studio PINE SQUARE

​​　​「非常に強い」台風２４号が列島を駆け抜けると、そこは１０月であった。
錦秋の候などという挨拶は、メールだＳＮＳだ全盛の昨今にあってはほぼ死語だろうが、そーゆー季節になるとレース界ではそろそろチャンピオンも決まろうかとゆー天王山やら大団円やらが待ちかまえる実りの時期を迎えるわけだが、ＷＥＣについては今年は変則１年半とゆースパンでのシリーズになるのでチャンピオン云々は来年に持ち越しとなるわけだが、まあＷＥＣの場合シリーズチャンピオンがどーのとゆーよりは本来シリーズの一戦であるはずのルマン優勝のほうが格上とゆーか（笑）
つまりは来年６月まで戦ってどこがチャンピオンになろうが、そんなことより今年のルマン優勝車のミニチュアはどー考えても外せないとゆーわけで、トヨタ・ポルシェともども年末発売を楽しみに待つばかりである。
（アシェットで７９９円で売りだしたが、スパーク製とはいえそこはやっぱ廉価品なんでね、無視無視、見ないようにしとこう）
で、発売予定がずれ込まないとしてあと２ヶ月、その間にトヨタのルマン挑戦を大雑把に纏めておこう、と。



　ざっくりトヨタの歴代グループＣ。
厳密にはトヨタがあんま噛んでない、パーツは売るが活動自体は知らんぷりなのも含まれるけど。


スパーク１/４３　トムス ８５Ｃ-Ｌ　"１９８５年ルマン２４ｈ　12位"
＃３６　中嶋悟 / 関谷正徳 / 星野薫

　トヨタのルマン初挑戦。
とはいうものの、実態は童夢の開発した車両をトムスが運用したもの。
エンジン始めトヨタパーツを提供して入るものの、トヨタサイドは積極的には参加せず。
メインスポンサーのレイトンハウスも出来たばかりのブランドで活動実体なしの怪しさ全開。
トヨタがチーム運営に全面的に参加してたら、果たしてこんなペテン師まがいのブランドを冠スポンサーにしたかどうか（笑）
始めてのルマンは大事に走って望外の完走。


スパーク１/４３　トムス ８６Ｃ-Ｌ　"１９８６年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ"
＃３６　ジェフ・リース / 中嶋悟 / 関谷正徳

　８５Ｃ-Ｌの改良版８６Ｃ-Ｌ（とゆーか８５Ｃも本を正せば童夢８４Ｃのマイチェンだ）
本来、国内レース同様ミノルタカラーで参戦予定が、どこから横槍が入ったのかレイトンハウスがタイトルスポンサーになり、現地のガレージで急遽化粧直しを敢行。
８５Ｃ-Ｌからダイエットに成功しエンジン馬力もアップ、前年以上の結果が期待されたが当時のルマン名物市販品レベルの低いオクタン価の粗悪ガソリンのおかげで所定のパワーも出ず、始終無理した走りを強いられてエンジンがギブアップ。


スパーク１/４３　トヨタ ８７Ｃ-Ｌ　"１９８７年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ"
ＤＮＦ＃３６　アラン・ジョーンズ / ジェフ・リース / エイエ・エルグ

　前年までのトムス（や童夢）の単独エントリーに変わって「トヨタチームトムス」としてエントリーし、昨今の大相撲のようにあからさまに童夢外しを行う。
（８６年、残り２時間の時点で生き残っている童夢車に対して観戦に来ていたトヨタ重役が「このままピットに留まってラスト一周走って完走させろ」と迫ったら「そんなものはレース道ではない！」と聞く耳持たずピットアウトさせて2周後にエンジンが壊れた）
（Ｃカー開発をトヨタ陣営主導にすべく童夢の設計担当をトムスに移籍させた）
まぁバックにワコールが控えている（当時）とはいえ街のレース屋風情が大トヨタの重役に盾突いたのが大きかったな。
　当時のワークスカラーたるミノルタカラーでサルテ初見参もスタート１時間半でガス欠でリタイア。
ところで、マシン名称の「Ｃ-Ｌ」の「Ｌ」
８５、８６ではショートテール仕様も存在するから「Ｌ」はロングテールの意味かとも思うんだが、とすると８７の場合はどーなのよ？
まあ、のちのちＶ型エンジンを搭載すると「Ｃ-Ｖ」となるから「Ｌ」は直列エンジン搭載を意味するのか（直列をＬと略すのは日本独特で世界的にはインラインのＩ）
であるなら、困っちゃうのが・・・


