[クルマ、F1など]の記事一覧 | 素組み+第一　～作る楽しみ～

HONDA N BOX

P1001475 posted by (C)MP935TNew NextNippon Norimonoとゆーわけで、HONDA NBOX　見てまいりましたので、パパッと画像だけ、載せたいと思います。P1001463 posted by (C)MP935TP1001466 posted by (C)MP935TP1001476 posted by C)MP935TP1001462 posted by (C)MP935TP1001465 posted by (C)MP935TP1001472 posted by (C)MP935TP1001471 posted by (C)MP935TP1001470 posted by (C)MP935TP1001469 posted by (C)MP935TP1001464 posted by (C)MP935Tおまけ　店内にあったP1001474 posted by (C)MP935TP1001473 posted by (C)MP935T

2015.04.10

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タミヤモデラーズギャラリーおまけ

前回で終わったモデラーズの話何ですが･･･「そーいやぁ。レクサスLFAが展示してあったのを忘れてたよ」つー訳で画像うｐ！！↑ランキング参加中です。　クリッククリック！ツイッタータイムラインブログパーツ

2011.11.14

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Let The Beat Carry On　(鼓動をつなげ)

歴代日本人F1ドライバー日本GP中嶋悟1987年　6位　1988年　7位 1989年　リタイア 1990年　6位1991年　リタイア鈴木亜久里1988年　16位1989年　予備予選落ち1990年　3位1991年　リタイア1992年　リタイア1993年　リタイア1995年　予選クラッシュー重症片山右京1992年　予備予選落ち1993年　リタイア1994年　リタイア1995年　リタイア1996年　リタイア1997年　リタイア佐藤琢磨　2002年　5位2003年　6位2004年　4位2005年　失格　2006年　15位2007年　15位　中嶋一貴　2008年　15位2009年　15位　　・　　・　　・　　・　　・　　・　　・　　・そして2010年あの日サーキットが揺れた2010年 10月10日第22回鈴鹿日本GP日本代表小林可夢偉母国初凱旋！ヒイィーーンｶﾞﾝ　ヒイィーーンｶﾞﾝ　ヒイィーーンｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞﾝ実況：「いったぁー！、いったぁー！　空いたヘアピンでインに飛び込んだ！！またしてもヘアピンだ！！鈴鹿で見つけた新しいオーバーテイクポイント！！私、今だかつてこのようなオーバーテイクを見たことがありません！すごい！　すご過ぎるー！！！小林可夢偉、アナタはすごい！！！！片山：「タイヤサプライヤーとかエンジンサプライヤーとかいろいろな所に関わってきた人達がいますけど、僕達のやってきたことは　何1つムダじゃなかった、繋がっているんだ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～中嶋、亜久里、右京、琢磨、一貴そして可夢偉。脈々と受け継がれる日本人のサムライSPRIT。計り知れぬ思いを背負って挑んだ 2010年日本GP!実況：さぁ～デグナーを立ち上がって小林可夢偉、世界中が、日本中がカムイを見ている。まとめて行け、小林可夢偉！ヘアピンの飛び込み･････外からだぁ～マッチ：「ヘアピンで外からってなかなかないですよ。」（←黙れ日本人の名に残る、歴史的F1ドライバー！ザウバー小林可夢偉2010年日本GP 7位そして2011年あの興奮があの感動があのオーバーテイクが鈴鹿に帰ってくる･････Fomula One GRANDPRIXRd.15 JAPAN SUZUKA予選 10月8日（土）決勝 10月9日（日）聞かせて欲しい････表彰台に昇る、その足音を･･････

2011.10.07

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年に一度のお祭り

日本GPｷﾀｰ-f108_16538153 posted by (C)MP935T↑俺たちも待ってたぜーー的なさてさて、日本GPが近づいて参りましたね。前年度の活躍は別日記をうｐ予定なのでお待ちあれ。GPが終わり次第ブログデザインも日本GPのに変える予定。今は前戦のシンガポールのです。top-8 posted by (C)MP935Tback-8 posted by (C)MP935Ttitle-8 posted by (C)MP935Tさてさて、今年のカムイといえばsam29052011004184 posted by (C)MP935TモナコGP5位ですよね～日本人F1ドライバー最高成績ですもの。あのハミルトンを従えてのチェッカーでした。ウェバーには惜しくも抜かされましたが････振り返る日本人屈辱のモナコGP中嶋悟1987年　10位　1988年　予選落ち 1989年　予選落ち 1990年　リタイア 1991年　リタイア鈴木亜久里1989年　予備予選落ち1990年　リタイア1991年　リタイア1992年　11位1993年　リタイア片山右京1992年　予備予選落ち1993年　リタイア1994年　リタイア1995年　リタイア1996年　リタイア1997年　10位佐藤琢磨　2002年　リタイア2003年　リタイア2004年　リタイア2005年　リタイア中嶋一貴2008年　7位（モナコGP日本人初ポイント）となっている。sam29052011004205 posted by (C)MP935Tま、今回もTV観戦（しかも地上波）ですが応援したいと思います。では～↑ランキング参加中です。　クリッククリック！ツイッタータイムラインブログパーツ

