ブログ「鉄道幻灯館」

[電車（JRの特急）] カテゴリの記事

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  特急「しおかぜ・いしづち」

  ＪＲ四国のなかで電化されている予讃線（高松～松山）は同社が誇る電車特急（8000系）が高速で走っています。松山から高松まで乗ったことがあるのですが、モーターの軽いうなりとともにスピードが上がっていくときの加速感は、なかなかのものです。カーブもきれいに回っていきますので、気持ちよく乗車できました。高松～松山間は特急「いしづち」、岡山～松山間は特急「しおかぜ」となり、宇多津で分離・結合が行われます。最近ではリニューアル車両も見られるようになっています。ステンレス製流線形ボディのかっこいいやつ。それが本日の「思い出の１枚」です。

  2007/02/05

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  琴電のレトロ電車流し

  2月3日（土）に琴電でレトロ電車の走るイベントが行われました。本日の「思い出の1枚」は、その前々日に瓦町駅の構内で撮影したレトロ電車の回送シーンです。琴電でイベントがあることは知っていたのですが、別の予定が入っているため、撮影には行けず、残念に思っていました。それだけに回送とはいえ、偶然、この電車を見たときは、とてもうれしく思いました。電車の前方に回って停車中の編成写真を撮ろうとしたのですが、ホームに立っている人が多く、移動している途中に発車してしまいました。瓦町駅はホームの上に天満屋デパートがありますので、日中でも地下駅のような感じのところです。そのため、とりあえず流し撮りにしました。

  2007/02/04

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  玉藻城（高松城）とコトデン

  日本のなかで、お城と電車を一緒に撮影できる場所はいくつかあります。たとえば熊本や松山などが有名ですが、高松の琴平電鉄はお城のすぐそばで撮影できます。コトデンの場合、正確にいうと天守閣ではなく、艮（うしとら）櫓という櫓なのですが、日本的な城郭であることには違いありません。この場所では昨年も撮影したのですが、このときは日の暮れかかっている夕方だったのですが、今回は日中に撮影できました。おかげで明るい写真になりました。ここにコトデンのレトロ電車などが走ってくれればピッタリの景色なのですが、残念ながらやってきたのは「お～い　お茶」のラッピング電車。ま、お茶も日本的なものですから、これはこれで良しとしましょう。

  2007/02/03

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  783系「かもめ」と四つ手網

  有明海は干潟で有名で、干潮になれば、あんなにあった水はどこへいったの、と思うぐらい、見事に干上がってしまいます。そうした海ならでは、の漁具に四つ手網というのがあります。わたしも実物を見たのは初めてだったのですが、竹竿を×字形に組んで網を張り、支柱の先端にくくり付けた縄を上げ下げして魚を獲る、ある意味、悠長な漁法だそうです。港の一角に四つ手網を設けた小屋があり、その向こうに鉄橋が架かっていましたので、これをモチーフに撮影することにしました。しばらくすると783系の「かもめ」がやってきました。有明海らしい写真を撮ることができました。

  2007/01/26

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  「白いかもめ」の交換

  長崎本線は単線ですので、列車の交換は基本的に駅で行われることになりますが、多良と肥前大浦の間には交換施設（里信号所）が設けられています。駅間の長さが信号所設置の理由の１つなのかもしれません。白浜海水浴場を見下ろすお立ち台で撮影したのち、時刻表を見ると「白いかもめ」同士が里信号所ですれ違うことが分かりました。これは撮影しておかねば、と思いましたので、信号所へと移動しました。長崎から来る列車も、博多から来る「かもめ」も信号所からだと、ともによく見通せます。ただ、どの位置ですれ違うのか、もっと言えば、すれ違ったあと、しばらくの間、両方の列車が停車するのかどうか、そのあたりのことがよく分かりませんので、このあたりで停まってくれれば、と期待を込めた場所で待ち構えました。結果から言うと、予想した場所はそれほど期待はずれの位置ではなく、「白いかもめ」はきれいなカーブを描きながら離合していきました。２つのかもめが並んだシーンも捨てがたいのですが、離れていく２編成も自分なりに気に入りましたので、それを本日の「思い出の１枚」にしたいと思います。

  2007/01/25

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  有明海とハイパーサルーンの特急「かもめ」

  長崎本線でもう１つ定番カットといえるのが本日の「思い出の1枚」です。国道の横にある空き地から見下ろす形で撮影するのですが、正面気味に望遠レンズで圧縮する縦構図と、標準系レンズで横位置に撮影する構図に分けられます。後者の場合、バックに海水浴場のやしの木が入るため、南国的な雰囲気を出すことができます。わたしも両方を撮影したのですが、本日は縦位置の方をご覧いただこうと思います。お昼ごろは満遍なく光が当たるのですが、午後少しおそくなると影が伸び始めます。長崎本線といえば「白いかもめ」と呼ばれる885系が一番良く紹介されますが、お昼過ぎに撮影したときはハイパーサルーンの783系でしたので、885系のカットも撮影しておこうと、午後おそくに再度、現場を訪れると奥のカーブ付近は影になっていました。こだわりを捨てれば、それなりに見ることのできるカットではあるのですが、これでまた再訪の理由ができてしまいました……（笑）。

  2007/01/24

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  入江を渡る白い「かもめ」

  きれいにカーブを描きながら鉄橋を渡る885系「白いかもめ」の写真は、長崎本線における定番カットの１つです。わたしは2年半前にも長崎本線の撮影に行っているのですが、そのときは勘違いをして、別のところをウロウロし、結局この場所へはたどり着くことができませんでした。今回は事前に情報を集め、じっくりと地図を調べたうえで現地に向かいましたから（笑）、念願だったカットを撮影することができました。リベンジを果たすためにも情報収集と対応策の準備は必要なんですね（笑）。

