yamasadas800c的日記

　TZR２５０（３MA)オーナー諸兄のお叱り＆ご批判等を覚悟の上で言わせてもらいますが、ドノーマル（メーカー出荷まま）状態の’８９TZR２５０後方排気はハッキリいって、遅いです・・・。

　もちろんワインディング走行のコトをいっている訳ではありません、その場合は乗り手の技量のほうがむしろ大きいですし・・・。今回いっているのは、加速性能のコトです。
　３MA購入当時、私の周りのバイク連中はレーサーレプリカ（RR)乗りの方が圧倒的に多く、その仲間たちとの話題に上がるのが決まって「誰々が速い。」とか「～（バイク名）が速い。」という類でした。RR車である以上、当然の宿命だったともいえます。
　私はもちろん峠もよく走りに行きましたが、友人の中でのバイク性能優劣決定戦はもっぱらシグナルグランプリ（加速競争）と決まっていました。
　で、我が３MAのライバルとなるのが、２スト２５０＆４スト４００RR群でした。当時、私の友人の中には’８９NSR２５０や’８８CBR400RR、’８７GSX-R４００乗りがいて何回も加速競争したものです。

　’８９年秋、実家近くの田舎道で上記３台＆我が３MA＆友人RZ２５０（年式不明）の計５台でこの勝負は始まりました。
　私もだいぶ３MAに乗り慣れた頃（←当時そう思い込んでいる^^;）で、ピーキーだといわれている３MAでもスタートダッシュのテクは身に付いたと思っていたモノでした。
　ゼロ発進、約５００メートル程度の直線勝負で、２台ずつの総当たり戦。
　３MAのベストスタートは８０００回転維持での半クラッチミートで、その回転以下だとスタートは失敗を意味します。もしクラッチミート失敗で６０００回転くらいにドロップさせてしまうと回転はなかなか立ち上がってくれず、ライバルは遥か前方になってしまうのです。
　この時の結果は、’８８CBR、’８９NSR、’８７GSX、我が３MA、RZ２５０の順でした。特にCBRとNSRには何度トライしても、完膚なきまでに打ちのめされました・・。私のスタート成功で一度は前に出られたとしても、高回転域（３MAで１２０００回転シフトアップ）でこの２台は３MAを大きく凌駕しているようでした。途中抜かれる時の速度差は５キロ以上に思えました。・・・くやしい・・・。’８９NSRに勝てないのですから、当時フルパワーといわれていた’８８NSRにはもちろん勝てないですし、CBR以上の速さといわれていたVFRにも加速では勝てそうもありません。（実際、後日それらのバイクとも勝負しましたが・・・。）
　当時の私は、３MAの性能をライバルRR勢と比較し、劣等感すら抱いていた様でありました・・・。

　後日、３MA誕生時の背景も考察しながら、最良３MAセッテイングとは？を考えていきたいと思います・・・、皆さんにはどうでも良いことでしょうが、独り言とお思いください・・・^^;

　　　　　　　↓私の２台目の’８９式３MA、１台目は白赤でした。↓