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ポルシェ（ＴＹＰＥ９６４）とライカな日々

[ポルシェ雑感] カテゴリの記事

全91件 (91件中 1-50件目)

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「着る」感覚･･･

「結構広いじゃん･･･」肥大化の進む現代のクルマの中にあっては、随分と小兵に属する空冷９１１の運転席に初めて座ったときの正直な感想でした。足元も適度に広いし、頭上にだってちゃんとゆとりがある。フロントシートはたっぷりしたものだし、後を見れば座席としては疑問符が付くものの、背もたれを倒せば荷物置き場としては十分過ぎるほどのスペースが確保されている。そして車内の全ての場所に手が届くような感覚。デッドスペースがない。目の前に急角度でそそり立つフロントウィンドー越しに見れば、立派な太腿がスド～ンと伸びて、膝小僧(ヘッドライト)にだって手が届きそうな気がする。決して広過ぎない、適度なタイト感。言い古されている「ポルシェを着る」という感覚。小生の腕前では、その走りから実感するには到っていないけれど、この絶妙な設計がまさに「着る」感覚なのかなぁ。1964年から基本的にほとんど変わっていない五連メーターをムフフ顔で眺めて、「バカみたい～」と家人に笑われるこの幸せ･･･※ちなみに、「みんから」にも並行して書き込んでいます。http://minkara.carview.co.jp/userid/368036/profile/

2009/01/17

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刷り込みはここで･･･

ポルシェの輸入は、現在でこそポルシェジャパンがやっているけれど、以前はミツワモータースが正規輸入代理店だった。実は、ミツワモータースのことは、小僧の時から知っていたのだ。国道246号線から山中湖に向かう途中、丁度富士スピードウェイへの分岐点あたりに、ミツワモータースの富士小山デポがあり(今もある)、通りかかる度に羨望の眼差しを送っていたからだ。現在こうしてポル子に乗っているのも、この原体験のせいではないかと思っている。現在、ミツワモータースは、正規輸入代理店ではないものの、並行輸入業者として今もポルシェを輸入しているのだとか。小山の施設にクレストが掲げられているのは、我が国のポルシェの隆盛の基礎を確立した自負の表れであろうか。富士の小山デポ、総代理店時代は新車整備工場、つまりＰＤＩセンターだったということを最近になって知った。日本に正規輸入された全てのポルシェがここで整備を受け、全国にデリバリーされていたというのだから凄いことではないか。何だか日本におけるポルシェのメッカみたいで、空冷オーナーなら是非とも行ってみたいと思うのではないか。もちろん今でも業務を継続しているのだろうから、商売の邪魔はできないけれど、駐車場も広いし、当時の設備が残っていたら見学させてもらって、ショールームで相応の対価でコーヒーの一杯でも飲めたら、そこでグッズ類でも販売してくれたらイイのになぁと思う。ポルシェカフェみたいな感じになれば、ツーリングの立ち寄りスポットの一つにもなるし、ミツワさんにとってもビジネスチャンスになるのではあるまいか。ともかく、しょっちゅう目の前を通り過ぎていても、一度たりとも中に入ったことのない小生にとって、あそこは興味津々のスポットなのである。

2009/01/10

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こいつは春から･･･

夜更かしの後のけだるい元日の朝。枕元に置いたデジタル目覚し時計を手に取って見たら、何と9時11分。こいつは新年早々縁起が良いなぁ。今年も寝ても覚めてもこいつのことを考えながら過ごすのか。よろしく、ポル子。皆さん、今年もよろしくお願いします。

2009/01/01

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バーチャル・カフェで１日早い初夢を･･･

気が弱いせいで余り仲間と走ったりすることがない。それはそれで寂しいということはないのだが、大観山や大黒では、そうそういられるものではないし･･･身近にちょっとしたクルマの社交場があったらいいのにと思う。やはり旨いコーヒーが飲めるカフェがいいのだろうか。そこで、初夢と言っては何だけれど、ポルシェ乗りのための理想のカフェを考えてみる。まず、でっかい真っ平らな駐車場があること。車高が低くて車幅も広いフェラーリが10台まとめてやって来ても余裕でないとね。そうなると、ロケーションは湘南･･･Ｒ134沿いで･･･んな場所あるわけない。小生がひそかに考えている候補地は、大磯の国府界隈。それも小田原厚木道路の大磯インターを降りて、伊勢原に抜ける裏道、県道相模原大磯線沿い。昔からあんまり変わらない農村の風景が残っていて、道路沿いには野菜の直販店なんかがあったりする。ひなびているけれど、ここなら小田原厚木道路を通って箱根に通う人の待ち合わせ場所や社交場にもうってつけであろう。ちなみに大磯インターで出ても、追加料金はかからないので安心を。西湘バイパスからもほど近いし、もしお酒を飲んでしまったとしても、クルマはそこに停めて、大磯プリンスホテルはタクシーですぐそこである。駐車場の奥に佇む建物は･･･色はちょっと派手目に、ガルフカラーなんかはどうだろう。でも看板は小さく小さく、パッと見には何のお店なのか分からないと。中はあえて使い古された雰囲気に仕上げて、一人でコーヒーを飲んでいても落ち着いていられると。大きなガラス窓の向こうには湘南平の鉄塔が立つ高麗山が。湘南の海は見えないけれど、行こうと思えばすぐに行けるということでご愛嬌。暗めの店内に流れるのは、やはりジャズなのだろうか(あんまり詳しくないけど)。コーヒーは自家焙煎したものを一杯一杯落としてくれる旨いやつ。サイフォンなんて、時間がゆっくり流れているみたいでイイかも(あんまり詳しくないけど)。ポットに保温してあるなんて、ファミレスじゃないんだしねぇ。お昼時にはしっかり食事もしたい。手軽という点ではやはりイタリアン、ピッツァにパスタというところかな。大磯の野菜と魚介をたっぷり使ったボリュームのある一皿。寒い季節はクラムチャウダーなんてイイなぁ。アクアパッツァとかブイヤベースとかが看板料理だったら嬉しい。最初は１台のナローが停まっていただけの駐車場にも、「おは箱」帰りのポルシェの一団やツーリングの途中と思しき数台のアルファが到着。や、クォ～ンという音を響かせて、Ｆ３５５も現れ、店内もしだいに賑やかに。そこかしこで話の輪が生まれ、広がっていく。店の忙しい時間帯を外せば、マスターとのクルマ談義も楽しい。ちなみにマスターの愛車は･･･３５６と９６４。どう？もちろんお酒も飲めるけれど、当然ドライバーは厳禁。夫婦でやって来て、帰り道の運転を奥様に託す常連もちらほら。スペイサイド、ハイランド、アイラ、ローランドと定番のシングルモルトをひと通り置いて、イタリアの赤ワインなんかもあるといいかなぁ(あんまり詳しくないけど)。アウトラインはここまで･･･後は、お店の雰囲気はお客さんが作っていく･･･宣伝はクチコミ、いやクルマコミで知る人ぞ知る･･･こんなお店があったらいいなぁと思う。店前は･･･湘南の海ということで、「アズーロ(青)」なんてのはどうかなぁ。ホントは自分でやってみたいのだけれど、今は無理無理。誰かやってくれないものでしょうかねぇ。

