プリウス界の市街地燃費帝王へのいばらの道

SuperMID C-1 が発明された 2005年、それまで主流だった３３ｋｍ/ｈ以下に落ちたらＢレンジにシフトして回生量を増すというマニアック技が、Ｄレンジのままでもメカブレーキが働いていない状態では、同等の効果が得られるということで私はＢレンジブレーキをやめていました。

しかし、g-monさんのブログにてコメントされた、g-monさん、きみゅさん、どっぷりーさん、Nowさん、Navajoさんなど、いまでもたくさん使っている方々が多いようです。


通常の走行速度域でＢレンジにシフトすると、エンジン停止中でもエンジンがかかりエンジンブレーキが働きます。
ところが、３３ｋｍ/ｈ以下の速度域でＢレンジにシフトすると、エンジンはかからず、回生量を増すことで制動力が上がります。

これを利用する場面を再評価してみたいと思います。

赤信号がそこそこ先にある場合、ソフトなブレーキング（ダッシュボードに置いた物がずり落ちない程度）にして、回生効率を高めます。このときメカニカルブレーキは働いていないだろう、と言われています。ブレーキのペダル踏込量を数値で表すと、SuperMID C-1 で 23、燃費監督で 20程度以下です。

このペダル値以下を維持できている状態でＢレンジにシフトして回生量アップしても、制動力が強まり減速が早いので回生できる距離が減るため、Ｄレンジのままでいるのとトータルの回生電力は変わらないと思います。

しかし、もっとブレーキの踏込量が強め（一般のドライバーのブレーキング同等の減速Ｇを感じるレベル）で、メカニカルブレーキも介在する状態だと回生効率は落ちます。

このとき、Ｂレンジにすれば回生効率はほぼ倍（充電電流も倍）になった分、メカブレーキに割り当てられる分が減ることが期待できます。

これらが応用できる場面として、

１）不意の赤信号とか先行車の右左折停止で、ブレーキが強めになるときは、３３ｋｍ/ｈ未満でＢへシフト
　でも、制動距離は短いのでかなり面倒ですけど。

２）下り坂で３３ｋｍ/ｈ以下でブレーキを踏みながら進む場合

いずれも、メカブレーキを発生するようなブレーキ踏込量の場合（SuperMID C-1 で 23以上、燃費監督で20以上）。


ただ、３３ｋｍ/ｈ以下のブレーキでいつもＢレンジに入れてしまえば、ブレーキペダル値を見なくていいのでオールマイティかもです。とくに（２）は有効かもしれません。

ＥＶボタン操作といい、またまた、運転中の仕事が増えますね（^^;


注意：

・Ｎレンジから直接Ｂレンジには入りません。
　Ｎレンジ滑空→３３ｋｍ/ｈ以下→Ｄレンジ→Ｂレンジ→フットブレーキの順でなければなりません。
　
・Ｎレンジ滑空中、不意のブレーキをした場合あわててＤレンジシフトしても通常の回生電流は期待できません。


追記：その後の検討結果はこちら。私は従来通りＤレンジでいきます。