studio PINE SQUARE

​　​​ハチロクをやったんなら、次はコレ、とゆー予定調和。
　またまた、ベントレー・スピード８をダシにして、ネタをひとつひねくり出そう、と。




　ベントレー・スピード８とアウディＲ８Ｃでハチハチ。
　ＴＳＭのハチ（スピード８）を入庫待ちしてる間に、運よくコレもスパークから発売になったからね。
ただノーマークで予約もしてなかったもんだから、そそくさとショップに出掛けてって買いましょう、
とか思っていたんだけれども、ネットに昔出たＢＢＲのが超お買い得価格で漂っていたもんだから。
いかにスパークが新品といえども、中古とはいえ天下のＢＢＲがスパークよりも安値で出てたら、
そりゃあのほうをＢＢＲを買うのが人情ってもんよねぇ（笑）

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ＢＢＲ１/４３　アウディ Ｒ８Ｃ　"１９９９年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ"
＃９　ステファン・ヨハンソン / ステファン・オルテリ / クリスチャン・アプト

　１９９８年のいわゆる「なんちゃってＧＴ-１」の成功は、人気の面では大成功だったものの
「クローズドボディで、１台だけ公道カーを売ればあとはどうでも」みたいなＧＴ-１規定は、
結局、予算を持てる者と持たざる者に分断しただけで、市場としては先細りがミエミエてる。
そこで、主催のフランス西部自動車クラブ（ＡＣＯ）は大ナタを振るい、ＧＴ-1クラスを廃止して
より改造範囲が狭くて、しかもＧＴ-１時代よりもたくさん作って売らなきゃいけない、本来の意味
でのＧＴを競わせるＧＴＳクラスを新設した。
替わりと言っちゃあなんだけど「お金のある人はこっちに行ってね」とクローズドボディでさえあれば
量産車を作らなくてもいいＬＭＧＴＰクラスも新設した。
となれば、オープンタイプのＬＭＰよりも空力的に有利なＬＭＧＴＰが、俄然優勝候補となるわけで
早々にトヨタとメルセデスが、既存改良か完全新型かどっちにするかは別にして、いずれにせよ
ＬＭＧＴＰで参加すると表明した（結局、どっちも既存改良だったけど）
日産は、Ｇフォースと組んでＬＭＰへ路線変更（Ｒ３９１）した。
とはいえ、ＬＭＰを主座に置きたいＡＣＯの思惑から、ＬＭＧＴＰにはクローズドボディで得られる
最高速の優位性を相殺するために、細いタイヤを履かなければならない制限も忘れなかった。
　ルマン初参戦を控えたアウディは、これらの動向を参考に、元々予定していたＬＭＰに加えて
ＬＭＧＴＰにも手を出すことにした。
ＬＭＰプロジェクトがダラーラと組んだのに対して、ＬＭＧＴＰはレーシング・テクノロジー・
ノーフォーク（ＲＴＮ）と組むことにした。
チーム運営は、かのリチャード・ロイドを巻き込んだアウディ・スポーツ・ＵＫ。

　開発期間を十分に取って様々なテストもこなして熟成されたアウディＲ８Ｒ（ＬＭＰ）に比べ、
マシン完成が遅れ、ルマン合同テストデイまでに十分なテストが出来なかったＲ8Ｃ（ＬＭＧＴＰ）は、
フロントフェンダー内側をオープンにしたためタイヤハウスにエアが溜まらずブレーキ冷却が進まない、
車体内部へ流れ込むエアが、車体後部からうまく排出できずエンジンカバー部にどんどん蓄積されていき
最終的にエンジンカバーが吹っ飛ぶ、など問題を露呈した。
クローズドボディのおかげでユノディエールで時速３５０キロを出すことは出来たが、ハンドリングにも
問題を抱えて、フルラップタイムでは全然ペースが遅かった。
いわゆる直線番長とゆーやつである。
結局、予選は２０番手（＃１０）と２３番手（＃９）と振るわなかった。
　決勝でも、ルマン勝者のステファン・ヨハンソン、ステファン・オルテリを以ってしても
如何ともしがたく、ギアボックストラブルで早々にリタイア。
（因みにもう一人のドライバー、クリスチャン・アプトは現在フォーミュラＥにアウディ・スポーツ・
アプト・シェフラーから参戦してるダニエル・アプトの叔父さんである。
アプト、アプトとアプトだらけでも判るだろうが、アウディのセミワークス、アプト・スポーツラインの
経営者でもある）

　気になる（ならんか）Ｒ８Ｃのスポンサー様は。。。
インフィニオン・テクノロジーズ（半導体）、シェル石油、シーフランス（フェリー会社）、リカルド
（先行開発エンジニアリング会社）、Ｏ.Ｚ．ホイール、パラメトリック・テクノロジー・コーポレー
ション（ソフトウェア）

　ルマンの惨敗で、アウディは早々にＲ８Ｃを引っ込めて、実戦はルマンのみとなった。
翌年から、Ｒ８Ｒを正常進化させたＲ８でアウディは見事ルマン６戦５勝をマークするわけだが、
その常勝Ｒ８に唯一土をつけたのが、諦めたと思ってたＲ８Ｃの知見を活かした、アウディエンジンを
積む、いわばＲ８Ｃの親戚筋（まあ、当時すでにベントレーもアウディも同じフォルクスワーゲン傘下
だったから、単なる同族のバッジエンジニアリングと言えなくもない）にあたるベントレー・スピード８
だったとゆーのは、なんとゆーか歴史の妙とゆーヤツだな。