モンキーやカブでも古い６Ｖ仕様を１２Ｖ化するってのは、よく聞くお話。
むか～しは、そんなこと考えもしないで乗ってましたけど、、ﾜﾀｼﾀﾞｹ？
でも６Ｖ車が無くなって１２Ｖに慣れてしまうと、気持ちも変わるってもんです。
６Ｖじゃ灯火類が暗い上にバルブ切れの時に６Ｖ球は調達しにくいですからね。
バッテリーも６Ｖの方が１２Ｖより高価だし。
ただし形状や大きさの違いが発生するので、車輛毎に工夫する必要があったりでその点は面倒。
で、このR&Pも６Ｖ車なので、乗る前にさっさとやってしまいます。



既存のバッテリーを外すと、取付ベースとなっているエアクリーナーボックスが腐食で穴～ｗ
ちと厄介そうだけど、まずは ﾅﾝﾁｬって回路をば作るとして、バッテリーの取付は後回し。

ジェネレーターが６Ｖのままなのに、なるんかい？それで、って言われそうですけどね。
こういう手法だと、電気の知識が豊富な方から、かなりのツッコミが入ったりするとか・・
けど、そんなのカンケイネ～、ちゃんとなるからいいんです、１２Ｖで充電。
電気の知識が不充分な自分の思いつき回路なので、理路整然とした解説はできませんけど（＾＾！



弄るのはココ。
エンジン（ジェネレーター）からの４極カプラと、２極カプラーで繋がっているレクチファイア。



用意したものは、ミニモトさんのモンキー用部品で
バッテリー
バッテリーブラケット（ゴムバンド共）
レギュレーター／レクチファイア　12Ｖ
ウインカーリレー　12Ｖ
ヒューズ　12Ｖ
各灯火類用の12Ｖバルブ（写真なし）

そして、これらに合わせてカプラーやギボシ端子を使って作った各配線。



ジェネレーターからの４極カプラーの２極（AC出力/黄、アース/黒白）に分岐線を増設




既存のレクチファイアを撤去して、レギュレーター用に作った４極線の２極をカプラーで接続。
これでジェネレーターからの AC出力がレギュレーター/レクチファイアへ入って整流（DC化）




４極線の残り２線はレギュレーター/レクチファイアの DC 出力。
それをジェネレーターからの４極カプラーに増設した分岐線に⊕⊖区別して接続。
これでキースイッチを介して、バッテリー ⊕ へレギュレーター/レクチファイアが DC チャージ。

ただし、６Ｖ同様に灯火類の電源はバッテリーからではなく、レギュレーターの発電によるので、
エンジンの回転数に応じて明るさが変化する点は同じ。
モドキー190の場合はジェネレーターの発電量に余裕がありそうだったので、
灯火類はバッテリーを電源とする回路にして、エンジン停止でもスイッチ ON で灯火可能。



バッテリーブラケット取付は、エアクリーナーボックスの修理を兼ね、面倒なので後回しにして、
ちゃんと１２Ｖでチャージされるか？チェック。

まずは、バッテリー ⊕ 極の線を外した状態で、レギュレーターからの出力電圧を測定。
エンジン回転を上げても９Ｖどまり。



バッテリーを接続、エンジン停止、でのバッテリー端子電圧。
これは、バッテリーそのものの電圧　12.4Ｖ



エンジン始動、アイドリングでのバッテリー端子電圧　12.43Ｖ
ジェネレーターからは９ｖだったのに、あ～らふしぎ～、ごく僅かに増加、なんで？
イチオウはチャージしてますよ～、って感じ。
このへんの不思議を、ちゃんと解説できないとこが、いいかげんなところ。
レベル低いですね～（＾＾！
まあ、そうなるってことだけは経験的に知ってたので、｢ﾅﾝﾁｬｯﾃ」とかやってます。



スロットルを操作して、音を頼りにエンジン回転を実用回転と思われる程度に上げると、
特定回転を維持するのが難しいので変動が大きく、たぶん 4～5000 rpm あたり　約 13.5Ｖ 



最高回転あたりまでブン回して、14.45ｖ



これだけ電圧があれば、だいじょうぶ。
灯火類も６Ｖ時より確かに明るいので、まずは最低限の電装補強としてはオッケー。
電流を測ったり、もっといろいろやるべきなんでしょうけど、この先どうなるかわからないので、
あまり細かい事気にしないで、こんなもんでしょうｗ
って、バッテリーブラケット取付ねば・・。