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クルマニアン人

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ZZR1100　24Kゴールドメッキボルト

去年、ZZR1100のタンクキャップボルトを、24Kメッキにしたので、今年はクラッチカバー、パルサーカバーのボルトを、24Kメッキボルトに交換してみました。購入したのはこれ適合には99～01　ZZR1100（D7D9）となってます。画像ではあまり存在感ありませんが結構オシャレです(^。^)パルサーカバーもオイルフィラーキャップも交換ゴールドボルトもう少し増やしたくなったので、追加でもうちょっとボルト注文しました(^。^)ZZR1100のカテゴリー記事ポッシュ(POSH) パルサーカバー24Kメッキスクリューセット GPZ900R(83-)/ZZR1100(99-01)/GPZ1000RX等 485800CF POSH シーエフポッシュ 24Kメッキステンレスパルサーカバーネジセット GPZ1000RX GPZ900R ZX-10 ZZR1100/ZX-11 KAWASAKI カワサキ KAWASAKI カワサキ KAWASAKI カワサキ KAWASAKI カワサキZZR1100 24Kメッキステンレスタンクキャップカバーボルトセット POSH（ポッシュ）ZZR1100D オイルフィラーキャップ M30XP1.5 ゴールドデイトナ 74768 カワサキ ZZR1100D2021年4月6日追記・・・・24ｋボルト追加しました。マフラーの取付ナットやステップを固定してるボルトクラッチマスターのボルト注文ミスで一本足りなかった(笑)24Kボルト増やしてみましたが、もっと変態的に綺麗に磨き上げた車体でないと存在感薄れますね(笑)じっくりゆっくりまた綺麗にしながら増やしていきたいと思います。ZZR1100のカテゴリー記事

2022.04.05

閲覧総数 323
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ハイエース、レジアスエースに150プラド純正アルミホイール　オーバーフェンダー

ハイエースの記事一覧ハイエースをカスタムされてる方ならアルミホイール皆さん交換されてますよね。私のハイエースは夏タイヤ、トヨタ純正150プラド用のアルミホイールを使用しています。タイヤはＴＯＹＯ　Ｈ20です。150プラド純正ホイールの利点といえばやはり純正品なので強度などの信頼度、トヨタマークが入っているので、元々付いていた純正ホイールのような、さりげないインチアップ　ドレスアップ効果、でも存在感は十分あります。年を取ってしまったせいか、さりげないシンプルな物を好むようになりました。(笑)冬タイヤ用のアルミホイールは、中古車でハイエースを購入した際に付いてきた物です。RCジョイントを交換した為、純正タイヤが使用出来なくなりましたので、冬タイヤも17インチを装着しております。車検用にも使っております。冬用アルミホイールも150プラド純正にしたいと思ってます。150プラド純正ホイールの詳細リム幅　7.5Jインチ　17インチインセット　＋25穴数　6穴PCD　139.7ハブ計　106とはいえ良い事ばかりではありません。そのまま装着すると若干タイヤがフェンダーからはみ出ます。最悪、違法改造なんて事にもなりかねます。オーバーフェンダーなしでの装着だと2インチ程度のローダウンでフロント側はキャンバー角がつきますのでほぼツラ位リヤはキャンバーなど付く構造ではないホーシングなので1Ｃｍ位はみ出ます。画像の車両は我が家の4型ディーゼル4ＷＤ車に、オーバーフェンダー（約25ｍｍ）取付　ホイールスペーサーフロント20ｍｍ　リヤ5ｍｍ　装着の頃オーバーフェンダー付けて、車検を通すとなると車幅変更などする必要が出て来ます。4ナンバーのハイエースバンはサイズギリギリに作られておりますので、4ナンバーのハイエースにオーバーフェンダーを装着すると構造変更しないと車検に適合しない物が殆どです。車幅変更の構造変更した際、4ナンバーから1ナンバーになります。（自賠責保険料や高速道路料金などが上がります）社外アルミホイールで少しのハミタイ程度でしたら、CRSリーガルフェンダーのような、車検対応のオーバーフェンダーもありますが、おそらく150プラド純正ホイールは収まらないと思います。ハイエースレジアスエース 200系 1型 2型 3型 4型リーガルフェンダー 6mm 未塗装 CRS ESSEX エセックスシーアールエス私の車両は現在、車検の際付けたり外したりするのが面倒なので、ガレージベリー　ローフォルムフェンダートリム　の取付面を削って薄くして、薄い両面テープを使用して取り付けて使用しています。前回車検は測定された結果、ギリギリ通りましたが、150プラド純正ホイールでは、タイヤとフェンダーはツラツラになりますので、車検はダメかもしれません。150ランドクルーザープラド純正ホイールをハイエースに履かせたいと思っている方のご参考になればと思います。最後までご観覧頂きまして有難う御座いました。ハイエースの記事一覧ウトロ温泉　知床第一ホテル

