってのカマ交替となった由。これは…！無視は出来ません(^^);夜明け前に自宅を出ました。折角１レを撮影するなら海と絡めて撮りたいところですが、生憎この時期の日の出の時刻を思えばかなり厳しくなる事が予想されたので少し西よりの場所で撮影する事にしました。当初は宇部市内辺りを考えていたのですが、いきなりのぶっつけ本番ではリスクが大き過ぎます。迷っているうち国道２号線嘉川バイパスに入り旧小郡町域を抜けました。そうだ！此処だ！結局国道２号線が山陽本線をオーバークロスする場所で撮影する事に決めました。これまで諸先輩方から力作が数多発表された所謂｢お立ち台｣です。高規格道路(標識看板が緑地に白抜き文字の、高速道路仕様になっています)と並行した側道があり、その道端にクルマを停めました。到着したのは所定ダイヤでの通過時刻より概ね40分位前の、午前７時頃でしたが、既に複数の｢ご同業｣の姿がありました。見ると遠隔地のナンバーをつけたクルマが２台。さては？昨夜のうちに出発し一晩中高速道路を飛ばしてきたのでしょうか？ご苦労様です。そのうち三々五々、｢ご同業｣諸氏が集まり始め、辺りは三脚並木(笑)の様相を呈して来ました。何本かの列車が通り過ぎ、やがて１レのやって来る頃合となりました。事前に得たネット上の情報では多少の遅延が発生していたとの事。ここに集まった｢撮り鉄｣諸氏の中には携帯電話で確認する人もありました。その方の話では約10分遅れている模様です。しかしそうなると？１レの新山口発は07時33分発ですから下手に遅れると同駅07時38分発下関行3541Ｍとスジが干渉してしまいます。大丈夫かしら？もしも3541Ｍの続行になるとこの先遅れが雪だるま式に膨らんでしまうのですが…その先の踏切警報機が鳴動を始めました。やがて見えた２条のヘッドライトは？高い位置にありました。１レです。ＥＦ65ＰＦです。ネット上でカマのナンバーはＥＦ651107との情報は得ていました。かつてブルートレインブームなるものがあった頃、東京駅発着の東海道筋の列車の先頭に立っていたのは登場間もないＥＦ65ＰＦ(概ね1096～1116辺り)、この1107号機はその、東京機関区花のブルトレ組一軍レギュラースターティングメンバーの１人として、文字通り東奔西走の活躍をしていました。また誌面でその雄姿を発表される機会も多かった｢グラビアクィーン｣でもあります実際には、1985(昭和60)年03月のダイヤ改正で、所定ではＥＦ66の牽引になった後でも、稀にはＥＦ65が登板する機会はありました。2003(平成15)年04月23日、亡くなった祖母の告別式に出席した帰り、徳山駅から乗車した｢あさかぜ｣をエスコートしていたのも実はこの1107号機だったのです。この日は団体利用でもあったのか？所定９両の編成が13両に増結されていましたが、それでも無事定時運転で東京に到着しました。その時は告別式参加と言うことでかめらを持っておらず撮影は叶いませんでした。ＥＦ65ＰＦのブルトレ登板は前回1106号機の時も撮影していますがこの時は｢カン｣無し(注：｢カン｣＝ヘッドマーク)でした。今回はしっかり正規の｢カン｣付です。叫びたくなる衝動を必至で抑えました(はい、お隣さんがムービーカメラでしたので…叫び声なんざ上げたら喧嘩になりかねません)(^^);生憎日は昇ってはいたものの分厚い雲に陽射しは阻まれあまり綺麗な仕上がりにはなっていませんが、良い記録にはなりました。撤収しようとクルマに戻った頃、１レ遅延の影響でやはり少し遅れた3541Ｍが轟然と通過して行きました。105系２Ｍ１Ｔ３連。巡航性能は今ひとつですが加速力は優れたクルマですから多少の遅れも或いは取り返してくれることでしょう。日曜日ですから通勤通学客はいつもより遥かに少ないと思われますので…さて、そのまま帰っても良かったのですが、この日は０系アンコール運転最終日です。折角ですから｢ひかり｣340号にトライする事にしました。今回狙ったのは新山口～徳山間。防府市内で佐波川を渡る付近です。此処はすぐ傍にトラックステーションの駐車場がありクルマの置き場所には不自由しません。新幹線軌道に並行して国道２号線と山陽自動車道が走っています。国道の上り車線側の歩道からカメラを構えました。既に此処にも10人以上が待ち構えていました。先客の邪魔にならない位置に撮影ポイントを取りました。おや？あの野郎何をする気だ？後から来た御仁が私やもう１人の人が構えている遥か前方で脚立を取り出しその上に立ちます。ちょっとちょっと！後から来てそれはないだろうが！私の前に立っていた先客氏がその御仁に近寄り何やら話しかけます。一旦その御仁は脚立から降りたものの再び昇ります。一体両者の間にどういう話が成立したのか知る由もありませんが…ま、それならそれで、アングルをちょっと工夫しましょう(^^);下手に波風起こしてもデメリットばっかりです。案外車種のバラエティが楽しめました。100系Ｐ編成・700系Ｅ編成レールスター・700系Ｂ編成(ＪＲ西日本持ち)・300系Ｆ編成(ＪＲ西日本持ち)…まだまだこの辺りも捨てたモンじゃないですね(^^);そして時刻が午前９時を回った頃でした。彼方に見える２条のヘッドライト。そうです。０系｢ひかり｣340号がやって来ました。｢ひかり｣340号はＲ68編成でした。流石に新幹線は速いです。在来線列車のようには行きません。最後までタイミングは上手く合いませんでした…これで０系との逢瀬は本当に最終回となりました(｢ひかり｣347号は徳山通過が日没頃となるので撮影は諦めました)。