2011.10.06

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FIAが2014年暫定レギュレーションを発表

FIAが2014年暫定レギュレーションを発表元ネタ「http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/54700.html?CMP=OTC-RSS;utm_medium=twitter;utm_source=twitterfeed」1.ターボエンジン復活FIAが現在のV8に代わって1.6リッターV6ターボエンジンが登場する、2014年シーズンの暫定テクニカルレギュレーションを発表した。また新規則では1万5,000rpmに制限される新V6エンジンの重量、材質、マウンティングについても概説している。燃料フローは100kg/hに制限され、ドライバーがコックピット内でエンジンを始動できるようにしなければいけない――現在のF1では外部スターターが使われている。エンジニアたちにはギアが現在の7速から、8速に増えるという新たな課題も設けられた。2､「KERS」さらにパワーアップ！2014年のレギュレーションによると、チームらはピットレーンでERS（エネルギー回生システム）を使い、電力で走行しなければいけない。これは現在使用されているKERS（運動エネルギー回生システム）技術に加えて排気熱からエネルギーを回生するものだ。KERSのパワーは60kWから120kWに増やされ、オーバーテイクの際により大きなパワーブーストを利用できることになる。 3､フロントウィングに新規定ボディワークに関してはフロントウイングの幅が現在のものより150mm狭くなり、それより後ろの部分についても外見をタイトに見せるいくつかの変更点がある。ではではーー来年はターボエンジン復活という事で個人的にはホンダF1、第五期を大いに期待してるMP935Tです。↑ランキング参加中です。　クリッククリック！ツイッタータイムラインブログパーツ

2011.08.05

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アゴめ・・・・

ヤフーニュースに出てたんで知ってる人は多いと思いますが・・・シューマッハー、来季も現役続行の意向自動車レースＦ１で通算７回の個人総合優勝を誇る４２歳のミヒャエル・シューマッハー（ドイツ、メルセデス）は７日、来季も現役を続行するとの考えを明確にした。シューマッハーは２００６年に一度は引退を表明したが、２０１０年から復帰。「いつでもやめることはできた」と主張し、「私は３年間のプログラムでここにいるということだ」と現役続行を強調した。　今季は一回も表彰台に上がれず、第８戦のヨーロッパ・グランプリ（ＧＰ）では自己最低の１７位に終わったシューマッハー。今季８戦中６勝を挙げている同じドイツのセバスチャン・フェテル（レッドブル・ルノー）とは対照的な成績となっている。　シューマッハーはフェテルについて、「彼の成功は見ていて嬉しい。自分がドイツでＦ１を人気競技にし、それによって彼のような若者にチャンスが与えられたと思う」と感慨深げだった。がんばれーアゴ。そんだけバーーイ。ノシ「では」を使わなかった俺って・・・・ではではーーー↑ランキング参加中です。　クリッククリック！ツイッタータイムラインブログパーツ

2011.07.08

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新型RE！？

ツイッターでフォローしてるうちの1人からの情報。マツダ、次世代ロータリーにレーザー技術搭載？ RENESIS 16X　2007英autocar のレポートによると、「次世代ロータリーエンジンは特殊なイグニッションシステム採用する」と、マツダの高位のエンジニアが語ったという。レーザービームによって混合気に着火するシステムらしい。マツダは2007年に、ロータリー40周年を記念して発表した次世代ロータリーエンジンの「レネシス16X」の開発を諦めていないという。開発が続く16Xの排気量は1304-1600ccの間で、エンジンブロックはより小さく、一部にはアルミも使われる。開発の狙いは主に燃費とトルク向上だ。先のマツダのエンジニアによれば、新型REエンジンはスパークプラグを設置する圧縮室の穴をより小さくする必要があり、そのため通常のプラグは使えないという。彼はオートカーに、レーザーイグニッションは完璧に適合したと語ったという。オートカーは、最近日本で開発されたセラミックを使った直径9mm、全長11mmの高出力レーザーなら、自動車用エンジンに最適だと推測。レーザーイグナイターを使用することでエンジンはさらな希薄燃焼が可能になるだけでなく、着火タイミングや着火点をさらに緻密に制御できるため、排ガス削減や環境性能が向上すると予測している。だそうです。おっしゃあああ！！つい、この前に787Bが復活したと思ったら････なんと明るい話題続きなのでしょう！！！！興奮はこの程度に抑えておいて、↓が記事。http://www.carview.co.jp/news/0/149152/#.TgnE2nstnBY.twitter↓元ネタ（英文）http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/257852/とにかくREの火はまだ燃え尽きてはいないようです。いえ、むしろこれからなのでしょうか？今後の動きに期待です。↑ランキング参加中です。　クリッククリック！ツイッタータイムラインブログパーツ

