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studio PINE SQUARE

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ランエボ（ミツビシカリスマＧＴ）

以前にトヨタ、スバルとやってきたんで、ここをトバしちゃあ’９０年台ラリーシーンは語れないねっちゅーわけでミツビシ。正直、どっちかってーと当時はスバル派だったんで、敵陣営のクルマはあんま好きじゃないんだけどさ（笑）スキッド１/４３　ミツビシカリスマＧＴ＃２　フレディ・ロイクス好きじゃないミツビシだから、ウチのコレクションでもたったの２台って小所帯。そのうちの１台。１９９９年のモンテカルロを走ったカリスマＧＴ。商業上の観点から現地名カリスマＧＴでエントリーしてるけど中身はランエボVI。で、ランエボといやあトミ・マキネンなのに、セカンドのロイクス車でリザルトはリタイアってクルマを買うあたり、好きくないオーラ出まくり（笑）スバルみたいにエゲツなくブリスターフェンダーにしたりしてないし、外観まるっきり市販車ってところが、オーナーには嬉しいんだよね。オバフェンで超扁平大径タイヤでホットハッチな今のＷＲカーからするとなんと大人しいこんなセダンが覇権争いに絡んでんだ？って思うよなー。マルボロの字こそ入ってないが、ベンチルーバーとボディサイドにマルボロマークが描かれてるのが、規正法の関係でバーコードマークに移行しちゃった今となっては貴重な１台、ではあるな。

2008.07.10

閲覧総数 207
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モデラーズ～恵比寿の残光（伊太利屋マーチ８８ＧＣ無限）

ミニカーにしろプラモにしろ「カーモデル」というものが大好物な連中にとって「モデラーズ」という響きは特別のモノがあるんじゃないかい？ガーデンプレイスなんぞが出来てお洒落シティっぽくなる以前の、渋谷区にありながらものすごく野暮ったい感じがする恵比寿駅前に店舗を構え、ミニカー・プラモをはじめカー雑誌や舶来のレースビデオ、果ては実車の整備マニュアルまで幅広く取り扱い、カーモデルの聖地とまで言われた「Ｍｒ.クラフト」　バブル期にはＦ1ドライバーまでが来店しサインしていくほどの力を持っていたが、バブル崩壊後も経営方針を刷新せず、誰も買いはしないＦ１メモラビア（実車のパーツやドライバーが使ったヘルメットやスーツなど）の収集なんぞにうつつをぬかし、昨年夏ついに倒産したのは記憶に新しい。　そのクラフトのオリジナルブランドが「モデラーズ」であり、今ではあって当たり前のエッチングパーツやレーシングハーネスのキット、既存プラモを別車輛に仕上げる後売りデカールなど、モデラーの痒いところに手が届く企画を連発していた。クラフトの倒産と同時に、当然それらの商品群も再入荷することもないわけで、ホビーショップからモデラーズの文字は完全に消え去った。（不人気商品がデッドストックとしてホコリを被ってるのはたまに見かけるが。。。）　以前から、倒産前に一部の金型は外部に流出して難を逃れたというウワサはあるにはあったが、まさかその「モデラーズ」が復活するとは(ﾟoﾟ) モデラーズ１/４３　伊太利屋マーチ８８ＧＣ無限（ＭＣＳ８無限）＃２５　ジェフ・リース旧「モデラーズ」時代にもオリジナルキットを発売していたグランチャンマシン。ミニカーとして復活するならこれしかない！ってくらいドンズバなアイテム（笑）グランチャン崩壊の前年１９８８年のチャンピオンマシン、マーチ８８ＧＣ無限。商品名は「ＭＣＳ８無限」でそれはそれで間違いじゃないんだろうけど、ここはエントリー名を優先することとする。ちなみにＭＣＳはムーンクラフトスペシャルの略であり、この時代のグランチャンマシンはオープンホイールフォーミュラであるＦ３０００のシャシーに、これをすっぽりと覆い隠すスポーツカータイプのカウルを被せてあり、そのカウル部分を主に作っていたのがムーンクラフト。　パッと見はなんとなく遊園地のゴーカート遊具然としているが、脱いだら中身は凄いのよ（笑）Ｆ１くずれのジェフ・リースは伊太利屋ピンクも鮮やかなこのマシンを駆って、シリーズ全６戦で優勝３回、残りは２位２回、５位１回と全戦ポイント圏内フィニッシュでぶっちぎりのチャンピオン獲得。ミニカーのほうはレジン製ボディにウイングステーなど一部をエッチングパーツで再現し、値段の割りになかなかシャープな仕上がり。塗装もそつなくこなしてる。どうせならラジエータパーツをエッチングで再現するとか、バックビューを気にしてもうちょっと駆動系を一体モールドでいいから立体的に再現するとかしてもらってもよかったが、まぁ値段が値段だからね、こんなもんでしょう！の及第点。ＧＣのミニカーってありそうでなかったから、そういう意味で痒いところに手が届く存在だった「モデラーズ」の面目躍如っちゅうわけやね。（まあ実際はインターアライドがブランド名使用権を取得したバッジエンジニアリングだろうけど）しかしそれでも「モデラーズ」の使用権があるなら、こりゃあ１/２０フェラーリＦ９２ＡＴの再販も夢じゃないってか？！

2009.09.19

閲覧総数 1840
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ギター殺人者の凱旋（バッカスライヴ・ロード）

　コロナ禍の断捨離ブームに加えてポイント還元５％、さらに加えて特別定額給付金が後押しするから、もうどうにも止まらないレスポール天国（地獄？）笑５％ポイント還元が終わるギリギリのタイミングで、地方の楽器店がちょっとお安く出してたんで「新品買って経済回せ！」の大義名分（言い訳ともいう）のもと買ってみた。　ブリッツのレスポールモデルを買った時、奇をてらって５８～６０年のヴィンテージモデルにはないシースルーブルーカラーにしたんだが、もうひとつ候補にしてたのがシースルーブラック。旧いアリアのカタログを眺めてたら、あの頃は黒いレスポールにも憧れ持ってたよなぁ、などとついつい思い出しちゃってさ。我ら７０年世代で黒いレスポールっつったらば、どうしたってコレっしょ？　昔は今ほど天邪鬼じゃなかったから、素直にカッコイイ！と思ったさ（笑）情報量の少ない当時は、このギターが黒だと信じて疑わなかったし、この写真が裏ジャケになってるアルバム「ギター殺人者の凱旋」のハイライト「哀しみの恋人達」も、このレスポールで奏でられたに違いないと信じてた。　ちなみに現在「ブロウ・バイ・ブロウ」と原題そのままに呼ばれるこのアルバム。何をもって「ギター殺人者の凱旋」などとゆー妙ちきりんな邦題がつけられたのかっつーと。。。７０年代当時、ジェフ・ベックのライン録りされたライヴ音源としては唯一といってもよかったスコーピオレーベルの名ブート盤↓このタイトルが、見ての通り「ＲＥＴＵＲＮ　ＯＦ　ＴＨＥ　ＡＸＥ　ＭＵＲＤＥＲＥＲ」つまり「ギター殺人者の凱旋」この「ＲＥＴＵＲＮ　ＯＦ～」って文言が「ブロウ・バイ・ブロウ」のイギリスだがアメリカだかの販促ポスター↓にまんま使われたのがそもそもの発端。　これをみた日本のレコード会社（石坂敬一説あり）が直訳して「ギター殺人者の凱旋」にしたんだと。制作側の意図を何ひとつ反映してないひでえアルバムタイトルだが、そーゆー時代だったのです（笑）　話がそれたが、このレスポール（オックスブラッド）、元々ゴールドトップだった塗装を剥がして再塗装したチョコレートブラウンで、ジェフ・ベックが「オレンジ・アルバム」を制作するのに訪れたメンフィスの楽器店でみつけて買ったもの（よく見りゃ少なくともまっ黒じゃないよねえ。。。）そして「哀しみの恋人達」で使われたのは「オックスブラッド」じゃなくて「テレギブ」だってのを知るのは、もっと後のことだ。　商魂逞しいギブソンがオックスブラッドのシグネチャーモデルを後年出してる。　ジェフ・ベック専用から量産型へ移行したオックスブラッド達（なんだかザクみたい）笑これだと単なるベタ黒に見えるけど、きっと違うんだろうな。　まぁそーゆー後付け情報もあって、単なるベタ黒じゃあつまんないなぁ（それにベタ黒だと手垢が目立つし）と思うようになっちゃってたところに、狙いすましたよーにベタ黒じゃない黒発見。バッカスライヴ・ロード　ＢＬＰ-ＢＰ/Ｒ　ＢＫ-Ｂ（ブラック・バースト）　ギタールシアー百瀬恭夫擁する（株）ディバイザーのメインブランド・バッカスの入門モデル。近年、楽器表現の新たな可能性として密かに人気？のバールポプラ材をトップに持ってきて世にも不思議な雰囲気を醸し出すバッカスのレスポールモデル。これをしてレスポール一族と呼ぶのかは賛否あろうが、まぁ音うんぬん以前にこの見映えをどうとるかで評価が分かれるだろうことは確実やね。　個人的にはレスポールは音より見た目（杢目）、極端なハナシ楽器というより工芸品と思ってるんで、沢山ある中の一本としては全然有りかな、と。レスポールは断然ピックガード有り派なんだが、ことこれに限ってはピックガードない方がいいね。それくらいトップの景色が独創的、お気に入り（笑）