2008/12/31

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葉山へ･･･

暖かな冬の晴れ間の中、今年最後のポル子でのドライブ。行き先は、葉山方面。パンを仕入れるために長柄トンネルの手前を曲がって「ボンジュール」へ。それだけでは飽き足らず、葉山大道を湘南国際村方面に向かい、「ブレドール」またまたパン屋。何でも最近は「ボンジュール」よりこっちが人気だとか。ここは初めて入ったのだが、何とドイツのパン、ブレッツェルを発見、おつまみに購入。その後、湘南国際村方面に駆け上がり、子安の里に下りて、秋谷で再び海岸へ。134号線はところどころ混んでいたけれど、今年を締め括るに相応しい快適なドライブであった。シートヒーターを作動させれば、窓もサンルーフも全開でＯＫ。そう言えば、最近「栄光のル・マン」を見返してみて、冒頭のマックイーンが運転するナローの９１１にもしっかりサンルーフが付いているのに気が付いた。硬派なポルシェ乗りにとっては、サンルーフは不評かもしれないが、オープンとまではいかないにしても、風を感じながら走れる幸せは何物にも換え難い。今年１年、大きなトラブルもなく付き合ってくれたポル子に感謝。また来年もよろしく。

2008/12/30

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毎日ポルシェの幸せ

ＢＲＩＯという雑誌、どちらかというとセレブ系とでも言うのか、貧窮にあえぐ小生にはなかなか食指が伸びなかったのだけれど、表紙に「毎日ポルシェの幸せ」なんて書いてあれば、これは手を伸ばさないわけにはいかない。トップに３５６、次に９１１ターボ、９９３カレラＳ、ナローの９１１Ｔ、９６４スピードスター、そして９５９と、９１１に心底入れあげている幸せなオーナー達の日常が取り上げられている。もちろん商売だから、後半は現行モデルの宣伝を忘れてはいないが、メインが空冷モデルで固められていたのには好感が持てた。まあ、現行の９９７を買った人が「毎日ポルシェの幸せ」を感じるかといったら･･･今の９１１はそんなマニアックなクルマではないのかもしれない。真っ赤な９１１ターボの「リアのフェンダーをバスタオルで拭くときに最高の喜びを感じます」だってさ･･･イイねぇ。取材されるのだからもちろん洗車はしたのだろうけれど、どのクルマもぴいかぴかで、いやはやホント、イイねぇ。我がポル子も、週末にしか構ってやれないのだが、１日だって君のことを思わない日はないのだよ。通勤している時、街でポルシェを見かけた時、ふとポル子のことを思い、ああしようか、こうしようかと思いを巡らせている自分がいる。そして、嫌なことがあっても、ポル子のことを考えるだけで、不思議なほど癒される自分がいる。うんうん、まさに「毎日ポルシェの幸せ」ね。ポル子は雑誌に登場するようなスペシャルモデルではないし、かなりくたびれているけれど、16年経ってもエンジンは一発で目覚めて元気良く回る。他のクルマを欲しいと思わせないあたりは、ある意味、エコカーであるとも言えるのではないか。今年もあと僅か。明日はこの一年の感謝を込めてポル子を磨いてやろう。磨くと言っても、実際にはかえって傷付けることになるのだろう。でも、ポル子には悪いけれど、これが幸せなのだ。

2008/12/27

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これはいただけない･･･

最近、夜にポル子を走らせることが多くなったなぁ･･･なんて思っていたのだが、何のことはない、日が短くなって、夏場なら青空の出ている時間帯でも真っ暗になってしまうだけのことである。ポル子のヘッドランプのバルブはおそらく純正なのだろうけれど、現在のクルマの標準的な明るさと比べたら、かなり暗いと思う。ボ～ッと浮かび上がる丸い二つ目を見ていると、まるで提灯お化けを見ているようである。そして、ライトと連動して点灯するメーターの照明は、９６４から透過式となり、かなり見やすくなったという。でも、メーターの表面の塗装というのか、表面処理が劣化しやすく、オドメーターなど角のある部分から亀裂が入り、ペリペリとめくれ上がってきてしまうのだ。日中であればそれほど気にならないのだけれど、夜間に照明を点灯させると、この亀裂は嫌が上でも透過光で鮮やかに浮かび上がってくる。言うまでもなく９６４はよくできたクルマだと思う。デザインも優れているし、使われている素材の品質も高いと思う。でも、このメーターパネルだけはいただけない。今まで乗ってきたどんな国産車でも、こんなことはなかった。スクラップ置き場に積んであるクルマを見ても、メーターパネルがこんな状態になっていることはないのではあるまいか。ドイツは日本より高緯度に位置する国であるから、冬場の夜は長い。ポルシェもそれなりに夜間走行を念頭において設計しているはずなのに、この体たらくはいったい何だというのか･･･９１１に心酔してしまうと、多少の難点も「あばたにエクボ」になってしまうはずなのだが、これはどうしても許せないと思う。専門業者に出せばきれいに補修できるらしいけれど、結構かかりそうだなぁ。まるでＭ型ライカのファインダーのバルサム切れのようだ。距離計が使えないわけではないし、写りにも何ら影響はないというのに、常に目に見えるものだから、気になって気になって仕方がない。結局、大枚をはたいて修理することになる。Ｍ３の凝りに凝ったファインダーなどは、今となっては修理することもできず、Ｍ２以降現行モデルまで採用されている簡略型にそっくり入れ替えられてしまうという話も聞く。そう言えば、９１１のメーターは、パネルだけでなくガラスもまた曲者である。曇りを防止するために貼り合わせ構造を採用しているが、その凝った作りが災いして、貼り合わせ面が剥離して、あかたもバルサム切れのような状態になってしまうのだ。これを過剰品質というのか、設計ミスというのか、バイザッハの工学博士達のお考えはどんなものだろうか･･･

2008/12/20

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ぽってりと･･･

スーパーカーブーム華やかなりし頃、擦り切れるほど読んだ雑誌に載っていたフェラーリＢＢやランボルギーニカウンタックは、この世の物とは思えないほど猛烈にカッコよかった。今でもその雄姿はテレビや雑誌あるいはミニカーでも見ることはできるし、そのカッコよさはいまだ色褪せていない。でも、最近のスポーツカーと比べるとどこかが違うような気がするのだが･･･そうだ、タイヤとホイールが違うのだ。カウンタックと世界最速を競ったＢＢですら、ホイールのサイズは15インチである。そのホイールに装着するタイヤは、現代のタイヤほど扁平しておらず、分厚いサイドウォールが存在感を示している。この頃のタイヤがクルマのタイヤであれば、最近の高性能車の大口径ホイールに装着されたタイヤは、サイドから見る限りではバイクや自転車のタイヤのようにも見える。これは流行なのだろうが、一部の外車やドレスアップしたミニバンに装着されている、超大口径ホイールに極端に扁平したタイヤの組み合わせは、申し訳ないが小生にはどう考えてもカッコイイとは思えないのである。その点、ＢＢや308ＧＴＢ、ディーノ246ＧＴなどに装着されたタイヤの、分厚いサイドウォールが作り出す微妙な膨らみは、例えとしては変かもしれないが、女性のぽってりとした唇のような、何とも言えない色気を感じさせてくれるのである。ちなみに唇の厚い女性と薄い女性のどちらが色っぽいのかといったことを問題にしているわけではないので、どうか気になさらずに。ＵＣＧの最終号の、９９６、９９３、９６４、９３０と歴代９１１のサイドビューが見開きに掲載されたページを見ていると、９６４と９９３の間でタイヤの扁平率が大きく変わっているように見える。この境目は、初代９０１以来の、ラウンドでありながら微妙にスクエアな形状をしたホイールアーチが完全なラウンド形状すなわちまん丸に変更された境目と一致する。９３０に薄っぺらいタイヤを履かせても決してカッコよくないだろうし、９９６にぽってりとした分厚いタイヤを履かせたら、これはこれでデザインのバランスが崩れてしまうだろう。今、スポーツカーの足周りのトレンドは、でっかいホイールに薄っぺらいタイヤということになるのだろうし、クルマ全体のデザインも今風のタイヤに合わせるようになっているのだろう。でも、車高を低く落とした９６４ＲＳやナナサンカレラの、丸いタイヤと丸くないホイールアーチが織り成す造形には、最新の９９７には決して真似のできないカッコよさがあると思うのである。