2011.06.28

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787Bは今年で20歳

事の発端は昨日のブログをうｐった後のこと。裏MP935T「ふぅー。修学旅行から帰ってきてブログも上げたし他のページでも散策しますかー」「たまにはヤフーニュースでも･････ん？ナンダコレ？　「マツダ 787B、20年ぶりルマンを走行へ」？えーと今年のルマンで、ハイハイ、787Bが、ウン、デモ走行！？ホー、で？、ウン、レストア中？へーー。ってえーーーーー！？！？！？ヤフーニュースからたどり着いた「レスポンス（Response)によると、マツダ 787B、20年ぶりルマンを走行へマツダは20日、ルマン24時間耐久レース優勝車「787B」をフランス・ルマンのサルトサーキットに送り、6月11日から始まるルマン24時間耐久レースの開始前にデモンストレーション走行を行うと発表した。マツダは、1991年にルマン24時間耐久レースで日本の自動車メーカーとして初めて優勝を成し遂げ、2011年で20周年を迎える。今回のデモ走行は、レース主催者のフランス西部自動車クラブ（ACO）からの招待を受けて実現した。787Bのデモ走行は、レース開始前の11日12時30分頃（現地時間）に行う計画で、1991年ルマン優勝ドライバーのジョニー・ハーバートのほか、長年マツダチームでドライバーを務めたデイビッド・ケネディー、ピエール・デュドネなど、元マツダチーム関係者の参加が予定されている。広島マツダ本社内のマツダミュージアムで展示・保管されている同車両は、当時のルマンプロジェクトに参画した経験を持つ現職マツダ社員と、マツダE＆Tのエンジニア達の手によって整備されている。美祢自動車試験場で行われたテスト走行では、社内テストドライバーに加え、往年のマツダ契約ドライバーである片山義美、従野孝司、寺田陽次郎も立会って性能確認を行った。やったぞー787Bの成人式が開かれるって事ではないかーーー！！よかったねー787B（ｲｲｺｲｲｺこちらレスポンスにうｐってあった画像とテスト走行映像てなわけで787Bの動画大放出！！（YouTubeのみ）「1991　ル・マン24H　マツダ787B　優勝記念ビデオ」マツダがル・マン優勝を記念して配布したビデオ。うp主「ARASHIARA」さんありがとうございます。※音量注意今はなき、NHK放送番組プロジェクトX第028回、「ロータリー47士の闘い」～夢のエンジン・廃墟からの誕生～俺はこれ始めてみました。うp主「macha16macha」さん、ありがとうございます。※音量注意こちらもプロジェクトXから第029回、「ルマンを制覇せよ｣～ロータリーエンジン奇跡の逆転劇～これは親がDVDに移して取っといてくれたんで、しょっちゅう見てます。一部、セリフを覚えてるぐらい･･･。うp主「macha16macha」さん、ありがとうございます。オマケ受け継がれた「ROTARY SPIRIT」プロモーションビデオです。では～。↑ランキング参加中です。　クリッククリック！ツイッタータイムラインブログパーツ

2011.05.23

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悪夢の足音

緊急に入ったニュースなんでうｐ～MP935Tには車世界にとって最も恐れているのが二つあります。1つはタイヤのない車社会もう1つは排気音（エキゾースト・ミュージック）のないモータースポーツ界または車社会これら二つはMP935Tにとって悪夢です。そしてその悪夢のうちのひとつが実現へと向かっていることが判りました。新聞に載ってるのを偶然母が発見し、残しておいてくれました。爆音なし　エコF1計画まぁグダグダ言い訳書いてありますが要約すると、近いうちに取り入れたい。また、F1なので「レースのために長時間使えるバッテリー」を各社が開発に取り組むことで電気自動車のデメリットである「充電時間・充電場所確保」の問題が解決、または進行しやすくなる。とのこと。これに対し、我らの大御所バーニー・エクレストンは「音もF1の魅力の1つ」と大反対。　さすがです･･･。実現したら俺、寝込んじゃうかもｗ悪夢がすぐそこまで来てるのかも？？はぁ～では！↑ランキング参加中です。　クリッククリック！ツイッタータイムラインブログパーツ