2020.09.26

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獅子の咆哮（プジョー９０５Ｅｖｏ１）

　最近、すっかり集合写真が板についた、とゆーか。まあ、ミニカー趣味ってえのがそもそも現在進行形とゆーよりも過去へのノスタルジアで出来上がっているよーな趣味だから、とある時代のとあるクルマとゆー括りに成りがちなのは当然の帰結とゆーことになるわけで。　３台のうち２台はかなり昔の製品になるわけだが、どうせなら３台まとめてとゆー思惑の元に延々ストック状態にしていたプジョーのＣカー（１９９３年のルマン３位＃２号車はネタ出ししたと思うけど）スパーク１/４３　プジョー９０５Ｅｖｏ１　"１９９１年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ"＃５　マウロ・バルディ / フィリップ・アリオー / ジャン＝ピエール・ジャブイーユ　まあ９０５とその派生型の表記については諸説あんだけど、ここではわが教科書であるレーシングオン誌の表記を用いる。即ち　９０５：シェイクダウンからプレシーズン的に世界選手権ＳＷＰＣ最終２戦に参戦した１９９０年車。　９０５Ｅｖｏ１：世界選手権ＳＷＣ１９９１年開幕戦から第４戦ルマンまで。　９０５Ｅｖｏ１ｂｉｓ：第５戦ニュルブルクリンクから年を跨いで１９９２年最終戦まで。　９０５Ｅｖｏ１Ｃ：１９９３年ルマン参戦車（世界選手権は開催されず）という線引き。その線引きに沿ってまずは９０５Ｅｖｏ１。　グループＢがＷＲＣから締め出された後パリダカを舞台としたプジョーが次なる戦場として選んだのはルマン２４時間を含むスポーツプロトタイプ、スポーツカーの世界だった。その視野の先には当然Ｆ１があったわけだが、とまれプジョーといえばラリー、オフロードとゆーイメージだったプジョーがついにオンロード、サーキットレースの舞台に上がったわけだ。　グループＣとはいえ、それまでの燃費規制ルールに則ったポルシェ９６２Ｃなどとは一線を画す、スピード重視（それゆえに選手権シリーズから「耐久」の文言が消えたわけだ）の次世代グループＣカーらしく空力を煮詰めて、従来ボディの一部を切り欠いて開閉していたドアもサイドウィンドウ部分のみが開閉する（のでドライバーの乗降は常にアクロバティック）形状に見直し、キャノピーの専有面積を狭めてなるべく多くのエアがカウル上面からリアウイングへ導かれるようにした。とはいえデビューしたてのスピードカーが２４時間の耐久レースを完走できるはずもなく、翌年以降のデータ取りの意味合いの強い玉砕覚悟の１９９１年のルマン参戦であり、実際ポールポジションを取り存在感を示すもたった２２周でエンジンから火が出てリタイアした。　９０５の話題のひとつといえばＦ１王者ケケ・ロズベルグの参加があって、ミニカー商品的にもケケ操る＃６号車の売れ行きがいいようだが、私的にはどっちもリタイアならトポックス重視でＰＰ獲った＃５号車っしょ。出来のいいスパークの９０５だけど一か所だけ、フロントのエアスクープ内に装着された縦幅の薄いフロントライトじゃなくてノーズの黒三角部に２灯ずつ仕込まれた仕様にして欲しかったなぁ。まぁ決勝では大活躍する間もなく終わっちゃうわけだからいいっちゃあいいんだけどね。スパーク１/４３　プジョー９０５Ｅｖｏ１ｂｉｓ　"１９９２年ルマン２４ｈ　優勝"＃１　デレック・ワーウィック / ヤニック・ダルマス / マーク・ブランデル　従来のグループＣカーとは一線を画すつもりで作った９０５であったものの、いざ１９９１年にＳＷＣが開幕してみるとその尖ったと思われた９０５ですら「結局グループＣの枠組み内だよね（笑）」と思えるくらい振り切っちゃったマシン、Ｆ１マシンにガワを被せただけのジャガーＸＪＲ-１４が登場。ジャガーのあまりのブッ飛びぶりにこりゃアカン！とプジョー陣営は突貫工事で９０５Ｅｖｏ１を煮詰め直して同じ系譜とは思えないほど変容したＥｖｏ１ｂｉｓをルマン直後の９１年第５戦にデビューさせる。カウル上面に開けられたラジエーターのエアインテーク、大型の２枚リアウイングなんかは目一杯ジャガーの影響だろう。とはいえ９１年のSWCタイトルはジャガーにさらわれ、今年こそと挑んだ９２年シーズンにはジャガーはいなかった。メインスポンサーのシルクカットが降板し、それに代わるスポンサーが見つけられなかったためSWC参戦を見送ったのだった。ジャガー不在でにわかにライバルに仕立て上げられたトヨタＴＳ０１０など歯牙にもかけず（車体とゆーよりレインタイヤの性能が生死を分けた）6ラップ差をつけて優勝を飾った。スパーク１/４３　プジョー９０５Ｅｖｏ１Ｃ　"１９９３年ルマン２４ｈ　優勝"＃３　エリック・エラリー / クリストファー・ブシュー / ジェフ・ブラバム　先の＃１号車の僚友ではない。れっきとした１９９３年のルマンで勝った９０５のＣ仕様である。とはいえガワはほぼＥｖｏ１ｂｉｓと同じであり、変わったのは中身。プジョー陣営は９２年の終盤に、９３年シーズンを戦うべくまったく新しい空力を取り入れ、その風貌から「最も醜いＣカー」と言われるＥｖｏ２をデビューさせるが、攻めた設計が災いし大した速さは見せられずに終わる。翌９３年はエントラント不足でスポーツカーシリーズ自体が消滅しＥｖｏ２は当然お蔵入り。ルマンのみ単独開催される状況で、Ｅｖｏ２に新規採用された６速セミオートマと横置きトランスミッションがＥｖｏ１ｂｉｓに移植されたのである。ライバルは再びＴＳ０１０。去年タイヤにやられたからと、タイヤをグッドイヤーからプジョーと同じミシュランに変更してやる気満々であるが、その実、開発時からの弱点であった駆動系はまったく手を入れずとゆーアホをやらかし自滅。プジョーはもう行く当てのなくなった新生Ｃカーを、母国フランス１-２-３フィニッシュとゆーこの上ないカタチで締めくくり、Ｆ１へと去って行った。　とまあ、こーゆーハナシを知っているとまだマシだけれど、見た目まったく変わらずただゼッケン違い、みたいなミニチュアは、このご時世なかなかキビしい。そこには例の「オールフレンチ賛歌」が無意識の中に潜んでいるんだろうが、せめて翌年は大手スポンサーをつけてトタルの赤にするとかロトジタンの青にするとかなんとかなんなかったのかねえ。。。（そゆとこは同じ国粋主義の権化である日産にも言えるよな）

2018.08.12

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貼ればいいってもんじゃないんだよ（マクラーレンＭＰ４/４ホンダ）

　なんの番組見てたときか忘れちゃったけど、前情報なしに唐突に流れてきたデアゴスティーニ「隔週刊ビッグスケールＦ１コレクション」のＣＭ。デカいサイズのモデルカーは置き場所とるしな～とスルー決め込もう思ったんだけど、創刊ご祝儀価格なのとそのうちに作るであろうタミヤ１/２４マクラーレン・セナ（キット入手済み）と並べて置いとくってテもあるなぁとかぼんやり考え始めちゃって、見たのが購入意欲をかき立てる深い時間帯だったこともあって即ポチってしまったよ（笑）デアゴスティーニ（イクソかな？）１/２４　マクラーレンＭＰ４/４ホンダ１９８８年イギリスＧＰ　優勝＃１２　アイルトン・セナ　ＭＡＸ１０００台程度のニッチな市場の１/４３ミニチュアと違って、全国ＣＭうつくらいの拡販商品だったら隠しデカールなんて、特にフィリップモリスは絶対許さないから、ミュージアムコレクションとかヴィラージュデカールとかからそのうちマルボロデカール出るだろと待ちに待ってたら、やっとこＴＡＢＵデザインが出したから、さっそく貼りつけてここに登場。　ＣＭ見た時からシュノーケルダクトにレインタイヤ、高速仕様の薄いリアウィングだからこのマシンはイギリスＧＰ仕様って確定。問題はバーコードがちゃんと入ってる後出しデカールが発売されるか？って心配してたけど、さすがＴＡＢＵデザインわかってるね（つか、もっと言えばマルボロロゴはいらなかったよ）　ネットオークションじゃ、商品発売直後から手持ちのデカールから適当に選んでマルボロ仕様にしたのが多数出品されてたけどさ、おまーら何でもかんでもマルボロ貼ればいいってもんじゃねーんだよ！まぁわかるよわかるよ、なんも調べずマルボロ仕様をありがたがって喰いつくバカが沢山いるからね、バーコード仕様じゃバカは釣れないってハナシよね、だからわかっててもマルボロ貼っちゃうよね。　けどこちとら出品するつもりなんて毛頭ないし、ほら、なんつっても実車至上主義*だから（笑）。実車を再現するのがミニチュアなんだから、この前期型ターボダクト＋レインタイヤ＋高速リアウイングセッティングでマルボロロゴなんてあり得ないっしょ？*：ミニチュアモデルの再現ミスは許さず極力修正する主義のこと（ローラＬＣ８８とかティレル０１１を参照）　だからあえてのバーコード仕様なんよ。　最初に、いつものようにＲ繋ぎになってるマルボロシェブロン↓を、市販白デカールを三角形に加工して上貼りして、マルボロレッドのマスキングはみ出しをＭｒカラーうすめ液で拭き取って（綿棒につけすぎ注意）、バーコード他デカールを貼りつけて完成。（バーコードをひとつひとつ貼り込んだＭＰ４/2よりは全然楽勝！）　大きいサイズなのにリアウィングの金型バリとかマスキングが雑とかあちこち粗が目立つけど１，９９０円だったらまぁいっか。つかあくまで１，９９０円だったらのハナシでこの程度のクォリティで通常価格４，４９０円もすんなら買わねーな、場所もとるしな。

