studio PINE SQUARE

​​　​１９６０年代、フォードとフェラーリが暴れまくったスポーツ（プロトタイプ）カーレースは、７０年代に入るとポルシェ（９１７：グループ５）の独壇場となり、９１７を締め出すために「これからはグループ６でレースするかんね」とルール変更するも、これもポルシェ９３６の一人勝ち状態となって興行上まことに面白くない状況を呈した。
どーせポルシェが勝つんだし石油ショックでレースなんかやってんなよとゆー世論である。
　そこで、ＦＩＡは主な縛りは燃費だけ、排気量もエンジン形式もいたって自由とゆー（だって排気量やエンジンを厳しくしたってポルシェが勝つんだから）グループＣ規定をぶち上げた。
燃費縛りってゆー資源重視の姿勢はそれまで参戦を控えていた大手自動車メーカーを呼び込むに充分な動機となり、火の消えかかっていたスポーツカーレースは再び活況を呈することになる。
　唯一困っちゃったのが、吊るしのポルシェ９３６などで活動していたプライベーター。
もちろん一からグループＣカーを作るほどの資本も経験もないプライベーターは「やべっ！どうすんべ」「ポルシェは新しいＣカーも売るらしいけど一年後からだって」
グループＣ初年度は旧グループ５車両も走れるけど、そのあとはＣカーオンリーとなれば自前でＣカーとやらも持っておかないと。。。とゆーことで最強９３６に突貫工事で屋根をとりつけてでっち上げた「なんちゃってＣカー」がヨーストの９３６Ｃ（因みに同じ理由でクレーマーが作ったのがＣＫ５）


スパーク１/４３　ポルシェ９３６Ｃ　"１９８３年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ"
＃１５　ジャン＝ミッシェル・マルタン / マルク・デュエツ / フィリップ・マルタン

　ポルシェのサテライトチームとして名高いヨーストレーシングが手持ちのオープン９３６（シャシー＃ＪＲ００５）を改造して仕立てた「なんちゃってグループＣ」
グループＣ初年度（’８２）はゼッケン４を纏って出場。
３番グリッドってゆーなんちゃってのくせしてなかなかやるじゃんなスタートを切るも、ピストンを破損してリタイア。
翌’８３年は市販されたポルシェ９５６を購入して、そっちをメインにしつつもせっかく手を掛けたんだしと思ったかどうかは知らんが再びルマンチャレンジ。
ベルギータバコ「ベルガ」を纏ってベルギー人ドライバー3人で固めたベルギードリームチームは、インジェクショントラブルでわずか９周でリタイア。
因みにジャン＝ミシェルとフィリップは当然ながら兄弟（ジャン＝ミシェルが兄）
マルク・デュエツはいまだにＷＲＣで走ってたりする元気な爺さん。
　９３６Ｃはルマンのあと、ベルガの赤白からお馴染みの黄色と黒のニューマンカラーに塗り替えられて欧州を転戦して短い使命を終える。。。
と思ったら、突如’８６年に復活。
エルンスト・シュースターってオーナードライバーがヨーストからマシンを譲り受けてＩＭＳＡ用のエンジンに換装して走らせると、なんとルマンでは６位入賞しちゃうという。
　ベルガは日本じゃ一般的になじみが薄いといってもタバコメーカーなもんで当然ロゴはシークレットだけど、貼るのにさほど労力はいらない。
フロントの牽引フックがめんどくさいなあと思ったけど、ピンセットに引っ掛けてエヤッ！と引っ張ったら簡単に抜けたんで（笑）
ただサイドのデカール貼るときに誤ってドア横の短い通信アンテナだか何だかを弾き飛ばしちゃって、
パーツが見つからないからボディにピンバイスで穴開けて真鍮線仕込んで作り直し。
余計な手間かけた分なかなかカッチョいいじゃん、すくなくとも元々の９３６よか全然カッチョよいね。
つか単純にオープンカー（レースカーでロードカーでも）が嫌いってだけのハナシなんだけど。​