2011.05.05

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音速の貴公子

皆さん準備はいいですか？では････黙祷ー･････････････････････････････････もう、お分かりですよね。皆さん。5月1日が何の日か･････忘れない、あの日、世界中が悲しみに包まれたことを････あの日、私たちは一番大切なものを失ってしまった････。アイルトン･セナ･ダ･シルヴァ没17年生きていれば51歳です。　生きていれば････････････････････････････････････とゆーわけで今日はセナの愛車、名バトル、裏話、それらの動画を中心にMP935Tの少ない知識で進めたいと思います。クヨクヨしてたってセナは喜びませんよ。1.貴公子、F1までの道のりセナがモータースポーツに参加し始めたのは父親から手作りのレーシングカートが始まり。近所のカート仲間とジャンケンでグリッドを決めてレースをしてたそうな････その時についてセナはこう証言している。僕のカートだけ手作りだからポールからスタートさせてくれたんだよ！スタートして3周はトップを走ってたけど4周目にとうとう抜かれてしまって後は周を重ねるごとに抜かれて結局ビリだったんだ（笑）　それでも充分に楽しかった。　何より「なんの制約もないレース」というのが懐かしい。　叶うなら1978、1979年に戻りたい。そしてブラジル代表として世界大会で優勝。　世界に名を知らせる事となる。2.デビューイヤーの大活躍そしてトールマンでデビュー。TG184セナは（当時表記では「ダ・シルバ」）　雨のモナコGPで決して速くないトールマンのマシンでマクラーレンのプロストを追い回し、二位入賞！！その時の映像↓※ニコ動アカウントお持ちの方はPart1から見るとより良くわかります。雨のが強すぎてレッドフラッグが出なければ優勝してたでしょう。3.Team LOTUSでの三年間セナは翌年は名門ロータスでデビューLOTUS　97T　RENAULT小さくてスミマセン･･･天候変化の激しい、ポルトガルGPでポール･トゥ・ウィン！！※ニコ動アカウントお持ちの方はPart1から見るとより良くわかります。ヘルメットにも「John Player Special」のロゴが入りました。LOTUS 98T RENAULT翌年は前年の活躍が響いたか小型モノコック化、予選用エンジン搭載のQカー　新ルノーエンジン、「EF15B」など、全面バックアップをしてもらえるが、ウィリアムズの「Hondaパワー」とルノーエンジンの信頼性の低さからPPは8回、（獲得率50％）になるが優勝は前年と同じ2回セナだけでなくチームの一部の人間から「ホンダエンジンの要求」が高くなっていきました。CAMEL LOTUS 99T Hondaそして日本人初のF1ドライバー、中嶋悟デビューと同時にフジテレビでF1中継が始まった1987年、ロータスはメインスポンサーを前年のJPSからCAMELへスイッチ。「セナ」と「中嶋」という絵に描いたようなコンビでした。そしてこの年、セナは念願のHONDAエンジンをゲット。Honda製1500cc、V6ツインターボが積まれました。しかし！この年ロータスが投入した「アクティブ・サスペンションの熟成の低さが裏目となり、優勝はモナコGP（セナ、ホンダモナコ初優勝）とデトロイトGPの二回でシーズンは幕を閉じ、ロータス・アクティブもお蔵入り。モナコとデトロイトの優勝は（現時点では）ロータスにとっての最後の優勝となってます。そしてセナはチームを去ります。4.セナ、ついにマクラーレンに！1989年、セナはとうとうマクラーレンに移籍。空気抵抗を考えた低いノーズとホンダ製V6ツインターボを積んだMP4/4をドライブ。　チームメイトは最大のライバルアラン・プロスト。Marlboro Mclaren MP4/4ターボエンジン燃料制限などの規制が厳しい中、二人のドライバー、シャーシとエンジンのマッチングがバッチリだったこの年のマクラーレンは16戦中15勝とターボエンジン時代最後の年に圧倒的な力も見せ付けました。※ニコ動アカウントお持ちの方はPart1から見ると1988年シーズンの総集編が見れます。我々日本人が印象に残ったというのならやはり日本GPでしょう。スタートでエンジンストゥルを起こしたセナはコースのわずかな坂で再びエンジンを始動させるが順位はほぼドン尻。だがレース中盤にはシケインで並び、メインストレートでスリップをめいいっぱい使ってプロストをパス。鈴鹿がゆれた瞬間だった。（動画だと10：20あたり）残念といえばモナコGP、でしたね。セナは初のゼッケン１を掲げて1989年をスタート。この年エンジンはNA（自然吸気）HONDA V10にスイッチ。　通称NA元年。Marlboro Mclaren　MP4/5しかし、他チームのシャーシの完成度が予想以上に高く、エンジンはよかったもののマクラーレンには苦難の年だった。シャーシだけならまだしも、セナはエンジンにも恵まれなかった。PP、優勝レースはプロストを上まるが無得点（リタイア）レースがなんと9戦これではプロストにチャンピオンを持っていかれるのは当然の結果だろう。揺れたのはやはり日本GP。シケインでセナとプロストが絡み、プロストはリタイア。セナは執念でコマーシャルに頼み、押しがけでエンジンをかけ、レースに復帰（フロントウィング破損により、すぐにピットイン）上記のタイムロスを消化しトップでチェッカーを受けるのは不可能と思われたがセナは見事にやってのけた。　ファイナルラップのシケインで一位をパスし、再びトップとなると同時にHONDAパワーでストレートを駆け抜けトップでチェッカーを受けた。しかしプロストは同郷であり、当時FIA会長のバレストルに「セナはコースでない非常通路を使ってレースに復帰している」と講義。レース後、セナは失格。プロストはマクラーレンの「スティーブン・ニコルス」とカーナンバー１を掲げてフェラーリに移籍。翌年はMP4/5Bを投入。鈴鹿の一コーナー目で波乱があったもののチャンピオンをゲットした。スミマセン、入りきらなくなったんで続き書きます。そのまま下にスクロールしてください。|||||||↓

2011.05.01

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音速の貴公子(2)

というわけで続き。Marlboro Mclaren　MP4/6再びカーナンバー1をひっさげたセナ。この年はHONDAが前年のNA V10を改良し、V12 RA121Eを投入。シャーシにもわずかだか手が加えられ、車の総合的バランスが上昇した。（他チームには及ばなかった）母国ブラジルでの優勝、鈴鹿1-2フィニッシュなどウレシイことばかりで終わったような1991年だか、HONDAのパワーにシャーシの開発が追いつかなくなっていきパワー時代からトータルバランスが求めなれるようになりつつあった。セナは「ウィリアムズ・ルノーが真の敵になるｌとチームに訴え続けたが、シーズン前半は誰も耳を貸さなかった。セナの予言は当たり、前半はリタイアが多かったウィリアムズ・ルノーがハイテク機能とルノーパワーで巻き返しをはかり、「指定席であったPPに付けない」（セナ）、「マシンを路面につけるのが精一杯」（ベルガー）とコメントしている。さらにセナは日本のTVカメラを使ってHONDAに言った。もっと、パワーを！！しかし、連敗のマクラーレンガ変わったのがハンガリーGP直前にHONDA創始者本田宗一郎が亡くなった事から弔い合戦となり、HONDAは新エンジンを投入、Shellも合わせて新型燃料を開発、シャーシも軽量化を進め、マンセルとウィリアムズ・ルノーをなんとか食い止めた。日本GPは圧勝でした。Marlboro Mclaren　MP4/7AHONDA第二期最後となった1992年。電子制御デバイスなどを取り入れるが完全に流れはウィリアムズ。しかしモナコGPで開幕6連敗をストップ、その後もシャーシとエンジンの開発を徹底し、最終戦オーストラリアではシーズン中ではありえないセナがマンセルを追い回す事態が起きた。結局セナとマンセルが接触でリタイア、リカルト・パトレーゼも戦線を去り、ベルガーが優勝。最終戦でホンダに勝利を授けた。Marlboro Mclaren　MP4/8セナがやる気ゼロで始まった翌年。（1戦100万$でスポット参戦扱い）V8のフォード・コスワースを載せたことで大幅な軽量化、シャーシのバランスが飛躍的に向上。　8戦目から契約を結んで公式参戦となったセナは得意の雨にも恵まれ、ウィリアムズのプロストが７勝に対して５勝と可もなく不可もない戦績となった。4.さらば、アイルトンセナWillams RENAULT FW163戦連続でPPを取り、2戦ともリタイア。そして第三戦目サンマリノ　タンブレロコーナーセナは300km/hオーバーで激突。亡くなった。原因ははっきりしていないが、セナの要望で大径ステアリング変えた際、シャフトの溶接行ったがその溶接した材質が余り相性が良くなく、走行中のストレスに耐えられなくなり、破損、制御不能となった。事故直後、セナの体に異常はなかったが脳にサスアームがヘルメットを貫通して頭に当たって脳を傷つけ、亡くなったが一番有力である。あの日以来F1では誰1人として死者を出していない。時代はシューマッハ、ハッキネン、アロンソ、バトン、ハミルトン、ベッテルと受け継がれている。セナを悼む声は今も耐えない。↑ランキング参加中です。　クリッククリック！ツイッタータイムラインブログパーツ