2022.03.23

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紅蓮の記憶（ゼクセルスカイライン）

エブロ改心の一撃（快心じゃないところがミソ）レジェンドオブＪＧＴＣシリーズの私的本命は実はカルソニックじゃあなくて、こっちだったのよ。エブロ１/４３　ゼクセルスカイライン＃２　鈴木亜久里/影山正彦カルソに先行すること１ヶ月、ワークスペンズ２３号車と同時発売されたゼクセル２号車。狙い目はもち、ペンズやそのカラーバリエたるカルソののっぺらぼう然とした一枚ウィングと一線を画す３次元湾曲メインウィングと子持ちウィング。戦績的には仙台ハイランドの２位と美祢の５位がやっとだから、効果の程は定かではないもののつか他のスカイライン勢もコピらなかったんだから失敗作なんだろうけど、模型的にはコレはオイシイよね。しかもペンズやカルソと違ってすでに売れ残り気味で割引率がお徳！さすが元をただせばヂーゼル機器（意味不明）笑純白ボディが、ダルな３３ｒを余計に膨張させて非常にいー感じ。このモサっと具合がいいんだよね。ところで、このＧゼクセルが走った１９９８年といえばＧＷ真っ只中の富士。ゼクセルは、インディ５００の関係で鈴木亜久里は欠席、代打はいまやマクラーレンの開発ドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサだったけど、まあ正直その辺はどうでもよろしい。いつもは１コーナーの内側で観戦してたんだが、あの日は天気も悪かったし、雑草生い茂る獣道を行くと足元が濡れるのを嫌って、スタート前はグランドスタンドあたりにタムロしてて最終的にはグランドスタンドのコンクリート席が切れる先あたりの土手っぱらに陣取った。富士ウェザーでウェットコンディションのためペースカー先導で隊列を整えるためのローリングであったはずが、最終コーナーでのペースカーの急加速に、レーススタートとカン違いし加速をはじめる者、途中でいやまだペースカーランだと気がつきアクセルを緩めるものが交錯し、隊列は大混乱するなかグランドスタンド前で＃９１０号車が前者に衝突。ランオフエリアにはじき出され、そこに運悪く別の衝突を避けようとしたフェラーリＦ３５５が突っ込み、キャビンの後ろからまっぷたつにちぎれるほどのクラッシュ。衝突のショックで火を吹きながらホームストレートを横断し１コーナーイン側に停車。レスキューは先に起こったポルシェの事故処理に出払い、太田哲也を乗せたまま炎上を続けるフェラーリを消化したのは、レースを捨てて（恐ろしい話だがいまだレース中である）現場に停車した雨宮ＲＸ－７の山路真一。もちろん、そんな整理されたハナシはあとから激Ｇなんかで見て知ったわけで、とにかくその場にいた人間はただただ燃え続けるフェラーリの残骸を見つめるのみ。その時間は、わずか９０秒ほどだったらしいが、記憶の中では延々と続いていたように感じた。いまでもテレビ画像なんかではソフトに表現されてるけど、クラッシュシーンを見るとそれ思い出していい思いはしないね。結局、事後処理なんかに追われて天候も回復しないしレースは中止になって、長いこと待ってた観客のために生き残った全車がゆっくりとパレードランして終わるんだが、＃１００号車の国光がそのなかでもかなり遅めに流して、時々爆音出したりして、狭いウィンドウから精一杯手をのばして振ってたのが一番記憶に残ってる。ゼクセルもカルソもペンズもいたはずなんだけど、そこはまったく憶えてねーなー(^^ゞ

2009.08.20

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赤と黒（ロータス７８フォード）

　別に有名なスタンダールの小説のハナシでも、瞬間話題だった赤西某と黒木某のクライアント巻き込みの騒ぎのハナシでもなく、ましてやいいトシこいて初婚で話題（になったか？）の某元アイドル歌手の妹のデビュー曲のハナシでもない。入手してから既に２ヶ月も経ったのに、忙しさにかまけてデカール加工も施してなかったのが逆にナイスタイミングになったってところ。レーブコレクション１/４３　ロータス７８フォード　“日本ＧＰ”＃６　グンナー・ニルソンレーブコレクション１/４３　ロータス７８フォード　“日本ＧＰ”＃５　マリオ・アンドレッティ　言わずと知れた、元祖ウィングカー。　チーム内のポジションとか戦績とか鑑みれば５号車をアタマにもってくるのがセオリーな気もするが、「赤と黒」ってタイトルだし、こと日本ＧＰに関しては、当時はまったくもって着目されてはいなかったが（テレビ中継でも現場でも赤いロータスには誰も言及してなかった）、現時点ではたった一度だけのスペシャルカラーにグンナー・ニルソン生涯最後の乗車とゆーことで、模型世界的に激レア超有名な仕様になってる“インペリアル”ロータスがトップ取ってもまあ納得（むしろ黒い“ＪＰＳ”ロータスはオマケかも）とはいえこの赤いロータス、日本上陸時から赤かったわけじゃなく、予選終了まではちゃんと真っ黒けのＪＰＳカラーだったのだ。それから、よくあるスポンサー様のオトナの事情ってヤツで急遽化粧直しをすることになり、ＦＩＳＣＯの真ん前のバッファローガレージにて突貫工事で色を塗り替えられていく。今では考えられないが、インペリアルタバコの意匠を再現するカラーレシピなんかまったくなくてガレージの社長が現物合わせで調色し仕上げていったらしい。その、まさに職人技の仕上がりには、ロータス総帥もビックラ仰天感心しきりだった、という。けれどそんな努力も、決勝ではまったく報われず。優勝候補と目されたＰＰの５号車はヨーイドン！に出遅れた挙句に一周でリタイア、赤い６号車も残り１０周となったところでギアボックストラブルでリタイア。それでも、それだけだったら翌日の新聞にでもロータスの片方は赤かったみたいな記事が出たかもしれないが、５周目に起こったジル・ビルヌーヴとロニー・ピーターソンの接触に起因する観客死亡事故のおかげで、ロータス云々どころかレース結果すら騒がれない事態に発展してしまい、前年突如巻き起こったＦ１熱は根こそぎ失われ「暗黒の１０年」をさまようことになる。あんな不幸な結果にならなければ、あのナカジマも全盛期に合わせて参戦できたかもしれないし、ホシノもハセミもまた入賞や表彰台の常連になってたかもと思うと残念でならないが、そういう方向に行かなかったということは、魅せる側も見る側もまだプロフェッショナルレベルじゃなかったということだったんだろう。

2012.02.12

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未来と指切りするのをやめたのは

梶浦由記とのユニットＳｅｅＳａｗのボーカル石川智晶のソロ第１弾（多分）わりと豪華なＣＶ陣が魅力の「Ｓｉｍｏｕｎ」のＯＰを飾る曲「美しければそれでいい」のサビ詞である。アニメ本編をうまく言い表してる印象的な歌詞だと思うぞ。実際「美しければ～」よりもこっちをタイトルにしたほうがいいんじゃないの？発売は１９日、店舗のサービスポイントの関係で買ったのは月曜。でもって、ネタのない今日に持ってきて有効活用というわけだ(^^ゞせっかくのソロであるのに、こういうのもなんだが、メロ・アレンジはかなりＳｅｅＳａｗを色濃く残してるねえ。ＳｅｅＳａｗっちゃあ、やっぱ種関連のＥＤ２曲ってことになるんだが、どっちかってえと「君は僕に似ている」の延長線上にあるって感じになるか。創作陣には梶浦由記はまったく噛んでいないんだが、それでもこうなるってことはＳｅｅＳａｗ自体、かなり石川智晶に引っ張られてるってことなんだな。個人的には梶浦色が濃いもんだと思ってたんだけど。よくよく思い返してみれば、モロ梶浦色のＦＪＹとは色彩が違うもんねえ。つか同じ色合いだったら梶浦的にはわざわざＳｅｅＳａｗとＦＪＹに活動別ける意味がないもんな。ハロプロじゃあるまいし（笑）ただ逆にいえば、この曲はひとりＳｅｅＳａｗになっちゃってるんで、石川的にはソロの意味合いって何だろね？って疑問もあるんだが。売れっ子梶浦とのユニットだけになかなか活動時間が取れない等々オトナの事情ってもんが背景にあるのかもしれないが、あるいは梶浦含みがスケジュール的に無理そうだから相方だけでも押えとけ、なあんて感じのオトナの事情だったりするのかもな。ま、そういうこと考えないで、曲自体の評価は、これ結構好き(^^)ニルギリス（エウレカ）、樹海（Ｆａｔｅ）、美郷あき（ＲＷ）に続いて４位にチャートインって感じで。ただね、今週はまたぞろ新譜がごちゃまんと出るんで。美郷あき（ストパニ）、ｙｏｚｕｃａ＊（ガールズハイ）、河辺っち（楼蘭）、橋本みゆき（ソウルリンク）、石田耀子（女神）、ｋｕｋｕｉ（西魔女）、牧野由衣（ＡＲＩＡ）こんだけドカンと入ってくると、脳内チャートはかなり引っ掻き回されるからねえ。あと、５月アタマには成実様の種デスＳＰのＥＤが待ってるし！いや、予算的にはかなりイタイが、まあＧＷでもあることだし（謎）気にすんのやめよ。