2008/12/13

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挨拶･･･してみようかなぁ

９１１ＦＡＮマガジンへの書き込みもこれで300回目になる。最近こそペースが落ちたものの、我ながら随分と駄文を書き続けてきたものだ･･･というか、改めて考えて見るとちょっと気恥ずかしい。ポルシェに乗っていると、不思議とポルシェとすれ違う時にそれと気が付くものだ。それなりの台数が棲息しているので、日曜日の湘南や箱根界隈を流していると、結構な台数とすれ違う。最近は、９１１ならやはり９９６や９９７が大勢を占めるようになり、ボクスターやケイマンも９１１以上に見かけるようになったが、それでも時々９６４や９３０、ナローとすれ違うと、不思議な連帯感を感じるというか、「頑張っているなぁ」と、思わずにっこりとしてしまう。先日、高速道路を適度な速度で巡航していたら、後方から２台の空冷９１１が接近してくるのが分かった。空冷９１１は、その小ささで結構遠くからでも一目でそれと分かる。こちらの速度よりかなり速いと見て、小生は左にウインカーを出して、ポル子を追越車線から走行車線に滑り込ませる。と、そこをバビュ～ンという感じで２台の９１１が次々にポル子を抜き去った。先頭は９６４のカブリオレ、フェンダーが張り出しているので、ターボルックと見た。ローダウンしてあるのか、まさに地を這う感じで、ホント、カッコイイ。次はビッグバンパー、大きなリアウイングが９６４よりクラッシックな雰囲気で、まさにザ・９１１。ライカであればブラッククロームのＭ４というところか。そしてこの９１１のドライバーが、追い抜きざまにさっと左手で、挨拶のつもりだったのかどうか分からないが、合図をして走り去ったのである。あっ、と思って、こちらも右手を上げて返したのだが、追い抜かれたにもかかわらず、何とも言えない爽快感が残った。小僧の頃、路線バスの運転手がすれ違うたびに手を上げて挨拶を交わすのを見て、すごくカッコイイと思っていた。駅のホームで、発車する列車の車掌が駅員にさっと敬礼の動作をするのを見て、ぞくぞくした。思い切って車掌に手を振って、ちゃんと挨拶を返してもらったときは、それはもう天にも昇るような気持ちだった。当時は貨物列車の最後尾にも車掌が乗っていて、手を振るとちゃんと挨拶を返してくれたものだ。学生時代、中型バイクに乗っていた頃、ライダー同士でＶサインを交わすのが流行ったことがあった。楽しいし、良いことだなぁと思っていたのだが、やがてこの風習？もすたれてしまった。ポルシェの乗るようになって改めて思うのは、ポルシェ乗りは本当にいい人ばかりだということ。エンジントラブルでポルシェを道端に停めていると、面識もないのに通りかかった一台のポルシェがクルマを停めて、助けてくれることも結構あるという。誰もがそれと分かって(知名度は抜群)、そこそこ珍しく(辛うじてスーパーカー？)、乗ろうと思えば乗ることができて(ものにもよるが何とか手が届く)、維持するのにちょっとした苦労も伴う(これが重要)･･･こういったところが、ポルシェ乗りに不思議な連帯感を感じさせているのではないかと思う。ちょっと恥かしいけれど、今度ポルシェ乗りとすれ違った時は、ドライバーに小さく挨拶してみようかと思う。もちろん挨拶を返してくれなくてもいいのだけれど、もし返してくれたら、どんなに気持ちが晴れやかになることか。人間だから、ついついイライラしながら運転していることだってある。そんな時、ちょっとした心の通い合いで気分転換ができたらどんなに幸せか･･･なんて思うのである。

2008/12/06

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使ってみたテンポスタット

わりと当初のオーナーがオプションてんこ盛りにしてくれた我がポル子、なかなか使わないオプションにテンポスタットがある。テンポスタット、俗にいうクルーズコントロールのことで、カタログのプライスリストをチェックしてみると、オートマチックスピードコントロールという、〆て９万円也のオプションとなる。９６４になる前のビッグバンパーにも設定はあったようだけれど、マニュアルのみだった９３０にクルーズコントロールを付けた人はほとんどいなかったのではあるまいか。クルーズコントロールは、オートマが設定されて、気楽に高速道路を流せるようになった９１１の堕落の象徴のようにも思えて、なかなかレバーに手が伸びなかったのだが、今回、高速道路で試しに積極的に使ってみた。テンポスタットのレバーはワイパーのレバーの下、丁度オンボードコンピュータのレバーと対称の位置に取り付けられている。例えば時速100キロでレバーを奥に押し込むと、アクセルペダルがわずかに奥に踏み込まれるような手ごたえ(足ごたえ？)があって、クルマは設定された速度で走り続ける。エンジンにパワーがあるせいか、多少上り坂になっても、設定されたスピードはきっちりと維持される。そして、ブレーキペダルを踏むか、レバーを手前に引くと、設定は解除されるが、設定した速度は記憶されていて、レバーをウインカーを出すように押し下げると、再び設定した速度まで自動的に加速する。さて、このテンポスタット、ポルシェを操縦しているという感覚は当然ながら希薄になるし、最初は違和感があるれど、慣れると確かに便利である。前を走るクルマを追い越すには、普通にアクセルを踏めば普通に加速して、追い越した後にアクセルから足を離すと、またピタリと設定した速度に戻る。前が詰まって速度を落とさざるを得なくなった時は、ブレーキを踏むのも良いが、後続車を驚かせてしまうので、こういう時は、レバーを手前に引くと設定が解除されて、アクセルペダルから足を離したのと同じ状態になって、クルマは緩やかに減速を始める。前が空いたら、すかさずレバーを押し下げると、クルマは自動的に加速を始めるが、この時の加速の鋭さは、慣れないうちはちょっと怖い位である。もちろん、レバーを押し込みさえすれば、操作した時点の速度が上書きされて記憶されるので、設定速度は細かく調整することが可能である。ということで、意識してテンポスタットを使ってみた感想としては、まあ、退屈しのぎにはなるかなというのと、なかなか良くできているなと感心したいうのが半々といったところか。あまり使わないでいると故障してしまうかもしれないので、時々使ってやった方が良さそうである。それと、オンボードコンピュータの燃費表示が、今回初めて9.0リッターになった。100キロメートル走行するのに9.0リッターのガソリンを消費するということで、一般的な燃費に換算すると、リッター11キロということになる。もう少し走ればもっと伸びたかもしれないが、インターが近付いてきて、本日はここまでと相成った。こんな走り方で、何のために９１１に乗っているのかと叱られてしまうかもしれないが、たまにはこういう走らせ方も良いのではないかと。

2008/11/23

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カタログを読み返す(P14～P15)