2021.04.02

閲覧総数 29122
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4WDのローダウンによる異音バイブレーション解消　デフ上げ

4WDのハイエースをローダウンすると、走行中時速80キロ位からブルブルと不快なバイブレーションが発生します。何も知らない私は納車直後直ぐに、フロント2.5インチ、リヤ2.0インチローダウンしました。結果、80キロ～100キロ位まで、ルームミラーが振動して見えない程バイブレーションが酷かったです。どんなに乗り心地の良い足回りに仕上げても、按摩器のような振動が、ハンドルやシートに伝わってくるとテンション下がります。原因は、ローダウンする事によって、ドライブシャフトに角度が付き、ドライブシャフトのジョイントに負担が掛かり、異音やバイブレーションは発生するようです。車高調整しながら試した結果、1.5インチ位からローダウンでバイブレーションが発生する事がわかりました。ローダウン用のドライブシャフトブーツやグリスなども試してみましたが、やらないよりマシかな～程度で1.5インチが限界です。強化ドライブシャフト一覧ノーマル車高がフロント上がり気味な4WDハイエース、前後のバランス良くローダウンするには、リヤ1.5インチブロックに交換しても、フロントは2インチ位車高を落とさなければなりません。ドライブシャフトに角度が付いて起る現象なら、いっその事デフを上げてしまえ～と思いデフ上げをしてみました。自分で作業を行うなら、かかる費用はボルト代、ワッシャー代（500円位）で済みます。YOUTUBEなどでもなどでも動画など上がっておりますが、意外と簡単に出来ます。（改造は自己責任で）デフマウントにスペーサーがわりにワッシャーを入れてデフの取付位置を上げるだけです。皆さんデフ上げされている方は10ｍｍ程度のワッシャーを入れているようです。純正のボルトの長さの限界が10ｍｍワッシャーでの上げ位です。運転席側は、ボルトを交換すればまだ上げる事は出来ますが、助手席がわのボルトは脱落防止の為抜く事が出来ない構造となっております。デフマウントの前側を上げる事が出来ませんでしたが、後ろ側を9ｍｍ上げた結果、走行中のバウンドした時などの様子を見ながら車高調整してみました。フロント2インチ以上落としたあたりでバイブレーション、異音が発生しだしました。なので、ブルブルしないギリギリの高さで調整してます。ノーマル車高に戻そうか、ブルブルを我慢するか・・・何年かの悩みだった事が、たったこれだけの事で解消してしまいました。本格的に専門のショップなどに持ち込めば、エンジンやミッションなども上げる事が出来れば、もう少し過激なローダウンにも対応できるのかもしれませんね。デフ上げをしてから半年位使用しておりますが、今のところ不具合はありません。車高調整を行った場合、アライメントが狂いますので、アライメント調整、最低でもトーイントーアウトの調整を行う事をお勧めします。ドライブシャフトの異音、バイブレーションで悩んでいる方、試してみる価値はあるかと思います。最後までご観覧頂きまして有難う御座いました。ハイエースの記事一覧

2021.04.09

閲覧総数 17344
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ジムニーJB23　前期型と後期型を乗り比べてみた

