yamasadas800c的日記

　３ＭＡのコンペンセータ内、ソレノイドバルブ制御メインエアジェット（以下、ＭＡＪ）の番数のお話です・・。

　まず最初に、歴代３ＭＡ（・・といっても生産年数はたったの２年だけだが・・）のＭＡＪ番数をご覧比較いただきたい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＭＡＪ１　　　ＭＡＪ２（Ｓ１）　ＭＡＪ３（Ｓ２）
’８９初期型　　（ＭＪ１５０）　　　＃５０　　　　　＃５０　　　　　＃１５０
’８９中期以降（ＭＪ１８０）　　＃１３０　　　　　＃５０　　　　　＃１６０
’９０ＳＴＤ　　　（ＭＪ２１０）　　＃１２０　　　　＃１００　　　　　＃１９５
’９０ＳＰモデル（ＭＪ２７０）　　＃１２０　　　　＃１２０　　　　　＃１７５

｛上記：Ｓ１、Ｓ２とはソレノイドバルブ１、ソレノイドバルブ２のコト｝

｛※以前にラウさんより’８９初期型サービスマニュアルの存在を教えて頂きました。私は当時、その初期型に乗っておりましたが、ＭＡＪ番数まではさすがに確認しておりません、メカ音痴でしたし・・。｝

　ＭＡＪ１は常時開放、つまりいつでもエアを取り込む孔で、ＭＡＪ２（Ｓ１）＆ＭＡＪ３（Ｓ２）はスロットル開度＆エンジン回転数を感知して、任意設定された算式｛ＳＭ：１－５の『ソレノイドの作動特性』のマッピング参照｝によって開閉される孔である。これによってスロットルの急な開閉にもレスポンス良く適切な混合気を供給する事を目的としている。（←目的としている・・・というところがミソ^-^）
ちなみに、これらソレノイドバルブはキーオフ状態の時はどちらも閉じていて、キーオンで初めてＳ１、Ｓ２共に開く。それからエンジン回転数が低い時には概ねＳ１、Ｓ２とも開いた状態（１ＭＡＪ１＋Ｓ１＋Ｓ２の総計）。スロットル開度によるが、中速域でまずＳ２が閉じ（２ＭＡＪ１＋Ｓ１の総計）、そしてスロットル開度１／２～全開域ではＳ２が開いていたのが、約１１０００ｒｐｍ越えた付近でＳ１に切り替わるという具合。（３ＭＡＪ１＋Ｓ２の総計→４ＭＡＪ１＋Ｓ１の総計）

　それでは、上記の各領域にＭＡＪトータル番数を当てはめてみる。

　　　　　　　　　　　　１　　　　２　　　　　　３　　　　　　４　　　　　　３－４
　　　　　　　　　　低速時　　中速域　　高～11000　11000以上　切替落差
’８９初期型　　　　＃２５０　＃１００　　　＃２００　　＃１００　　　＃１００
’８９中期以降　　　＃３４０　＃１８０　　　＃２９０　　＃１８０　　　＃１１０
’９０スタンダード　＃４１５　＃２２０　　　＃３１５　　＃２２０　　　＃　９５
’９０ＳＰモデル　　＃４１５　＃２４０　　　＃２９５　　＃２４０　　　＃　５５

　’８９モデルは初期＆中期以降型共に’９０モデルと比較してＭＡＪ総量が少ない。ソレノイド作動マップが全モデル通して同様である事が大前提なのだが（そうでないと今回の解説は意味ないし・・）、１が低速域にあたるわけだが、’９０ｓｔｄ、ＳＰ共に＃４１５と共通である。’８９モデルノーマルの低速域はカブりやすく６～７千回転までの領域が鈍いので、少なくとも’９０モデル程度まで番数を上げて（薄くして）みても良いのでは・・と私は仮定する。また、高速域途中で３→４に切り替わるのは、『馬力規制』対処のためにＭＪも大幅に下げた’９０ｓｔｄモデルまでが落差も大きい、また切り替える必要性というのは『回し過ぎ』防止＆安全マージンの確保といったトコロだろうか。

　私のセッティング考察はこうだ・・私の３ＭＡ（’８９後期型）は、エア吸入量アップのためのエアクリ内２本Ｌ型ダクト撤去＆ＭＪは３００台半ばに設定しているため、’９０ＳＰ並のＭＡＪ番数設定でもイケると判断。また、低～中速域以上までを司るニードルジェット＆ジェットニードルのセットは’８９と’９０とでは異なっている。これも以前にラウさんＨＰの画像＆メールにてアップ画像をいただき判断したのだが、’８９ニードルは二次曲線的に絞り込まれているのに対し、’９０のはＳＴＤ＆ＳＰ共に直線的であった。
そして、スロットル開度１／４以上くらいからは’８９ニードルの方が相対的に細く、ニードルジェット（メインノズル）径は’８９の方が大きい（’８９：Ｑ－８　’９０：Ｑ－４）。つまり中速域は’８９の方がメインノズルからの吐出量が確実に多いと思った。

　それで私は以下の様に設定した。

　ＭＡＪ１＃１３０　ＭＡＪ２（Ｓ１）＃１２０　ＭＡＪ３（Ｓ２）＃１６０

　変更したのはＭＡＪ２（Ｓ１）のみ（＃５０→＃１２０に変更）である。
　以下、１～４の数値も表しておく。

　　　　　１　　　　　２　　　　　　３　　　　　　４　　　　３－４
　　　　低速時　　中速域　　高～11000 11000以上 切替落差
　　　　＃４１０　　＃２５０　　　＃２９０　　＃２５０　　　＃４０


　このセッティング変更時の体感的なモノは、かなり低速域のトルクが向上した事。ＭＪの変更も絡め、全回転域でトルク向上できた。
　試しにＭＡＪ２（Ｓ１）に（’８９の場合の）設定上限と思われる＃１６０（＃１２０→＃１６０）も入れてみた。残念ながら、＃５０→＃１２０変更時みたいな劇的変化はナシ。おそらくだが、コンペンセータからキャブに送られるＭＡＪ総量は＃４１５＋α程度が上限と思われる。それ以上のエア量はあの送り込む（２本の）管が容量不足なのか、あまり総番数が大きすぎると負圧流速が落ち込んで結果的にエア供給力不足になるのではないだろうか。

’８９モデル３ＭＡ乗りでＭＪ決定後、未だＭＡＪは触ったコトがないという方は是非お試しいただきたい。もちろん私の決めたＭＡＪ番数がベストとは申しませんし、万が一トラブルがあったとしても、当方が責任負えるモノではございませんのであしからず・・・<(_ _)>