2011.05.01

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音速の貴公子

皆さん準備はいいですか？では････黙祷ー･････････････････････････････････もう、お分かりですよね。皆さん。5月1日が何の日か･････忘れない、あの日、世界中が悲しみに包まれたことを････あの日、私たちは一番大切なものを失ってしまった････。アイルトン･セナ･ダ･シルヴァ没17年生きていれば51歳です。　生きていれば････････････････････････････････････とゆーわけで今日はセナの愛車、名バトル、裏話、それらの動画を中心にMP935Tの少ない知識で進めたいと思います。1.貴公子、F1までの道のりセナがモータースポーツに参加し始めたのは父親から手作りのレーシングカートが始まり。近所のカート仲間とジャンケンでグリッドを決めてレースをしてたそうな････その時についてセナはこう証言している。僕のカートだけ手作りだからポールからスタートさせてくれたんだよ！スタートして3周はトップを走ってたけど4周目にとうとう抜かれてしまって後は周を重ねるごとに抜かれて結局ビリだったんだ（笑）　それでも充分に楽しかった。　何より「なんの制約もないレース」というのが懐かしい。　叶うなら1978、1979年に戻りたい。そしてブラジル代表として世界大会で優勝。　世界に名を知らせる事となる。2.デビューイヤーの大活躍そしてトールマンでデビュー。TG184セナは（当時表記では「ダ・シルバ」）　雨のモナコGPで決して速くないトールマンのマシンでマクラーレンのプロストを追い回し、二位入賞！！その時の映像↓↑音量注意雨のが強すぎてレッドフラッグが出なければ優勝してたでしょう。3.Team LOTUSでの三年間セナは翌年は名門ロータスでデビューLOTUS　97T　RENAULT小さくてスミマセン･･･天候変化の激しい、ポルトガルGPでポール･トゥ・ウィン！！ヘルメットにも「John Player Special」のロゴが入りました。LOTUS 98T RENAULT翌年は前年の活躍が響いたか小型モノコック化、予選用エンジン搭載のQカー　新ルノーエンジン、「EF15B」など、全面バックアップをしてもらえるが、ウィリアムズの「Hondaパワー」とルノーエンジンの信頼性の低さからPPは8回、（獲得率50％）になるが優勝は前年と同じ2回セナだけでなくチームの一部の人間から「ホンダエンジンの要求」が高くなっていきました。CAMEL LOTUS 99T Hondaそして日本人初のF1ドライバー、中嶋悟デビューと同時にフジテレビでF1中継が始まった1987年、ロータスはメインスポンサーを前年のJPSからCAMELへスイッチ。「セナ」と「中嶋」という絵に描いたようなコンビでした。そしてこの年、セナは念願のHONDAエンジンをゲット。Honda製1500cc、V6ツインターボが積まれました。しかし！この年ロータスが投入した「アクティブ・サスペンションの熟成の低さが裏目となり、優勝はモナコGP（セナ、ホンダモナコ初優勝）とデトロイトGPの二回でシーズンは幕を閉じ、ロータス・アクティブもお蔵入り。モナコとデトロイトの優勝は（現時点では）ロータスにとっての最後の優勝となってます。そしてセナはチームを去ります。4.セナ、ついにマクラーレンに！1989年、セナはとうとうマクラーレンに移籍。空気抵抗を考えた低いノーズとホンダ製V6ツインターボを積んだMP4/4をドライブ。　チームメイトは最大のライバルアラン・プロスト。Marlboro Mclaren MP4/4ターボエンジン燃料制限などの規制が厳しい中、二人のドライバー、シャーシとエンジンのマッチングがバッチリだったこの年のマクラーレンは16戦中15勝とターボエンジン時代最後の年に圧倒的な力も見せ付けました。※ニコ動アカウントお持ちの方はPart1から見ると1988年シーズンの総集編が見れます。我々日本人が印象に残ったというのならやはり日本GPでしょう。スタートでエンジンストゥルを起こしたセナはコースのわずかな坂で再びエンジンを始動させるが順位はほぼドン尻。だがレース中盤にはシケインで並び、メインストレートでスリップをめいいっぱい使ってプロストをパス。鈴鹿がゆれた瞬間だった。（動画だと10：20あたり）残念といえばモナコGP、でしたね。セナは初のゼッケン１を掲げて1989年をスタート。この年エンジンはNA（自然吸気）HONDA V10にスイッチ。　通称NA元年。Marlboro Mclaren　MP4/5しかし、他チームのシャーシの完成度が予想以上に高く、エンジンはよかったもののマクラーレンには苦難の年だった。シャーシだけならまだしも、セナはエンジンにも恵まれなかった。PP、優勝レースはプロストを上まるが無得点（リタイア）レースがなんと9戦これではプロストにチャンピオンを持っていかれるのは当然の結果だろう。揺れたのはやはり日本GP。シケインでセナとプロストが絡み、プロストはリタイア。セナは執念でコマーシャルに頼み、押しがけでエンジンをかけ、レースに復帰（フロントウィング破損により、すぐにピットイン）上記のタイムロスを消化しトップでチェッカーを受けるのは不可能と思われたがセナは見事にやってのけた。　ファイナルラップのシケインで一位をパスし、再びトップとなると同時にHONDAパワーでストレートを駆け抜けトップでチェッカーを受けた。しかしプロストは同郷であり、当時FIA会長のバレストルに「セナはコースでない非常通路を使ってレースに復帰している」と講義。レース後、セナは失格。プロストはマクラーレンの「スティーブン・ニコルス」とカーナンバー１を掲げてフェラーリに移籍。翌年はバットマンディフィーザーの曲線的なラインが印象的だったMP4/5Bを投入。鈴鹿の1周目の1コーナー目でプロストと接触。同時にセナがチャンピオンをゲットした。入りきらなくなったんでそのまま下にスクロールしてください。|||||||↓