  2007/01/23

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  長崎本線牛津の石仏入りカット

  週末、九州へ行ってきました。今日からしばらく長崎本線と大村線で撮影した写真をご覧いただこうと思います。伊丹を朝一番の飛行機で佐賀へ行き、長崎本線をめざしました。佐賀空港に着き、レンタカーで諫早の方をめざしていると、佐賀市内を抜けるとき、熱気球が数個、空中に浮かんでいるのに気がつきました。佐賀は熱気球が盛んで、テレビなどでも見たことがありますが、実際に浮かんでいるのを見るのは初めてです。長崎本線の鍋島駅と久保田駅の間に流れている嘉瀬川と長崎本線が交差するところには、熱気球の試合が行われるときに「バルーンさが」という臨時駅も開設されるようです。熱気球と列車をからめた写真を撮影したいと、カーナビを頼りに長崎本線をめざしたのですが、線路際に着いたときには熱気球は次々と地面に下り、結局、イメージどおりの写真を撮影することはできませんでした。熱気球が上がるのは風が吹かない早朝の一ときだけのようです。そのまま移動するのも勿体ないので、牛津駅と肥前山口駅の間の線路際で編成写真を撮影することにしました。普通電車が2本ほどと、ハイパーサルーンタイプの783系「みどり・かもめ」併結号などがやってきました。線路から程近いところに石仏がまつられていましたので、お決まりの石仏入りカットも押さえました。この石仏は円筒形の柱の側面に仏さまが数体掘り込まれているもので、これまでこういう形のものはあまり見たことがありませんので、珍しいな、と思いました。

  2007/01/22

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  土電・葛島橋東詰の印象

  朝倉で土佐電鉄のタブレット交換を撮影したあと、高知市内を抜けて妻の実家のある室戸方面へと車を走らせました。しかし、冬場とはいえ、まだまだ撮影可能な時間帯ですので、あと少しだけ帰りがけの駄賃をねらうことにしました。土佐電鉄は西の枝川から高知市内を抜け、東は後免（ごめん）まで走っていますが、高知市の葛島（かつらしま）あたりで国道から離れていきます。その葛島橋東詰電停から後免方面にかけては少し急な勾配となっており、線路も大きくカーブしていますので、後免方面から登ってくる電車を、手前に線路を入れて撮影することができます。ちょうど西日を受ける時間帯ですので、やってくる電車は逆に順光線できれいに撮影できました。

  2007/01/16

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  路面電車のタブレット交換

  高知方面へ行く電車を見送ったあと、朝倉停留所には伊野行きの電車が入ってきました。朝倉と伊野の間では今でもタブレットが使われており、朝倉を出た電車が伊野で折り返してくる間、次の電車は入って来られない仕組みになっています。伊野までの途中区間では交換できる場所がありますので、朝夕のラッシュ時には朝倉以外の場所でもタブレット交換がなされるのでしょうが、休日の午後では基本的に朝倉停留所での交換となっていました。伊野から高知市内に向けて走っていく電車がやってきました。この電車は伊野行きの電車の横で一旦停止し、運転室横の窓越しにタブレット交換を行います。一瞬のことですので、タイミングを外さないように撮影する必要がありますが、何とかタブレットと分かる状況で捉えることができました。ただ、もう少しアップの方がよかったかな、という気もしていますので、次回以降の帰省時にでも再チャレンジしたいと思っています。

  2007/01/15

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  土佐電鉄の待合室にて

  高知の朝倉には土讃線の朝倉駅のほかに土佐電鉄（路面電車）の朝倉停留所もあります。朝倉は大学の街です（高知大学があります）ので、朝倉どまりの路面電車も結構頻繁に走っています。ＪＲの列車を撮影したあと、土佐電鉄の朝倉停留所へ行ってみました。ちょうど朝倉折り返しの土電（高知の人はこれを「とでん」と呼びます）が入ってきました。電車が停車したあと、行き先表示を変更した運転士さんはトイレ休憩のため、停留所の横にある待合室に入っていきました。停留所の中はどうなっているのだろうと思い、わたしも入ってみました。壁には時刻表やポスターが貼られ、室内には椅子がいくつか並んだごく普通の待合室です。ちょうど表を地元の老人が通りかかったので、発車待ちをしている路面電車とからめて撮影させていただきました。ゆったりとした時間が流れます。

  2007/01/14

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  阪急「初詣」ヘッドマーク

  正月にしか撮れないものの１つに阪急電車（特急）の「初詣」ヘッドマークがあるのですが、年始や買い物など、車で出かけることが多くて撮影するチャンスがなく、昨日、ようやく時間ができましたのでカメラ片手に撮りにいってきました。本日の「思い出の１枚」は、京都線淡路駅を通過する特急についていた「初詣」のヘッドマークです。梅に亥の図案ですが、考えてみるとこのマーク、この次は12年先でないと見られないんですね。その意味では貴重なヘッドマークかも。連休を利用して今日から高知に帰省してきます。よって、ブログの更新は週明けに。

  2007/01/06

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  住吉公園駅の印象

  以前、住吉大社前で阪堺電軌の路面電車を撮影したときは車で参詣しましたので、住吉公園駅まで電車に乗ったのは初めてのことでした。3日のブログにも書きましたが、住吉公園駅は島式ホームの両側に行き止まりのレールが敷設された駅です。改札口などなく、簡素な造りの駅構内にレトロな路面電車が停まっていると、それだけで「おぢさん鉄」はワクワクして、思わず「カメラ小僧」に変身してしまうのであります。阪堺電軌の車両にはカラフルなペイントをされたものや、新しい車体のものも走っているのですが、ファンとして乗ったり撮ったりするのは、やはりレトロな雰囲気を漂わせる3枚窓の車両の方がうれしいものです。ちょうどその古い車両がホームをはさんで並びましたので、撮影できるギリギリのところまでさがって撮らせていただきました。折りしも、発車に備えて運転士さんが休憩所から出てきました。