この見開きは、ＭＴのオーナーにとってはどうでもよいページかもしれないけれど、小生にとっては、お金を支払ってでもこのカタログを入手して良かったと感じさせてくれるページである。「革新的なティプトロニック・デュアル・ファンクション・トランスミッション」は、「ハイパフォーマンス・ドライビングを考えて設計、開発されたもの」なのだという。今となっては、ごく普通のトルコン式ＡＴと様々な雑誌や本で解説され、Ｆ１マチックやＤＳＧ、セレスピード、そしてＰＤＫなど新たなツーペダルＭＴが登場している中では、話題になることもないティプトロであるが、当時は革新的なシステムとして話題を独占したことが文面からも容易に想像することができる。電子制御により車速、エンジン回転数、スロットル開度、車体にかかるＧを常時モニターし、この情報に基づいてシフトタイミングを絶えず調整し、ドライバーの要求に応えているんだってさ。全てのドライビング・スタイルにマッチするように、エコノミーから高性能まで５つのシフトパターンがプログラムされた「インテリジェント・シフト・プログラム」についての記述は、今読んでも凄いなぁと思う。こんなＡＴが実用化されていることを知ったオーナー達が、たとえ100万円高かろうと、ティプトロを選んだのも理解できるし、評論家の先生方は別として、ティプトロを選んだオーナーは、この価格差を楽しみ、十分元を取ったのではないだろうか。カタログを見る限り、マニュアル・トランスミッションについて言及しているページはどこにもないのだから、この見開きは、カレラ４やターボは別にして、ＭＴ車より100万円多く出すことができた人のためだけに割かれたページなのだ。ティプトロのマニュアル・シフトは、カタログにこそ「･･･クラッチレスのマニュアル・シフトが可能･･･速く、滑らかで簡単･･･」「･･･ギアチェンジの間、スロットルから足を離す必要がなく、しかもいつでもダイレクトにギアチェンジができる･･･」と表現されていたものの、時代とともにその先進性は陳腐化し、今となってはＭＴよりティプトロの方が中古価格が高いという逆転現象を生むまでに至っている。それによって、小生のように最初からティプトロにねらいを定めていた人にとっては、程度が良い個体がお得に入手できるという恩恵？にあずかることができるわけで、個人的には喜ばしいことだと思っている。まだＰＤＫに乗ったことはないが、変速のスピードは相当なものだというし、最新のティプトロも相当な進化を遂げているのだろうけれど、９６４に搭載された初期のティプトロを現在の視点で見れば、少しかったるいことは否めないと思う。でも、小生にとっては、さほどの不満は感じない。もちろんサーキットを走ったりすれば不満は出るのだろうけれど、箱根のワインディングをそこそこのペースで流す分には十分であり、踏めば踏んだだけ迫力のある十分な加速が得られるし、身の丈に合ったポルシェであると思っている。最終型９６４も15年選手となっている今、ＭＴ車ではクラッチが寿命を迎えたり、ミッションにトラブルを抱えている個体も多いと聞く。耐久性が疑問視されたティプトロであるが、今のところ耐久性は十分以上のようで、我がポル子も、購入時にＡＴフルードを交換してから今までノンメンテナンス・ノントラブルであるが、いったん壊れると大変だとも聞くので、そろそろ転ばぬ先のフルード交換もありかなと思っている。話をカタログに戻そう。左ページの縦に並ぶ４枚の写真は、今見れば本当にどうでもよい写真であるが、ＡＴのシフトレバーをマニュアルゲート側にさっと払う動作は、当時はさぞ新鮮だったことだろう。右ページのミッドナイトブルーのカレラを真正面から捉えた写真、これも路面より低い位置から切り取ることで、腰高の９１１をより低く、より薄く見せることに成功している大いに参考になるアングルである。この写真のどこがティプトロなのかと、よくよく見たら、ナンバープレートにCarreraではなくTiptronicとある。ということは、これはカレラ２なのだ。

2008/11/16

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伊豆スカイラインにて

久々に伊豆スカイラインをほぼ全線走行。道路も結構空いていて、秋晴れの絶好の天候の中、今シーズン一番のドライブを楽しむことができた。伊豆スカイラインは、熱海や伊東の渋滞を回避する迂回路として昔からしばしば利用していたのだけれど、ポル子に出会う前は、伊豆スカイラインといえば、空いていて見晴らしは良いけれど退屈な道路という印象があった。でも、ポル子で走る伊豆スカイラインは、猛烈に楽しかった。そもそも今回は、この道路を走りたくてドライブルートを決めた位だから、伊豆スカイラインを走行すること自体がドライブの目的なのであって、渋滞回避のための手段ではない。この差は小さいようで大きい。Tipのシフトゲートを右に払ってマニュアルモードに入れ、２速と３速を使って連続するコーナーをクリアしていくのは本当に気持ちが良いものだ。ところで、ポル子のオンボードコンピュータには燃費の表示がインプットされている。燃費と言っても、リッター何キロというのではなく、走行状況に応じて100キロメートル走行するのにガソリンを何リッター消費するのかが刻々と表示される。最初はかなり違和感があったけれど、慣れてくるとなかなか使えると思っている。街中では14リッター台(すなわちリッター当たり6キロ台)を表示していても、高速道路や遠乗りになると、数値は次第に下がって、11リッター台(リッター当たり8キロ～9キロ)を示すようになる。果たして伊豆スカイラインに入る際、快調に走っていたこともあり、燃費表示は11リッター台を示していた。4速を使わず、2速と3速で通常より回転を高めに保って走行すれば、当然燃料の使用量はどんどん増えていくはず･･･と思ったのだが、不思議なことに燃費の悪化は見られなかった。もちろんそんなにガンガン踏んだわけではないのだけれど、燃料の供給量が制御されているためか、低いギアで回転を上げたからといって燃費が悪化するわけではないというのは不思議な発見であった。そんなこんなで、端から見たらチンタラ走っているように映ったであろうけれど、自分なりには適度に緊張感のあるドライブを楽しんでいたら、前を走行するオートバイのグループに追い付いてしまった。しばらく後を付いて走行していだのだが、後方から別の単車の軍団に追い付かれてしまい、どうやら後方のライダー達、ポル子を含めた前方集団を追い抜きたくて仕方がない様子。それからしばらく走行して、前を走る単車は、急に左ウインカーを出して道路脇の駐車スペースに入る挙動を見せた。これで前が空くとばかりに、左脇に寄った単車をかわして前に出ようとハンドルを右に切ろうとした瞬間、後方からフル加速で単車のライダー達が次々とポル子の右側をかすめるように走り去っていった。小生はハンドルを右に切るのを止めて減速し、単車の軍団をやり過ごしてから再びアクセルを踏み込んだ。全く危ないよなぁ。もしこちらが後方から来るバイクに構わずにハンドルを右に切っていたら、いずれかの単車と接触していた可能性もあるわけで、いくら前が詰まってやきもきしていたとは言え、よくこんな運命を天に任せるような運転ができるよなぁ。というわけで、ちょっぴり驚き、また憤りも感じたわけなのだが、そもそも他人のことが言えるのか、それを言うなら自分の運転はどうだったのか。景色を楽しみながらゆったりと流していた単車をアオるようなマネをしてしまったのではないか。前を走る単車のミラーに映る、付かず離れず迫ってくる９１１を見て、ライダーはどう思ったのだろうか･･･ほんの一瞬の、何事もなければどうってこともない出来事だったのだが、己の運転を考え直させられた。安全運転は自分のためにしなければならないのだと改めて思い直した瞬間であった。

2008/11/09

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今日も箱根日和･･･

今日もよい天気。ガソリンも少し値下がりしたことだし、箱根にはさぞかし様々なクルマが繰り出して、各々が気持ち良いドライブを楽しんでいることだろう。本当はポル子も出撃させたかったのだけれど、今日はお預け。先日の芦ノ湖スカイラインのパーキングで、隣に停まっていたクルマはポルシェでもフェラーリでもなく･･･分かりますか？パッと見では、「いかにも故障しそうだなぁ」という感じがするけれど(失礼！)、９１１とは少し違った運転の楽しさがあるのではないかなぁと･･･年式は分からないけれど、かなり走り込まれているようでいて、なおかつよく手入れされている。インテグラーレか･･･何だか理屈抜きにカッコイイと思う。クワトロヴァルボーレとかエヴォルツィオーネとか、イタリアのクルマの名前ってそそられるよなぁ。イイなぁ･･･箱根に出かけた皆さん、どうかくれぐれも安全運転で･･･

