studio PINE SQUARE

​​​　​​レースカー好きにとっては、７月の最後のあたりからスパークとミニチャンプスがお祭り騒ぎである。
スパークは毎週末にあれやこれや怒涛のラッシュ。
片やミニチャンプスはＦ１モデルを一気に放出いわゆる「どかん！」っちゅーやつだ。
まあ、買うか買わないかは別にして。
特にミニチャンプスは、昔の使い古しの金型使った再販品のくせに値段だけは一丁前に取る。
当時の販売価格プラスアルファくらいなら買ってやってもいいが、いくら原材料高騰っつったって、それで一万越えの現行レジン品と同価格帯はねえだろう。
まったく、辞めちゃう前の最後っ屁でアホな客からふんだくってやろう感がミエミエで、ミニチャンプスは危ねえってウワサがホントに思えてくる。
いくらコレクションの欠損補充にしても、エッジがダレダレでデフォルメもなんとなくおかしいようなモンに大枚は叩けないっつーことで、ほぼスルーだな。
　てかね、ここんとこ新品リリースよりも旧品発掘にハマっちゃってね（汗）
コレクションの欠損部をセカンドハンド（の良品）でリーズナブルに補充する、景気底這いの時世には至極当然の方法論なんだけどね。
だもんで、しばらく旧品アップが続く（かも知れない）



第一弾は、これ。
　２０００年代のルマン２４ｈはアウディの一強時代で幕を開けたが、それでも達成出来てない同一系列車種６連覇。
６台のうち２台はもともと持ってたんだが、このタイミングで残り４台が一気に揃っちゃった。　


ビジョン１/４３　ポルシェ９５６　"１９８２年ルマン２４ｈ　優勝"
＃１　ジャッキー・イクス/デレック・ベル

　伝説の始まりの＃１号車。
新たに始まったグループＣ規定をいち早く誤解なく体現したポルシェ９５６。
とゆーか国際自動車スポーツ連盟（ＦＩＳＡ）と談合に近いかたちでレギュレーション作った感があるから、当然といやあ当然だな。
だからといって、２４時間ノートラブルで走り切れるかどうかは別問題であって、ルマンデビューウィンはやはりそこまでのノウハウの積み重ねって奴だろう。
全部大文字のロスマンズが珍しい。


ビジョン１/４３　ポルシェ９５６　"１９８３年ルマン２４ｈ　優勝"
＃３　ヴァーン・シュパン/アル・ホルバート/ハーレイ・ヘイウッド

　ライバルはいまだグループＣを咀嚼できず、ポルシェユーザーの独り勝ち状態（スタート４時間でトップ１０独占）だったが、２２時間目にはドアが吹っ飛び、エンジン冷却不足で白煙を吐きながらゴールした満身創痍の#３号車。
８２年車から変更されたカラーデザインが馴染み深いロスマンズポルシェ。
ここまでの２台は、前から持ってたビジョン（メイクアップ）。
ロスマンズの青が明るくてＦ１のウィリアムズＦＷ１６みたいなんだけど、もうちっと濃いイメージなんだよね。
それ以外は完璧な、さすがメイクアップ！な商品。


ポルシェ特注スパーク１/４３　ポルシェ９５６Ｂ　"１９８４年ルマン２４ｈ　優勝"
＃７　クラウス・ルトヴィク/アンリ・ペスカローロ

　ワークスポルシェ欠場の１９８４年ルマン。
理由は、ポルシェさん強すぎるから出ないでよ依頼が統括団体ＡＣＯからあったとか、出場台数確保のためＩＭＳＡ車両に有利になった規定に抗議したとか、老害ジャン＝マリー・バレストルが「ガス欠回避にちんたら走るならもう燃費制限はやめた！」とお騒がせ発言したのに反発したとか諸説あって、個人的にはグループＣ根幹を揺るがすようなバレストル発言に、ホントにそうならやる意味ないじゃんで撤退するつもりだったんじゃないかと思うんだが、ま、理由はともかくワークスは欠場。
唯一ワークス出場のランチアはほくそ笑んだが、そこはイタ車らしく２４時間闘う力はなかった。
結局、前半のマシントラブルを克服しコンスタントに走り切ったヨースト７号車が優勝。


スパーク１/４３　ポルシェ９５６Ｂ　"１９８５年ルマン２４ｈ　優勝"
＃７　クラウス・ルトヴィク/パオロ・バリラ/ジョン・ヴィンター（ルイス・クラージェス）

　ワークスポルシェは新型９６２Ｃを引っ提げて復帰。
けど、決勝用燃費セッティングに失敗して予選の速さはどこへやら。
プライベーターに７周も大差をつけられて惨敗。
まさに続けて参加することに意味があるを地でいくようなプライベーター２連覇。
しかも予算に限りがあるプライベーターらしく、昨年のマシン（シャシー＃１１７）そのまんまでの連覇は珍しく「奇跡の１１７号車」と呼ばれる。
ドライバーのルイス・クラージェスは「レースなんか危ないからやめなさい」とママに怒られるから、ジョン・ヴィンターの偽名で参戦したが、大体そんなことは母親はお見通しってセオリーどおりバレバレだったらしい(笑)


ポルシェ特注スパーク１/４３　ポルシェ９６２Ｃ　"１９８６年ルマン２４ｈ　優勝"
＃１　デレック・ベル/ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック/アル・ホルバート

　日本企業が本格的に関わりを持ち出した１９８６年。
トヨタ・日産・マツダが本腰を入れ始め、スポンサー企業も大挙おしかけて馴染みのあるロゴがサルテに舞い、フランスは「ジャポンアタック」と報じた。
が、レースは前人未到の同一車両３連覇を狙ったヨースト＃７号車と、前年惨敗捲土重来を期したワークスポルシェの一騎打ち。
タカキュースポンサードの＃７号車が、さすがに３年連続は劣化が激しかったかエンジンブローでリタイアしてワークス９６２Ｃ初勝利。
スパークの濃いロスマンズブルーのほうがイメージにあうんだけど、雑誌写真なんかはともかく実際はどうなんだろうね？


ポルシェ特注スパーク１/４３　ポルシェ９６２Ｃ　"１９８７年ルマン２４ｈ　優勝"
＃１７　デレック・ベル/ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック/アル・ホルバート

　大排気量ＮＡエンジン（ジャガー）の時代到来。
世界選手権シリーズでは、ジャガーに歯が立たず、サルテでも低品質ガソリンのせいもあり、大半のポルシェがトラブルリタイアするも、レース中にトラブル車両の分解調査を実行し＃１７号車の制御プログラムを変更した対策が当たり、夜半から猛烈にペースアップを果たす。
逆に盤石と思われたジャガー陣営にクラッシュを含むトラブルが続出。
終盤の降雨もポルシェに味方し、なんとか逃げ切りに成功。



最後は、ミニチュアならではのツーショット。
なんせ実車は同一シャシーなんだから絶対にあり得ないツーショット(笑)