studio PINE SQUARE

​　​文筆の世界では、単行本から文庫本へ移行する際や重版するタイミングで、加筆修正する場合がある。それは読者からの指摘であったり、時流に沿った表現に変更したりと理由はさまざまだ。なかには「マークスの山」のように、ミステリなのに犯罪件数を減らしたり謎解き自体を全然変えちゃったりと題名こそ同一だがまったくの別物といってもいいくらいに改変しちゃう場合もあったりする。
　何の話かと言えば、ミニカーを入手したらそれなりに新規の文章を添えてアップするもんだろうが、過去ネタに画像を追加して増補・改訂版とすりゃあ流行りのタイパが計れるやん、てなわけで。



　最新のスパーク製Ｒ３９０ＧＴ１とちょっと前のスパーク製アシェット（ルマン２４時間レースカーコレクション）のニスモＧＴ-Ｒ ＬＭ。これらを３年前の記事にブチ込んでインスタントに仕立て上がり（笑）

　​今の時代、クルマ本体の訴求ポイントを紹介する無難なＣMが全てだが、昭和の時代にはそれこそドナルド・トランプの選挙ＣＭもかくやとゆー感じのキャッチコピーがあった。「プラス１００ｃｃの余裕（１リッターサニーに対する１.１リッターカローラ」「隣のクルマが小さく見えます（１.１リッターカローラに対する１.２リッターサニー）」のやり合いが発端となって、かの有名な「名ばかりのＧＴ達は、道をあける」に行きつく。
　ツインカムエンジン搭載のセリカに対してツインカム設定がないスカイライン（＝名ばかりのＧＴ）を揶揄したトヨタのＣＭキャッチコピーなんだが、まさか未来にこの「名ばかりのＧＴ達」がモタスポの主役を担うカテゴリになるなんて当時は誰も思わなかったろう。
　１９９２年をもってグループCレースがＮＡ化スプリント化によって瓦解してしまうと、ＦＩＡやＡＣＯはとても困った。次なる選手権の核となる車輛を何にしたらよかんべ？と。目を付けたのはスーパーカーが大挙参戦することから、いちローカルレースであるにもかかわらず活況を呈していた「ＢＰＲグローバルＧＴシリーズ」。こいつを世界選手権として乗っ取っちゃえばいいじゃん（ＦＩＡお得意の手法）と。ＧＴカー（ほぼスーパーカー）だったら迫力もあるしパフォーマンス面でも文句なし、けどスーパーカーを用意できるのは限られたメーカーだから、車種は少なくなっちゃう。より多くのメーカーにエントリーしてもらってシリーズを盛り上げるには「市販車輛が一台あればレース車輛としてＯＫよ」とゆー敷居のとっても低いルールにした。　それでスーパーカーをラインナップしていないメーカーも、超ハイスペックな市販車を一台作って参戦する流れが出来た。
本来、量産車のＧＴ（グランドツーリング）を改造してレースカーに仕立てるのが本来だったはずなのに「レースカーありきで一台だけＧＴカーをつくる」とゆー本末転倒な状況を皮肉って、これら名ばかりのＧＴマシンを「なんちゃってＧＴ１」と呼称した。



　スパークから最新フォーマットでＲ３９０ＧＴ１が発売されたんで、「なんちゃってＧＴ１」時代のマシンを一挙に、とゆー企画。
　


ｈｐｉレーシング１/４３　日産 ニスモＧＴ-Ｒ ＬＭ
１９９５年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ
＃２３　星野一義 / 鈴木利男 / 影山正彦

　日本に冠たるスカイラインＧＴ-Ｒ。ルマンの主役がＧＴになったのならば「このクルマで行くっきゃないっしょ！」と満を持して登場。ただし「スカイライン」という名称はつかないんだな。何故なら「同一車種に４ドア車があってはアカン」とゆーヘンテコルールがあったので、スカイラインではエントリー出来なかったのだ。そこで「市販車を一台だけ作ればいい」とゆールールが活きてくるわけだ。レース仕様を公道用にデチューンして「ニスモＧＴ-Ｒ」とゆー名前で売れば、４ドア縛りは回避できる（ここでは販売することが大事で、売れた売れないは関係ない）。そーゆー経緯で、晴れの舞台でスカイラインを名乗れないＧＴ-Ｒが誕生したというわけ。市販車自慢のアテーサ４WDも搭載していない純レースカーのＧＴ-Ｒは、総合７位まで上がったところでギアボックストラブルが発生しリタイア。