我が家のジムニーは平成12年車のJB23の3型AT車今までジムニーという車にあまり興味もなく、安くてボチボチ綺麗で、オフロードそこそこ走れば良いかな～程度でこの車両を購入しました。（購入して2か月でもう欲が出てますが(*'ω'*)購入する際、ジムニー好きな友人に、この車両の事を聞いてわかってはいた事ですが、予想していたよりも凄く遅いんです。3000回転以下の発進時が特に遅すぎてヤバいです。(笑)一番の不満( ;∀;)とりあえずイグニッションレジスタとマフラー交換をして若干マシになりましたが・・・先日、友人が平成20年車JB23の7型を購入したので、前期型と後期型でどれくらい違うのか試乗させて頂きました。(*'ω'*)試乗させて頂いた車両もノーマルのAT車です。内装もとてもお洒落な感じになってますね・・・メーター類、インパネの形、シフトゲートもガキガキしてる、ミラーヒーターやシートヒーターなんて洒落た物も付いている(*'ω'*)今の車では普通かな(笑)そして、車を出す為にバックした瞬間に違う気が！！エンジンのふけあがりもとても良い感じで、Dレンチに入れ発進してみると・・・3型とは全然違い、ストレスなく発進、加速して変則のタイミングが違うような・・・外観こそ変わりはほとんどありませんが、全く別の車ですね・・・まさかこんなに差があるなんて・・・( ﾟДﾟ)マイナーチェンジを繰り返して変更点が沢山あるのは知っていましたが、ここまで違うとは・・・乗り比べて確信しました。トランスミッションが違う？？・・・TA-JB23W　3型　トランスミッション4AT 変速比第1速　　 2.962第2速　　 1.515第3速　　 1.000第4速　　 0.738後退　　 2.810最終減速比 5.375ABA-JB23W 7型　トランスミッション4AT 変速比第1速　　　2.875第2速　　　1.568第3速　　　1.000第4速　　　0.696後退　　　2.300最終減速比 5.375調べてみるとやはり変更されていました。3速以外バックまでギヤ比が変更されてますね1速の差が大きいですね・・・まさかAT車のギヤ比までこんなに変わっていたとは予想外。この差はでかい( ﾟДﾟ)ランドベンチャー純正ホイールかな？デカく見えてカッコイイかも(*'ω'*)最高出力はカタログ上では3型7型ともに64ps(47kW)/6500rpmと同じよう（乗った感じは同じように思えません。）最大トルクは以外にも3型　10.8kg・m(106N・m)/3500rpm7型　10.5kg・m(103N・m)/3500rpmと3型の方がちょっとだけある？？（乗った感じ全くそんな感じなし）細かい変更点沢山あると思いますが・・・乗った瞬間にわかるこのトランスミッションの変更は、鈴木さん偉い！と思いました。(*'ω'*)素敵最初からこのギヤ比で作ってくださいよ～(._.)乗り心地も全然良い気が・・・わたしの車両が古すぎて足回りがヘタっている差が大きいかもしれません(笑)後期型よいですね・・・買いかえる財力もありませんので我慢(´；ω；`)ｳｩｩJB23のAT車を購入しようと考えている方、絶対後期型をお勧めします。(笑)ジムニーのカテゴリー記事

2022.02.02

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ジムニーJB23　3型　イグニッションレジスタ交換してみる

我が家のJB23　3型AT車のジムニーですが、スタート発進が凄く遅いんです・・・ほぼべた踏み発進なんです( ﾟДﾟ)納車時、これ壊れてませんか？って聞いてしまった位遅いんです(笑)ジムニー好きな友人に聞いてみた所、『前期は遅いんだよね～ATだと更に遅いよ～』JB23は1型～10型まで2年毎位にマイナーチェンジがされているようですが、大まかに分けると1～3型が前期型4型が中期5から10型が後期型前期型と後期型では外観はあまり変わっていませんが、走りはかなり違いがあるようです。AT車のギヤ比も変わってるようです・・・試しに友人の7型AT車を運転させてもらったら・・・ナニコレ？？まるで違う車のようにスムーズに加速します。( ﾟДﾟ)まさかこんなに差があるとは・・・今更買い替える財力もありませんので、とりあえず友人から聞いた安価で簡単に出来る、イグニッションレジスタの交換をしてみました。今回交換したレジスタ525円交換作業はとても簡単です。5分かかりません(笑)右ライト裏あたりにあるこれこのビニールテープに巻かれた物体がイグニッションレジスタなる物だそうです。ビニールテープを剥がして引っ張ると簡単に外れます。Nがもともとついていたレジスタです。ノーマルのNかな？今回は8番に交換します。(*'ω'*)さして外れない様に固定して作業終了です。バッテリーを外してリセットなどの作業は必要ないようです。交換後・・・まだまだパワー不足は感じますが、明らかにスタートのもたつきが減りました。(*'ω'*)525円でまさかこんなに変わると思っていませんでした(笑)レジスタですが、調べてみた所1番～N～11番まである様です。9番より上はハイオク仕様のようです。※注意　N点火時期の設定はかなりの安全マージンをもって設定されていると考えられます、番手を上げて点火時期を変える事によって、ノッキングを起こしたり、最悪重大な故障の原因となる事もあります。交換は自己責任で行ってくださいね( ﾟДﾟ)ジムニーのカテゴリー記事