  2008年12月14日

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  【撮り鉄】０系アンコール運転に行って来ました。

  先月末最後の逢瀬をしたはずでしたが、この日アンコール運転があり、幸いお天気も良かったので結局出掛けました。(全く…未練がましいとは思わないのか？＞自分)(^^);今回出かけたのは、自宅から自転車で15分程度の場所です。丁度山陽新幹線の軌道をオーバークロスする橋があり、その橋に繋がる坂から撮影しました。まずＮ700系のぞみが通過して行きます。今回のターゲット、｢ひかり｣356号は徳山駅で数分の停車時間がありますのでおそらくこの列車を待避していたのでしょう。徳山駅７番ホームの新岩国よりから狙えば、０系とＮ700系の一瞬の並びが撮れますのでおそらくホーム上は大混雑だった事でしょうね(^^);↑丁度こんな感じになります(既出画像の再掲出で失礼致します)。そして、やがて建物の向こうに２条のヘッドライトが確認できました。いよいよ、いよいよ０系がやって来ました。ご覧の通りいささか背景がごちゃごちゃした場所ですが、石油コンビナートの巨大プラント群は我が徳山のアイデンティティーですので、我が町らしさが出て良いかな？と自惚れています(^^);上画像のアップです。｢ひかり｣356号はＲ61編成でした。この｢ひかり｣356号を待っている時、会社から緊急呼び出しがありました。撮影終了後直ちに会社に向かい指示を仰ぎます。取って返して今度は老母の買い物のお手伝い(要はお抱え運転手です)、そうこうする内時間が随分押してしまいました。当初予定では、午後の｢ひかり｣355号を岩国市西部辺りで撮影するつもりだったのですが、其処まで行く時間的余裕が無くなり、急遽防府市内の佐波川を渡る辺りでの撮影を考え、移動を開始しようとしたところ…｢ありゃあのぉ、空がえらい曇ってきよった。こりゃあ雨が降りゃせんじゃろうか？洗濯物が心配じゃけぇ、一旦家へ帰ってくれんかね｣見ると午前中は快晴だったのに何時の間にか分厚い雲が空一面を覆っています。早速一旦ウチに帰り洗濯物を取り込みます。かくして、防府市の撮影ポイントまで行く時間的余裕も消えてしまいました。結局…何度も行った場所(徳山駅西方の国道２号線をアンダークロスしてトンネルに入る辺り)での撮影に落ち着きました。この列車もＲ61編成でした。この後徳山を17時過ぎに通過する下り列車もあるのですが流石にその時間には辺りが暗くなり手持ちのＦ値の暗いズームレンズでは撮影も至難と言う事でそれは諦めました。