  2007/01/05

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  住吉大社と阪堺電軌

  品川530さんと出かけた住吉大社。鳥居前でスナップしたあと、境内に入らせていただきました。大きく盛り上がった太鼓橋から鳥居の方を振り返ると阪堺電軌が鳥居の中に見えます。また、鳥居の上には南海本線の住吉大社駅ホームがあります。残念ながら両方のそろい踏みは実現しませんでしたが、路面電車がすれ違いましたので、それはしっかりと記録させてもらいました。境内を埋め尽くす初詣客に露店の列。正月ならでは、の鉄道写真を撮ることができました。

  2007/01/04

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  阪堺電鉄で初詣

  正月らしい写真を撮りたいと思い、2日はどこかへ出かけようと思っていた矢先、携帯に電話がかかってきました。昨日のブログで書かせていただいた東京在住で京都に実家がある友人からのお誘いコールです。帰省しているので、どこかへ撮影しに行きませんか、との由。願ってもないお声がけに話はすんなりとまとまり、大阪と堺を結ぶ路面電車の阪堺電鉄で住吉大社へ出かけることにしました。わたしは、このブログの本館である「鉄道幻灯館」のGallery 3に「住吉大社界隈」と題して8点ほどの作品をアップしているのですが、彼はそれを覚えてくれていて、初詣でにぎわう住吉大社に行こうと言ってくれたのです。どこかに行きたいとは思いながらも具体的な目的地を考えていなかったわたしにとって、この提案は全く異論のないものでした。午後2時に天王寺で落ち合い、路面電車にゆられて20分あまり。小雨に煙る住吉公園駅は、これまた味わいのある駅でした。旧型の路面電車が発車に備えてホームに停まっているところなどは模型の世界を眺めているようで、わたしたち以外にデジカメを構える鉄道ファンとおぼしき人たちを何人も見かけたのは納得いくものでした。駅構内でスナップを楽しんだあと、住吉大社へと移動。小ぬか雨にもかかわらず晴れ着を着た女性を見かけ、思わず、「眼の正月、眼の正月、ありがたや……」と思いながらスナップさせていただきました。

  2007/01/03

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  謹賀新年

  あけましておめでとうございます。この1週間、出張でインドネシアのバリ島に行っておりましたので更新がストップしてしまいました。2007年初のブログです。昨年の1月1日から始めたこのブログ。最初は続くだろうか、と思っていたのですが、365日のうちの9割にあたる330回あまりを更新することができました。このブログには書き込みがほとんどないのですが、こんなブログでも贔屓にしてくれている方が少しずつ増えてきているようで、わたしとしても、うれしく思っています。おかげさまで大晦日には30000アクセスを超えることができました。今年も肩の力を抜き、マイペースで更新していきたいと思っておりますので、よろしくお願いいたします。本日の「思い出の１枚」は、昨年の12月24日に新しく開通した今里筋線のマークをつけている大阪地下鉄です。鉄道の新線が開通することはめでたいことです。このカットが今年の初撮りとなりました。

  2007/01/01

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  103系離合

  大阪環状線シリーズ、とりあえずの最終版です。103系が少なくなっている今、オレンジの103系同士のすれ違いカットはちょっとしたラッキーショットになります。うまくすれ違えばよかったのですが、なかなかこちらの思いどおりにならないのが世の常。今一歩というところでドンピシャの離合とはなりませんでした。すれ違う一連のカットの中の1コマが本日の「思い出の１枚」です。

  2006/12/21

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  関空特急「はるか」

  関西の空の玄関である関西国際空港と京都とを結んでいるのが、特急「はるか」です。この「はるか」には一度だけ乗ったことがありますが、昨年転居したため、私にとっては以前以上に利用しにくくなってしまいました。前面のフォルムは斬新なデザインで、きらいではないのですが、関空特急では、やはり南海「ラピート」の方が存在感で一段勝っているような気がします。「はるか」は京都から東海道本線、梅田の北方貨物線、大阪環状線、阪和線を通って関空まで行きます。考えてみれば、「はるか」をこのブログに掲載したことはほとんどないような気がします。というわけで、「本日の思い出の1枚」は西九条駅を発車した直後の「はるか」です。

  2006/12/20

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  「大和路快速」すれ違い

  大阪環状線ではオレンジ色の103系、201系のほか、関西本線に乗り入れる列車も走っています。「大和路快速」もその1つで、今回、環状線の撮影をしているときに「大和路快速」同士のすれ違いを撮ることができました。ラッキーでした。

  2006/12/19

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  オレンジ色の103系

  大阪環状線の103系電車がなくなっていく、という話は以前から伝えられており、できるだけ早いうちにしっかり撮影しておかなければ、と思いながら、ついつい1日延ばしにしておりました。あるものがなくなるというとフィーバー的な状態が起こるのは世の常ですが、鉄道写真の世界では特に顕著で、わたしの場合、へそまがりというか、罵声飛び交う修羅場に割り込むのがきらいというか、最終日の列車というのをほとんど撮影しにいったことがありません。むしろ、普段から撮影しておいた方がずっと良いだろうと思うのです。先週、平日に休みが取れましたので、前から気になっていた環状線の撮影に行ってきました。天気が良くありませんでしたので、光線の向きを考える必要はなかったのですが、現地に行ってみて、ホーム端からの撮影に適している駅は意外に少ないことに気がつきました（とはいっても、ごく一部の駅にしか行っておりませんので、あまり大きなことは言えません）。というわけで、本日の「思い出の１枚」は福島駅のホーム端で撮影した103系です。確かに行きかう列車の数からすれば103系の割合は減っているような気がしました。これからも何度か足を運ぼうと思っています。

  2006/12/18

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  フェニックスのある街（日豊本線大淀川鉄橋）

  南国宮崎の象徴であるフェニックスは駅のロータリーなどでよく見かけるのですが、列車と一緒に撮影できる所というと限られてきます。大淀川の堤防には大きなフェニックスが等間隔で植えられており、ワイドレンズを使えば南国らしい写真を撮ることができます。船入りのカットを撮ったあとはフェニックス入りに挑戦しました。カメラのレンズをワイドに付け替えたのですが、木そのものが大きいため、地面近くからあおってみても全体を入れることはできませんでした。これ以上後ろにさがると列車が小さくなりますし、堤防からも落ちてしまいます。ぎりぎりの構図が本日の「思い出の１枚」というわけです。ちょうど犬を連れた人が通りかかりましたが、刻一刻と光量が少なくなるため、そのあたりの様子が一目で伝わらないのが残念です。