2006.04.25

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王政復古（ウィリアムズＦＷ１８ルノー＆ＦＷ１９ルノー）

　いくらワンコイン叩き売り、といってもさすがに１個だけじゃ遠い北の台地からわざわざ送料かけて取り寄せるのは躊躇しちゃうけど、数を頼みに申し込めばなんとなく得した感じ。これって単なるカン違いなんだけどね。とゆーことで、ＦＷ１７Ｂと同時に仕入れた今は懐かしのオニクスＦ１。オニクス１/４３　ウィリアムズＦＷ１８ルノー　“フランスＧＰ”＃６　ジャック・ビルヌーヴ　徹底したコンストラクターズタイトル第一主義により、最強マシンであるもののドライバーズタイトル（だけでなく宿願のコンストラクターズ自体も）を獲り損ない続けて２年。ついにタイトルを手にする時が来た１９９６年のウィリアムズだが、過去を顧みてドライバー順列を明確にするだとか片方にリソースを集中するだとかじゃなくて、誰でもひれ伏す圧倒的なマシンを作りゃ文句ねえだろーがっつーあくまでマシン重視の方法論を貫き通すのが頑固一徹っつーか、フランク爺ぃの風貌そのものだよな（笑）ただ、ウィリアムズが最強マシンを作ったってよりも、ライバルであるベネトンとシューマッハが勝手に瓦解したためのタナボタチャンピオンって印象がどーしても拭いきれないんだが(^^ゞ　そんなＦＷ１８だが、モデルはチャンピオン・ヒルじゃあなくて、戦績はともかくも話題性ではヒルを完全に凌駕していた“伝説のジル”の息子のほう。しかも初優勝とか初ＰＰとか初ＦＬとかゆー記念碑的ＧＰ仕様じゃなくて、予選に失敗してなんとか２位に滑り込んだなんとも中途半端なフランスＧＰっつーのは一体なんなんじゃろね？　デカール貼りっぱなしの１０年余前のミニカーはさすがに劣化が激しく、リアウィングもひん曲がって老朽化著しいけど、ま、５００円だかんね。だから、ミニチャンの再販とかスパークによるリニューアルが一番期待したいのはコレだわな。オニクス１/４３　ウィリアムズＦＷ１９ルノー　“フランスＧＰ”＃３　カナディアンドライバー（笑）　これまた予選４位のまま４位フィニッシュとさしたる特徴もドラマもない１９９７年フランスＧＰ仕様のダブルタイトル連覇マシンＦＷ１９。版権の問題からか、ドライバー名も具体的に誰それじゃなくてカナディアンドライバーだけど、カナダのＦ１ドライバーなんてただ一人だっつーの。どーしてオトナって、そんな子供でも簡単にわかっちゃうもんでもしゃっちょこばってこんな対応すんだろね、ヤな世界（笑）ダブルタイトルは防衛したものの、下馬評ほど他を圧倒したわけじゃなく、ＦＷ１９はエイドリアン・ニューエイお得意の「やりすぎちまった」ピーキーなマシンで、タイトルは最終戦までもつれ込む。その最終戦も終盤までフェラーリにリードされ、一瞬の間隙をついてインを刺した際のシューマッハのまずい処理もあって辛くもチャンピオン獲得の綱渡り展開は、翌年からの没落を暗示していてなかなかに興味深いところだ。大体、チャンピオン獲得してんのにワークスエンジンとメインスポンサーを無くすってどーなのよ。スポンサーの方は同一社内のブランド代えだけど体制変化にはかわりがなく、ホント、そういう点でウィリアムズのマーケティングってヘタだよねえ(^^ゞ

2011.04.09

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力覚醒（ティレル０２２ヤマハ）

　天高く秋風が吹く頃になると、チャンピオンシップの行方が具体的に絞られてくるのとは裏腹に、来期以降の体制なりが噂先行で取り沙汰されるんだが、今年くらいチャンピオン云々よりもそっちが話題にのぼる年はないだろう。他ならぬホンダ（とマクラーレン）の去就である。やれザウバーとご破算だの（確定）、トロロッソとの間でエンジントレードだの、そこにアロンソ残留問題とか絡まって、水面下で魑魅魍魎が蠢いてるみたいである。とはいえ大山鳴動なんとやらで、蓋を開ければ結局来年もマクラーレン・ホンダでアロンソはルノー行き、空いた座席はメキシコマネーを持ってペレスが電撃復帰とか。　まあ個人的にはホンダはいらね、と思ってんだが。そもそも、今や庶民向け大衆車メーカーであるホンダが一体どっち向いて仕事してんだ？ってことだ。顧客のニーズに「スポーティ」なんてもんがあるのかどうか甚だ疑問、つーかまずないだろう。今や「安全」「燃費」以外の関心がホンダ車にあるはずもなく、創業者イズム「走る実験室」のためのレース参戦とするならば、Ｆ１よりもむしろフォーミュラＥこそふさわしいんじゃね？　まさか第四期の活動が第二期以来のファンからも「みっともないから辞めちまえ」と唾吐かれるとは思ってもいなかったろうが、昔は勝てなくとも完走すらできずとも日本のメーカーが世界に打って出るだけで価値があった、そーゆー時代のマシンである。レーシングオン特注スパーク１/４３　ティレル０２２ヤマハ　"１９９４年日本ＧＰ　ＤＮＦ"＃３　片山右京　二度の納期変更を経てようやく発売。　ザクスピードでの惨敗以来大した戦績も残せなかったヤマハエンジン覚醒の時。前年０ポイントのティレルに表彰台を含む１３ポイントを献上した。ただしティレル躍進の原因は、どシンプルなマシン構成が猫の目のように変わる空力レギュレーションの影響を他車よりも受けにくかったから、とも言われるが。一方、片山右京が覚醒したかといわれれば、まぁ唯一ポイントを獲得した年であることを考えれば覚醒なのかもしれないが、結果に結びつかなかったという観点で、否であると。じゃあいつ覚醒したのかってえと、覚醒なんかしてねーだろうとゆー感じ、むしろルマンでの激走がワールドデビューって感じなんだが（笑）、当時は「頑張れ」はあったにしても「辞めちまえ」の世論はなかったように思う。やはりＦ１世界の例え片隅であっても一員であることに価値があった時代と言えるだろう。　特注品なので、当然パッケージにも力が入ってる。　問題は、なんで予選でスペシャルエンジン（アルティメット右京スペシャル）を壊し、決勝もたった3周で自滅に終わった日本ＧＰ仕様になんかにしたのか？ってことだ。この年唯一のウェットレースでスポットスポンサーもついてるから他のモデルと差別化が図れるってことなのか。車載カメラもたくさん乗せてるし。レーシングオンでは、インタビューを進めるなかで突如沸き上がったモデル化みたいなことが書いてあって、まるで日本ＧＰに思い入れがあったかのようだが、そりゃ編集者側のハナシだろ。なんとなればインタビューの時点で試作モデルがすでに出来上がってるんである。つまりインタビューを進める中で云々は確実にウソ。完全に最初からモデルありきのハナシだ。　シーズン中の相次ぐレギュレーション変更で、当初の設計思想を破棄せざるを得なくなった、いわばやっつけ仕事の後期仕様よりもボーテックスジェネレーター装備でラム圧抜きの穴もない初期型でのモモデル化、片山生涯初ポイントのブラジルあたりがねらい目と思ったんだが。　とはいえ、モデル自体は結構気合が入ってる。さすがに納期を延ばしただけのことはある。左は大分前に発売された宮沢模型別注のドイツＧＰ仕様。宮沢模型別注１/４３　ティレル０２２ヤマハ　"１９９４年ドイツＧＰ　ＤＮＦ"　既発売のドイツ車に比べて、スジボリ墨入れに気を配ってノーズのアンテナも改善されてるのがわかる。バージボードの湾曲は、末広がりなドイツ車と尻すぼみな日本車でかなり印象が違う。ドイツ車は、こんなにボディワークから離れてたら効果ねえじゃねえか、って感じ。個人的にはスパークがミスってんじゃねえか？と思ってんだが、実車もそうなってたのかも知れんな。そこら辺は未確認。いずれにせよ、仮にも傑作機とはいいがたいマシンがこうしてモデル化されるのも、ジャパンパワーがいずれは世界に冠すると夢想していた世代が、世の中にいろいろ発信できるポジションにつく時代になったからだろう、感謝。