2022.01.31

閲覧総数 2515
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JB23ジムニー　バンパーカット

バンパーカットしたらワイルドになるのにヒヨッてる奴いる～？かなりヒヨりながらのバンパーカットです(笑)カットする場所を何度も何度もテープを貼ったり剥がしたり・・・いったい何時になったら切るのよ状態(笑)高儀EarthMan（アースマン）変速ディスクグラインダー(ジスクグラインダー)100mm [研削研磨ハンドグラインダーディスクサンダー電動] DGR-110SC必要ない部分を切って練習しながらカット切ってみたら結構良い感じかも(^^♪純正フォグ残してカットです。外見ばかり気にしてカットしたので後から気が付きましたが、純正フォグを残してカットする場合、後5ｍｍ位下をカットすれば、フォグステーを全て固定出来ました。ちょっとだけ切りすぎた。( ﾟДﾟ)後に、スキッドガードと9ｍｍ牽引フックが付く予定なので、フォグステーが当たるので、ステーも少しカットして簡単な加工後、バンパーにビス止めで固定。リヤバンパーはスペアタイヤの凹み部分にFRPのバンパーカバー付けた状態でカットしてパテ埋めしてみました。やった後で思いましたが、ウレタンバンパーにFRPなんでパテ埋めしても多分すぐ割れる気もします・・・とりあえず時間無いので、割れたら本気で作ろう(笑)フェンダーとバンパーとチッピングブラックで塗装しました。グレードダウン仕様みたいでワイルドかな？？(笑)インナーフェンダーは必要最小限にカットしてヒートガンで炙りながら曲げて、バンパー前方でビス止めしました。なかなか良い感じに出来ました。(^。^)y-.。o○リヤも良い感じです。(^。^)y-.。o○リヤはバンパーカットによりバックランプがなくなりましたので、バックランプ付の社外テールに交換しました。交換したテールランプこちらのスモークタイプお洒落なデザインですが、ウインカーがちょっと見ずらいかも知れません。バックランプの配線はテールランプのカプラーに来ているようで、カプラーオンで点灯しました。ジムニー JB23 パーツ LED テールランプ縦ラインバータイプテールレンズブレーキバックランプスモールランプレッドブラッククリア外装電装改造カスタムパーツナンバー移設は専用品ではなく格安の物を穴開けて固定しました。ナンバー灯の配線はテールランプのコネクター、赤、黄色線から取りました。配線をバックドアに通して配線通す針金みたいなの大活躍です。1161 エーモン工業配線ガイド全長約100cm配線終ってカバー復旧ですが、窓のゴムの下に来ます。これ間違えると引っかかって鍵開かなくなります。かなり大胆な足回り丸見え黒の超ミニスカートに・・・ちょっと恥ずかしいかな(*'ω'*)ジムニーのカテゴリー記事【中古】まっぷる　札幌　富良野・小樽・旭山動物園　mini(’18) まっぷるマガジン／昭文社【中古】afb

2022.02.21

閲覧総数 5472
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ZZR1100 桜を見に行こう

近くの山に桜を見にZZR1100でひとっ走りしてきました。桜とZZR1100　桜満開、良いタイミングで見頃でした。友達のスポーツスターと必死に磨いたフレームも良い感じに光ってます。友達に塗装してもらったゴーストフレイムスも、太陽浴びてファイヤーしてます。

2021.05.09

閲覧総数 577
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JB23ジムニー　ナックルオーバーホール　ジャダーよサヨナラ