  2006/12/17

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  定番・大淀川鉄橋（日豊本線）

  大堂津で気動車を2本ほど撮影するとしばらく列車がやってきませんので、日南の城下町である飫肥（おびと読みます）に行ってみることにしました。ここは数年前、NHK朝の連続ドラマ「わかば」で脚光をあびた町です。夕方には宮崎空港へ着いておかなければならないため、お城を見るぐらいの時間しかありませんでしたが、地方の静かな城下町を楽しむことができ、こんな機会でもなければ飫肥の町には行くことができませんので、これはこれでよかったと思います。飫肥をあとにして宮崎空港に向けて走りだしたのですが、レンタカー搭載のカーナビが示すルートは私が考えていたのとは全く異なっていました。自分では海沿いのルートを考えていたのですが、カーナビが示すのは、それとは全く違う山越えのルートです。しかし、機械が教えてくれるお薦めルートには、それなりの理由があるのだろうと思い、素直にそれに従いました。でもって、やはり現代の利器はすごいですね。海沿いを帰っていたら、もちろん飛行機には間に合ったでしょうが、それよりも1時間以上早く、まだ日のあるうちに宮崎市の近くまで来てしまいました。そこで急遽、宮崎市内を流れる大淀川の鉄橋へ行ってみることにしました。ここも定番の撮影ポイントなのですが、今回は行けないだろうとあきらめていたのです。大淀川の堤へもカーナビを利用すると簡単に行くことができました。地図だけを頼りに行ったら、こんなに容易くたどりつくことはできなかったでしょうね。夕暮れせまる大淀川は風が吹きぬけて、さすがに寒かったですが、岸辺にボートが係留されていましたので、まずはそれを取り入れて撮影しました。

  2006/12/16

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  夕暮れのレッド・エクスプレス

  美々津から高鍋、佐土原と少しずつ南下しながら宮崎に帰ってきました。シーガイアのホテルに泊まる予定だったのですが、チェックインには少し早い時間でしたから、電車が撮影できないか、もしくは観光名所のようなものが近くにないかと、地図と時刻表を見てみました。すると蓮ヶ池史跡公園というのがあり、そこに行くまでには日豊本線を横切ることになります。そして地図で見た限りでは、線路が程よくカーブしているようです。さらに時刻表を見ると、程なく上りの「にちりん」がやってくることが分かりましたので、とりあえず日豊本線の踏切へ行ってみることにしました。現場に着くと、踏切の手前で線路が大きくカーブしており、それをアウトカーブから撮影することができそうです。午後4時半過ぎとはいえ、日は大きく傾き、西の空は赤く染まっています。逆光になるのですが、それはそれでおもしろいかも、と思いました。踏切が鳴り始め、カンカンカンと規則的なリズムを刻みます。カーブの向こうにヘッドライトが３つ瞬き、ファインダーの中で次第に大きくなってきました。電車は車体を大きく左に傾けながらカーブを走り抜けていきます。運転席の後方から西日が差し込み、後方確認用の窓がオレンジ色に輝いています。本日の「思い出の１枚」は、あえてフレームアウトをしたカットを選びました。このあと訪れた蓮ヶ池史跡公園は、蓮ヶ池横穴群と呼ばれる大昔の集団墓地が数多く集まっているところに古代の住居を復元した公園でした。

  2006/12/13

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  ミキハウス・とれいん

  宮崎シリーズ2日目のブログでJR九州の列車は鮮やかな色彩のものが多い、と書かせていただきましたが、本日の「思い出の1枚」としてご覧いただく特急「きりしま・日向」はその最たるものでしょう。先頭車2両に電動車1両という最小単位の編成ですが、赤・緑・黄・青4つの原色が少しずつ色をずらしながら、見事に組み合わされているのがお分かりでしょうか。わたしがこの列車を撮影しているとき、横に立って見ていた妻は一言、「miki　houseの電車みたい」と言いました。なるほど、言いえて妙ですね。

  2006/12/12

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  特急「にちりんシーガイア」

  美々津の町並を観光したあと、南下して高鍋に行きました。高鍋駅は海岸に近く、駅から程近いところに鉄橋があります。鉄橋は小丸川の河口部分に架かっており、橋のたもとから編成写真が撮れるため、定番撮影地（お立ち台）の1つとして紹介されたこともあります。斜め前からの編成写真を何枚か撮影したあと、橋をサイドから見る位置に移動しました。河口部分には船が何艘か係留されていて、それを取り入れて画面を構成しようと思ったからです。というわけで、本日の「思い出の１枚」は特急「にちりんシーガイア」18号です。「にちりん」は昨日のブログでご覧いただいたように、基本的には真紅のボディなのですが、これはシルバーのステンレス車体です。それにしてもこの列車、不思議なことに運転席後ろのドアが開いています。画面左側が高鍋駅で、列車は右側に走っており、ここは最後尾にあたるため、業務の都合上、車掌さんが開けているのだと思いますが、すでに駅を発車してからそこそこの距離を走っているため、大丈夫なのかなあ、とちょっぴり不安になりました。