2008/10/19

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秋空に･･･

すっかり秋らしくなった空が、外に出かけようとポル子を誘っている。普段はとにかく埃や汚れが目立って、面倒で仕方がないポル子のボディカラーであるが、このように秋空を映し出してくれるのであれば、洗車の苦労も吹き飛ぶと言うものである。ボンネットに映る秋空にカメラを向けてシャッターを押そうとしたら、丁度鳶がやってきてボンネットの上でくるりと輪を描いた。ボンネットの中の秋空も高い。行き先は当然･･･箱根･･･

2008/10/13

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瞬間、ポルシェの匂い･･･

湿った空気が入れ替わったとでも言おうか、今日は(もう昨日か)とても清々しい一日であった。短時間ではあったが、ポル子を走らせた。窓は全開、サンルーフも全開、可動式リアスポイラーをせり上げて、室内だけでなくエンジンルームにも心地良い秋の風を送り込む。これくらいの気温の変化であれば、エンジンの調子そのものには何の影響もないのだろうけれど、運転者の気分のせいか、エンジンまで調子よく感じてしまう。交差点で停止していた時、風に乗ってふっと排ガスが車内に入ってきた。ポル子の排ガスは、独特の匂いがする。最近のクルマの排ガスは、始動直後を別にすればほとんど無臭に近いから、これは結構匂う部類に入るだろう。現行の水冷９１１もボクスターも排ガスはほぼ無臭だから、この匂いは空冷エンジンに由来するものであると思う。燃料は同じガソリンなので、燃料が濃いためか、はてまたシリンダー内で燃焼したエンジンオイルによるものか、詳しくは分からない。もちろん決して良い匂いではないし、有毒ガスも含まれていることだろう。でも、この時だけは、あの匂いを心地良いと感じたのだ。今日も晴れそうだ。早朝の箱根を目指す人達は、そろそろ準備に取りかかるのだろうか。箱根、行きたいなぁ･･･ということで、ようやく秋も本番、再び空冷９１１のベストシーズンが始まる。あっ、もちろん水冷もね。いずれにしても、安全運転で･･･

2008/09/27

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ちょっと休憩

しばらくぶりに濡れタオルとゴールド○リッターでポル子を磨いてやった。ポル子を磨いていて、いつも有り難いと思うのが、Ａピラーからルーフを通ってリアウインドーまで伸びる雨樋状の突起である。この突起、雨樋としての機能を果たすのかどうかよく分からないけれど、確かに大雨が振った時に窓を開けた際に、頭上から水が落ちてくるのを左右に逃がす役目は果たしてくれそうである。それはともかく、この突起は、雨樋というよりもボディの剛性の確保に大きな役割を果たしているのではないかと思う。クーペにタルガやカブリオレといったオープンモデルとは比較にならないほどのボディ剛性が確保されているのは、体重をかけてもびくともしないこの突起によるところが大きいのではないかと思う。ルーフの奥の方を磨く際も、この突起に手をかければ、手を伸ばすのがとても楽だし、他の部分に手を突かなくても済む。しゃがみこんでリアフェンダー回りを磨くときも、この突起に手をかけておけば、上体は安定するし、膝への負担も軽減されるというものだ(年寄りだなぁ)。現行の９１１には面影も残っていないようだけれど、ポル子よりずっと肥大化した広いボディを磨く際に、オーナーの皆さん、手の置き場がなくて苦労されているのではないかと･･･それより雨の日の乗り降りは大丈夫か･･･余計な心配でした。

2008/09/15

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ポルシェで出しておくれ･･･

いわゆる週刊･･･シリーズで、エンツォ･フェラーリのダイキャストモデルが発売された。http://www.de-club.net/fgt/guide.htmお決まりの初回はお求め安い890円、その後は毎号1,790円で、完成までに65号だってさ。10万円を超えるよなぁ。でも、エンツォって、そんなに買う人がいるのかなぁ。フェラーリのオーナーって、何のためらいもなく定期購読しちゃう人が多いのかなぁ。この手の本って、初回は書店に山積みになっているけれど、だんだん少なくなって、出ているのかいないのか分からなくなっている例が多いように思う。一人抜け、また一人抜けといった具合に、最後はごく限られた人のみが完成にこぎ着けるのだろうか。そこで、やはり世に出るのは今回もポルシェでなくてフェラーリなのだ。フェラーリの方が採算が取れると見込んでいるのか･･･空冷９１１ではだめなのか！ナナサンカレラでは駄目なのか！クラクションやエンジンサウンドとまでは言わないから、せめてエンジンだけでも精密に再現して出してくれたら･･･第一オーナーの数がフェラーリとは桁違いに多いでしょうから･･･小生なら定期購読しちゃいますけどね。えっ、スペアも買うって？

2008/08/28

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久々の箱根

久々の箱根。早朝というには少し遅刻気味だったが、箱根の山の上は気温は23度程度で、下界より遥かに快適。ポル子も調子よく走ってくれた。画像はデジカメの撮影モードでソラリというのがあったので、それを使ってみた。ちょっとポスターみたいな感じ？

2008/07/27

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暑い！

とにかく暑くて嫌になってしまう。朝からこう暑いとポル子を動かすのもかわいそうで･･･と、空冷９１１をまるで人間のように扱えば気の毒にも思えてくるのだけれど、果たして９１１にとってこの程度？の気温は本当に過酷なのだろうか。人間の正常な体温は36度前後なのだが、快調に回っているエンジンの温度は･･･９１１の設計された環境を考えれば、日本よりもう少し涼しい場所を走ることを想定していたのだろうけれど、ある程度エンジンが回ってクーリングファンが回るのであれば、40度の風でも十分に冷却効果は望めるのではないかと･･･そう考えると、真夏の暑さでも、きちんとエンジンを回してさえいれば、問題はないのではあるまいか。日本向けにするなら、クーリングファンのベルトのプーリーを調整して、エンジンの回転が低くてもファンがもう少し良く回るようにすればよいのではないか。夏モードと冬モードすなわち渋滞モードと巡航モードの切り替えができたらと思うのだけれどどんなものだろうか。とはいえ、これがエアコンになると話は別である。こちらは人間の体温に合わせて働かなくてはならないからである。今の技術であれば冷やそうと思えばいくらでも冷やせるのだろうが、バスやトラックは別として、クルマにはスペースという制約があるし、エンジンは本来クルマを走らせるためにあるのであって、エアコンのコンプレッサーを回すためにあるわけではないのは言うまでもない。クルマのエアコンは、使用する環境で必要とされる最低限の性能が出せるように作られているのであろう。この点、最近の国産車は軽であってもぬかりはない。ところが、９３０のエアコンというかクーラーは機器の取り付け場所からして冷やそうという気があるのかどうか疑わしいとして、９６４になっても、やはり日本の暑さのピークは想定していないような気がする。そうは言っても、60年代に世に出してからほとんど変わらないスペースにオートエアコンを押し込んでるのだから、Ｍ３のスペースに露出計を組み込んだライカみたいなもので、まあ、致し方ないところか。今やＭ型ライカはＭ８になって、姿はそのままにデジタル化された。近い将来、クルマも太陽光発電でエアコンを効かせることができるようになるのだろう。太陽が照り付ければ照り付けるほど室内は冷えて、化石燃料を食うこともない･･･この季節、空冷に乗るなら早朝が一番かなぁ。学校は夏休み真っ只中。宿題は朝の涼しいうちに済ませてと言うではないか(今でも言うのかな)。ポル子も走らせるなら早朝か･･･