  2008年12月13日

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  【撮り鉄】シーズン終了その３

  更に前日の続きです。長門峡～篠目間で撮影したあと、ついつい欲が出てもしかしたら？と思い篠目駅の先に向かいました。篠目駅では停車時間が長いのでもしかしたら追い付けるかも？と目論んだのです。現地に着くと最早近いところにはとても駐車する余裕はありません。少し離れたところに停めて、年甲斐も無く全力疾走(笑)、48のおやぢには拷問です(爆)。弾む息を抑えて抑えて、ファインダーを覗きます。山里に汽笛が轟きました。いよいよＣ571がやって来ます。その先に聳える胸突き八丁の急坂に猛然と挑みます。眼前を通り過ぎ列車は峠へ。9521レでは最後尾を展望デッキを持ったオハフ13701が務めますが、9522レではオハ12703がしんがりを務めます。オハフ13701に比べてちょっと物足りない後姿ですが、逆にかつての一般型客車のそれにも似ていてこれはこれで良しとしましょうか？貫通路に幌があれば文句なし！なのですが…(^^);来年はいよいよ復活30周年。いつまでも元気に走って欲しいものです。この項終わり。

  2008年11月26日

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  【撮り鉄】シーズン終了その２

  昨日の続きです。ダメで元々撮れれば儲けもの。これが新幹線や軌道条件の良い幹線を走る新世代車輛の優等列車ならクルマで追っかけて…なんて芸当は不可能です(よしんば挑戦したところで良くてパトカーに追っかけられ、下手すりゃ人殺しの十字架を背負う羽目になりかねません)が、ＳＬやまぐち号の場合、山口線が高速運転向きではない線形の上に、列車のスピードも然程高くなく、並行道路も整備されているので追っかけることも不可能ではありません(勿論、無理しちゃダメですよ！)。鍋倉駅付近の姿を捉えたら直ちにクルマにとって返し追跡開始(笑)。決して無理なスピードは出さずに走ります。渡川駅付近で列車と並走、その先国道が線路をオーバークロスする場所で見事に交差。長門峡駅手前ではしかし、時速70キロ以上出ていたＣ57に引き離され後塵を拝しながら追走モード(何故なら、国道９号線は一般道路ですから法定速度は時速60キロです)。長門峡駅の停車時間に一縷の望みをかけ、その先の道端にクルマを停め、カメラを構えたところ…邪魔だ！どけやゴルァ!!後ろの方から怒声が飛んできました。見ると三脚を構えた御仁が睨みつけています。おやおや、先客氏のお邪魔をしてしまった模様です。姿勢を低くしクルマの影に身を潜め邪魔にならないように気遣います。え？オマエのクルマ自体が邪魔だ？あ…でも最早動かせないよぉ～…本線車道はクルマが途切れないから合流できへんねん…姿勢を低くせざるを得なかったので、並行道路を行くクルマが被ってしまいました。更に直前に私の画角内に子供が｢乱入(笑)｣して来ました…がちんがちんの｢鉄｣はこういう時文句垂れるのでしょうが、闇雲に画面から人を排除しなくても、時には人が入ってもそれはそれで面白いと思う私は｢この世界｣では異端でしょうか？(そらま、長時間待って狙っていたのに後から来たヤツが前で三脚構えた姿が画面の中に入ってメインの被写体が隠されたとあっては流石に腹も立ちますけれども…)(^^);遠路はるばる偶の休みに倹約して貯めたお小遣いをやりくりして撮影に来たのなら必死になるのも判らないではないのですが、幸か不幸かこちらはご近所、思い立ったら気軽に行ける身ですから、がっつぃたさもしい真似は見苦しいと言うものです(^^);とは言いながらやはり｢山っ気｣はあって、篠目駅発車シーンを撮るべく移動します。中々クルマが途切れずやっと切れ目を見つけ発進。おや？前方でも合流せんとしたクルマがありました。さっき怒鳴りつけてきた御仁です。合流しやすいようにペースを落としパッシングで合流を促してやります。あ！危ない!!そのクルマのすぐ前に停めてあって同じく発進しようとしたクルマがあり危うく両車が接触しそうでした。接触衝突は避けられたようでしたが危なっかしい事をしなさるものです…やれやれ。効率よく撮影したい気持ちは判りますが余裕を持ちましょうよ＞ご同輩各位。あんたら２台が合流できる時間(せいぜい数秒)位待ってやるからさぁ～…ほんの少し周りを見回せば良いものを自分が先に行こうと競り合ったら結局どちらも前に進めなくて却って時間がかかるというのに…撮り鉄に行って追っかけで事故ったら洒落になりませんし仲間内では物笑いの種です。安全運転に心がけ、篠目駅の先に向かいます。以下　次号(笑)