スパーク１/４３　トヨタ ８８Ｃ　"１９８８年ルマン２４ｈ　１２位"
＃３６　ジェフ・リース / 関谷正徳 / 星野薫

　基本、８７Ｃ-Ｌのモノコック床をカーボンに変更しただけの８８Ｃ。
多分スパークの金型も８７Ｃ-Ｌ部分修正でやってんちゃうか？
なのに何故か前年同様ロングテールじゃなくて直４エンジンなのにＣ-ＬじゃなくてただのＣ。
ＬはルーズのＬだから、とかいう発想で３年連続リタイアを防ぐべくゲン担ぎで名称変えした、とか？
今となってはもうわからんな。
　当時のルマンはマシン開発速度が現代に比べて緩くて、何年もマイチェンを続け熟成し覇を競うのが当たり前の時代。
数えて４年目の８８Cも単純な一発速さとゆー観点ではジャガーやプライベーターポルシェと肩を並べるまでに成長し、予選はシングルグリッド８位。
ただし決勝は、３年連続リタイア回避を至上命令にペースを落として走行。
それでもシングルフィニッシュは狙えるとの読みは外れて、アクシデントにも会わず淡々と走ったにも関わらず１２位フィニッシュ。
この結果に業を煮やしてとゆーべきか、満を持してとゆーべきか、とにかくトヨタがついにテコ入れを始める（実際にはトヨタの横槍は８７年からだけど）


バグジーズ１/４３　トヨタ ８８Ｃ-Ｖ　"１９８８年ＪＳＰＣ富士１０００ｋｍ　２２位"
＃３６　関谷正徳 / 鈴木恵一 / ジェフ・リース

　ルマン直後のＪＳＰＣでデビューを果たしたトヨタの８８Ｃ-Ｖ。
Ｖの名の通り３．２ℓＶ８エンジンを搭載。
モノコックもカーボン製、およそ５年の歳月をかけて熟成を進めたトムス（童夢）色を完全に払拭するかの如く、サス構成も補器の取り回しも徹底的に変更。
要するにオールブランニュー。
これまでのデータは全く使えず重くて遅い８８Ｃ-Ｖにドライバーは思わず「８８Ｃに戻そうぜ」
Ｃカープロジェクト全体からすれば完全に足踏み状態。
　ＷＳＰＣ第１０戦ＷＥＣ ｉｎ ＪＡＰＡＮを兼ねて開催されたＪＳＰＣ第６戦で予選は５位に食い込むものの決勝はミッショントラブルで最下位完走に終わる。
「納期遅れや商品ショート、発売中止など業界の悪癖をぶち壊す」と豪語した割には、亜流の６４や３２スケールに逃げてばっかで本流４３スケールには全く後ろ向きなバグジーズ。
偉そうに大風呂敷ひろげたくせに先細りで笑っちゃうね。
ま、それまでどこからも出てなかった８８Ｃ-Ｖを出した（それしか出せなかった、の間違いか？）メーカー、評価できるのはそこだけ。


スパーク１/４３　トヨタ ８９Ｃ-Ｖ　"１９８９年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ"
＃３６　小河等 / パオロ・バリラ / ロス・チーバー

　８８Ｃ-Ｖの進化型だが、リアセクションの形状によるものか、なんとなくモサっとした印象を個人的には受ける。
ルマンはたったの４５周でエンジンがイカレてリタイア、僚機＃３７号車もドライブシャフト破損で５８周リタイアとまったく勝負できず。
トムス（童夢）で積み上げた経験が全部チャラになっちゃった感満載の８９Ｃ-Ｖだが、国内ＪＳＰＣでは一時ランクトップに躍り出るシーンもあったから旧態然となったポルシェ９６２Ｃとの差は縮んできたのかもね。


イグニッションモデル１/４３　トヨタ ９０Ｃ-Ｖ　"１９９０年ルマン２４ｈ　６位"
＃３６　ジェフ・リース / 関谷正徳 / 小河等

　毎度おんなじ前年型進化系の９０Ｃ-Ｖだけど、なんかやぼったくて重たい印象だった箱型リアエンドセクションをスパっと潔くやめちゃってすっきりかっきりイイネ。
４灯を斜めに配置したキャッツアイ型ライトもやめて横一線の４灯としたのも男前。
ま、入賞したからカッコよく感じるのかも知んないけどね（笑）
前年、スタートから４時間もしないで全滅したことはメーカーの沽券に係わるとばかりに、予選でポールを狙うなどというおこがましいことはせず決勝セッティングに徹し、その決勝もペースを守って無理をせず完走狙い。
ただ９０Ｃ-Ｖはそれまでのマシンよりもちょこっと速さと地力（と運）があった。
のこり１５分で２位ポルシェがリタイアの恩恵で６位に繰り上がりルマンでトヨタ初入賞。
速さがあるってのはセンシティブでもあるって側面もあり（ホントは速くてもドライブが楽なのが正解だが）そこを嫌って国内では終盤使われなくなっちゃった。


