プリウス界の市街地燃費帝王へのいばらの道

先週土曜日にスタッドレス X-ICE に履き替えました。タイヤを車に積み込むくらいなら自分でやってしまえ～ということで、始めたら１時間ほどで終了しました。タイヤを乗せてディーラーまで行くとそれだけで燃費に大きなダメージを食らいますし（暖機２回＋ディーラでのバッテリ消耗など）。

しかし、履き替えた日に所用で合計３０ｋｍぐらい走行しましたが、どうも変でした。エンジン発進加速でエンジン回転がちょっと高めなのに、加速がのろいと感じました。いつもの C-1 アクセルペダル値で加速したのにです。１０８将軍も同じようなことを言っていたので、あながち、気のせいではないようです (^^ゞ

そして、もうひとつの現象は、回生が多めということ。

日曜日のＥ－１、自宅から集合場所に向かうためにいつもの急坂を降りたら、なんと満充電。Ｅ－１本番でも、宮ヶ瀬ダムからＲ４１２の下りでも満充電をやらかしました。宮ヶ瀬湖畔の下り始めではＢＬ３の下まで落としていれば過去一度も満充電にならなかったのに・・・（気温が充電に適していたのかもしれません）。


昨日、今日と通勤に使って、今日はようやくエンジン発進加速の感触がもとに戻りました。ペダル値７５でも普通に加速してくれるようになって、一安心。

今日の帰りはドライ路面で X-ICEの転がりのすばらしさを堪能しました。特に、３０ｋｍ/ｈ以下での低速の転がりはＧＴ３以上に感じます（外気温１５℃）。そして、モーター走行の電流も少ないように思います。ブレーキ時の回生も多めの気がします。


X-ICE 185/65R15は、GT3より０.５％ほど小径なので、ちょっとだけ回生が良く、モーター効率が良いのかも（気のせい？）

でも、エンジン燃費数値はまだ若干低めかな～。今年最後の給油を１０００マイルで飾ろうと思ってましたが今のところ思わしくありません。X-ICEに変えたのは早まったかも（汗；


今年は通勤燃費を細かく解析していないので、昨シーズンのような比較が出来ていません。感覚的なコメントばかりで申し訳ありません m(__)m


（追記）
Ｅ－１に負けた言い訳っぽく読めちゃいますね。負けたのは、決してＥＣＵの学習効果とかエンジン燃費が悪いとかのせいではありません。Ｅ－１後、X-ICEは雨の転がりが悪かったね～とg-monさんとは慰めあっていましたが、私の敗因は雨の対応が無策だったためと思ってます（^^;