  2008年11月25日

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  【撮り鉄】シーズン終了その１

  シーズン終了とは申しましたが何、｢鉄｣は365日楽しめる趣味です。何が終了したのか？はい、山口線のＳＬやまぐち号が今年のシーズンを無事終了したと言う話です。今年は山口ディスティネーションキャンペーンが開催され運転日が増えた事もあってか、夕方放送された地元民放テレビのローカルニュースでは対前年比120％の乗車実績だった由。慶賀の至りですね。生憎24日は天気予報で雨と出ていたので、前日の23日、お天気が良かったことも合って午後から出かけました。え？だったら何故朝から出かけない？だって朝のうちはコッチに行ってましたので(^^);これは鍋倉駅を発車した9522レ新山口行き上り列車です。並行して少し高いところを通っている国道９号線の、道端にある駐車スペースから撮影しました。この日撮影した他のカットは後日紹介しますm(_ _)m(フォトアルバム容量の都合により)

  2008年11月24日

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  【撮り鉄】１レ2008/11/23の陣

  はい、性懲りも無くまたしても出かけて参りました。寝台特急１レの撮影です。今回赴いたのはこの日紹介したカットを撮影した場所です。前回、またそれ以前にも此処を訪ねた時は平日だったこともあってか｢ご同業｣と出会うことは無かったのですが今回は４人もの｢先客｣の姿がありました。彼らの邪魔にならないように撮影します。それにしても…地元の人しか知らないような山越えの細い道を通らなければ辿り着けないようなこの地に、遠隔地のナンバーを付けたクルマが停まっているのは正直驚きました。流石に今ではインターネットを利用すれば検索できるのですね。きっと(^^);流石に日の出が遅くなったため明るさが不足しあまり綺麗には仕上がらずに終わってしまいました。この場所は海沿いに走る列車が撮れるのでついつい足が向いてしまいますが…イチバンの｢華｣である寝台特急の通過時には逆光になってしまうのが残念なところです。50年来当たり前だったこの光景が来年春で終わってしまう…未だに信じられません。否、頑なに拒絶している私です(^^);

  2008年11月23日

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  【撮り鉄】そろそろ厳しい？朝の寝台特急11/03の陣

  前日に引き続き11月03日にも性懲りも無く撮影に出かけました。今回の撮影ポイントはこの日に紹介した場所です。勇んで出かけたのは良かったのですが…朝靄がかかってしまいロングショットは全てアウト。唯一撮れたのもこのカットのみでした↓この日の１レのエスコート役はＥＦ6646でした。｢鉄｣たるもの、天候を味方につける術を悟る必要があるのですね(^^);

  2008年11月14日

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  【撮り鉄】そろそろ厳しい？朝の寝台特急11/02の陣

  発言のタイムラグが随分と開いてしまいましたm(_ _)mさて、タイトルどおりですが久々に朝の寝台特急の撮影に出かけました。と言っても実際に撮影したのは去る11月02日ですが…今回赴いたのはこの日の発言で紹介した場所です。前回は５月で既に日も高く順光線で撮影できましたが、今回は朝日は出てこそいましたがまだ稜線の上までは昇っておらず、少々光量不足は否めない状況でした。↑のカットをトリミングしアップにしてみました↓残念ながら条件が悪く綺麗なカットは残せませんでしたトンネルを幾つも抜けて１レは快走します。ロングショットを狙いましたがその先の突堤は実はタチウオ釣りの恰好の穴場であった由。朝早くから｢太公望｣諸氏が釣り糸を垂れています。まさかこちら側からカメラを構えた｢怪しげなおやぢ｣がいると知る由も無い人が画角の中を横切ってしまいました…このカットはそのため一部トリミングしてあります。来年春までに後何回撮影機会を得られるでしょうか？