2011.04.25

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ブログデザイン変更＆タイトル変更

頑張れ日本！！月曜定休日ですがうｐ～まずは6000HITありがとうございます！！5000HIT報告しなかったMP935Tが通りますｗｗそれと現時点で（四月四日午後四時←不吉）100HIT超えてんです！！（普段は二桁です。）なんか良く判りませんが素直に喜びたい思います。先月は2011　F１開幕と言うことにちなんで「RB07」を背景にタイトルを「T128」、そしてTOPを「C30」にさせていただきました。残念ながらバーレーンが中止になり三月後半にオーストラリアなのに三週間前から開幕待ってるってのも考えましたがまたイチから考えるのメンドかったんでF1にしました。で、今月は「2011年 SUPERGT開幕」にちなんで背景を「エヴァンゲリオン・レーシング紫電」タイトルを前年優勝の「ウィダーHSV-010」、そしてTOPは「CALSONIC IMPUL　GT-R」にさせていただきました。え、MOTULじゃなくて？と言われそうなので言っときますが当初はMOTULの予定だったんです･･････でも、個人的にはカルソニックの方が好きです。監督が星野さんってのもありますが。　こう言っちゃなんですが「カルソニックってモチュールに比べて余り優勝がなくてカワイソウだな～」って思っちゃうんです。　だから鈴鹿1000kmとかで勝ってるのを見ると泣けてきますね。先月は「F1開幕」と書いたんで今月も「SUPERGT開幕」で行こうと思ってたんですが急にツマラナクなってしまったんで↑にしました。以前スーパーGTコンプリートの「GTLeagend」で星野監督が言ってた言葉を聴いて鳥肌がたったんで起用させてもらいました。「GT-Rはなぁ``勝ち''を宿命づけられたクルマなんだよ。勝つために生まれて来たクルマ。　だからレースに勝ってこそGT-Rなんだよ。今も昔もこれは変わらない。と熱く語っていたんでそれをまとめて今回のタイトル字にさせていただきました。で新タイトル　「素組み＋第一　～作る楽しみ～」についてですが、車、F1、プラモデル、RC、GT4、ミニ四駆、宇宙戦艦ヤマトと多趣味なMP935Tですが↑から1つに絞れといわれると「プラモデル製作」になってしまいます。だから別にGT5のために金貯めたりとかしてないですし、殆どプラモに使います。じゃあこの訳わからんタイトルも「プラモのタイトル」にしよう！という訳で変えました。俺はプラモ作るときには基本的に「塗料」「工具」「エッチッングパーツ」ぐらいしか買いません。　タバコロゴなんか売ってるとこ知らんし、売ってても高いし。さらにカーボンデカールとか「さかつう」の小物とか買っていったらキリがないんで。という訳で「自分で稼げるまではプラモデルの改造は極力控える」＝素組み「素組みを一番優先に作る」というのに基づき「素組み＋第一」「作る楽しみ」についてですが今、オトナが作ってるプラモは金を掛けず作ってる俺から見れば「金の塊」にしか見えなくなってきたんです。そーじゃなくてっっっっ！！プラモデルはリアルさを競うんじゃなくて「作る楽しみ」を感じるためのものだと思うんです。　特にTAMIYAが。だから作るキットもシンプルで作りやすいTAMIYAですし、（ハセガワやフジミは作らないという訳ではないですが）確かに今の時代背景から言ってリアルさが求められるのはいたしかたないですが･････プラモデルはゲームやPCがなかった時代に子供たちがするものでした。それを今の小学生や中学生が受け継いでいるとはおまり思えません。ましてやゲームが復旧し、プラモデルの方が窮地です。プラモデルは「面倒くさい」で片付けたら終わりです。　ではなく、「面倒」を「作る楽しみ」に変えるのがプラモデルなんです。一万円ぐらいする1/12作ってみなさいよ～　車作ってるみたいに感じられるですよ。すごいですよ。　プラモデルって。長々書いてきましたがそれがサブタイトル「作る楽しみ」の理由です。以上！↑ランキング参加中です。　クリッククリック！