  2006/12/11

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  レッド・エクスプレス　特急「にちりん」

  美々津のトラス橋を撮影している時点で、反対側（川の対岸）に道路が走っているのに気がつきました。向こうから見たらどんな感じに見えるのだろう、と思い、ダブルトラス橋の写真を何本か撮ったあと、移動しました。線路とオーバークロスする場所から、ほとんど水平な感じで撮影することができ、これはこれで悪くありません。さらにトラス橋を２つ渡りきったあと、トンネルに入るため、電車は真下を通っていきますので、これならば接近戦も可能です。難点といえば、国道から脇道に入っているとはいえ、ダンプカーなどの大型車両の通行が結構頻繁で、それに対する注意が必要なことです。JR九州の列車は赤、白、青、緑、黄色などの原色が多用され、南国の風土とマッチしていますが、そうした列車の１つ、ビビッドな真紅の特急「にちりん」3号が本日の「思い出の１枚」です。なお、この写真には写っていませんが、川の中州には「西南の役　激戦地」という大きな碑も建っていました。そしてこの列車を撮影したあと、美々津の町にもどり、町並を見学しました。ここは国による町並保存地区に指定されており、全国的にも珍しい河口に面した港のある江戸時代の町家をしのぶことができます。事前の知識を得ないまま偶然立ち寄りましたので、逆にとても大きな拾いものをした気がしました。

  2006/12/10

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  日豊本線ダブルトラスト橋のインパクト

  今日からしばらくの間、先日訪ねた宮崎で撮影した写真をご覧いただこうと思います。鉄道写真の本を見て、以前から一度行ってみたい、と思っていたのが日豊本線の美々津駅と南日向駅の間にあるトラス橋でした。今は山中、今は浜、今は鉄橋渡るぞと～♪　と歌にもあるとおり、鉄道と鉄橋は切り離せない存在です。トラス橋、ガーター橋など、鉄橋にいろいろな種類があるのは周知の事実ですが、トラス橋は列車の車体が隠れやすいため、鉄道写真を撮る立場からいえば、被写体にしにくい鉄橋です。美々津の鉄橋は、このトラス橋が少しの間隔をおいて２つ連続しており、しかもカーブしているところを少し離れた場所から俯瞰気味に撮影できることから、普段は処理に困るトラス橋を大きなポイントに変えることができます。目星をつけていた場所に立つと、目の前に憧れの景色が広がっています。撮りたかった1枚をようやく手に入れることができました。

  2006/12/09

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  貴船口の秋模様（叡山電鉄）

  今回の鞍馬詣では、今にも泣き出しそうな空模様の下での紅葉狩りとなりました。晴れていればもっとよかったのに、と残念には思いましたが、曇りは曇りの味わいがあります。ガツガツしてもはじまらない。また来年、愛でに来ればよいではないか。こんなふうに思うのは、やはり年のせいなのかしらん。貴船口あたりはもみじの数が多く、色づきにも差があって、そのあたりの違いをどう組み合わせて切り取るか、というのが写真のおもしろさになります。日の当たり具合の差で、1本の木でも緑、オレンジ、朱色と葉の色合いはさまざま。それが立体感につながります。本日の「思い出の１枚」は、貴船口駅から程近いところにある橋のたもとから撮った1カットです。手前のもみじとバックの黒との間に白い車体がよく映えています。

  2006/12/08

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  和モダン（叡山電鉄二ノ瀬駅）

  二ノ瀬駅は交換ができる駅ですので、サミットを越えて鞍馬行きの電車が到着すると、ほどなくして山から下りてくる電車も駅に進入してきます。そのところを撮ろうと振り返ってファインダーをのぞくと、コンクリート製のポールがしっかりと入っています。一瞬、チッ！　と思ったのですが、逆にこのポールが規則的なパターンとなり、向こうの紅葉を何だか格子の中から見ているような気がします。ちょっとした「和モダン」という雰囲気。これはこれでおもしろいかも、と思ってシャッターを切りました。写真的には大したことありませんが、妙に気に入っている1枚です。

  2006/12/07

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  叡山電鉄の秋（サミットを越えて）

  初めての叡山鉄道ということもあり、土地勘がありませんので、行きの電車の中から目星をつけていた場所を順番に訪ねることにしました。貴船口で撮影したあと、さらに１駅電車に乗り、二ノ瀬駅へ移動しました。この駅の待合室は丸太で組まれ、ホームの紅葉と相まって好ましい雰囲気が漂っています。叡山電車は基本的に出町柳から鞍馬に向けて一方的な上り勾配となるのですが、駅は基本的に水平となるため、市原駅からの上り坂は二ノ瀬駅の直前でサミットを越えて、一旦水平になります。二ノ瀬駅のホームに腰を下ろして視点を低くすると、急坂を上ってくる様子をはっきりと見ることができます。手前にススキ、バックにもみじと、秋の題材もしっかりそろっています。これらを取り入れてサミットに達する電車を撮影することにしました。しばらく待っていると、デオ800型がモーターをうならせながらやってきました。電車前面のガラスが反射したのは予想外でしたが、ほぼ満足いくカットが撮れました。

  2006/12/06

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  叡山電鉄の秋（錦秋の鞍馬山）

  過ぎ行く秋の紅葉、今年は鞍馬山を訪ねました。大阪に住んでいながら、京都のもみじの名所をほとんど訪ねたことがありません。理由は、紅葉のシーズンの京都の混雑ぶりは生半可なものではないということを知っているからです。しかし、紅葉のシーズンの鉄道写真も押さえておきたく、それでは叡山鉄道で鞍馬山に行ってみようと思い立ちました。妻と二人で阪急に乗り、四条河原町へ。そこからおけいはん（京阪電車）に乗り換え、出町柳へ。さらに叡山電鉄に乗車と、久しぶりに電車の旅を満喫します。でも、予想どおりの人出で、出町柳からの電車はすでに満員、立ち席での鞍馬詣でとなりました。座席が満員となると、占めるポジションは「鉄」の指定席、そう、運転席のすぐ後ろしかありません。幸い乗った電車が叡山電鉄の誇る「きらら」号でしたので、前方の視界も良好です。約30分の電車の旅、特に市原を過ぎて二ノ瀬、貴船口へと続くもみじのトンネルを通過する際には、車内から歓声が上がりました。鞍馬駅に着き、趣きのある駅舎や駅前の巨大な天狗のモニュメントなどを撮影したのち、鞍馬寺へ参詣しました。ただ、天気が今ひとつでしたので、早めに鉄道写真を撮影しておきたく、本殿の手前にある由岐神社に参詣しただけで下山しました。１つには本殿への上り坂（階段）に体力がもたないと感じたせいもあります（笑）。ちなみに由岐神社は「鞍馬の火祭り」で有名な神社であります。鞍馬駅から１駅引き返し、貴船口で下りました。駅の周囲が紅葉で取り囲まれています。私たちが乗った電車のすぐあとに「きらら」号が来ることが分かっていましたので、素早く移動して、もみじと「きらら」号を組み合わせて撮影したのが本日の「思い出の１枚」です。

