yamasadas800c的日記

　３ＭＡ（’８９）　ＳＰ忠男チャンバー＆吸入ダクト２本外し仕様　ＭＪ＃３６０

　しんちゃさんのＨＰ、satoruさん公表のセッティング数値である。
　衝撃的な数字だった・・・。そして懐疑的にすら思ったくらいである。いくら何でもノーマル＃１８０だぞ・・・倍の＃３６０ってなんだよ、オイオイ・・！

　とはいえ、試さない手はない。私は＃３８０以下＃３００まで買い足すコトにする。（当時、確か何番かは抜けていたが・・）ただし、先日述べたが、この時の私の３ＭＡは純正ノーマルチャンバーのまま。吸気ダクトは外したとはいえ、そのまま＃３６０を取り付けただけではさすがに高回転まですんなり回らなかった。しかしそこから順に番数を落としていくと、３１０番くらいですこぶる気持ちいい感触を味わえた、少なくとも＃２８０の時よりも格段にトルクを感じ取れた。（’０２の秋、気温２０度くらい）

　ヒョ～これだよ、オレが欲しかった加速感は！（←この時の私浮かれてます、確実に）

　そうなってくると、いよいよ社外チャンバーも欲しくなってくるわけだが、まずは、以前よりの懸案だったノーマルチャンバー入り口の一段細くなるあのカラーを外してみるコトにした。といってもポンッと外れるモノではない。溶接で取り付けられているためにリューターで削り落とさなくてはいけない。　用心深い私（？）は失敗に備えて、オークションでもう１セットのノーマルを入手してそれを削ってみた。（←素直に社外買えよ！、その後間もなくオクで買いますが・・・サイレンサー排気口がつぶれ、ブラケットフランジが曲がった忠男チャンバー中古を^^;　）

　そのノーマル『改』チャンバー装着時、番手は＃３３０が良好だったかなぁ。＃３４０も試したかったのだが持ち合わせがなく、＃３５０は試したが若干１１０００回転付近で鈍かったのでこの番手に落ち着いた。
　いずれにしてもノーマルチャンバーでさえ、このパフォーマンス、しんちゃさん＆satoruさんの公表データは認めざるを得なかった・・、このＨＰをもし見ていなかったら今頃私は２００番台をさまよい続け、ああでもないこうでもないと、もがき苦しんでいたコトだろう・・。
　本当にこのお二方にはお礼申し上げます<(_ _)>

　さて、主に高回転域を司るＭＪ番数は仮にも決定したわけだが、’８９後方排気にはもう一つ弱いところがある。低中速域である。３ＭＡ後方排気は’８９だけでなく、’９０型も存在しているが、’９０ノーマルと比較しても’８９は明らかに低中速トルクが弱い（らしい・・乗った記憶はほとんどございませんが）。
　
　この時のＭＪ変更によって、私の３ＭＡはさらに低中速域の細さが際だつようになった。７０００回転までが全般的に濃すぎるようで、カブリ気味の回転上昇感、明らかに引っかかるような鈍さである。確かにこれこそが以前私が述べたピ－キーさであると言えなくもないが、トルクはあるに越したコトはない。試行錯誤してジェットニードル段数にも手を入れてみたが、１段薄くセットしてみても思うほど絞れてトルク感が向上したとまではいかない･･。｛※ノーマルのニードルでは１段しか薄くできない。ノーマル段数2/5（上から）だから。｝

　乗ってみたことがほとんど無い’９０型ではあるが、’８９と比べて仕様変更された箇所はいろいろと調べてみれば分かる。そのデータを照らし合わせながら、私は再度セッティングをしてみるコトにした・・・（ちとオーバーかな？）。

・・・つづく。