林道で遊んでいて、足回りぶつけてからジャダーでまともに公道走れなくなってしまいました。修理に出す予算もありませんので、自分でナックルのオーバーホールしてみました。(*'ω'*)ジャダー、シミーはジムニー乗っている方なら知っている方多いかも知れませんが、走行中、段差やブレーキなどをきっかけにジャダー（タイヤが左右に振られ走行不能に）突然始まるので、怖くて乗れませんし、止まる位スピード落とさないと収まりませんし、後続車居たらとても迷惑です。JB23の持病なんて言われ方もされてますが、私は、何か原因があってなる現象だと思っていますので、必ず直るものだと思っています。今回の交換部品は、フロントハブナックルキングピン周りのOHセット1台分　シミージャダー対応・ナックルシーリング 2個・キングピンベアリング 4個・ドライブシャフトオイルシール 2個・スピンドルオイルシール 2個・ハブベアリング 2個・エアロッキングハブガスケット 2個・ハブオイルシール 2個【送料無料】キングピンベアリングハブベアリング消耗品フルセット 1台分スズキジムニー JB23 オーバーホール 1台分ナックル周りハブ周りせっかくばらすので、全部交換してみます。エアーロッキングハブのボルト6本を外します。（E10トルクスソケット使用）エアーロックングハブを外したら、サークリップとワッシャーを取り外します。（サークリッププライヤー使用）外しはエアーロッキングハブはこんな感じになってます。外したサークリップとワッシャーです。サークリップは、左右穴の大きさが違い、大きい穴の方が右側になります。今回は、ハブベアリングも交換しますので、専用のハブベアリングナットが必要になります。AP スズキジムニー専用ハブベアリングナットソケットピンタイプ【スズキジムニー JB23 JB22 JA12 43461-82CB0 43461-60A01 フロントホイールハブホイール外す工具】【アストロプロダクツ】画像では、ブレーキキャリパー、タイロッドエンド、付いたままですが、先に外しておいた方が良いかも。ブレーキキャリパーマウント、タイロッドエンド、17ｍｍソケット使用タイロッドエンドプーラー使用専用工具でハブベアリングナットを外します。ハブベアリングナットは結構硬く締まっています。ブレーキローターとホイールハブアッシーが外れました。これも外す前にローターと分離しておいた方が良いです。ブレーキダストカバー、ＡＢＳセンサーを外します。ダストカバー14ｍｍ　ＡＢＳセンサー12ｍｍタイロットエンドを取り外します。カクカクして作業しずらいかと思い、後から外しました。17ｍｍ使用タイロットエンドプーラー使用ナックル裏側のオイルシールカバーを外します。キングピン上4本、キングピン下4本ボルトを外します。キングピン上下を抜くと、ナックルが外れます。思ったよりグリスも綺麗でオイルシールからのオイル漏れも無さそうでした。ドライブシャフトを抜いて、ナックルシールカバー、ナックシール、ナックルシールリテーナーを外します。ナックルを外すと、キングピンベアリング上側はそのまま残っていましたが、下側はナックルに中にありました。ドライブシャフトを抜いて、古いグリスを取り除いて、ナックルのオイルシールを交換します。オイルシールで外してこんなジグを用いてはめ込みました。　　　キングピンベアリングのアウターレース上下を外します。アウターレースは、マイナスドライバーを当てハンマーで軽くコンコン叩くと外れました。ナックル内側から外側に外れます。これで、今回外す予定のパーツは無事、全て外れました。外した部品たちです。可能な限り綺麗にしてあげます。ハブベアリング交換していきます。オイルシールを外して、サークリップを外します。サークリッププライヤー使用油圧プレス機でハブベアリング外していきます。使用した油圧プレスは格安の6ｔプレス機です。(笑)【スーパーSALE限定価格】油圧プレス 6t ショッププレス門型プレス機油圧工具門型油圧プレス門型プレスジャッキ 6ton ベアリングシャフト分解手動油圧プレス整備脱着作業自動車整備オートバイ整備左外したハブベアリング右新品のハブベアリング格安プレス機6ｔ問題なく使えました。よかった(笑)圧入する前に、ベアリングにはグリスをたっぷり塗り込んでおきます。友人の整備工場から頂いた、ベアリンググリス使用新品のオイルシールに交換キングピンベアリングのアウターレース上下を取り付けます。ハンマーで軽く均等に叩いてあげるとはまりますが、何かあてがって叩いてあげた方が良いです。キングピンベアリングにもたっぷりとグリス塗り込みます。友人の整備工場から頂いたグリス使用ナックルシールカバー、ナックシール、ナックルシールリテーナーを先にナックルにくぐらせておきます。ドライブシャフトのジョイントにグリスをたっぷり塗り込んで、ホーシングへはめ込みます。モリブデングリス使用グリスを塗り込んだキングピンベアリング上を先にはめておきます。下側のキングピンベアリングは、ナックルをはめる時にとりつけます。グリスを塗ってあるので、落としてゴミだらけにならないよう、要注意です。キングピンにシールパッキンを塗っておきます。ナックルを取り付けます。キングピン上下を入れて固定したら、左右に動かして、ベアリングが正常にはまっているか確認します。問題なければキングピン固定（締め付けトルク25ニュートン）、ナックルシールカバーを固定していきます。（締め付けトルク10ニュートン）ホイールスピンドルのオイルシール交換。エアーロッキングのエアー注入口からエアーガンで簡単に清掃しました。ホイールスピンドル取付ブレーキダストカバー取付けます。ホイールスピンドルとダストカバーの友締めします。（締め付けトルク50ニュートン）ABSセンサー取付ます。タイロットエンド取り付け。（締め付けトルク40ニュートン）ホイールハブを取り付けしてベアリングロックナットで固定します。締め付けトルク220ニュートンです。・・・が、そんなトルクレンチは持っていないので、ガッツリ締めときました。ハブベアリングロックナットを締めたら、緩み止めの鉸めをして。ワッシャーとサークリップを取り付けます。エアーロッキングハブのパッキンも交換して、取付け。ブレーキディスク、ブレーキキャリパーを戻します。反対側も同じ作業をして完成です。(^^♪ゆっくりやっていたので、片側3時間ずつ2日掛かりました。残念ながらジャダーは完全に直りませんでした。次回ジャダー修理リベンジ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…私はプロの整備士ではありませんので、もし参考にしてご自身で作業しようと思われている方は、自己責任でお願いします。(__)