  2008年11月13日

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  【撮り鉄】新幹線を撮ろう！11/05

  はい、またしてもこのネタです。今回は140円支払っての撮影です。(と言うと何か特別な事をしたように聞こえますが、何、入場券買ってホームから撮影しただけです)(^^);０系が充当される｢こだま｣638号は徳山駅で｢のぞみ｣18号を待避します。その両者の一瞬の並びを撮ろうと思い立ち出かけました。徳山駅駅舎(既出画像再掲で失礼します)です。徳山駅に着いたのは朝10時30分頃でした。券売機で入場券を買おうとしたところ、駅員氏から声をかけられました。｢どちらへ行ってですかいね？｣｢あ、入場券買います。今日は新幹線は平常運転ですよね？｣駅前には普段見かけないＪＲバスが２台いました。何故わざわざそんな問い合わせを受けたのか？実はこの日は保守点検の為、朝の通勤通学時間帯が終わったあと正午頃まで徳山～新山口間が計画的に運休されていたのです。そのためこの区間の利用客の為代行バスが運転されていました。声をかけられたのはその案内をかねての事でした。改札で入鋏…もとい、スタンプを押してもらい、新幹線ホームに入ります。６番線の列車を撮るので対向７番線に立ちました。ホームの新山口よりに進むと、ローアングルに三脚を立てた先客氏の姿がありました。失礼の無いようにと思い声をかけます。｢後ろよろしいですか？｣すると、無言で睨まれてしまいました。えええ？オレ何か悪い事を…？どうやらその先客氏、ムービー撮影中だった模様でした。そうとは知らない私が迂闊にかけた声がノイズとして入ってしまったのでしょうか？だとしたら悪い事をしてしまいました状況からして詫びの言葉を掛けると余計に揉めそうだったので無言で下がりました。あの時の方、ごめんなさい。まだ10時40分にならない頃合だったかと思います。｢こだま｣638号が到着しました。この日はＲ67編成でした。相前後して到着した｢こだま｣635号です。100系Ｋ56編成でした。これを潮にホームの新岩国よりに移動します。｢こだま｣635号は通過列車待避もなく、すぐに発車して行きました。そして、そろそろ｢こだま｣638号の発車時刻も迫って来たと思った10時42分、｢のぞみ｣18号が猛然と通過して行きました。最古参の０系と、最新鋭のＮ700系、一瞬の出会いです。この日の｢のぞみ｣18号はＺ１編成でした。｢のぞみ｣18号が通過するとすぐに｢こだま｣638号は発車して行きました。40年以上見慣れた鉄路のおなじみが間もなく見納めになる…心中は複雑ですね。

  2008年11月05日

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  【撮り鉄】新幹線を撮ろう！11/03

  はい、今回も前日に引き続いてこのネタです。連日こんなネタで恐縮至極m(_ _)mこの日赴いた場所はこの日に、そしてこの日に紹介した場所です。 border="0">まずは最新鋭のＮ700系｢のぞみ｣59号。この日はＺ14編成でした。そしてその｢のぞみ｣９号を待避し、後を追う様に発車した｢こだま｣629号です。この日はＲ68編成でした。高度経済成長を支え、時代の象徴でもあった０系新幹線電車。40年以上当たり前に見られたこの姿が間もなく見納めになるとは…未だに信じられない思いです。

  2008年11月03日

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  【撮り鉄】新幹線を撮ろう！11/02

  はい、タイトルどおりです。前日に引き続きまして新幹線ネタです。今回は別の場所に赴きました。駅間で言えば新岩国～徳山間になります。場所は山口県下松市末武中字上和田辺り、丁度この店の徳山東インター店に程近い場所で、山陽新幹線をオーバークロスする橋があり、まずはそこから撮影しました。(下松市内に或るにも拘らず店名に｢徳山｣と付くのは“？”な気もしないではないですが…)(^^);０系編成の｢こだま｣638号を徳山で待避させ先を急ぐ｢のぞみ｣18号です。Ｎ700系Ｚ20編成でした。そして続行してやって来た｢こだま｣638号。この日はＲ67編成でした。この後は撮影ポイントを移動します。下松市内で国道２号線・山陽新幹線・岩徳線が並走する場所があり、国道が一時的に新幹線高架軌道に近いレベルになる場所に駐車場所があったので当初そこからあたりをつけてみたのですが、防音壁に阻まれ上手く撮れそうにありません(脚立持って来れば良かった…)。そこで、程近いところにある医療法人施設の駐車場に向かいます。近隣の需要を一手に引き受ける大規模な総合病院だけあって広大な駐車場があります。平日ならクルマがギッシリでしょうが、この日は日曜日。駐車場はガラガラでした。小高い丘の斜面にあるので俯瞰撮影を試みますが…こだま639号です。ズームレンズを望遠最大側にしてみましたがちぃーっとばっか遠距離過ぎたようです。残念！(画像はトリミングかけています。実際には画面上はもっと小さくなってしまいます。)

