Kenken's Garage Life

今日は、和田峠まで。
たまたま、同じTIME アルプデュエズに乗っている人に会いました。
少々お話ししましたが、共通していたのは、「硬い」と言ってました。

お若い方だったので、今後慣れるでしょうが、小生はどうなることか・・・。

ところで今回アルテグラを入れたわけですが、満足しています。









自分のコンポの経験を申し上げると・・・
6400アルテグラ（７ｓＷレバー）
7400デュラエース（８S　STI）
7700+7400ミックス（9S　STI）
7800ミックス（10S　STI）
7900（10S　STI）
9000（11S　機械式STI）
9000（11S　Di2）

徐々にステップアップしてきましたが、今回はダウングレードしました。
理由としては、もうデュラエースは要らないかと・・・。
レースも出ないし、価格が高くなりすぎました。
デュラエースとは、昔ほどの差はありませんし、アルテグラの性能はバカになりません。
重量差は300gあるみたいですが、一番大きい差は、スプロケットの差です。
１１－３４Ｔで　345g　253ｇでその差92ｇです。
チタンスプロケットを普段使いにするには、摩耗が速く、ちょっとコスパの面で問題がありますが、
軽量化をしたい場合、スプロケだけR9200 にするとその差はほぼ200g。

デュラエース9200は、メリダスクルトゥーラで試乗しました。
R8100のクランクの剛性は、十分ですし、R9200や所有しているFC-9000と比べても差は感じ取れませんでした。
フロントディレイラーは、モーターはデュラエースと一緒ということで、変速の速さは変わらないようです。
リアディレイラーは重量差はあるのですが、わずかな差です。215g　262gとその差40gです。電動なのでシフトの感触に差は感じることはできず、スピード差もほぼないと思います。
STIは、重量差は、350g　391gと40gの差がありますが、ブレーキタッチやスイッチは変わりません。
ブレーキキャリパーはモノブロックと2ピースの差はありますが、この差を感じる感性は小生にはありません。

ブレーキは油圧、シフトは電動になってしまったので、以前ほど差が出にくくなっています。

唯一欠点は、12速。
リアディレイラーの調整は、ベストセッティングの幅非常に狭く、ちょっとした調整で不調に陥ります。
これは、デュラエース・105共に言えることですが・・・。

どうしても軽量に、そしてわずかでも耐久性がよく、より良いものをという方はデュラエースを選べばいいと思いますが、アルテグラで十分です。

ただし、105も12速、Di2化されましたが、2点ほど気になる点があり、アルテグラにしました。
1点目は、サテライトスイッチがアルテグラ以上でないと使えないこと。
2点目は、フロントチェーンリングが中空構造でなく、剛性と汚れがたまりそうな形状ということ。
チェーンリングが中空のホローグライドは、差が大きいのでアルテグラ以上をお勧めしたいです。
踏んだ感触が全く違います。

R8100 アルテグラは、お勧めできます。

シマノは、また値上げが2024年5月に予定されているのでお早めに・・・。
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＜番外編＞
STIレバーの重量差の一因として取付バンドの差があります。
デュラエースグレードは、チタン製となっています。
たまたま、落車等で不要となっていた9000のＳＴＩレバーが2個あったので、バンドだけ移植しました。
片側６ｇ両側で12gの軽量化に成功しました。
デュラエースの部品を移植するだけで、その差は縮まる一例です。









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[6]取付バンドユニット(φ23.8mm〜φ24.2mm) 2351SH