2017.09.09

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トヨタスポーツ（トヨタＴＳ０１０-０５０）

　昨年の自動車レース全般の１０大ニュースは人それぞれあろうが、誰のそれでも上位に入ってるだろうニュースはトヨタのルマン勝利だろう。１９８５年にグループＣカーで参戦して以来、ＧＴカーやなんちゃってＧＴカーの時代を経て（日本では印象の悪いディーゼルは全休）やっとこ表彰台の頂点に立った。グループＣターボについてはちょっと前に簡単にまとめたんで、今回は新世代グループＣ以降のあれやこれやとともに。１９９２年のＴＳ０１０から２０１８年のＴＳ０５０まで代表的なヤツをざっくりと。ｈｐｉレーシング１/４３　トヨタＴＳ０１０　"１９９２年ルマン２４ｈ　２位"＃３３　関谷正徳 / ピエール＝アンリ・ラファネル / ケネス・アチソン　ルマン制覇に繋がる始祖、ＮＡ３．５ℓエンジンのＴＳ０１０。世界のレースで戦ってる実績重視で採用したグッドイヤーのレインタイヤが不発でトップから大きく離された状況打開のため、エンジン出力向上が見込める予選用ガソリンの投入を決める。それで一周７秒ものタイムアップを図ってトップの猛追するものの、予選用ガソリンの使用が祟ってエンジンにクラックが入り最後は３位とのギャップを睨みながらのペースダウン走行で、なんとか３位プジョーを振り切っての２位表彰台。ターボグループＣ時代の遺物のよーなリアタイヤのスパッツがなんか泣かせる。ｈｐｉレーシング１/４３　トヨタＴＳ０１０　"１９９３年ルマン２４ｈ　４位"＃３６　関谷正徳 / 鈴木利男 / エディー・アーバイン　前年の雪辱を果たそうと改良を加え、仕上げに前年足を引っ張ったグッドイヤータイヤにおさらばして臨んだものの、エンジンのパワーアップにミッションが耐えられず出場３台すべてがレース中ミッション交換を余儀なくされた体たらくでやすやすとプジョーに逃げられ４位が精一杯。好みの問題だがスパッツないほうがいいよね。こののちルマンはＧＴカーへと舵を切ってトヨタのスポーツカーの次の出番は、純正ＧＴカーのあとの所謂なんちゃってＧＴの時代。ちなみに「ＴＳなんちゃらのＴＳはトヨタスポーツの略と思われがちだけど、実はデザイナーのトニー・サウスゲートのＴＳのことなんだぜ」「だからそれを慮ってアンドレ・デ・コルタンツがデザインしたＴＳ０２０はＧＴ-Ｏｎｅって呼ばれてんだ」などと訳知り顔でウソ吹聴してたのは内緒のハナシ（笑）ｈｐｉレーシング１/４３　トヨタＧＴ-ＯｎｅＴＳ０２０　"１９９８年ルマン２４ｈ　９位"＃２７　片山右京 / 鈴木利男 / 土屋圭市　前述のよーにサウスゲート・デザインじゃなくてコルタンツ・デザインだから、トヨタＴＳ０２０じゃなくてトヨタＧＴ-Ｏｎｅ、とゆーのはジョーダンで。グループＣが滅んで、次は市販ＧＴベースでレースねって決めたのに、いつの間にやらレースカーベースで市販車作るって本末転倒ぶり。そこに乗っかって作ったＴＳ０２０はしかしライバル（ポルシェ９１１ＧＴ１とかメルセデスＣＬＫ-ＬＭ）に比べて徹底的にレースカー側に振り切ったデザインどーやったってナンバーつけて公道走ります、にはなんねーだろ。このマシンの登場が市販車とレースカーの教会を綱渡りしていたＧＴ１カテゴリに引導を渡したといっても過言ではなかろう。しかしこんだけレースカーに振った空力は抜群の速さを生み出すが、それが諸刃の剣でミッションがもたなかった。トップ走行中の＃２９号車は残り１時間１５分とゆーところでリタイアの憂き目にあい、唯一生き残った＃２７号車の９位が精一杯。ｈｐｉレーシング１/４３　トヨタＧＴ-ＯｎｅＴＳ０２０　"１９９９年ルマン２４ｈ　２位"＃３　片山右京 / 鈴木利男 / 土屋圭市　前年の課題を改善して速さもオッケー信頼性もオッケー、優勝大本命でむかえた１９９９年だったが、今度はレーシングアクシデントに見舞われて優勝を逃す。#１号車はコースオフしてクラッシュ、＃２号車は追突されてリタイア、＃３号車はファステストラップ連発でトップ猛追中にタイヤバーストして２位フィニッシュ（ＬＭＧＴＰクラス優勝はしたけれど）並べてみるとちゃんと似て非なる９８モデルと９９モデル。のちにＦ１マシンでも使われるブラッシュストロークの９８モデルはなんとなくＡ５クラスの霜降り肉を思わせてなんかね～それよかどっからみてもマルボロスポンサードな９９モデルがすっきりしてて良い。戦績も上だしね。スパーク１/４３　トヨタＴＳ０３０ハイブリッド　"２０１２年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ"＃７　アレクサンダー・ブルツ / 中嶋一貴 / ニコラス・ラピエール　２０００年からＦ１にむけて舵を切りスポーツカーとは無縁だったが、結局２位を最高位としてリーマンショックに起因する業績悪化によってＦ１を撤退、１３年振りに耐久畑に戻ってきた。業績不振でＦ１辞めといたくせになんだよってハナシだが「ハイブリッド」とゆー技術が決定打だったんだろうと思っておる。アウディ王朝を築いたディーゼル技術に関しちゃ、日本では某都知事のせいで悪者扱いだからな。そこに盾突いてディーゼル礼賛してんのはカーグラくらいなもんだろう。それはともかく環境だの燃費だのゴチャゴチャうるせー時代に「ハイブリッド突き詰めます」はメーカーとしていいアピールなんだろう（個人的にはハイブリッドにもＥＶにもちっとも魅力を感じないんだが）　ハイブリッドイコール電気って判りやすいイメージで採用されたであろう青地に放電スパークが走るカラーリバリーなんだが、ミニチュア的には単にデカールがひび割れてるハズレ品？って思える（笑）　１３年ぶりの復帰戦は、僚機＃８号車はフェラーリとぶつかって宙を舞い大クラッシュ、＃７号車は日産デルタウイングとぶつかったのちエンジン壊して万事休す。スパーク１/４３　トヨタＴＳ０４０ハイブリッド　"２０１４年ルマン２４ｈ　３位"＃８　アンソニー・デビッドソン / ニコラル・ラピエール / セバスチャン・ブエミ　ルマンは３位だったけれどルマンの大元の世界耐久選手権（ＷＥＣ）で常勝アウディ・ポルシェを打ち破ってドライバー（デビッドソンとブエミ）及びマニュファクチャラー両部門でチャンピオン獲得した初めての日本車とゆー結構すごいクルマなんだが、多分９割強の日本人はまったく知らないとゆーモタスポ後進国あるある（笑）スパーク１/４３　トヨタＴＳ０５０ハイブリッド　"２０１６年ルマン２４ｈ　ＮＣ"＃５　アンソニー・デビッドソン / セバスチャン・ブエミ / 中嶋一貴　二冠達成のＴＳ０４０よりも２０１８年初優勝のＴＳ０５０よりも多分有名であろう「アイ・ハブ・ノー・パワー！」でお馴染みの２０１６年仕様のＴＳ０５０、２４時間レースの２３時間５３分３０秒まで優勝確実だった悲劇のクルマ。。。といっても日本の約８５％は知らんハナシだろうが。アウディ・ポルシェ・トヨタと三者揃い踏みだったこの年こそ勝っておくべき年だった。優勝を逃したのは結局＃５号車がトラブったからだが、せっかく１-２体制を築いておきながらそれを台無しにした小林可夢偉の不用意なコースオフがＡ級戦犯と個人的には思っておる。１-２のまま最終版までいけたなら、たとえ＃５号車がストップしたとて後詰めの＃６号車が難なく優勝できただろうに。１-２体制になったら後ろはサポートに徹しろとマネジメント出来ないあたりが、人がしょっちゅう入れ替わる経験の浅いサラリーマンチームの限界だな。スパーク１/４３　トヨタＴＳ０５０ハイブリッド　"２０１８年ルマン２４ｈ　優勝"＃８　セバスチャン・ブエミ / 中嶋一貴 / フェルナンド・アロンソ　だいたい２年サイクルでモデルチェンジするのに３年目も引っ張るのはよほど自信があったのか、アウディ・ポルシェがいないのに新車の開発は不要と思ったのか。。。いずれにせよ、初参戦１９８５年から苦節３３年、やっと頂上に辿り着いたＴＳ０５０。日本人がドライブする日本車が優勝するのは史上初。日本人がドライブする日本車が１-２フィニッシュするのも史上初。もひとつ言えば、こんだけ史上初の快挙なのに母国で完無視されたのも史上初だろう（笑）そこら辺歩ってるリーマンでもＯＬでもＪＫでも捕まえて聞いてみな、みんな知らねえってゆーから。つかルマン自体知らねーだろ彼奴等は。　アウディもポルシェもいない優勝は価値半減と言えなくもないが、別次元の速さでライバル不在とか評されてもバックマーカーにぶつけられれば簡単にリタイアだし、世界的な舞台で勝って当たり前と言われて勝ち切る難しさは２０１６年で嫌とゆーほど経験しただろうから、まあここは素直にめでたいと言ってやろう（どこから目線だよ）

2019.01.13

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ダブルタイトル（セリカターボ４ＷＤ）

　６末新製品ラッシュも残りわずか。景気底這いの昨今、新規金型投入による新製品も他に転用が利くよーなアイテムじゃないとなかなか企画が通りにくい、とゆーことを如実にあらわすよーなこの新製品。普通は、ある程度インターバルを置いてからカラーバリエーション展開を計ったりするのにすぐにでも資金回収したかったのか、まさかのカラバリ同時発売。ｈｐｉレーシング１/４３　セリカターボ４ＷＤ＃１　ユハ・カンクネン/ユハ・ピロネン　ＴＴＥ代表オベ・アンダーソン夫人デザインによるシャープな赤白ＳＴ１６５を、よりグラマラスな曲線基調へ変化したＳＴ１８５にあわせてブラッシュアップした通称「ちちうしセリカ」はデビューイヤー９２年にいきなりドライバーズタイトルを獲得。しかしながらメーカーとしてより重要なメイクスタイトルは宿敵ランチアのもとへ。そこで冠スポンサーに過去からトヨタに縁の深いカストロールを迎え磐石の体制を敷き打倒ランチアを目指した９３年は年間７勝（うちカンクネン５勝）で悲願のメイクスタイトル獲得しカンクネンもドライバーズタイトルに輝き、トヨタ栄光のダブルタイトル。開幕モンテを不本意な５位フィニッシュで終え出遅れた感ありありカンクネンの分岐点となった第３戦サファリをモデル化（つってもホントにちちうしのカラバリで、実車もそうであるのかイマイチわからんが。。。）かなり入り込んだ赤緑のカストロールデザインを、ｈｐｉの代名詞であるフルタンポ印刷でかくも鮮やかに再現。ミニカー的見映えもインパクト高く、まさにセリカ決定版、と断言してもよいのでは？購入時のチェックポイントとしては、毎度お馴染みアンテナに加えてアニマルガードの金網とリアマッドガードの取り付けに個体差がありそう。