2022.12.07

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JB23ジムニー　タイロッドエンド交換　ジャダーよサヨナラ

前回、ナックルオーバーホール、リーディングアームのブッシュ交換と行いましたが、まだ、ジャダーがたまに起こるのでタイロッドエンド交換してみました。今回の交換部品です。タイロッドエンド左側ジムニー JA12V/JA12W/JA12C/JA22W/JB23W 48810-81A01 純正同等品 STRIKE ストライク左用タイロットエンド【店頭受取対応商品】タイロッドエンド右側ジムニー JA12V/JA12W/JA12C/JA22W/JB23W 48820-81A01 純正同等品 STRIKE ストライク右用タイロットエンド【店頭受取対応商品】タイロッドエンドプーラーはアストロプロダクツで購入【あす楽対応】「直送」アストロプロダクツ 2007000012956 タイロッドエンドリムーバー　TL295タイロッドエンドの交換方法まずタイロッドの調整を楽にする為に、元々のネジ山の長さを図っておきます。タイロッドの調整ナットを緩めます。タイロッドエンドとナックルが繋がってるナットを外します。タイロッドエンドプーラーを使って外します。後はタイロッドエンド本体をグルグル回したら外れます。左、外したタイロッドエンド右、新品のタイロッドエンド新しく交換するタイロッドエンドは、ナットにロックピンが付いています。タイロッドエンドは左右でネジ山が、正ネジ・逆ネジ、左右違いがあります。取り外した時と逆の手順で組み立てます。タイロッドの調整ナットは緩めたままにしておきます。同じ手順で反対側も交換。今回はコントロールロッド側も交換します。コントロールロッド側、ギアBOXはプーラー大活躍。買って良かった。【あす楽対応】「直送」アストロプロダクツ 2007000012956 タイロッドエンドリムーバー　TL295交換が終わったら、ざっくり調整しときます。物置にある物でざっくりサイドスリップ調整。サイドスリップテスターです。(笑)左右に画像のような感じで長さを図りながら、タイロッドを回してタイヤの前後の長さがピッタリ合うように調整します。調整が終ったら調整ナットを締めて完成です。前側が長いとトーアウト、後ろ側が長いとトーインになとます。コントロールロッド側は、走行して調整、走行して調整を、何度か繰り返して、ハンドルの位置が真っすぐになる様に調整しました。ナックルオーバーホール、リーディングアームのブッシュ交換、タイロッドエンドの交換してから100Km位走行してみましたが、ジャダー完全に直りました。(^。^)y-.。o○今回色々交換してみて、私のJB23ジムニーのジャダーの原因は、おそらくタイロッドエンドのガタが一番の原因だったとおもいますが、どの作業を終えた後も少しずつ改善されていたので、ジャダーの原因はここです！と断定する事は難しいと思います。これでまた安心して遠くまで出かけられます。めでたしめでたし。※注意　私はプロの整備士ではありません。趣味で自分の車を弄っているだけなので、このブログを参考に作業しようと考えている方は、自己責任でお願いします。

2022.12.29

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JB23ｗジムニーお色直し　バンパー塗装

ジムニーのバンパーに塗ったチッピング塗装？が水垢模様になってしまっていたので、お色直ししてみました。今回は缶スプレーではなく、スプレーガンで塗装しました。【FINER2 PLUS G-14】【MAR エアゲージ付】【4GF-U カップ付セット】明治機械製作所スプレーガン重力式　450mLカップ4GF-U付ファイナー2プラスエアーゲージ、フリーアングルカップ付お色直し前シマシマになって白くなってます。塗装する部品をはずしてバンパーないのもカッコイイ(*'ω'*)ペーパーで研磨、変色する度にチッピングスプレーすてたので塗装が厚くてなかなか剥がれません。ある程度平らになったところで妥協しました。今回はジムニーの純正カラーＺ０Ｅスティールグレーメタリックに色替えしました。スズキZ0E　ライトスティールグレーMライトスティールグレーメタリック　車用缶塗料　希釈済　カラーナンバー　カラーコード　Z0E 最安値挑戦中研磨足付け→ミッチャクロン塗装→Z0E色付け→クリアー塗装塗装って難しい・・・・納得いく出来にはなりませんでしたが、完成(^o^)塗装後綺麗になって満足(^o^)夏タイヤも新調しました。交換が楽しみ(^^♪【補償対象取付対象】送料無料 OPEN COUNTRY R/T 185/85R16 105/103N LT 4本セット新品夏タイヤトーヨータイヤ TOYO TIRES RWL レイズドホワイトレターオープンカントリーRT

