人生を豊かにしたい趣味あれこれ

​12月になっても暖かいと思える日が続いたが、今日はやはり寒い。

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　R1250R のヘッドライトがようやく 2023年から LED になった。BMW Motorradでは、遅い部類に入る。水平対向エンジンの Rモデル のマイナーチェンジとモデルチェンジは、GS の次が RT、最後が R である。今回の 1300cc へのモデルチェンジもR1300GSから来た。

　ヘッドライトの形を見ると、同じロードスターの S1000R と同じものではないだろうか。

　バイクを換えなくても、電球を LED に換えればいいような気もするが、良い話は聞かない。取り換えた LED は確かに明るいが、ハロゲン電球の方が良いという。車検時にノーマルに戻したが、ノーマルのハロゲン電球の方がはるかに見やすいというもの。私の４輪もハロゲン電球だが、ヘッドライトが二つなので特段暗いとは感じていない

　そして、新しく DRL（デイタイム･ランニング･ライト）が加わったので、昼間のヘッドライト点灯が不要になった。
　このような LED 化で消費電力が少なくなったことが、シートヒーターが着けられるようになった理由のひとつなのだろうか。

　バイクは以前からヘッドライトが常時点灯だったが、DRL の方が眩しいことなく目立つような気がする。2019年の R1250R にもロービームとハイビームの間に DRL のようなものが着いていたが、あまり目立たなかった。予期せぬ事故を減らすためには、バイクは目立つことが必要である。

　周囲の明るさの変化から、ヘッドライトが自動で点灯する。私はヘッドライトが点灯すると、DRL は消灯するものだと思っていたが、消灯ではなく減光だった。なので、夜間もヘッドライとだけよりも目立っていると思う。

​　DRL のオートを解除すると、手動でヘッドライトと DRL を切り替えることができるようになるが、オートを解除したことはない。​

　目立つという話になると、最近のバイクはテールランプが小さい。小さいから目立たないということもないが、ウインカーも赤く光るとぐっと目立つようになると思う。R1250GS はリアのウインカーがテールランプを兼ねており赤く光るのだが、中央のランプはブレーキランプになっている。テールランプではないので、ブレーキをかけたときのみに光るのだという。

　ウインカーも変わった。以前のウインカーは、透明なレンズの内側でふたつのLEDが光るだけだったが、今度のウインカーは、仕組みはわからないが周囲が光って、はるかに明るい。

　夜間を走っていて感じるのは、やはり LED ヘッドライト明るさである。ハロゲン電球では怖かった夜の山道も、いくらか怖さが薄らいだ。しかし、乗り始めて不満に感じたのは、ハイビームの光の届く場所である。ライダーの視線の先ではなく、光軸が上向き過ぎるような気がした。まっすぐで水平な道路を走行中には、道路より上の方にハイビームの光が集まっているのだ。

　そのことをディーラーのスタッフに尋ねたが、他のバイクでもそういう傾向があるそうだ。ハイビームとロービームの間に光が届かないように見えるとも言っていた。確かにそうだ。ハイビームのみの光軸を調整することはできない。

　けれども、夜間を多く走ってみてわかった。そのくらいにハイビームが上を照らさないと、コーナーリング時や勾配の変化点で、遠くが見えづらくなるのではないか。勾配の変化点というのは、下りから水平、下りから上り、急こう配から緩こう配への変化点、つまり道路縦断曲線の凹部である。

　コーナーリングと言えば、日本ではコーナーリング･ライトと呼ばれるアダプティブ･ヘッドライトだ。かなり期待していたが、ほんのりとコーナーの内側を照らす程度だった。状況によっては点灯したことに気づかないことがある。ライダーは意識していないけど照らしているというのが良いのだろう。明るすぎると対向車からはまぶしく感じるのかもしれない。

​　安全基準などの見直しと技術的な進歩、運転しやすさへの追及もあって、これからも灯火類は変わっていくのだと思う。人生で最後となるだろうバイクのヘッドライトが LED になって良かった気がする。​