  2006/12/05

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  玉藻城とコトデン

  11月はすべての土曜日に仕事の予定が入ってしまい、連休にならなかったのですが、久しぶりに土曜・日曜と休みが取れましたので、宮崎に行ってきました。その成果は後日、ご覧いただくことにして、高松・コトデンシリーズをもう1回。夕暮れが忍び寄る玉藻城。再建されたとはいえ、いかにもお城らしい景色が目の前に広がっています。それとコトデンをからめてみたいと思い、電車と玉藻城（艮櫓）を構成したのですが、オーソドックスすぎて微妙にイメージと違っています。もう１ひねりできないかな、と思い、ふと目を下に向けると水面に艮櫓がはっきりと映っています。水鏡でお城を表現するのもおもしろいかもしれない……。というわけで、本日の「思い出の1枚」は、こういうのもありかな、という遊び心で撮った1カットです。

  2006/12/04

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  琴平電鉄の旧型車（300号）の思い出

  昨日のブログで、琴平電鉄は路線ごとに車体の色を変えており、長尾線は緑、琴平線は黄色と書かせてもらいました。しかし、わたしにとって正統なるコトデンカラーといえば、やはり志度線の赤い色なのです。わたしは、もともと高松の出身で、今から40年ほど前に住んでいた家は最寄り駅が志度線の今橋駅で、そこには小さな電車庫があり、オールドタイマーの電車が留置されていたのを、今でも思い出すことができます。本日の「思い出の１枚」は、今から4年前の平成14（2002）年1月、所用で高松に出かけた折、瓦町の側線に停まっていた3000形の300号（後方は1000形の120号）を撮影したものです。昔ながらのリベットが打たれた車体からは、何ともいえない古き良き時代のノスタルジーを感じることができます。

  2006/12/01

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  お堀端を行くコトデン

  コトデン高松築港駅を出た電車は90度直角にカーブして玉藻城（高松城）のお堀端を走ります。玉藻城の堀は日本でも珍しい海水が流れ込む堀です。潮の干満で堀の水位が上下するのですが（実際には水位を調節するために水門が設けられています）、わたしが撮影に訪れた夕暮れ時には静かな水面にまわりのビルや電車が映り込み、きれいな水鏡となっていました。琴平電鉄は路線によって電車の色を変えています。緑が長尾線、黄色が琴平線です。黄昏時、少し逆光気味のシーンでは、長尾線の緑より琴平線の黄色の方がはっきり識別できると思いました。ところで、本日の「思い出の１枚」となった1100系は、もと京王電鉄の5000系で、平成9年にコトデンの車両となりました。

  2006/11/30

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  琴平電鉄流し撮り

  先週末、用事があって香川県の高松に行ってきました。新大阪から岡山、瀬戸大橋を渡ってJR四国の列車の旅は久しぶりでした。高松での用事が終わったのは午後3時過ぎ。高松駅に戻ってきたのは4時前でした。夏場なら、それからでも十分撮影を楽しむことができるのですが、晩秋ともなると日の傾くのが早く、4時前というとすでに夕暮れ間近という雰囲気でした。JR四国の列車に絞って撮影することも頭をかすめたのですが、高松ならではのロケーションをお手軽に撮影できるということで、琴平電鉄の高松築港駅に向かいました。駅は玉藻城（高松城）のすぐそばにあり、築港駅を出た電車はお堀端を走っていくことで有名だからです。しかし、折角ですからその前に駅の雰囲気を撮影し、さらには駅のすぐそばで、やって来る電車を撮影することにしました。駅に進入、もしくは発車直後ですので、いずれの電車も速度を落としており、逆にそれを流してみようと思いました。というわけで、本日の「思い出の１枚」は、緑色（長尾線）の600系電車です。琴平電鉄といえば、いろいろな会社から譲り受けた車両が走っており、電車の博物館とも言える鉄道ですが、この600系は名古屋市交通局からやって来た電車だそうです。

  2006/11/29

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  初めての飯田線

  3日目は塩尻から飯田線に向かいました。高速で一気に駒ヶ根まで南下し、伊那福岡と田切の間のポイントに行きました。ここには「田切のカーブ」という有名なお立ち台があるのですが、そこへ行く前に、その近くにある中田切川を渡る鉄橋で撮影することにしました。前日までと一転して、天気は下降気味。撮影場所に着いたとき、バックの山には日が当たっているのですが、手前の鉄橋などは影になっているという、露出を決めるのにとても難しい状況になっていました。列車と鉄橋の光量で絞りを決めると、バックは露出オーバーとなって白く飛んでしまいます。黄色く色づいた山の感じを出したいのですが、列車を真っ黒につぶすわけにはいきませんので、手前の露出にあわせました。雲の移動に伴って変化する光の量を微妙に修正しながら列車の接近を待ちました。前日より気温も随分と下がり、手がかじかんでくるほどの寒さです。スタンバイができてしばらくすると、列車が近づいてくる音が聞こえ始めました。飯田線仕様の白い電車が鉄橋を渡っていきます。思ったよりゆっくりとした速度です。列車が視界から消え、機材を撤収しながら、早春のころ、雪をいただいた山をバックにした写真も撮影する必要があると思いました。