ｈｐｉレーシング１/４３　日産 ニスモＧＴ-Ｒ ＬＭ
１９９５年ルマン２４ｈ　１０位
＃２２　福山英朗 / 近藤真彦 / 粕谷俊二

　いけいけドンドン！は＃２３号車にまかせて、後詰め・抑え的なスタンスで淡々と距離を稼いで、狙い通りの完走・入賞（クラス５位）。この＃２２号車は、２０１５年に完全レストアされて動態保存されている。



タミヤ１/４３　日産 ニスモＧＴ-Ｒ ＬＭ
１９９６年ルマン２４ｈ　１５位
＃２３　長谷見昌弘 / 星野一義 / 鈴木利男

　前年の弱点（駆動系）を克服できぬまま参戦した９６年。
全開で走ったら２４時間は絶対もたないっちゅーことで「レブリミットを１０００回転低く、ギアチェンジはしっかりクラッチを切ってから優しく丁寧に！」を合言葉にレーススタート。しばらくはきっちり守って安全走行していたが、結局は、誰よりも速く走りたい、がドライバーの業。星野が協定破りして全開走行を開始（笑）。長谷見、鈴木がエンジニアに「あれヤバイよ。絶対壊れるよ」と詰め寄るも、ゾーンに入った鬼神・星野に誰も物申せるわけもなく。そのうち長谷見も「オレも」とばかりに全開走行。唯一チームのコントロールがきく鈴木だけが当初の約束を守って走行させられるが、星野と長谷見に酷使され続けたミッションは、まさか一番丁寧な鈴木のドライブ中に音を上げる（そーゆー貧乏くじってあるよねー）。修理のためにピットストップを余儀なくされて結局１５位完走（クラス１０位）。
　４３スケールの９６年型ＧＴ-Ｒは、この古いタミヤとスパーク（アシェット・ルマン２４時間レースカーコレクション）だけ。ＴＳＭから１８スケールで出るらしいから、その流れで出るかな？と思ったが今のところアナウンスなし。まぁスパークのアシェットは観測気球だって思ってるんで、そのうち本家から出るでしょ。



アシェットルマン２４時間レースカーコレクション１/４３　日産　ニスモＧＴ-Ｒ ＬＭ
１９９６年ルマン２４ｈ　１５位
＃２３　長谷見昌弘 / 星野一義 / 鈴木利男

　まあそのうち本家スパークから出るでしょ、とは思ってたもののなかなか出ないのでオークションで安いのをゲット。ルーフアンテナが欠損してるのが安価の理由だろうけど、そんなもんはお得意の０.３ｍｍ洋白線を木工用ボンドで接着すれば問題なしだ。
　タミヤのに比べて、ライトの表現とか当然進歩してるんだけど、赤がねぇ。。。ホント単なる赤なのよ。日差しや時間帯によっては真っ赤に見える場合もあるんだけど、もっとピンク寄りっつーか赤紫っぽいっつーか、とにかく単純な赤じゃない。本家スパークから出れば（出るでしょ）買っちゃうんだろうけど、ここは是非とも改善してほしいなぁ。　



スパーク１/４３　日産 R３９０ ＧＴ１
１９９７年ルマン２４ｈ　１２位
＃２３　星野一義 / エリック・コマス / 影山正彦

　ＧＴ-Ｒでは世界の牙城に歯が立たなかった日産が「総合優勝を目指す」として開発したＧＴ。見ての通りグランドツーリングのイメージはまったくない「なんちゃってＧＴ」である。
そもそもの目論見は、Cカー最優良シャシーの誉れ高いジャガーＸＪＲ-１４シャシーにＣカー最強エンジンのひとつである日産ＶＲＨ３５Ｚエンジンを載せよう（つまり前年優勝したTWRポルシェと同じ手法だね）だったんだが、どーゆーわけか計画は頓挫した。「それだとあまりにも日産車のイメージがなくて、単なるエンジンサプライヤーじゃんか」的なダメだしが日産上層部から出たのかも知んない（個人の感想です）。とにもかくにも計画がおじゃんになったんで、急遽ＴＷＲ内に売れ残ってたジャガーＸＪＲ-１５を持ち出してあれこれ部分的に作り直して日産エンジン積んでなんとかでっち上げた。
　ほぼぶっつけ本番に近い状況下では好成績は望めるわけもなく、３台エントリー中唯一生き残った２３号車が１０位（クラス５位）完走が精いっぱい。クラス５位っつってもさ、上との間に格下ＬＭＧＴ２のトップ３に割り込まれちゃダメでしょ。
　Ｒ３９０最後発のスパークの出来映えはさすがの一言。そして近年の日産Ｅダムス（フォーミュラＥ）にも通じる赤黒リバリーはとってもカッコいい。
　　


