プリウス界の市街地燃費帝王へのいばらの道

g-monさんの最近の燃費競争での強さに影響されたり、あるいは直接指導で、g-monさんの等速走法をトライされている方が各地にいらっしゃいます。素直に燃費が上がったと喜ぶ方、難しいと悩む方、ちょっと違うんじゃない？と、どうも賛否両論の気配。

私なりの見解をここで・・・

私は、普段の運転ではモーター走行時はほぼ等速（微減速）を目指しますが、それは後続車からのプレッシャーフリーとなるためで、「お手軽燃費運転」と称しています。完全にＥ－１向けの走法とは区別しています。

g-monさんの等速走法、本当に等速なんでしょうか？　私は違うと思います。完全等速とはクルコンで実現できますが、クルコンではＥ－１（ハイクラス燃費競争の呼称）並の燃費は絶対出せません。

たぶん、ですが、

「エンジン加速＋滑空」のいわゆる伝統的な基本燃費技で、Ｅ－１並の燃費（周回路にて45km/l程度）を出すにはかなりの滑空引き伸ばしによる速度大振幅が必要です。それに対して、低ＢＬモーター多用だと、それほどの速度振幅を取らずに同等程度の燃費が出せます。この「それほどの速度振幅を取らずに」というのが、g-monさんの言う等速走法なのでは？と勝手に解釈したりしています。

さ～て、g-monさんの見解や、いかに(^^ゞ
ご本人に登場いただきましょう。


私の通勤路、４０ｋｍ/ｈ制限道路がほとんどです。この速度域にて平地のエンジン等速巡航（充電走行）は、あまり良い結果が出ていないのは過去、何度も試した上での自分なりの結論です。

私のエンジンの使い方は、中低速域では思い切ってです（それでも平地なら２２００回転程度までですが）。モーター走行からエンジン走行に切り替えたときは、短く早く加速します（５～１０ｋｍ/ｈ程度アップさせる）。

６０ｋｍ/ｈ近辺になるとエンジン走行の効率が上がってくるので、５５ｋｍ/ｈ以上なら低回転充電巡航もありかなと考える程度ですが、微弱加速するように、を基本としています。速度維持と充電のためだけにエンジンを回すというのは、非効率だと思うからです。
あ、例の相模川周回Ｅ－１コースの相模川西岸では、ダラダラ登りは５０ｋｍ/ｈ程度の低回転充電巡航しますよ。これは若干の登りなので、平地の微弱加速と同等の負荷をかけているイメージです。


g-monさん、他の皆さんのご意見、お待ちしております。