  2006/11/26

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  寝覚めの床カーブと「ワイドビューしなの」

  昨日から今日にかけて職場の旅行で家をあけていましたので、ブログの更新がおそくなりました。さて、先日から引き続いての中央本線レポートです。塩尻から贄川、奈良井と、前日とは逆のルートをたどって南下し、とりあえず寝覚の床まで行こうと考えていました。前日は着いたとき、すでに逆光となっていたのですが、２日目も大きな違いはなく、寝覚めの床自体は日陰となっていました。前日は下りることができなかった寝覚めの床の河原に行き、下から見上げるカットも撮ったのですが、展望場所にもどってきてから少し場所を移動すると、寝覚の床カーブを見下ろせる場所があることに気づきました。望遠レンズの圧縮効果により、架線のポールの間隔が狭まり、アームが張り出してくるため、列車の正面に架線やアームがかからないぎりぎりの位置でシャッターを切りました。というわけで、本日の「思い出の１枚」は寝覚めの床のカーブを走り抜ける「ワイドビューしなの」です。

  2006/11/23

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  奈良井トンネル抜き

  写真の構図の基本的なものの１つに「トンネル構図」というのがあります。トンネルの中から外を見たような画面で、暗い中に明るい部分があるため、見る人は自然と明るい所に惹きつけられるという心理を利用しています。不要なものを影（シャドー）でつぶしてしまうという利点もあります。鉄道写真の場合、その方法を利用したものに、ずばり「トンネル抜き」というテクニックがあります。本日の「思い出の１枚」もその「トンネル抜き」です。奈良井の近くにあるトンネルなのですが、トンネルの中でカーブしているため、ライトでレールがＳ字に光り、単純なトンネル抜きとは一味違った感じになりました。ただ、カーブしている分、進入時の列車の前面を捉えるのが大変で、コンマ何分の一秒のタイミングで結果が大きく左右されました。

  2006/11/22

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  贄川の関所と電車

  木曽路には宿場町が点在しています。たとえば馬籠宿、妻籠宿、奈良井宿などなど。そうした宿場町の１つに贄川宿もあります。大阪を早朝に出て中央西線を撮り歩いたのち、塩尻に1泊した翌日、最初に訪れたのは贄川の宿でした。現在、ここは馬籠や妻籠のように宿場町を復元しているわけではありませんので、往時の風情は偲ぶべくもありませんが、唯一、時代の証人として、宿場の端に贄川の関所が再現されています。入り鉄砲、出女を厳格に調べたという関所ですが、歴史の授業や時代小説などで知ってはいても、現実に目の当たりにすると、それはそれで感慨深いものがあります。うれしいことに、この関所のそばを中央本線が走っていて、電車や機関車が駆け抜けていきます。なかなかお目にかかれない光景ですので、今回の撮影行では、関所と電車の両方を入れたカットをぜひとも撮ってみたいと思っていました。朝早い時間帯ですので、日が差してなくて少し寒々しい雰囲気が漂っていますが、これはこれで思い出に残るシーンとなりました。

  2006/11/21

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  寝覚ノ床の印象

  景勝地である寝覚ノ床に着いたのは、午後2時ごろでした。寝覚ノ床は近くにレストハウスがあり、そこからきれいに見下ろすことができますが、肝心の場所はすでに日影に入っていました。これまで2度、電車の中から見たときはいずれも午前中でしたので、きれいに見えましたので、ちょっぴり残念でした。光線は逆光となりますが、その分、黄葉はきれいに輝いていました。本日の「思い出の１枚」は、黄葉のなか、寝覚ノ床を通過していくワイドビューしなのです。

  2006/11/20

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  錦秋の普通電車

  中央本線（西線）には、これまで夏に2度ほど乗ったことがあったのですが、秋は初めてでしたので、沿線の山がどのような色になるのかが楽しみでした。結論から言えば「黄色い秋」でした。もちろん「赤」もあるのですが、全体の割合から言えば、圧倒的に「黄色」が主体となっていました。中央本線（西線）沿いの「こうよう」は「紅葉」ではなく「黄葉」なのですね。南木曽のSL公園でD51の写真を撮ったあと北上を続けました。次の目的地は、寝覚ノ床でしたが、国道19号線を走っているうちに、程よいカーブとその向こうに見える山が何とも美しい場所を見つけました。急いで車を停め、撮影できるかどうかを確認すると、望遠レンズでバックの山を引きつければ、まさしく「錦秋」といえる画面を構成できそうです。時刻表を見れば、ほどなく列車がやってきそうなので、線路際で待つことにしました。セッティングが終わってからも、ズーミングのシミュレーションを何度か繰り返し、万全の体制で待ち構えました。ところが……。突然、レンズを構えていたのとは反対側から列車が近づく音が聞こえてきました。とっさに向きを変え、やってくる電車を撮影したのですが、本来予定していた構図は後追いのものになります。仕方がないなあ、と思いながら、通り過ぎた電車に対してシャッターを切ったのが、本日の「思い出の１枚」なのですが、このあと、もう1本同じような状況で撮影してようやく気がつきました。カメラを構えていた場所は下り専用の区間だったのです。レンズを構えていたのは上り列車に対する向きですから、いくら待っても、その方向から電車はやってくるはずがありません。分かってしまえばどうということはないのですが、最初は訳が分かりませんでした。良い勉強をさせてもらいました。

  2006/11/19

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  落合川のカーブを駆け抜ける「ワイドビューしなの」

  今週あたま、「日本の美しい秋」を求めて中央本線（西線）と飯田線、明智鉄道を訪ねてきました。今日からしばらくの間、このときの写真をご覧いただこうと思います。以前から一度は行ってみたいと思っている撮影ポイントがいくつもあります。そのなかには、いわゆる「お立ち台」と称する場所も含まれており、雑誌等で紹介されていますので、撮った写真は見慣れたものになりますが、定番は定番の良さがあります。本日の「思い出の１枚」は、中央本線落合川で撮影したものですが、以前から行ってみたかった場所の１つでした。ここは秋よりもむしろ春、桜のシーズンの写真が有名です。残念ながら、すでに桜の葉も散ってしまい、彩りに乏しいカットとなりましたが、晴天に恵まれたことから、画面左側の青い水面が美しく輝きました。薄紅色の桜が満開となる春爛漫の季節にもう一度訪ねてみたいと思っています。