京商１/４３　日産 Ｒ３９０ ＧＴ１
１９９７年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ
＃２１　マーティン・ブランドル / ヨルグ・ミューラー / ウェイン・テイラー

　いやね、ちゃんと昔のもの（１4年前！）もキープしてるのよってことで。全員日本人クルーの＃２３号車に対して全員ガイジンクルーの＃２１号車。誰がドライブしてた時かわからんが、１３９周目にスピンオフしてリタイア。



京商１/４３　日産 Ｒ３９０ ＧＴ１
１９９８年ルマン２４ｈ　５位
＃３０　ジョン・ニールセン / ミハエル・クルム / フランク・ラゴルス

　前年のシックなカラーリバリーから一転して、一体どうしちゃったんでしょ？なチェッカー柄。どうしてもチェッカーフラッグまで走り切って欲しいと願かけしたのかな（笑）。
前年のデータを検討してロングテールに改造するのはルマンの定石。それらが効いたのかエントリー４台すべてがトップ１０フィニッシュ。
　Ｒ３９０は京商・スパークの他にイクソからも出ていて、それも当然所有しているけれど、イクソのダメさ加減は​​前にも書いた​​けど、ノーズがしゃくれ上がっちゃっててとってもヘンテコなのでここではオミット。



スパーク１/４３　日産 R３９０ ＧＴ１
１９９８年ルマン２４ｈ　３位
＃３２　星野一義 / 鈴木亜久里 / 影山正彦

　一大物量作戦に出たグループＣ時代に結果を残せなかった日産陣営が、ついに表彰台へ。しかも日本人クルーのドライブする日本車として初の表彰台というオマケつきの＃３２号車。速さを諦めて信頼性のみを武器として淡々としたペース走行が奏効しての表彰台。我慢の効かない星野がよく抑制できたもんだとも思うが、逆にそこまでしても結果が欲しかった、ということなのだろうきっと。
日産のレース車輛は大抵２３号車と相場が決まってて、この年も２３番は誰も使ってなかった。けど前後の番号は他チームに押さえられてて、それゆえ苦肉の策として３２号車だったんだろうね。
　アシェットのＲ３９０は手にしていないけど、ルーフアンテナがスーパーＧＴモデルでも使われてる最新型に更新されてる（けど、あんまカッコよくないんだよね、コレ）。



ＢＢＲ１/４３　日産 Ｒ３９１
１９９９年ルマン２４ｈ　ＤＮＳ
＃２３　鈴木亜久里 / 影山正美 / エリック・ヴァン・デ・ポール

　Ｒ３９０ＧＴ１の後継Ｒ３９１。
　予選が始まると一人目のエリック・ヴァン・デ・ポールがテルトル・ルージュで大クラッシュ、赤旗中断。本人は脊椎損傷して病院に運ばれ、クルマはモノコックに穴が開くほどで、とっても短時間に修復できるもんじゃなく即刻欠場が決定し、鈴木や影山はまったく予選を走れずに終わった。レースをスタートした僚機＃２２号車も順位を４位まであげたものの、電気系トラブルでコースサイドにマシンを止める。
　R３９１は「なんちゃってＧＴ１」じゃなくて、れっきとしたプロトタイプ（ＬＭＰ）だからここで取り上げるのもなんなんだが、ＧＴ１時代の流れに無理やり押し込んだ。
系譜から言えば１６年後の​​「やっちゃった日産」​で有名な駄馬「ＧＴ-Ｒ ＬＭ ニスモ」の先代にあたる（つか、なんであれをＲ３９２にしなかったんだ？）。
　ＢＢＲのＲ３９１は、ＢＢＲキットを岐阜在住のプロモデラーが完成させたもの(を中古で入手）。当然、出来映えは他のＧＴ１よりも一枚も二枚も上。日産耐久車輌のアイデンティティーだった日産トリコロールを大胆にアレンジして使ってるとこがイイネ。リアのでっかい日産マークもグッド。
　１９９９年の企業としての日産には、カルロス・ゴーンがやって来てコストカットの嵐が始まり、ルマンどころの騒ぎじゃなくなって、Ｃカー時代から勝てそうでまったく勝てなかった日産のルマン挑戦は終わることになる。ご存知の通り、今は複雑なハイブリッド・パワー・ユニット主体の時代だから、今後ルマンで日産の新型マシンを見ることは、悲しいかなもうないだろうね。