2010.07.01

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極彩色の興亡・完結編（ベネトン・フォーミュラ・レーシングチーム）

　ネタはとっくの昔に揃いきってるのに、すっかり間があいちまったベネトン興亡史。放置プレイだったのにはそれなりの理由があって、まぁちっと仕事が立て込んでほぼ連日てっぺん帰りみたいなことだったりしたんで、正直ＰＣ立ち上げることもせず(^^ゞそれも先週で一応ヤマ場が去って、次のヤマ場の４月アタマまでの間に溜まっちまったアレコレをソッコーパンチで潰しとかんとな。てなわけで、今は亡きベネトン帝国のあれやこれや、フルコンプじゃあないが一気載せ、である。１９８６年ベネトンＢ１８６ＢＭＷコンストラクターズ６位＃１９　ティオ・ファビ　１６位（予選最高位１位/決勝最高位５位）＃２０　ゲルハルト・ベルガー　７位（２位/１位）１９８７年ベネトンＢ１８７フォードコンストラクターズ５位＃１９　ティオ・ファビ　９位（４位/４位）＃２０　ティエリー・ブーツェン　８位（３位/４位）１９８８年ベネトンＢ１８８フォードコンストラクターズ３位＃１９　アレッサンドロ・ナニーニ　１０位（４位/３位）＃２０　ティエリー・ブーツェン　４位（３位/３位）１９８９年ベネトンＢ１８８フォードベネトンＢ１８９フォードコンストラクターズ４位＃１９　アレッサンドロ・ナニーニ　６位（４位/１位）＃２０　ジョニー・ハーバート　１４位/エマニュエーレ・ピッロ　２３位（９位/４位）１９９０年ベネトンＢ１９０フォードコンストラクターズ３位＃１９　アレッサンドロ・ナニーニ　８位/ロベルト・モレノ　１１位（４位/２位）＃２０　ネルソン・ピケ　３位（６位/１位）１９９１年ベネトンＢ１９１フォードコンストラクターズ４位＃１９　ロベルト・モレノ　１０位/ミハエル・シューマッハ　１４位（５位/４位）＃２０　ネルソン・ピケ　６位（４位/１位）１９９２年ベネトンＢ１９２フォードコンストラクターズ３位＃１９　ミハエル・シューマッハ　３位（２位/１位）＃２０　マーティン・ブランドル　６位（４位/２位）１９９５年ベネトンＢ１９５ルノーコンストラクターズ１位＃１　ミハエル・シューマッハ　１位（１位/１位）＃２　ジョニー・ハーバート　４位（４位/１位）２００１年ベネトンＢ２０１ルノーコンストラクターズ７位＃７　ジャンカルロ・フィジケラ　１１位（６位/３位）＃８　ジェンソン・バトン　１７位（９位/５位）

2011.02.13

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魂の軌跡（シルビアターボスーパーシルエット）

　暫らくぶりの更新は、別にネタ切れっつーことではなくて、逆にネタは山のように残ってんだが単に時間的なもんで、ＰＣ開いてるヒマもねー。つっても仕事が立て込んでるなんて、アホ臭いもんじゃなくてな。アフター５（死語かね？）がね、ちっと。　ことの始まりは、アイドロンのフェラーリ３３０Ｐ４。焦がれ待ちに待った３３０Ｐ４商品化（過去、ブルムの名作があったにせよ、今じゃ絶滅状態）ゆえ問答無用に飛びついたわけだが、さすがに一台ン万円は財布に辛く、なんかで補てんせなアカン。補てんといやぁ補てん、補充、補完。。。補完といやあ言わずと知れた「人類補完計画」笑んじゃあ、久々にエヴァスロットでもやってみっか！ってことになって。　極初期機種である「（無印）エヴァ」とは目一杯相性が悪くて、それ以降の「まごころを君に」も「約束の時」もまったく敬遠してたんだが、ＮＨＫのＭＪアニソン特集で久々に「天使のテーゼ」を聞いたこともあって、ま、どんなもんかいなってなライト感覚で手を出してみたわけだが。。。これがまあ、私的に大ヒット。面白い。もちろん、あれこれ演出を楽しむためには、それなりに時間と金がいるはずなんだが、たまたま天井付近で投げ捨てられてた台があって、お、ラッキーじゃん！と早速飛びついたらねらい通りに即座に覚醒モードに移行して大当たり。以降、アスカ、レイ、シンジそれぞれの通常アタリ、更にミサトの鉄板予告アタリ、対ラミレス戦４号機バージョンを始めとする各種カヲル演出をほぼ経験。エヴァやパチスロ知らん輩にはなんのこっちゃかまったく判らんだろうハナシだが、要は、そんだけ演出見れるだけ大勝したってわけで、すっかりこの「魂の軌跡」にハマリこんで連日閉店まで打って連戦連勝。ホント、最小の資金投入で大勝すんだよ、私的には(^^)とっくのとうに、３３０Ｐ４代なんて回収して、今やもう２台ほど買えるだけ儲かってる。そりゃアンタ、時給５０００円のバイトと思や、行かないわけないっしょ？もうとっくのとうに当初の目的である３３０Ｐ４代なんて回収し終わって、今やアイドロンをあと２台買えるくらい儲けてるわけだ。そんだもんで、かなり集中して打ってるんで、終わって帰るとさすがにどっと疲れてさぁ、ＰＣどころの騒ぎじゃないのよm(__)m　けど、さすがに休日の朝から開店前に並んでまでもやるほどジャンキーにはなってないんで久々の更新とあいなったわけなんだわ。　再生産からかなり時が経ってるが、それゆえに大幅に値崩れて、まさかの１９８０円叩き売り。エブロ１/４３　日産シルビアターボ　スーパーシルエット＃２３　星野一義　現役最盛期をブルーカラーの強烈なイメージで焼きつけた星野一義とカルソニックを結びつけた多分極初期の一台。富士グランチャンシリーズと併催されたグループ５車輌の「スーパーシルエット」シリーズ。その名前のとおり「スーパー」な「シルエット」は、量産ＫＳ１１０シルビアの意匠をキャビン部に残すのみの超改造車（笑）豪快に張り出されたフェンダーと空力的に役立ってるのか甚だ疑問なリアウィングのド迫力ボディが減速のたびにエキゾーストからバホバホとバックファイアを吐き出して走る様は、今の時代のレースカーとは確実に一線を画す別物。　そして、今何故スーパーシルエット？と問われれば。懇意にしてもらってるショップは、業界的にかなり力があって様々な人脈もありの店舗なんだがこないだ行った時、この時代に実際ワークスのメカをやってた人が訪ねてきてるのにカチ合った。曰く「当時、プロのカメラマンに撮ってもらったネガが出てきたから焼いて持ってきた」何枚かのスチールには、富士のバックヤードで出番を待ってるスーパーシルエット車輌や整備するメカが写ってて、中でも日産ワークス車揃い踏みの絵柄には強く感じるものがあって、あとでテンチョとスカイラインとシルビアは出てるけどブルは、まず無理だろねーなんて話してた。したらなんと出るじゃああ～りませんかブルーバードが！こりゃあ、買うしかないよねえブルもシルビアもってなわけでネットで漁ったら、ちょうど中古で売りに出てた、とゆー次第。　エブロにしては珍しく内装に力が入ってるこのシルビアはシルエットもかなり再現性が高く、どーして現スーパーＧＴ車輌はこう出来ないのよ（特にＮＳＸ）と思うくらい出来がいーんだが唯一、ボディサイドのニチラカーエアコンの「カ」の字が欠けてる。いろんなショップやミニカーサイトの画像を眺めてみてもこれがデフォルトのはずもなくガンダムマーカーでチョイチョイっとリタッチしてみたが、どーだろか。