  2006/11/17

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  柿の木と神戸電鉄

  日ごろから情景にポイントを置いて撮影することが多いため、鉄道写真を撮るときは、どこかに季節ネタがないかと無意識に探しています。「本日の思い出の1枚」は、神鉄六甲駅のそばに生えている柿の木と電車をからめて撮影したカットです。それにしても、これまで親の実家に行き来するため、すぐそばを数え切れないほど走っているのですが、カメラを持たない、もしくは撮影しようという意識がないときは、目に入っても、見えていないんですね。今回、初めてこんなに立派な柿の木であったということに気づきました。その意味で、新鮮な驚きを持って撮影することができました。

  2006/11/15

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  神戸電鉄すれ違い

  親が神戸に住んでいる関係で、実家に帰ったとき、神戸電鉄を被写体にして撮影する機会が昨年あたりから増えてきました。ブログネタにするという思いもありますが、身近なもの、見慣れているものほど意識して撮影すべし、ということを改めて実感するようになったからです。「本日の思い出の1枚」は先日、実家へ帰った折に撮影した神戸電鉄のすれ違いシーンです。少し前、「数は力なり」というテーマで、並走やすれ違いのシーンを数日に亘ってご覧いただきましたが、本日のカットはそこまできれいにそろった瞬間ではありません。目の前でドンピシャとそろうからこそ感動するわけで、そういうシーンにはめったに遭えないわけです。ですから、本日のカットが普通なのですよね。

  2006/11/12

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  直流電化後の419系

  10月の直流電化と同時に消えるであろうといわれていた419系、通称「食パンマン」電車ですが、電化後も元気に走っています（春の「北びわこ」のときは消え去ると思っていたので、それなりに気合いを入れて撮影したんですけれどね……）。もともと長浜以南への運行は少なかったのですが、この電車もいつまで見られるか分かりませんから、今日会うのが最後という「一期一会」の気持ちで撮影しました。たわわに実った柿の木は結構見かけたのですが、気温が高いため、沿線の紅葉の色づきは今ひとつ。そのなかで、線路際にあった木が少しだけ赤い葉に変わり始めていましたので、それと構成して撮影したのが、本日の「思い出の１枚」です。

  2006/11/09

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  関西本線のすれ違い

  「並走」のほかに「すれ違い」も、もう１つの「数は力なり」シーンと言えるでしょう。本日の「思い出の１枚」は、関西本線で撮影した「すれ違い」です。関西本線の普通はうぐいす色。それに対して、大和路快速の221系は白色ですので、色彩的には良い組み合わせだと思います。わたしが住んでいるのは、大阪でも北の方ですので、関西本線にはあまり乗る機会がないため、余計そう思うのかもしれません。カメラを構えている前で、程よい大きさ、程よい角度ですれ違うというのは運が左右します。並走にしろ、すれ違いにしろ、運に恵まれてのことですので、「数は力なり」カットにインパクトがあるのは、その奥に潜む運をもあわせて感じるからでしょうね。

  2006/11/03

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  もう１つの並走シーン

  意図したわけではないのですが、たまたま並走シーンの写真が続いてしまいました。こうなれば「数は力なり」をもう少しご覧いただこうか、と。本日の「思い出の１枚」は、わたしの定番撮影スポットの１つである東海道本線の岸辺駅で撮影したもので、普通（321系）と新快速（223系）の同時進入です。普通電車の方は岸辺駅に停まるため、減速している最中ですので、並走というよりは、どちらかと言えば、追い抜きという表現がぴったりな状況ではありますが、2つの列車が同時に並んだ状態は、やっぱり「お！」と思わせられる瞬間です。

  2006/11/02

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  並走

  これまで「数は力なり」という持論については、このブログで何度か書かせていただきました。1つより2つ、2つより3つと、被写体の数が増えれば増えるほど、見る側のインパクトも増すというものです。たとえば、駅でのすれ違いシーンに心が躍るのは、やはり大好きな列車（あるいは機関車）を1つだけではなく、2つ同時に見ることができるからでしょう。都市の近郊では、同じ方向に2本の列車が走るようになっている複々線区間をしばしば見かけます。朝夕のラッシュ時には数分間隔で列車が運行され、そうしたときには快速と普通が抜きつ抜かれつのデッドヒートを繰り広げます。普通といえども、列車の性能的には大きな差がありませんから、隣りを走る快速を楽々と抜いていくシーンも見かけます。そんなとき普通に乗っていたら、心の中で思わず「勝った！」と思ってしまうのは私だけでしょうか。本日の「思い出の１枚」は、先日撮影にいった夙川カーブで見かけた快速と普通の並走シーンです。2つの列車が次第に近づいてきて、ファインダーの中で刻一刻と大きくなってくる瞬間は、心ときめき、わくわくしました。やはり「数は力なり」です。

  2006/11/01

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  東奔西走

  先週末から今週にかけては出張が相次ぎました。広島から帰った翌日は大阪の八尾市に出かけ、日曜をはさんで（その日曜も出勤だったのですが）、月曜には奈良県の明日香村に行ってと、まさに東奔西走状態でした。八尾へ出かけた折には関西本線の103系をスナップしました。仕事が終わって移動するために八尾駅で電車を待っているとき、反対側のホームに停まった電車の発車シーンを撮影しました。夕暮れが迫っていましたので、必然的にスローシャッターの流し撮りとなりました。大阪環状線はオレンジ色、阪和線は青色、関西本線はうぐいす色と、大阪近郊では色違いの103系がまだまだ元気です。

  2006/10/20

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  ０系新幹線三原駅進入

  500系の「のぞみ10号」が、カッ飛んでいった7分後、福山まで乗っていく0系新幹線「こだま636号」が静々と三原駅に進入してきました。ホームでは「架線よ～し、レールよ～し」と、大きな声で安全確認を繰り返しながら、駅員さんが新幹線の進入を見守っています。こうした人たちの努力の積み重ねで安全が確保されているのだと改めて実感させられました。

  2006/10/18

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