Fastest Lap

ホンダがスーパーＧＴのレギュレーションに合わせて送り込むＨＳＶ０１０ＧＴはとても楽しみな仕上がりを見せていますね。

ホンダが仕立てる初のＦＲレーシングカーというのも興味深い。鈴鹿テストの感触はそんなに悪くはないようなので＃１８と＃１７のコンビには特に期待したいです。＃１００も大化けする可能性もあるし。

ところで再三伝えているスペックＶ。
なかなかマイレージが伸びません。やはり昔から比べると全開アタックするためにクローズド・コースにでかける頻度は少なくなりました。
とはいえスペックＶは街乗りが物凄く難しいクルマではありません。むしろ拍子抜けするくらいスペシャル・スペックなの？と疑iいたくなるほど。
ま、９１１ＧＴ３と９１１ＧＴ３ＲＳの違いも似たようなものですが。

しかし、普通に乗っている状態でも一定のアヴェレージに達しているドライヴァーならＲ３５ノルマーレでないことは即座に解ります。
いやでも解るのはステアリングのブーストアップを使ったとき。
ひとたび使うと過給圧があがり中速域のピックアップが向上するので、それこそ狼としての野性の本能が剥き出しにされます。このときにしっかりボディ剛性を活かしながら足を十分に使う走りを心がけると普通に走っているときとは違ったスペックＶだけの地平線が見えてきます。

日常的に見えている限界も非常に高いのですが、ここまで使ってみてさらに見えてくる彼方の地平線。クルマを走らせて徹底的に楽しみたいドライヴァーにはたまらく面白い一品。（笑）

マシンの限界域を引きだせるドライヴァーにしかスペックＶの恩恵やスペックＶたるエンブレムの価値は理解できないクルマに仕上がっている部分が玄人好みで良いです。
走行距離は1,500km程度。まだまだこれからです。
ノルマーレのＲ３５ももっと走り込まないと。（笑）