  2008年11月02日

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  【撮り鉄】新幹線を撮ろう！11/01

  実行日からＵＰ日まで随分とタイムラグが生じていますがこれはこういう事情も影響しています。さて、タイトルだけで済んでしまいそうですが、この日もまた撮り鉄に赴きました。｢獲物｣は前回と同じ０系新幹線。当初は同じ629Ａこだま629号の撮影を予定していましたが諸般の事情でこの列車の時間には自宅を出ることが出来なかったため、639Ａ｢こだま｣639号を狙う事にしました。撮影ポイントもこの時と同じ、山陽新幹線徳山駅西方、国道２号線をアンダークロスする辺りです。前回は同業者は１人だけでしたが、今回は数人の姿がありました。いよいよＸデーへのカウントダウンが始まった事も影響しているのでしょう。時刻は11時52分になりました。639Ａが徳山駅を発車する時刻です。果たして、ファインダー越しにヘッドライトの光点が見えました。見る見る近付いてきます。前回と同じＲ61編成でした。０系を見送りましたが皆さんまだ立ち去ろうとしません。そう、すぐ後を追っかけて来る９Ａ｢のぞみ｣９号は500系が充当されるのです。これを写さないテはありません。徳山停車の貴重な｢のぞみ｣です(しかし次の新山口は通過してしまい、次の停車駅は小倉。体験乗車で一駅…と簡単には行かないのが辛いところです)(^^);この日の｢のぞみ｣９号は、Ｗ１編成でした。スレンダーボディの｢美女｣も意外とクィーン在位期間は短く終わってしまうようです。

  2008年11月01日

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  【お出かけ】イベントに行ってきました　その３

  会場(実際には車両基地)を更に奥に進みます。見ると教材でしょうか？カマのカットボディがありました。セノハチのシェルパだったＥＦ5916です。ＥＦ614のカットボディ背面です。蒸気暖房発生装置ＳＧ１Ｂが見えます。(前面からも撮影したのですが、家族連れの記念撮影風景が写り込んでしまったのでここでの紹介は自粛します)更に進むとおや？あれに見えるは！忘れもしません。1974(昭和49)年の８月下旬、夏休みも残り少なくなったこの時、開館してまだ間もない梅小路蒸気機関車館の見学のため親にせがんで連れて行ってもらった際の往路に乗った夜行急行上り｢日南１号｣京都行。そのエスコートを務めたのがこのカマ、ＥＦ58113号機でした。米原区にあってワイパーカバーを装備し20系牽引用の｢Ｐ型｣改造を受け連結器周りのホース類が増えたものの最期まで原型小窓は崩さず、器量良しと評判の良かった113号機、それ以前に実際に世話になった事のあるカマが、たとえ今は｢富裕階級の屋敷の壁に飾られた剥製｣同然の、首だけの姿とはいえ、在姿で残っているのは嬉しい事です。教材と言うよりも、鉄道記念物の扱いなのでしょうか？Ｄ52の１号機です。Ｄ52も懐かしいカマです。幼い頃の、まだ物心つくかつかないかのうちに見たのは山陽本線を行き来する蒸機達。それもＣ62・Ｄ52・Ｃ59…最大級の面々でした。(それ故小学校高学年になるまで、Ｄ51を中型蒸機と思っていました)(爆)山陽本線広島～新山口(当時は小郡)間は、海沿いを行くくせにセノハチや船坂峠といった山岳区間に比べてはるかにトンネル数が多く20ヶ所以上あります。そのせいでしょうか？山陽本線の電化がこの区間だけ遅れてしまいました。もっともそのおかげで私も大型蒸機達の雄姿を微かながらも実見し、その牽引する列車を体験できました。この時は知る由もなかったのですが、このイベント、ネット上で何かとお世話になっている方々が複数訪問されていたのですね。そうと知っていればミニオフも出来たのですが…(^^);またいずれ機会のあることを願い、祈ります。本当はまだまだ色々と楽しみたかったのですが、同行した老母の体調(疲労具合)も考慮し、11時30分頃会場を辞し、矢賀駅近くのとんかつレストランへ入りました。(実は付近のレストランは何処も激混み順番待ち行列状態。唯一この店では腰を下ろして待つことが出来る＝簡易ながら椅子アリ＝環境でしたので、ここで順番を待つことにしました)。定食メニューはごはん・キャベツ・みそ汁はお替り自由との事でした。若い頃は大喜びでライスやキャベツのお替りを頼んでいたのですが、流石に近年は食が細くなったのか？出された量を食べるだけで精一杯でした。折角広島まで来たのですからこれで帰宅するのも面白くありません。まだ半日あります。午後は街中に出てみることにしました。再び矢賀駅から芸備線で一駅広島へ。駅前から路面電車に乗ります。でも結局、広島港まで行って折り返して来てはい終わり。広島駅16時00分発の下関行5361Ｍ(徳山からは3361Ｍ)で帰途につきます。幸い広島駅発車時に無事座れました。広島駅１番ホームに到着した5361Ｍ、広セキＮ-20編成です。115系3000番台の転換シートは座面も背もたれも柔らかく、掛け心地も上々です(ホンネを言えば中間のＭ車なら更にエアサスなのでもっと良かったのですが…)。２時間弱の乗車時間でしたが、老母も退屈することなく無事徳山到着。市内の和食処で夕餉を摂り、帰宅しました。この項終わり。