2010.08.08

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この世のシガラミ（ミノルタαー７０００カローラ）

　ようやく去年の借金完済ラス前のアイテム＼(^o^)／つっても本来手に入れる予定になかったもんだけど。。。まあ細かいことは置いといて、一気呵成にがんばりまっしょい！エニフ１/４３　ミノルタα－７０００カローラ　"１９８５インターＴＥＣ総合１２位（クラス６位）"＃７　奥脇絵里/真田睦明　ミニチュアカーの主流が亜鉛ダイカストからレジンに移行して、比較的安価で金型が作れるレジンモデル故に、新興メーカーが雨後の竹の子のように出てきて久しいが、地に足をつけて活動できているところはさほど多くない。当方が懇意にしていただいているショップのＰＢであるエニフは、そのアイテム選びと同様地味に活動していて、大成功とはいえないまでもまぁまぁやってるほうじゃないだろか？ロイヤリティ獲得のために大資本を投下できるような規模じゃないショップブランドとしては、メジャーアイテムをリリースするのは至難の業だろうが、逆にメーカーが取りこぼしてるようなアイテムを取り上げることができるとゆー可能性があることがマイナーマニア心をくすぐっている（とゆーか、そこしか生き残る道がない。。。）といっても、これまで古いクラウン（出来はかなりいいけど）とかＢＲＺとかあまり食指が動くアイテムでなかったんで敬遠してたんだが、ここに来てちょいメジャーなカローラレビン（ＡＥ８６）シリーズをリリースして、挙句に店先で「〇〇さん、このテのクルマ好きっしょ？」とか言われちゃった日にゃあ予約せざるを得ないわな（商売上手だ）いつもあれこれ無理難題世話になってるし、たまにはこっちが折れることもあろうよ、とレビン群のなかで一番グラフィック的にストライクなミノルタカラーをチョイス。本来戦績重視のセレクトなんだが、トップチェッカーのアドバンカラーは、これはどのカテゴリーのクルマでもそうなんだが、どうしても黒赤のあのカラースキームが好きになれんのでパス（店でも、あれ？アドバンじゃねーの？と言われたよ）　今やもう社会科の教科書にでも出てきそうな「バブル経済」そのバブル華やかかりし時代の恩恵に一番肖ったのがレース業界じゃなかろうか。人もカネもイケイケどんどんの風潮は、こと宣伝にかけてカネを渋ることはしなかったし、そうすること自体がダサイ田舎者のすることで、都会的なやり方は細かいことは気にせずにマシンにデカデカと企業名が入ってりゃあそれでよかった。それがトップ集団で走ってりゃあなおよかったが、なんかチームとかドライバーラインナップとかそんなことはどーでもよくて、レースにスポンサードしてるって事実こそが大事だったんじゃないかと、今になって思ったりする。それはクルマだけじゃなくて関係者についても同じであって、元ミスユニバース日本代表とゆー肩書きはあれども、さほどメジャーレース経験がなかっただろう奥脇女史がいきなりグループＡでデビューっつーのもバブル時代ならではのことで、別に七不思議でもなんでもなかったのかも（とはいえデビューいきなり４位入賞なんで、実力はそれなりにあったんだな、きっと）　ミノルタカラーの８６レビンは、フロントアンダーから覗くブレーキ冷却ダクトと横出しエキゾースト以外、まったくノーマルの外観で、これこそがグループＡの真髄って感じだ。本来、市販のクルマに小改造してレース仕様にするのがツーリングカーであって、のちに日本企業が生み出す「グループＡ車両を市販しちゃう」方法論はやっぱカタチとしてイビツだ。家族で使いまわしてるクルマが勝ってるらしいからとレースに興味を持つのと、レースで勝ってるクルマを買うことは、似ているようで裾野の広がり方が全然違うのだ。そこら辺に、日本製レース車の競争力のなさや昨今のクルマ離れの原因があったりするんじゃないか？とか思えてきちゃうよ。　とか、本来エニフの提灯記事にしようと思てたのに、変な方向に曲がってっちまったい(^^ゞだから最後に、エニフのこのモデル、なかなかいー感じにまとまってると推挙しちゃうね、と一言。シボ付きのクリアー台座もイケてるし（と、おざなりの提灯記事）笑

2015.01.18

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迷彩か！（レクサスＲＣＳＰ３Ｔ）

　レースカーである以上は勝つことが第一義であり、それを達成したマシンはコレクションするに値する。また、勝利に対する執念が空回りしてどう考えても勝てないだろこれ、とゆーマシンもまた妙に蒐集魂を刺激してやまない。つまるところが各レースカテゴリーのピンとキリを拾い集めるのがこのブログであり、例えばルマンにわらわらと集まり走るポルシェ９１１などは、レースとしては重要なファクターであるのは重々理解しているが、カラーがきれいだからとか有名ドライバーが搭乗してるからといっても中段に埋もれればまったくもって蒐集対象にはならない。ある意味、箸にも棒にも掛からなさ具合が中途半端なマシンはスルーすることを信条としているわけで、またそのようにバイアスかけておかないと蒐集に収拾がつかなくなるからなんだが、それでも時には浮世の義理で手にするモデルもある。なにしろレースタイムの殆どをガレージで修理に費やしまったく走ってないマシンだ（笑）トヨタガズーレーシング特注エブロ１/４３　レクサスＲＣ　ＳＰ３Ｔ　"２０１６年ＡＤＡＣチューリッヒ２４ｈ　ＤＮＦ"＃１８８　木下孝之/松井孝允/蒲生尚弥/モリゾウ　２０１６年のＡＤＡＣチューリッヒ２４時間レースことニュルブルクリンク２４ｈ耐久レース、いや逆だ、「ニュル２４ｈ」が通称でＡＤＡＣなんちゃらが正式名称なんだが、まあそのニュル２４ｈに参加したレクサスＲＣ。ＳＰ３Ｔはニュルの車両クラスでテンロクから２リッターまでのターボ車のクラスである。とゆーことは基本はウチのクルマと同じＲＣ２００ｔがベースとゆーことになろうか。もちろんどノーマルのエンジンを積んでるわきゃないんだろうが、ミッションはまんま市販車のもので、そこが結局致命傷になるわけだが。　２０１６年５月２９日１５時３０分にスタートしたニュル２４ｈだが３０分もしないうちに雨が降り始め、特にノルドシェライフェでは雹が落ち始めてスピン、コースアウトするマシンが続出し赤旗中断。この時点でＲＣのミッションがグズりギアが入ったり入らなかったりするトラブルが発生するも赤旗中に症状が改善し１９時の再スタート時には問題なくピットを後にする。深夜０時頃に再びミッショントラブルが発生しピットイン。原因がわからずにミッション交換に入る。およそ１２時間の作業ののちレースに復帰するも残り１時間にトラブルが再々発しついにリタイア。参戦した日本勢（トヨタ、日産、スバル）唯一のリタイアであった。　いやね、市販車とレース車輌じゃ常用回転数も発生熱量も違うから一概にどうこう言えんが、それでもウチのミッションは大丈夫か？って今けっこうヒヤヒヤもんで運転してんだ。市販部品で耐久走り切るとスッゲーと思うけど、ダメだとマジ凹むわ。今、当の車両は東富士研究所にあるんだが（正月のマツコの番組に映ってた）トラブルシューティングちゃんとやってな。　しかしガズーレーシング、ブランドとしての統一性を図るってことなのか、ＲＣとＲＣＦ、Ｃ-ＨＲだけじゃなくルマンのＴＳ０５０まで含めて同じカラースキームにしてんだけど、ＴＳ０５０はともかくもハコ車のカラーリングとしてちょっとどーよ？な残念感しきり。実車とモデルカーじゃ見え方感じ方は違うんだろうけど、なんかクルマのカタチがはっきりわからん。　横から見ても俯瞰で見ても後ろから見ても、なんかカタチが捉えにくいな、このカラーリングは。後ろから見るとなんとなく見えてくるところからすると、多分Ｃピラーんとこの黒がよくねえな。あとはフロントライトんとこから後ろに流れる黒ラインな。なんかもう迷彩じゃねーんだから。スーパーＧＴのがセンスピカイチたぁ言わねえが、あのカラーリングで黒赤使えばまだマシだったな。とまあケチのつけっぱなしだが、そんなら買わなきゃいーのにっつーのは、ほれ、やっぱ自分のクルマだかんね（つか、京商のノーマル車両はいつんなったら出んのよ）怒ちなみに商品パッケージはってえと。。。ここは素直にセンスいいねえ。

2017.01.11

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ゴッドファーザー（キャデラックシックスティー・スペシャル）