2008/07/26

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帝王のポルシェ

先日、P.C.でケイマンを試乗した際、ポルシェ社が発行している「Christophorus」という雑誌をいただいた。最新で最善のポルシェを売ることだけに徹した内輪の雑誌であるが、内容は「レン某･･･」より数段上ではないか･･･これはやめておこう。嬉しかったのは、クラッシック界の帝王、ヘルベルト・フォン・カラヤンとポルシェとの関係が非常に濃密だったことを物語るエピソード記事である。小生、クラッシックに親しむようになったのは遅くて、高校生になってからであるが、今思えば、カラヤンとの出会いは小学４年生の頃であった。誕生日のプレゼントに何が良いかと叔母に聞かれた小生は、何故か「運命」のレコードを所望し、いただいたのが黒いジャケットのグラモフォンのカラヤン・ベルリンフィルのレコードであった。そこで世界最高の音楽に魅せられたのかというと、そうでもなくて、「運命」はシンフォニーとしては短いというのに、今思えば、第２楽章あたりですっかり飽きてしまっていた。何年かが経過して、クラッシックを好んで聞くようになった時、既にカラヤンは帝王の座にいたわけで、レコード雑誌の批評を見ても、演奏は素晴らしいが完璧過ぎて･･･というイメージがあり、自ら進んで聴こうという気が起きなかった。自家用ジェット機を操縦して･･･という帝王ぶりにも小さな抵抗があったのかもしれない。しかし、カラヤンは無類のメカ好きで、録音技術にも大変な感心を持ち、自らプロデュースし、それ故に卓越した録音は言うに及ばず、素晴らしい映像も残したため、今でも我々は巨匠の芸術に親しく接することができるのである。カラヤンが、録音の極めて少ない、神格化されたような存在になっていたら、きっとクラッシック界はもっとマイナーなものになっていたことだろう。そんなカラヤンがポルシェを愛用していたというのは、言われてみればさもありなんということになるのだろうが、３５６スピードスターから始まり、９１１Ｓ、９１１ターボと、比較的我々の世界に近いクルマを愛用していたというのが何ともいいじゃないですか。自家用ジェット機は買えるはずもないけれど、クルマなら、今でもカラヤンと同じものに乗ることができるわけだ。カラヤンが最後に手にしたポルシェは納品書番号0959の９５９だったそうで(さすが帝王だねぇ)、９６４が登場した1989年にカラヤンは他界してしまったのだが、もし、カラヤンが元気であったなら、最新のカレラ４もきっと手にされたことであろう。あまりに完成度が高いがゆえにかえって敬遠してしまう･･･小生がカラヤンと距離を置いてきたのはその程度の単純な理由であった。でも、これは空冷愛好者が最新の水冷９１１を乗りもしないでネガティブに取り沙汰するのにも似ているのではないか。とは言え、ポルシェをそうそう取り換え引き換え乗るわけにもいかないけれど、カラヤンの芸術であれば、その真髄に接することは比較的簡単だ。もちろん再生機材の問題は残るが･･･いやはや、もう少しで人生の大きな損をするところであった。蒸し暑い夜にカラヤン・ベルリンフィルのフィンランディアを流す。やはり素晴らしいものは素晴らしい。ポルシェを愛して止まなかった帝王カラヤン、これは改めてファンにならずにはおられないでしょう！帝王のプロデュースした作品は千枚を超えるというから、楽しみは無尽蔵。やはり手始めはベートーヴェンといきたいところだが、とりあえずはブルックナーからといきますか･･･ところでカラヤンは、カメラもライカを使っていたのだろうか･･･

2008/06/22

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ティプトロは楽しい(そのまた続き)

縁あって、９８７ケイマンに試乗してきた。もちろんティプトロ、すなわちオートマである。９６４と９８７とでは、メーカー名以外は全く別物のクルマなのだけれど、不思議と違和感なく操縦することができた。さすがポルシェである。今のティプトロは、シフトレバーをコキコキするのではなく、マニュアルモードに入れたら、後はハンドルのスイッチで操作するのか･･･ギアは５速あるし、少し忙しい気がしなくもなかったけれど、とにかく良く出来ている。何よりエンジンの吹けが軽いこと軽いこと！吹けの軽さは空冷エンジンの特性のようにも思っていたのだけれど、これでは最新のポルシェが最良のポルシェと言われるのも無理はない。う～ん、こうなると、空冷を愛好する理屈は、もはやフィルムカメラやアナログレコードを愛好するのと同じかもしれない。Ｄレンジで走行していても、いったんハンドルのスイッチでシフトチェンジすると、瞬間にマニュアルモードに切り替わり、それが８秒間維持された後に、自動的に再びＤレンジに戻るのだという。いちいちシフトレバーを右に払ってマニュアルモードに入れてコキコキと変速を確かめながらというのも、いかにも自ら操作している感じがして楽しいのだが、これなら、普段Ｄレンジで走行していても、減速する際にカチツとシフトダウンしたり、ダッシュする際にセカンドで引っ張ったりすることが手軽に行えるというものだ。ところで、９１１の次期モデルには、ついにクラッチ式の２ペダルのＭＴ、ＰＤＫが導入されるらしい。何と、前進７速だって･･･これで初期型のティプトロは、決定的に旧型になり下がる。今さらそんなことはどうでも良いとしても、現に今、デリバリーを指折り数えて待っているオーナー予備軍や納車されたばかりのピカピカのオーナーは、このリリースをどう受け止めておられるのか･･･お察し申し上げる次第。さて、価格は、カレラクーペで７速ＰＤＫが12,370,000、６速ＭＴが\11,620,000と、その差は75万円。これは９６４が出た当時の４速ティプトロと５速ＭＴの差額が100万円だったのと比べると、結構お得ということになるのだろうか。かつては変わらないクルマの代名詞のようだったポルシェも、今や変革の波にさらされているのは他のクルマと何ら変わりはない。９６４や９９６と同様、大幅な変更のあった新型９９７も、出始めのモデルは初期不良に悩まされるのかもしれない。高値安定の９９７の市場価格の行方は･･･一番喜ぶのは、当分記事のネタに困らない雑誌社かなぁ。

2008/06/14

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う～ん、お洒落だ･･･

久々にコイン洗車場にポル子を連れて行く。最後の水をかけていると、次に洗車を待っているクルマは何とポルシェ。ポル子と同じ紺色、９８７ボクスターＳと見た。ポル子が洗車ブースから出た後、そのボクスターはそこに入り、小柄なオーナーは丁寧にボクスターを洗車していた。ポル子の水滴を吹き上げて、パーマラックスで仕上げていたら、先ほどのボクスターがポル子のすぐ脇に止まった。「同じポルシェで嬉しいので、お隣、いいですか？」おおっ、なんと、ボクスターのオーナーは女性であった。(てっきり男性かと･･･失礼！)もちろん異存などあろうはずがない。オーナー女史、空冷のポル子にも興味を持っておられるようで、色々とお話をさせていただいた。幌の開閉動作を初めて間近で拝ませていただいたのだが、それこそあっという間の出来事で、さすがは最新の、最良のポルシェというところか。感心させられたのが、オーディオにもこだわっているとのことで、社外のＪＢＬを付けておられると言う。ＪＢＬですか、イイですねぇ･･･と、ダッシュボードを拝見させていただいた(オープンなので簡単に覗けるわけね)のであるが、ん･･･それと分かる装備は全く目に入らない。聞けば、機械は意識的に目立たないようにしていると言う。う～ん、小生なら、高級社外オーディオを奢るのであれば、例えばマッキントッシュとかバング＆オルフセンといったような、一目でそれと分かるのを、これでもかとばかり目立つように取り付けることだろう。なのに、このオーナー女史、とにかくＪＢＬの音に惚れ込んで、なおかつボクスターの雰囲気を壊さないように気遣っているようなのだ。当然スピーカーもＪＢＬのものが付いているらしいのだが、傍目からは全くのフルノーマルにしか見えない。ポルシェはエンジン音が最高のＢＧＭだ･･･などと嘯くのも、それはそれでライフスタイルだと思うが、こういう極めて控え目で、それでいてこだわりを持った楽しみ方もあったのだと、心底恐れ入った。やがて、オーナー女史はボクスターのエンジンをかけて走り去った。当然、メアドを交換･･･するわけがない。またどこかでお会いすることもあるだろう。ＪＢＬサウンドがひそかに埋め込まれた、一見フルノーマルのボクスターに。