イグニッションモデル１/４３　トヨタ ９２Ｃ-Ｖ　"１９９２年ルマン２４ｈ　９位"
＃３４　ローランド・ラッツェンバーガー / エイエ・エルグ / エディー・アーバイン

　理由は知らんが９１年はルマン不参加（例の３．５ℓＮＡ規定の関係？）だったので、国内専用９１Ｃ-Ｖの名前を９２Ｃ-Ｖに変えて参戦。
運営はサード。
プライベーター感満載の小口スポンサーがいい味醸しだしてるわ。
　すでにトヨタの軸足は新規定Ｃ１（ＴＳ０１０）へ移行しているため、０１０がコケた時の後詰め的な役割を完ぺきにこなしてＣ２クラス（旧グループＣ）２位！
とはいえＣ２クラスは全部で３台しかいないんだけどね。


イグニッションモデル１/４３　トヨタ ９３Ｃ-Ｖ　"１９９３年ルマン２４ｈ　５位"
＃２２　ローランド・ラッツェンバーガー / マウロ・マルティニ / 長坂尚樹

　相変わらず新規定Ｃ１クラスは不人気、プジョー・トヨタ３台ずつしか集まらず、頭数合わせのために旧グループＣ車両が駆り出される。
見りゃわかる通り、９３Ｃ-Ｖ≒９２Ｃ-Ｖ。
前年とは違ってＣ２クラスは大盛況のなかでのクラス優勝は、ケイゾクは力なり、とゆーことかね。
　カンケーないが、この白地に紺金のカラーリングは、今期開幕４連勝で絶好調なＮＦＬロサンゼルス・ラムズみたいで個人的にイチオシ。


スパーク１/４３　トヨタ ９４Ｃ-Ｖ　"１９９４年ルマン２４ｈ　２位"
＃１　エディー・アーバイン / マウロ・マルティニ / ジェフ・クロスノフ

　ＦＩＡが大鉈を振るった３．５ℓＮＡエンジングループＣ構想は、ＦＩＡ以外の誰もが予想した通りたったの２年で瓦解し（笑）、ＬＭＰクラスと名を変えて再び旧グループＣの出番となる。
となれば、ＮＡグループＣの傍ら延々ターボグループＣも続けていたトヨタが大本命となるはずだったが、海千山千のポルシェは９６２ＣをＬＭＰよりも規制緩和されたＧＴ１クラスのマシンに仕立ててきた（ダウアーポルシェ９６２ＬＭ）
レースはトヨタ・ダウアー２台ずつ計４台がっぷり四つからダウアーがトラブルで後退しトヨタワンツーで推移していくものの、トヨタも１台がトラブルで後退、＃１号車が残り３８分（残り２時間説あり）までトップ走行するが、シフトリンケージトラブルでコース脇にストップ。
ジェフ・クロスノフがエンジンカウルを開けて手動で強引に３速にブチこみなんとかピットへたどり着くも１８分を要しダウアー２台に抜かれ３位に後退。
交代したエディー・アーバインの鬼神の追い上げで、ラストラップの最終コーナーでシェルカラーのダウアーを強引に抜き去っての２位。
　マシンには１ヶ月前のＦ１サンマリノで事故死したローランド・ラッツェンバーガーの名前も書きこまれており（実際搭乗予定だった）、ラッツェンと共に日本で戦ったガイジンドライバー３人は何を思ったんだろう。
トヨタにはラッツェンといい小河等（９２年）といい、この後もクロスノフ（９６年）、もっと言えば福澤幸雄（６９年）、トヨタに乗ってての事故死は幸雄のみだが、なんか弔い合戦的な色合いがあるなぁ。
日産にはそーゆー逸話はないよねえ、不思議だ。
　９４Ｃ-Ｖはもちろん本を正せば９１Ｃ-Ｖなんだが、ロングテール化されてて、ストーリーを持ってるクルマだけど実はそれほど好きじゃなかったり（笑）
　とか、トヨタのターボグループＣをざっくり括ってみたけど、まー長いねm(__)mｽﾏﾝ
そのうち日産もやるつもりだけど、こんなに長くならないよーに注意しよう。​