2011.04.04

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この際なんで

うｐ日　3/3日今日は・・・・・・最近のモタスポニュースでもやりますか・・・・・。（←イヤイヤじゃん）なんかここ最近モタスポ界って暗いニュースしかないんですけど！？！？！？例えば・・・・・・・RE雨宮　GT300撤退↓コチラが公式文書「私どもＲＥ雨宮レーシングは、この度、2011年のGTレース活動から撤退することを決定致しました。新しくマツダロータリースポーツカーが販売されない中、「ロータリーの火は消さない」を合言葉に日本のモータースポーツの最高峰であるSUPER GTへの参戦を継続してきました。しかしながら、近年の厳しい経営環境を踏まえつつ、今年以降のモータースポーツ活動についてあらためて中長期的な観点から総合的に検討した結果、昨年限りをもってSUPER GTからの撤退を決定致しました。1995年 ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIPより参戦し2006年にはシリーズチャンピオンを獲得する事が出来、またプライベートチームとしての参戦には、多くの困難もありましたが、ファンの皆様や、関係者の皆様の温かいご支援に支えられ、16年間日本のモータースポーツに深く浸透し続ける事が出来ました事を心から感謝申し上げたいと思います。　ファンの皆様からは来年もがんばって下さいと頂いておりましたご声援に十分お応えすることなく撤退の決定をすることは、大変、苦渋をともなう決断であったことを、どうかご理解たまわりたいと存じます。GTレース活動からは撤退いたしますが、ドリフトモータースポーツの最高峰であるD-1 GRAND PRIX では、現行車となるRX-8にて参戦する事が確定を致しました。　さらに強く「ロータリーの火は消さない」を合言葉に、レースで培われたロータリー・スピリットをもって、様々な新たな課題に引き続き挑戦し続けてまいります。尚、SGT車輌はマレーシアのMUTIARA MOTORS へ走行出来る状態にて譲渡し、マレーシア現地にございますMUTIARA MOTORS ミュージアムに、定期的なイベントなどで走行等を行い、良好な状態での展示・保管される事となっております。　夢を分かち合いました車輌が良い状態で維持される事を心から感謝申し上げたいと思います。これまで、活動を支えてくださったスポンサーの皆様、そしてご声援をくださった多くのファンの皆様に対し、心より厚くお礼申し上げます。　また引き続きのご支援賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。ＲＥ雨宮レーシング代表　雨宮勇美」まずい・・・・泣けてきた。ウィキでRE雨宮の戦歴を振り返ってみると・・・・1995年 - シリーズ総合クラス第2位（2ローター13B）1996年 - シリーズ総合クラス第4位（2ローター13B）1997年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）1998年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）1999年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）2000年 - シリーズ総合クラス第4位（3ローター・20BRE）2001年 - シリーズ総合クラス第2位（3ローター・20BRE）2002年 - シリーズ総合クラス第10位（3ローター・20BRE）2003年 - シリーズ総合クラス第13位2004年 - シリーズ総合クラス第4位2005年 - シリーズ総合クラス第9位2006年 - シリーズ総合クラス第1位2007年 - シリーズ総合クラス第14位2008年 - シリーズ総合クラス第7位2009年 - シリーズ総合クラス第2位2010年 - シリーズ総合クラス第3位となっております。オレがスーパーGTを観戦しはじめたのは2005年の第三戦富士でしたね。RE雨宮といえばタイヤ無交換作戦で他チームを圧倒していたのが強力に記憶に残ってる方も多いと思います。ロータリーエンジンは軽量、コンパクト、パワフルだが反面、「ガソリン食い」が問題になっている。そこで！「軽さを生かしてタイヤへの負担を最小限にし、ピットにいる間の時間をすべて給油に掛け、タイヤ交換のタイムロスをなくす」という作戦で何度も表彰台に上っていました。少し前には「時期シーズンは前年まで使っていたセブンのシャーシがついに悲鳴を上げてきたのでエイトに移行する」なーーんてウワサも聞きましたがまさか撤退になるとは・・・・ブログ名に「RE」を掲げるだけあり、残念としか言いようがありません。経済が安定して一刻もの早い復活をお祈りしています。個人的にはアスパラドリンクやマツモトキヨシのほうが思いいれがある派です。Come Back ''RE雨宮`` Come Back RACING ROTARY SPRIT他には・・・・http://www.youtube.com/watch?v=U4GYBX8fCwIとりあえず↑を見てください。はい、もうお分かりですね。ロバート・クビサ、レース中に大クラッシュ、重症YAHOOニュースなんかで見てみると・・・・・事故の状況は『Autosport（オートスポーツ）』の報道によると、クビサはまず壁に激突し、その後ガードレールに衝突したとのことだ。また、クビサが出場していたラリーの関係者によると、クビサを救出するには特殊な機材が必要だったが、その機材が現場になかったため、クラッシュ後も1時間以上クビサはクルマに閉じ込められた状態だったという。さらに『Autosport（オートスポーツ）』は、未確認の情報として、クルマを貫通したガードレールによってクビサが負傷したようだとも報じている。と書いてありました。クビサ自身の様態に関しては最初は「ロバート・クビサ（ロータス・ルノーGP）が、参戦したイタリアのラリーでクラッシュに見舞われて負傷した。ケガの程度は明らかになっていないが、骨折したとの情報もある。『BBC』の報道によると、クビサは教会の壁に高速で衝突し、ヘリコプターで病院へ運ばれたという。クビサのケガは、命にかかわるようなものではなく、クビサがこのクラッシュで意識を失うことはなかったという。ロータス・ルノーGPは、クビサの容体をすぐに発表するとしているが、クビサのケガの程度について情報が錯そうしている。『SID通信』は、手、もしくは手首のケガがひどいため、手術を行うことが検討されているとも報じた。また、このほかにも、クビサが大腿（だいたい）骨を折ったとの情報もある。さらに『BBC』は、クビサが2003年にF3でクラッシュに見舞われ、左腕を手術していたことから、今回のケガによってクビサがF1キャリアを続けることに疑問が出てくる可能性もあると報じた。クビサが今シーズンのF1に出場できなかった場合、控えのドライバーが出場することになる。ロータス・ルノーGPには複数の控えドライバーが所属しているが、ブルーノ・セナが代役の第一候補だとみられている。」少し後の情報では「分かっていることは、ロバートは命に別状がないということだ。しかし、彼は左手と左足に非常に深刻なケガを負った。だが、これ以上のことは分かっていない」当初、クビサは内臓を損傷したほか、大たい骨を折り、危険な状態にあるとの情報もあった。また、手の損傷が激しいことから、手の切断が検討されているとの情報も出ていた」結構深刻なダメージをおったようなことがわかる。しかし、聞いた話によるとクビサは以前にも大クラッシュをしているらしく、そのときは信じられないほどの速さで回復したって言うこともあり、手術はすべて成功。今はリハビリに励んでるらしい。またフェルナンド・アロンソが二日連続で見舞いに来てくれるなど精神的にも回復していってるんではないかと。代役は数々のメンバーが上がったが結果的にはニック・ハイドフェルドに決定。最新のニュースは↓命を落としかねない事故から生還したロバート・クビサ（ロータス・ルノーGP）が、自身は「とても幸運だった」と語っている。クビサは、イタリアのラリー参加中にクラッシュし、右半身を中心に複数の複雑骨折などの重傷を負った。すでに、2011年のF1序盤戦を欠場することが決まっており、代役はニック・ハイドフェルドが務める。クビサが入院しているサンタ・コロナ病院で脊髄（せきずい）部門の責任者を務めているアントニーノ・マッソーネは、『La Stampa（ラ・スタンパ）』へこうコメントした。「越えていくべき山がいくつかある。そして、今後の道のりは長いものになるだろう」「1ヶ月は、感染症の可能性が残る。今回のように、骨が45分も露出した状態になると、細菌からの攻撃を受けているので、抗生物質を投与する必要がある」だが、マッソーネはクビサのことを「驚異的」と称賛しており、クビサのマネジャーであるダニエーレ・モレッリも、レーシングドライバーであるがゆえに、クビサはいい患者になっていると語った。「彼にとって医師や理学療法士は、ロータス・ルノーGPのエンジニアみたいなものだ。彼が最高な結果を残せるために、マシンを調整、変更、そして修正するエンジニアだよ」とモレッリは話している。また、次のように事故や今後のことについて前向きに語るクビサのコメントも掲載された。「自分の状態がよくないことは分かっているよ。でも、僕は自分がとても幸運だったと思っている」「これから、長く、つらいリハビリが待っているけど、そんなことは心配していないよ」『La Stampa（ラ・スタンパ）』によると、クビサが将来的にドライバーとして復帰できるほど手の機能が回復するのか、最低でも3ヶ月後にならないと分からないという。クビサが乗っていた車CGで事故を再現http://www.youtube.com/watch?v=HMt5w1I_e4Eとりあえずここまで　では！にほんブログ村↑クリック中学生ブログ