2008/06/10

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どうしてゴモラはカッコイイのか？

ＢＳデジタルでウルトラマンをやっていた。我々が小僧の頃、ティラノサウルスのような２本足で歩く恐竜は、着ぐるみを着たゴジラのように直立し、尻尾をずるずると引きずって歩いており、頭を下げ、尻尾を水平に持ち上げて、バランスを取りながら軽やかに歩くようなことはしていなかった。怪獣も同じであり、エレキングもレッドキングも人間が中に入っているのがよく分かる。この日にたまたま見たゴモラも中に人間が入っていて、基本的にはエレキングと同じなのだが、エレキングとは少し違って見えた。エレキングは、その頭の中に、気ぐるみを着た人間の頭も入っている感じだ。でもゴモラの場合、首がぐいっと曲がって下に伸びて、その先に大きな角の生えた頭が付いている。ほら、ギーガーのエイリアンもそう。頭がぐっと突き出て下を向いていると、いかにも戦闘体勢というか、カッコイイ。クルマもそうだ。フロントがぐっと下がったスポーツカーはカッコイイ。フロントが下がって、なおかつ大きな目をギョロリと見開いた空冷９１１はなおカッコイイ。こんな書き込みで９１１ＦＡＮ･･･のテーマでいいのかな。今にぜんさんに「いい加減にせえよ」と怒られそう･･･ところで、写真は前回書き込んだポル子とつつじを撮った場所です。

2008/05/12

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ポルシェはどこに行ったの？

冬に逆戻りかと思えるような天気だったけど、つつじを見るために箱根の山のホテルへ。今日は日曜日、今頃大観山は、雨もなんのその、スーパーカー達で溢れているのだろうか･･･などと思いつつ、箱根新道で箱根を駆け上がる。連休明けの休日で、天気も良くないので、人出も少ないだろうと考えたのが甘かった。10時過ぎの時点で、山のホテルの駐車場は既に満杯状態。クルマを止めるのに一苦労であった。山のホテルのつつじは今が身頃だそうで、雨に濡れたおかげでつつじの花の色も一層冴えて、入園料を払った価値もあったというもの。遥か遠く、霧の晴れ間の芦ノ湖の湖面を滑っていく遊覧船も幻想的だった。雨のせいで、新緑の色もいつも以上に目に染みる。雨の箱根も悪くないなぁと思った一日であった。そうそう、どうしてこういうタイトルにしたのかというと、日曜日の箱根なのに、全くポルシェがいなかったのですよこれが。この時間帯なら、箱根新道を上がるときには、箱根を駆け下りてくる何台ものポルシェとすれ違うし、そうでなくてもあちこちで見かけるはずなのだけれど、今日はどこにも走っていない･･･結局、箱根山中では一台にも出くわさず、箱根を下りてから小田原に向かう途中で９９７を１台見かけたのみ。やはり雨の日は出てこないのか、はてまたガソリン値上げの影響か･･･？富士スピードウェイにフェラーリ見物？　まさかね･･･写真は、山のホテルとは別の、つつじの名所で撮ったもの。山のホテルは、つつじの咲いているところまでクルマでは入れません。

2008/05/11

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お厚いのもお好き？

ポル子をなるべく薄くスマートに見せようと、カメラは低く低～く構えていたのだけれど、先日、ちょっと高いところから見下ろして撮ることができた。意外にこの位置から撮ることって、ありそうでないよなぁ。上から見ても、このフトモモじゃないフェンダーの存在感はイイものだ。思っている以上に前後が絞り込まれているのね。みっちりというか、ギュッと凝縮された感じが嬉しい。地面が白っぽかったので、周囲に溶け込まずにうまくに浮かび上がらせることができた。ちなみにここは箱根ホテルのパーキング。石畳がイイですよ。そうそう、ポル子のガラスの上は上端が青く着色されている。カレラ２だと着色されていないものが多いような気がするのだけれど、これもオプションなのだろうか･･･

2008/04/14

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さらばUCG

今号のＵＣＧは楽しめた。まずは表紙。スピードイエローの９９７(この際空冷だろうと水冷だろうと構わない)。ＵＣＧのロゴもスピードイエロー。そして、スピードイエローでＹｅｓ！Ｃａｒｒｅｒａ！！これだけで迷わずむんずと掴んでレジへと向かう。様々なライターによる歴代カレラのＹｅｓとＮｏの記事。相変わらず吉田師匠のキレのある文章は読んでいて心地よい。ライターによっては変なのもあるけどね。特に、現行の９９７に対するＮｏのコメント。よっぽどポルシェ･ジャパンのご機嫌を損ねるようなことはしたくないんでしょうね。「出入り禁止」になりたくない？「･･･ルームミラーを動かすときにフロントガラスに爪が当たってガラスにキズがつくのが気になります。･･･」だってさ。そりゃウソでしょ･･･爪でガラスに傷を付けられるなんて、仮面ライダーの怪人も真っ青だ。カメラ雑誌の中でキヤノンのカメラを正面切って批判できないカメラマンとおんなじである。キヤノンからの広告費で成り立っているカメラ雑誌にキヤノンのカメラを批判する記事が書けるわけがないということか･･･そうした中でカメラの田中チョートク師匠やポルシェの吉田師匠は誠に立派だ。やや、このＵＣＧ、今号で休刊になってしまうそうな。あらら･･･これでまたひとつ、コストパフォーマンスの高い雑誌が消えてなくなるなぁ。誠に残念でならない。

2008/04/07

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桜の花咲く･･･

垂直桜前線を堪能すべく春の箱根へ。麓の小田原市街は、既に満開を過ぎて葉桜の季節。ターンパイクで標高が上がるにしたがって、季節は遡っていく。撮影ポイントの駐車場付近は、これからが身頃という感じである。今日はさらに良くなっているだろう。桜のトンネル、そんなに全開くれてどうするの。終点の大観山付近は、早春というよりまだ冬の名残が。今日は「おは箱」で大変な人出なのかなぁ。皆さん、スピードの出し過ぎに十分ご注意を･･･

2008/04/06

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レンシュポルト

･･･と言うことで、個人的にはいまひとつ堪能できなかった「本格的なポルシェ・ワンメイクマガジン」であったが、唯一見入ってしまったのが52ページ～57ページのナローについての記事である。このナロー、エンジンフードに「PORCSHE」のエンブレムに加えて、その右側に「911」のエンブレムが斜めに貼り付けられている。この911のエンブレムが付くのは1965年型のみの特徴らしい。ポル子のエンジンフードには「CARRERA2」のエンブレムが付いている。もともとリアガーニッシュに「PORCSHE」と書かれているので、さらに「PORCSHE」のエンブレムを付ける必要はないだろうけれど、「911」のエンブレムは是非とも付けてみたい。「911」のエンブレム、カレラ４のジュビリーに付けられていたと記憶しているが、この少し古い感じの「911」を、斜めに付けてみたいものだ。そして、52ページの写真を良く見ると、エンジンフードだけでなく、車内にも「911」とあるのが見える。57ページを見ると分かるのだが、これはどうやら、ウッドのインストルメントパネルにも「911」のエンブレムが貼り付けられているようだ。これもイイなぁ。グローブボックスの上のパネルに貼り付けてみたら、なかなかイイのではないか。どうやらこの記事は、連続モノのようなので、いずれ９３０、９６４も取り上げられるのだろうか。だとしても、この数ページのためにあえて買うかなぁ、この本･･･

