マイマイロード

言わずと知れたイタリアの名門ブランド ピナレロが2012年モデルとして発表したROKH（ロク）は、

振動吸収性能を高めたドグマKの弟分として発表されたニューマシン。今回はそのミドルグレー

ドのSUVマシンとも言える「ロク」へとフォーカスを当てる。

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常にトップチームへとマシンを供給し、そこから得たデータをマシン開発に充てることで、ピュア

レーシングブランドたる地位を確立したピナレロ。そのイタリアンブランドが、振動吸収性に着目

したマシンをリリースしたのは2010年のこと。

石畳や悪路に代表される「北のクラシック」に向けて、供給チームの選手の要望を具現化したの

がKOBH(コブ)60.1だ(現在はドグマKに名称変更)。コブは快適性をもたらす趣向が凝らされながら、

ドグマと同様のテクノロジーや、最高級カーボンマテリアルを採用することで 「振動吸収の良い

マシン＝レースに向かない」というイメージを覆したハイエンドレーシングSUVマシンと言っていい

だろう。

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複雑な形状を見せるヘッドチューブ(左） ロクのために設計されたONDAフォーク(中央) 1-1/8 、

1-1/2サイズのベアリングを装備する(右)


一方でエントリー/ミドルユーザーにも手の届きやすい魅力的なマシンを生み出すピナレロは、

その振動吸収性に代表されるテクノロジーをハイエンドマシンのみに留めなかった。そして開

発が進められ、2012年モデルとして披露されたのが、今回インプレッションを行うROKH

（ロク）である。

ドグマKがパリ～ルーべのような荒れた石畳の上を時として50km/hものスピードで駆ける

レーサーのために開発されたマシンならば、ロクはその優れたテクノロジーをフィードバック

させ、アマチュアライダーが長く遠い距離を楽しんで走ることができるよう開発された

マシンだ。



フレームを強化するためのリブが設けられる(左) アシンメトリックシステムのロゴが奢られる(右)



下側に湾曲するCentury Rideシートステー(左) 弓なりのトップチューブは振動吸収性を狙って

の工作(右)


また、ピナレロが提唱する左右非対称設計の「アシンメトリック」がこのロクにも奢られる。

右側に位置する駆動系のため、フレーム右側へボリュームを持たせるデザインは非常に理に

かなったもの。これによってペダリング時にかかる荷重の均等化だけでなく、フレーム左側の

ボリュームを落とすことで軽量化にも繋がるのである。

ヨーロッパの石畳に代表されるような悪路をも走破するため、28cのタイヤも装着が可能だ。

整備性を第一に踏まえ、ケーブル/ワイヤー類ははリアブレーキケーブルのみトップチューブ

内側を通り、シートポストはノーマル形状となる。フレームサイズが8種類ラインナップされる

のも、この価格帯のバイクとしては貴重と言ってよいだろう。ダウンチューブに配されるロゴも

左右で異なるものが配置され、アシンメトリックデザインを意識したものとなっている。