2011.02.24

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F1の足

今回はF1ネタしかも「タイヤ」についてです。来シーズンからタイヤ供給が「ピレリ」にスイッチされます。一時は供給先が見つからず、来シーズンが危ぶまれました。コチラは良く見るピレリのマーク。26日の深夜では「F1サムライの涙　～音速を駆け抜けたプロフェッショナル～」でブリジストン代表の浜島さんにブリジストン最後のレース、アブダビGPに密着するという話でしたがご覧になりましたか？サングラスをかけてて髪のあるほうの右の方が浜島さん。13年間もブリジストンはF1にタイヤを供給されてきました。本当にお疲れ様です。皇帝シューマッハもとても残念そうでした。コチラがブリジストンの意思を受け継いでくれる、来シーズンのピレリタイヤ。黄色の文字です。ホイールはo.z.のようですね。どういうフィーリングなんでしょうか？タイヤにはグリップのほかに「安全性」も必要ですからねぇ～さて、タイヤといえば世代によっては・・・・GOODYEARの方も多いと思います。（テキトーに拾ったものなんすがセナのサインが入ってます。関係ないが18インチらしい）「グッドイヤー」と一筋に言っても結構ありますので俺の知ってる範囲で進めます。まず「文字の色」1990年前後からそれまでは「白字でペイント式」から「黄色字」になったりしてます。あと、形の変化としては1970年代ぐらいは傾斜角が付いてたりなどビミョーに変わってきてます。ヘタクソでスイマセン。ホントもう。昔のF1ドライバーはみんな↓のような帽子をかぶってましたね。（特にニキ・ラウダさんとか。個人的に。）今日はこんなところです。　　では～。

2010.12.28

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