今日は降水確率が60％。山下りんのイコン見学と岩牡蠣ツーの予定だったのですが、中止となりました。

定期点検時にあと3mm（交換してもいい時期）って言われてから、約2000km強走っているので、まだ大丈夫そうですけど、天気も悪い事だしブレーキパッドを交換する事にしました。

今回は新しい工具を手に入れたので、多少の作業効率アップが図れると期待しています。

新しい工具その1、テンションスプリングツール～（ドラえもん風に）


マフラーのサイレンサーを留めてるスプリングって、ものすごくテンションが強いんですよね。マフラーを取り付ける時には、これが無かったのでものすごく苦労しましたけど、これがあれば簡単に付け外しできます。

サクッとサイレンサーを外した所。純正だとエキパイ一体型だし重いので、前回はこの作業だけでも大変でした。


先にパッドピンを緩めます。キャリパーを外してからだと硬いんですよね。


新しい工具その2、T字ボックスレンチ～（ドラえもん風にｗ）


これいいですよ～。クルクルクル～ってボルトを抜く（緩める）のが簡単、というか面倒くさくない。値段も手頃だし、おススメです。

キャリパーを外したらひっくり返してパッドを引き抜きます。片減りしてて、薄い所は1mm割ってますね。ちょうど良かったかも。


パッドピンを抜いてブレーキパッドを外しましょう。交換する部品の数々。今回は2回目なのでパッドピンとボルトも交換します。


今回のパッドはエボリューション ハイグレード ブレーキパッド。ノーマルベースのセミメタルパッドで、ノーマルブレーキパッドに比べ20～30％の制動性向上を実現してるらしい。

前回はシンタードパッドでしたが、リアはそれほど効かなくてもいいし、摩耗も少なめなのでシンタードまではいらないかなとと言う判断です。

それでは続き。プレーキレパーを握ってピストンを押し出します。十字が入ってる方は回さないと出て来ません。ピストンを抜かない様に注意しましょう。


ピストンを押し出したら、ブレーキフルードを抜いておきます。キャリパーの方はブレーキクリーナーと真鍮ブラシでお掃除しましょう。


奇麗になったらピストンにシリコングリスを塗って、ピストンを押し込みます。十字が入ってる方は回さないと引っ込みません。


この後は逆の手順で組み込んだら、ブレーキフルードを戻して、レバーを何度も握ってアタリを出します。その後、パーキングブレーキを調整すれば終了です。

さて、ランチにでも行きますか！


今日の感謝
1.ブレーキパッド交換
2.有酸素運動45分
3.パンツが廉価に購入できた
4.用事が済むまで雨に振られなかった
5.カミさんに感謝


みなさんに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。