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カテゴリ:燃費技/燃費考察
昨年の秋、EP100Sで等速走法(速度小振幅)をトライしていたとき、低回転充電走行を多用していたためバッテリレベルは多少高めで推移するようになりました(SOC 53~58%程度)。おかげで、翌日のスタート時のバッテリレベルに余裕があり、朝の燃費にも好結果となっていました。

スタッドレスのREVO GZでは、転がりがやや悪く(転がり係数グレードはシングルAぐらい?)、等速走行するにもモーター電力が多めに必要です。

冬は、エンジンルームの温度が冷えやすいので、エンジン比率を高めるという走法が一般的になっているようですが、このタイヤ、エンジン燃費があまりよろしくないようで、この方法だとイマイチ燃費が伸びてきません。

結局、いろいろ試行錯誤をしていましたが、等速走行時の電力が大きくてもモーターで長めに引っ張ることで燃費は改善することがわかってきました。

結果、バッテリレベルは3と4の間(SOC 50%前後)の低BL走法となっています。






最終更新日  2011.02.22 12:53:26
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re:転がりの悪いタイヤで燃費改善を狙うと低BLに   ブラック゜ッグ さん
加速時のエンジン回転数はどのくらいでしょうか? (2011.02.22 19:54:40)

Re:re:転がりの悪いタイヤで燃費改善を狙うと低BLに(02/22)   シルバ二アン さん
ブラック゜ッグさん
>加速時のエンジン回転数はどのくらいでしょうか?

低BLで通常の加速度だと2000~2300回転と高めです。
BL6で低回転発進のとき、転がるタイヤだと1200回転でもするする加速していくのですが、1400回転以上まわさないと加速しません。
40km/h道路で1200回転巡航時、加速しない不思議なタイヤです(笑) (2011.02.22 21:19:50)


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