2024.03.28

閲覧総数 26
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JB23ジムニーにブースト計取り付け

レーシーな雰囲気にしたくてブースト計を取り付けました。関係ありませんが、雰囲気って『ふいんき』で検索してもでませんよね。『ふんいき』って検索したら出るけど正確な読みは『ふんいき』なのかな(・・?どうでもよいか(笑)取り付けしたのはオートゲージの548シリーズ60ｍｍです。【送料無料】精度誤差約±1％！オートゲージブースト計車 60mm 60Φ スモークレンズ追加メーター後付け Autogauge 日本製モーターエンジェルリング 2色バックライトワーニング機能ピークホールド機能 548シリーズ送料無料 R10P内容物です。・英語説明書・電源線・センサー・ハーネス付きセンサー線・複数のコネクター付配線・取付台・メーターフード・T字接続金具・ろ過装置サージタンクから出ているこのホースを切って取付ました。透明のホースが付属しておりましたが、押し入れに長年眠っていた黒いホースを使用しました。切断したホースに三又付けて、ろ過装置通してセンサーへセンサーから出た配線を室内に引き込み、ブースト計のコネクターへメーター本体は赤・・バッテリー黒・・アース白・・ACC橙・・イルミネーション配線を変えるとメーター色も変えられます。昼間　白　夜間　白（白線ACC　橙線接続なし）昼間　赤　夜間　赤（白線接続なし　橙線ACC）昼間　白　夜間　赤（白線ACC　橙線イルミ）昼間　赤　夜間　白（橙線ACC　白線イルミ）昼間　白　夜間　赤にしました。配線は、オーディオの裏からとりましした。オープニングセレモニーやエンジェルリングが素敵です(*'ω'*)ちなみに我が家のジムニーは全開でブースト0.5キロでした(笑)ジムニーのカテゴリー記事

2022.02.18

閲覧総数 1956
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JB23ジムニー　テールランプに水が( ﾟДﾟ)

購入したばかりのお気に入りのLEDテールに水が入っていました( ﾟДﾟ)これはいかん！！と思い早速外してコーキングしました。JB23 JB33 JB43 ジムニー縦ファイバー LED ビームテールライトスモークレッド左右外して見てみると、レンズのボンドが剥がれてカパカパしてるし・・・この商品、確かに要防水みたいな事は書いてましたが、ここまでとは・・・面倒だったのでそのまま取り付けましたが、確認するべきでした・・・反省とりあえず、中の水抜いて乾かして・・・コーキングします。レンズの合わせ目が隠れないテールランプなので、目立たないシリコンブラックでコーキングしました。シリコンシーラントだと誇り汚れが付きにくく、汚れても指などで擦ると綺麗に復活します。シリコンシーラント8000 330ML ブラックコーキング目地材|コーキング剤シリコンシーライト充填材補修用品日曜大工 diy リフォーム日用品サッシ回りガラス目地配管回りシーリング材シーリング剤シール剤シーラー接着建材商人コーキング材硬化するまで一日置いといて完成テール水没して壊れる前に気ずいて良かった(*'ω'*)ジムニーのカテゴリー記事

2022.03.02

閲覧総数 967
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ZZR1100　セルが回らない　2023メンテPT.1