  2008年10月28日

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  【お出かけ】イベントに行ってきました　その２

  さて、徳山を定時に発車したひかり☆レールスター450号は快調に飛ばします。席に落ち着いたと思う間もなく、僅か24分後９時49分に広島到着。まだ乗っていたいよぉ～(殴)。乗換え改札を抜け、芸備線発着の９番ホームに向かいます。10時00分発快速｢みよしライナー｣が発車を待っていました。車内には一目でそれと判る(笑)御同業各位の姿が大勢ありましたが、はて？快速？矢賀駅停まるのかな？一抹の不安がよぎりましたので、先頭キハ47の乗務員室扉の窓をノックします。ワンマン運転の運転士氏に訊ねると？矢賀駅停車との事。安心して乗車します。立ち席客が大勢いる混み具合でしたが、幸いボックス席に空いたところがあり、老母だけは座らせることができました。当初乗車予定だった5340Ｍが９時59分に広セキＮ-04編成で到着しましたが、乗換え客を殆ど待たずに5856Ｄみよしライナーは10時丁度に発車しました。(同じホームの反対側なら１分接続も不可能ではありませんが、階段昇って本線側線計３線越えてまた降りて…１分間でこれを出来たら奇跡です(^^);陸上競技の大会で好成績をあげられます(^^);乗ったと思えば程なく到着しました。距離にして2.2キロ、所要時間も５分弱です。矢賀駅の改札口を抜け、さて、イベント会場は？心配は無用でした。皆さんぞろぞろ歩いて行く方向について行けばまず間違いないでしょう。おや？あれに見えるは？家電量販店！駅の売店では手に入らなかったＳＤカードも此処ならまず間違いなく手に入るはず。10時を回っていることでもあり、日曜日ですからまさか定休日と言うことも無さそうでしたのでこの店に立寄ります。丁度セールで２ギガサイズで1,500円のものがあったので迷わず購入しました。これで一安心です。会場入口すぐのところに鎮座ましましていたＥＦ65ＰＦ姉妹。伝統の｢フォーマルドレス｣を纏い、小粋な｢アクセサリー｣を付けたその姿はとってもフォトジェニックです。この姿は陽光の元にも、月明かりや水銀灯の明かりにも、またそぼ降る雨の日にも、とても輝いています。ＥＦ6557号機です。この色、賛否両論はありましょうが、幼い頃この色のＥＦ60を見た記憶のあるものとしては、そのＥＦ60４次形と瓜二つのＥＦ65基本番台のこの姿は違和感無く受け容れられます。ＪＲ貨物更新塗装になっていたＥＦ661は、原色に戻されていました。もっとも、前面の造作が戻されていないので違和感を拭いきれません(^^);この奥にはＥＦ5921などもあり、撮影したかったのですが、降雨・人だかりそして足腰の弱い老婆連れと３拍子揃っていてはそうそう思い通りの行動も取れません…建屋内部では、電機の車体をクレーンで吊り上げて移動させていました。今回の｢ワイヤーアクションスター｣はＥＦ6637でした。動輪を外した台車枠もそこにありましたが、側で見ると随分と大きいものですね。別の場所にはＥＦ65用のＤＴ115系台車もありました。ふと見ると？脚を外されたＥＦ671の姿が…するとこの台車はＥＦ671のもの？(ＥＦ67も元はＥＦ65。台車は同じですよね？)楽しそうなモーターカーが走っていました。短距離を行ったり来たりですが、大勢が順番待ちをしていました。子供達は言うに及ばず、大人達も皆笑顔。子供にせがまれた親御さんもいたでしょうが、中にはきっと、子供をダシにして自分が来たかったお父さんもいたに違いありません(爆)。こういうイベントにはお約束の模擬店では、綿飴やたこ焼き・焼きそば等の軽食類も売られていました。香ばしい香りが楽しさもかもし出すと共に、胃袋も刺激します(^^);車両部品などの｢お宝｣即売会もありましたが、｢軍資金｣に事欠く上、老母も一緒でしかも移動手段がクルマではないので今回は諦めました(支援の為何か買ってあげるべきだったでしょうか？)いささか冗長になりそうですので今日のところはこの辺でm(_ _)m以下　次号(笑)