　さて、アルバムジャケットと自動車を巡る企画、お読みの諸兄にまったく響いていなさそうなこの企画もきっとこれで最後。原因は多分、過去の様々なミュージシャン達が思い入れるほど、現代人にはゴールデン・エイジのアメ車は響かないんだろう。なにせ、すべてが「燃費」のひとことで測られる時代に、くそ重たくてガソリンをがぶ飲みするような超低燃費Ｖ８エンジンのバカでっかい鉄の塊など、害悪以外の何物でもないとゆーわけだ。けれど、昭和ミドル世代の原風景には確実にアメ車があったと思うんだがな。ま、ないものねだりしてても仕方がない。最後は、「誰それのなんちゃらとかゆーアルバムと」ではなくして、そもそものきっかけである三栄書房の「カージャケ」とともに。まあ、シラ～っとこうして一枚の絵に収めちゃってっけど、けっこう問題頻発で（笑）本との関係もそうだが、このミニカー自体も。　ここで、このクルマを「ミニカー」と呼んでることについてだが。そもそも論として、ウチではクルマの縮尺完成品のことを「ミニチュアカー」とか「ミニチュアモデル」と意識して記している（大昔の記事はそーでもないかも知れんが）「ミニカー」というコトバは、その商品が幼児がいじくるようなレベルのものであるときの蔑称として使う。別に例のアメリカ的な、尖った部品云々ＰＬ法からくる適応年齢のハナシではなくて、大のオトナが目の色変えて蒐集するトミカであろうとも、個人的には「ミニカー」である。どう考えてもスケールオーバーなアンテナ、エンブレムや窓枠にエッチングを使わない、等々。要するに、今回のネタはそーゆーレベルの「ミニカー」とゆーこと。グリーンライト１/４３　キャデラックシックスティー・スペシャル１９５５　自国の自動車や、ハリウッド映画の劇中車を大小さまざまなスケールでリリースするアメリカの「ミニカー」ブランド、グリーンライト。普段なら手を出さないブランドなんだが、５５年型キャデラックはこれ一択なので致し方がない。ま、出来に比例して安価なので、とりあえずとしてはコレでいいか、とゆーわけだが、ホントに「安かろう悪かろう」だったのが判るのは後々のハナシ。バブル時代の様々なレーシングカーのよーに、エピソードをある程度ソラで言えるわけでもない、ほとんど一見さんに近いアメ車ゆえ、ブツを手に入れてからいろいろ調べる、とゆーパターンで、そんなもんだから、実際に書き込むまでに時間がかかっちまうんだが、そんなこたどーでもいい。要は、下調べのために掘ってったら、不具合って鉱脈にぶち当たっちゃった、と。　そもそも、カージャケ本のイラストはシックスティー・スペシャルじゃなかった（笑）表紙のイラストは裏側まで続いて、クルマの全体像がちゃんと描かれているわけなんだが、そこではリアフェンダーに１２本のルーバーが描かれていない。　今も同じか知らんが、当時のキャデラック（とゆーかＧＭ）は、基本同じプレスボディで内装や細かい意匠を変えて、車格の上下を棲み分けたり、場合によっては別ブランド（シボレーとかビュイックとかオールズモビル）にまで共用させていたわけで、このカタチのクルマはシックスティー・スペシャルの他に、ホイールベース違い（若干短い）でクロムメッキのモールドを少し控えてチープに仕立てたシリーズ６２がある。そっちにはリアフェンダーのルーバーはない。つまり、本の表紙はシリーズ６２セダンだった、と。とはいえ、５５年型のシリーズ６２セダンは、どっからもリリースされてないみたいなんで、前半分に差異はないから、ま、これでいっか、とか。（汗）　それよりもこのクルマは、ギャング映画の神祖「ゴッド・ファーザー」劇中車ってことがウリなんでそっちにテーマをシフトしようっと。こーゆーことね。　これを機会に、久し振りにブルーレイ引っ張り出して観たんだけど（勢いあまって３部作を全部観ちゃったよ、９時間マラソン）、劇中で確認できたのは後半の４シーン。①先代ビトー・コルレオーネ（マーロン・ブランド）の葬儀のときに、抗争の黒幕バルジーニの乗車として登場。②二代目マイケル（アル・パチーノ）が五大ファミリー壊滅に動く際、部下のクレメンザがショットガン（の入った段ボール）を抱えて乗り込むクルマとして。グリーンライトのミニカーは、基本この車両を再現（ナンバープレートとか）➂警官に扮した殺し屋アル・ネリが、ドン・バルジーニを暗殺するシーン。④マイケルが妹の子供マイケル・フランシス・リッツィの洗礼式に臨んだ教会の前に停まってる。　まーマフィアはある意味上流階級だから、みんな乗ってるキャデラック。もちろん劇用車的には、同一車両の可能性が高いけど。　でまあ、今度はメーカー自らが「ゴッドファーザー」用ですって言ってんだからドンズバでしょ、と思いきや、である。英版ウィキとかガイジンさんのサイトをいろいろ巡って、車両について調べてくと。シックスティー・スペシャルって言ってる割には。まず、リアのトランクリッドのエンブレムが間違ってる。Ｖ字型エンブレムの上にキャデラック・クレスト（紋章）が乗っかってる、ごく一般的な組み合わせ。けれども、実車はＶ字の上は、キャデラック・クレストじゃなくて筆記体の「フリートウッド」ってのが正解。さらにリアフェンダーのストーンガード。クロムメッキのモールドが縁取っているパターンだけれど、実車は前出のバルジーニ暗殺シーンみたいにルーバーの真下くらいまで幅広いモールド。（１：１８スケールのミニカーはちゃんと再現してんのに、一体なにやらかしてんだ？）　これらの事実から得られる結果は、メーカーはシックスティー・スペシャルだって言い張ってるが、どー考えても「シリーズ６２セダン」にありもしないルーバーをつけちゃったトンデモ仕様ってこと。さらに大元の造形として、実車のルーフは前端がフロントシールドに被さっててバイザーの役目を果たしてんだけど、ミニカーはガラス面とメッキモールがツライチで、それが再現されてねえ。　そもそも、本の表紙がシリーズ６２なのに、それをシックスティー・スペシャルだと思って買って失敗したわけだけど、ミニカー本体がシックスティー・スペシャルを謳ってるのにもかかわらずまさかのシリーズ6２に近しいブツだったとゆー、二重否定的なオチ（笑）けどそれじゃあ、なんか面白くないんで。リアフェンダーのルーバーモールドを削り落しゃあ、完璧シリーズ６２になるんだけど、ガリガリとヤスって綺麗に仕上がる保証はないし、ならトランクリッドのエンブレムに目を瞑って、ストーンガードを再現してやろう、と。プラモ用のミラーシートをちょいちょいと貼ってみる。拡大するとアレだけど、全体をボヤっと眺めるとなかなかいー感じじゃね？　とゆーわけで、あーだーこーだとメーカーの知らぬところで相変わらずディスってるわけだが、せっかく買い求めた商品の重箱の隅を突いて楽しいか？と問われれば、これが死ぬほど楽しい（笑）鉄道ファンが「撮り鉄」だ「音鉄」だと細分化したのと同様、ミニチュア蒐集にだっていろいろあっても不思議じゃないし、だとすれば確実に「カテゴリー揚げ足とり」になんだろうな（笑）てか逆に、せっかく買い求めたのに暫らく眺めてオシマイじゃ勿体なくない？あーだーこーだと実車について、場合によっては当時の社会情勢なんか含みで深堀りすんのって手間と時間は死ぬほど掛かるけど、すげー面白いと思うんだが。実際、今回あれこれ海外サイトを漁ってると、このミニカーについておんなじよーなレビューしてるサイトがあったさ。おお、同じ人種が海外にもいやがる！って、ひとり盛り上がり（笑）　これで、不評な「カージャケ」企画はオシマイ（多分）多分っつってんのは、何を隠そう一番やりたかったのが出来てないから。ジャクソン・ブラウン「レイト・フォー・ザ・スカイ」とシボレー・ベル・エア１９５３　これがやりたいのにミニチュアがねーんだ。ベルエアっちゃあ後継第二世代型（１９５５-１９５７）のイメージが強いのか、そっちのほうはあれこれ出てんだけどねー。なので、５３年型が出たならば速攻、企画は復活するであろう（笑）

2019.09.15

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方向性の違い（アルピーヌＡ１１０）

　ミニチュアモデルを買ってくると、生来のものぐさから大抵の場合ブログアップするまで間が空くのが常なんであるが、今回はめずらしく買ってすぐ撮って出し。とゆーのも、素材のクルマにも関連イベントにもさほど思い入れがないんで（じゃ買うなよ）いつものよーに重箱の隅つつくために調査考証する手間がいらないからだ。スパーク１/４３　アルピーヌＡ１１０　“１９７１年モンテカルロラリー　優勝”＃２８　オベ・アンダーソン　最近、40年振りに復活したアルピーヌのＡ１１０は、一度間近で見る機会に恵まれて、ありゃあなかなか良さげな佇まいだったことを覚えておる。この佇まいってのが結構大事でね、スペックなど数値も大事は大事だが、乗ってる人間はともかくも走ってる姿停まってる姿を見る路傍の人々には、馬力や排気音よかよっぽど心に留まるわけで。いい雰囲気を醸し出してる佇まいのクルマは、結局いいクルマっつーのが持論。でもってそのニューＡ１１０の元祖が１９６３年から７７年まで製造されたこの初代Ａ１１０。発売当初からルマンに出たりして（戦績は伴わなかったが）ルノーのモタスポの象徴でもあった。やはり有名なのはラリーでの活躍。まだ世界ラリー選手権（ＷＲＣ）が勃興する前の単独イベントだったこの７１年と、ＷＲＣ設立の７３年のモンテカルロラリーを制した（７３年は初代マニュファクチャラーチャンピオン獲得）また、ＢＳ朝日の「カーグラフィックＴＶ」のオープニング映像でもお馴染み。１４０馬力程度のエンジンだが、なんたって車重がバカ軽い。およそ７００キロくらいでパワー・ウエイト・レシオは５だもんね。Ｖ６やＶ８で４００馬力とかの重装備もいーけど、こんな「軽さこそ正義」もいーよね。もはや乗れるチャンスはないだろうけど。　まあ、実車についてはこのくらいで許してやろう（何様）今回スパークのA１１０を買ったのは、ひとえに比較のためだ。前：スパーク　１９７１年モンテ優勝車＃２８号車奥：ヘッドライナー　１９７３年モンテ２位車＃１５号車（記事はこっち）ドライバーはどっちもオベ・アンダーソン。本来、同年同イベントでの比較が好ましかったんだけど仕方がない。どっちがどうってゆーのもそもそも価格がダンチなんで、単純に横並びは出来ないんだけども・・・こうしてみればよく分かるが、フロントタイヤとフェンダーの隙間！＃２８号車はまるでリアにトラクション掛けすぎてフロントが浮いちゃってます的な。＃１５号車は逆に「フェンダーとタイヤの隙間は指一本」とゆーキング谷口（信輝）以上のベタシャコ。こんなんじゃ雪のチュルニ峠なんか走れねーだろ（７３年が降雪ラリーだったか知らんが）で、実車はどーだったんか？↑個体は違うけど７１年のモンテ（２位入賞車）↑同じく個体は違うが７３年モンテ（優勝車）　見ての通り車高はスパークがまったく正しい。なんなら７３年のほうが隙間がデカい（大雪降ったのか？）ヘッドライナーつったって元はシャコタン命のイグニッションモデルなんだから、要はやりすぎ。けれど佇まいは圧倒的にヘッドライナーだったんだよね、こうして調べるまでは。どんなに佇まいがよかろーが、実車を再現するのがミニチュアカーの本懐とするならば、ヘッドライナーのアレンジはダメよって結論。ま、そゆとこが実車至上主義者の困ったところでもあるんだけど（笑）　でね、正しいスパークのほうもさ、フロントガラスのリム、なんとかなんなかったのかよ？他のアルピーヌ車じゃ問題なかったのに、大本命のA１１０だけリムのサイズミスはねえだろーが。縦はともかく圧倒的に横幅が短い。それを片側のＡピラー基準で接着すっから、実車じゃありえねえよーな隙間だよ（怒）

2020.11.03

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