大分雪も解けてもうすぐバイクに乗れる季節(^o^)去年はセルモーターが回らなくなる故障で全然乗れませんでした。シーズン前に少しずつ修理始めました。症状は走った後エンジンを止めて・・・5分位経つと、セルが回らない30分位経つと復活する止めてすぐは問題なくまわる時間が経つと冷えるので回るのかな(・・?でも止めてすぐは回る(・・?時間が関係しているので、多分スイッチの不良とかでは無さそうです。まずセルモーターを外してみました。燃料ポンプの下にいました。邪魔そうなんで燃料ポンプも外しました。セルモーターはボルト2本で止まってました。とりあえず清掃して・・・バッ直で回したりもして・・・特に問題無さそうです。ブラシ入れずらかったので、押し出すバネを写真のようにずらして入れたら簡単に組み立て出来ました。メインリレーも交換バッテリーの近くにありました。右、交換したリレー左、付いてたリレー交換したリレーは、カワサキ汎用品の安いリレーです。ジャンクションボックス内のリレーも交換してみます。裏の鉸めをドリルで壊して分解このNECのリレーを交換します。使用したリレーは、オムロン　G5LE-1 右、外したリレー左、取り付けたリレーちょっとだけ背が高いんですが、そのまま特別な加工なしで付きました。実際に走ってみないと直ったかは分かりません、これで直ってくれている事を願います。(._.)せっかくタンク下ろしたので、プラグ交換しようと外してみたら、プラグホールがオイルでギトギト(´；ω；`)ｳｯ…だもんで、次回部品届いたら、ヘッドガスケット交換です・・・してフロントフォークからお漏らし・・・ラジエーターホースも限界のようでお漏らし・・・今年も、簡単には乗れせてくれないようです。(笑)

2023.03.15

閲覧総数 1285
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ヘッドカバーガスケット交換　塗装　ZZR1100　2023メンテ.2

ZZR1100メンテナンスの続き・・・前回、プラグ点検した時に、プラグホールがオイルでギトギトになっていたのでヘッドカバーのガスケット交換しました。部品届くまで時間があったので、ヘッドカバーも綺麗に塗装しておきました。ほぼ見えなくなるんだけど(笑)色は、シルバー下地にキャンディーレットにしました。見えなくなるのが残念ですが・・・届いたパッキンガスケットのカスを綺麗に清掃して、新しい液体ガスケット塗って取付うーん　カッコいい(^o^)　ほぼ見えなくなるけど(笑)ラジエーターホースも膨れ上がってきていて無理やりホースバンド締め付けて水漏れ止めてるのでラジエーターホースも交換。フロントフォークもオイル漏れしてきていて、水たまりが出来ていたのでOHしなくてわ(=_=)次回に続く・・・・

2023.03.24

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ZZR1100洗車

ZZR1100今年やりたかった事がおわりましたので洗車しました。暖かくなるのが待ち遠しいです。ZZR1100

2023.04.22

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JB23ジムニー　ショック延長ブラケット取付

RPGの格安リフトアップキットでリフトアップしましたが、【沖縄・離島への配送不可】ジムニー JB23/JB33/JB432インチリフトアップキットロングショック赤ラテラルロッド赤サスペンション白50mmロングブレーキホースリヤ側のショックアブソーバーが、1G状態でショック全開に伸ばした状態で伸び側が45ｍｍ位しかないので、ショック延長ブラケット取付ました。フロント側ショックは伸び幅、90ｍｍ位なので丁度良い位なんで、スペアタイヤ、リヤシート外しているので、リア側の方が車高上がっているせいなのかな(・・?RPG製のリフトアップキットで延長ブラケットもセットになっている物もあるので、元からリアだけ少々短い設定なのかな(・・?【沖縄・離島への配送不可】ジムニー JB23/JB33/JB432インチリフトアップキットロングショック赤ラテラルロッド赤サスペンション白50mmロングブレーキホース・リア用ショック延長ブラケット付きジムニーサスペンションショック延長ブラケットゴムブッシュタイプ JB23ジムニーサスペンションショック延長ブラケット 50mm JB23取り付けたのは、Kプロダクツ50ｍｍ延長ブラケット最初ブッシュ付きの物を取り付けましたが、ブッシュ部分のグラつきで異音が発生したので・・・ブッシュなしの延長ブラケット50ｍｍ取付ました。取り付けはショック下側のボルトを外し、簡単に出来ました。使用しているRPG製ショックの詳細●リア　 RPGショックアブソーバー　２本最大長：約500mm　最小長：約315mm　ストローク:約185mm延長ブラケット50ｍｍ入れた状態で、1G状態で伸び側95ｍｍ　ちじみ側90ｍｍの丁度良い状態になりました。(^^♪実際95ｍｍ伸びると、外れる程ではありませんが、バネが若干遊びます。スロープにあげてみるともう少し伸びそうですが、純正ホイールと純正サイズのタイヤで、ちじみ側のタイヤとフレームがこの状態で5ｍｍ位しかクリアランスがないので、ロングバンプに変えて止めるか、フレームの出っ張り削るかしないとダメそうです。なんで、モーターファームのロングバンプ購入しました。実際、そんな激しい所にもあまり行きませんが(笑)ジムニーのカテゴリー記事

2022.03.19

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