  2008年10月27日

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  【お出かけ】イベントに行ってきました　その１

  10月26日、こういうイベントが開催されました。長く仕事の都合でこの手のイベントには無縁でしたが、今回は26日は休日と重なりましたので、出かけることにしました。１人で行くのも気兼ねでもあり、老母を引っ張り出します(^^);｢こねぇなイベントがあるんじゃが、どうかね。行ってみんかね。｣｢そいじゃあ行ってみるかのぉ。で、何時に出るんかね？｣｢駐車場がないそうじゃけぇクルマじゃ行けん。徳山駅朝８時11分の白市行で…｣｢鈍行で行くんか？そりゃあやれん。新幹線にしよういね｣かくして、当初予定の徳山→5340Ｍ→広島→3832Ｄ→矢賀は変更を余儀なくされました。自宅最寄のバス停を８時30分過ぎのバスで徳山駅へ。駅前に着いたのは8時40分頃でした。そういえば…確か広島往復には土休日限定の割安キップがあったはず…そう思ってみどりの窓口の窓口嬢に問い合わせます。｢あぁ、ありゃあ前の日までに言うてじゃないと売れんちゃ｣なんと！当日売りはなしとのこと。残念でした…仕方なく普通に矢賀までの乗車券と広島までの自由席特急券を２人分購入します。改札口で入鋏(って、今は日付けスタンプですが)を受けようとして時計を確認すると８時44分！こだま634号岡山行はもう発車の頃合です。徳山駅在来線口の改札口は山陽本線上り１番ホームに面していて、新幹線上り東京方面行きの発車する６番ホームへは階段を昇って跨線橋を渡り更に新幹線乗換え口を抜けてもう１度階段やエスカレーター・エレベータを利用していく必要があります。時刻表上の乗換え標準時間は５分。まして今回は足腰も衰えた齢75の老母が一緒です。とてもじゃないですが間に合いません。仕方ないので９時25分発のひかり☆レールスター450号を待つことにして、入場をしばらく待ちます。今のうちに片付けられる用事を済ませ、時間も頃合になって来ましたのでホームに入ります。丁度対向７番ホームに９時25分発のこだま629号が入って来ました。今注目の０系編成です。これは是非写真を撮ろう！おもむろにカメラを取り出し電源オン。その時！大変な事が判明しました。なんと！フィルム…もとい！メモリーカードが入っていなかったのです。そうでした。前日は山口線徳佐～船平山間へ撮り鉄に赴き、その写真を編集する為ＳＤカードをパソコンに挿し込んだままでした。この私としたことが…痛恨のミスです｢こだま629号｣はここ徳山で後続の｢のぞみ59号｣を待避します。｢のぞみ59号｣はＮ700系編成。そう、東海道・山陽新幹線の最新鋭と最古参が顔を並べるのです。絶好のシャッターチャンスだったのですが…指を咥えて見送る羽目になりました。そして到着したひかり☆レールスター450号、以前利用しようとしたら混雑振りに恐れをなして乗車を諦めたことがありましたが、幸いこのひかり☆レールスター450号は小倉発車後新下関・厚狭・新山口いずれも通過するせいか？自由席車も空いていて難なく着席できました。車窓右手に石油コンビナートの巨大プラントを見つつ、いざ発車。以下　次号(笑)

  2008年10月26日

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