2008/04/04

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レンシュポルト

レンシュポルト･･･「人生に、主張とポルシェを持つ人へ。」だって･･･もちろんその名前に敬意を表して購入した。巻頭のメッセージがポルシェジャパンの社長さんだって･･･ページをめくったらいきなりオーデマピゲの広告･･･レンシュポルトスタイルのカメラがソニーのデジタル一眼だって･･･確かに３５６やナロー９１１がちょこっと登場するけれど、ご愛嬌程度･･･ああ、やはりこの雑誌は、Ｐ．Ｃ．に行って現行モデルを予約してくれちゃうような人を対象にしているのだなぁと･･･クルマにしてもカメラにしても、現行品を売りたいメーカーの広告で成り立っているので、こういう内容にせざるを得ないのだろうか。間違っても空冷礼賛とは掛けないわけで･･･でも、編集長さんが声高らかに言いたかったことは本当にこれなのか･･･1,500円もするけれど、これならＰ．Ｃ．でタダで配っていてもおかしくないよなぁ。もう一冊買ってきた。ＵＣＧの９１１特集。値段は１／３位だけれど、こっちの方が３倍楽しめた。と思ったら･･･あらら･･･こっちは今号で休刊だってさ･･･中古の雑誌じゃあスポンサーが付かないのかなぁ。世の中なかなか上手くいかないものですなぁ･･･

2008/04/02

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ＥＮＧＩＮＥを買った。

以前に取り上げた例のEngine･･･気になって仕方がないと言うか･･･ついつい買ってしまった。「The Engine:Ferrari 365GT/4BB」http://www.amazon.co.jp/Engine-Ferrari-365GT-4BB/dp/4544400023/ref=pd_rhf_p_6あっ、別にオススメしているわけじゃありませんから･･･とにかくＢＢの「エンジンだけ」の写真集である。クルマとしてのＢＢの写真なんて、４センチ四方のものが１枚収録されているのみ。あとはぜ～んぶ「エンジン」の写真である。決して高性能とは言い難い水平対向12気筒エンジンを、純粋な被写体として捉えている。単なる金属製の機械なのに、筆舌に尽くし難いほど美しい。22～23ページなんて、まるで写真集「フルムーン」に出てくる月面着陸船みたいだ。フェラーリである、ＢＢであるということを抜きにしても･･･ここまでやるのかぁ～という感じである。これだ･･･これだよ･･･これをフラットシックスでやってほしいのである。漆黒をバックに、鈍い光を放って浮かび上がる、クーリングファンを真正面からズド～ンととらえたエンジンを見てみたい･･･オイルに濡れて鈍く光るクランクシャフトを見てみたい。オーラはＢＢよりは薄いかもしれないが、空冷エンジンならではの精密感ならフラットシックスの方が上である。だから二玄社さん、お願い･･･

2008/03/24

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これぞジャパン・ポルシェ？

このところ、すっかり春の陽気である。外にいても寒くないので、まさに洗車日和。まだ黄砂の季節ではないようなので、安心だ。カバーをかけているので、濡れたタオルで軽く水拭きして、ゴールド○リッターの後継機種のパーマ○ックスで軽く拭き上げるというお手軽な洗車である。ワックスのほうがトロリとした艶が出るような気がするが、この手軽さは捨て難い魅力である。このパーマ○ックス、重ね塗りすることで艶が増すというので、毎週ぬりぬりしているのだが、あまりに洗車ばかりしているものだから、山の神に言われてしまった。「あんまり磨いてばかりいると、今にクルマがすり減っちゃうわよ。」･･･そうだなぁ、それもイイなぁ。古いＭ型ライカのＭ２、Ｍ３、Ｍ４には銀梨地仕上げの他に、ブラックペイントのものが少数存在した。ところが塗料の品質が悪いのか塗装の仕方が悪いのか、塗膜がぶくぶくと浮いてきて、仕舞いには剥がれ落ちて地金の真鍮が覗くようになる。中には塗装がほとんど剥がれ落ちてすっかり真鍮のカメラになってしまっているものもある。ところが、この考えようによっては不良品とも言えるシロート目にはボロボロのカメラが、希少性ゆえに通常品の何倍もの値付けがなされるのだから驚きである。塗装が剥がれて金属の地肌が覗くようになった９１１･･･う～ん、イイなぁ･･･なはずないだろう！でも、例えば漆の「溜め塗り」のように、下の色がうっすらと覗くのはどうだろう。磨いていくと、太腿、いやフェンダーの峰やパーツの角のところの色が薄くなり、紺色の塗装の下からほのかに紫が浮かび上がる。見る角度によって、紫がより鮮やかに、赤に近い色合いになる。最初は単色でも、磨くことで、そこの色合いが徐々に変わっていく。漆はジャパンというので、これぞまさしくジャパン･ポルシェ。色合いの変化を楽しみ、これ位でということになったら、上からクリヤーを吹いて色を固定することもできる。楽しそうだけど、左右で色の出方が違っちゃったり、だんだら模様になってしまったりと、まあ、上手くはいかないでしょうなぁ。最初はいいアイデアだと思ったのだけれど。自分でやるよりも、最初から仄かなツートンカラーになっているという方が現実味がありそうだなぁ。何とも言えない日本的な雰囲気のクルマになるだろう。それはそうと、漆って、クルマの塗料としてはどんなものなのかなぁ。蒔絵や沈金で加飾したポルシェはどうかと思うが、やり様によっては素晴らしいものになるのではないか。これぞ究極のエクスクルーシブ仕様になるかなぁ。

2008/03/16

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シカに注意？

大磯から箱根の麓までの海岸線を走る西湘バイパスは、箱根や伊豆方面に足を延ばすときには必ず通るお気に入りのドライブルートである。舗装の継ぎ目の段差が少々気になるけれど、まさにカーグラフィックＴＶの世界で、もっともっと走っていたいと思ってしまう。昨年の台風で一部区間が崩落してしまい、通行止めが続いていたが、ほどなく片側車線を対面通行にして開通させ、復旧工事も進んでいるようなので、復旧したらさぞかし快適な道路になるだろうと今から楽しみである。それはそうと、先日走っていて、確か国府津インターと小田原インターの間だったと思うのだけれど、シカが描かれている黄色い標識があることに気が付いた。ターンパイクや箱根新道ならともかく、いくら何でもあそこにはシカはいないと思うのだが、あれは何なのだろうか。タヌキもいないと思うし、あの辺りだけ道路を横断する野良猫が特に多いということもあるまい。強いて言えばせいぜいカモメかカラスというところか･･･ＪＡＦから送られてくるＪＡＦメイトという雑誌に、変わった標識や看板の投稿写真が掲載されているが、これも結構面白いのではないかな。ところで、以前、車内灯がトランクの開閉とも連動していることを書いた。９６４の車内灯はドアを閉めてそのままにしておくと、直ぐに消灯するのではなく、十数秒経過するとス～ッと消灯する（もちろんキーでドアをロックしてセキュリティが作動すれば消灯する）。先日、トランクを開けて中に入っている荷物を出しながら、ふと車内を見ると、車内灯が点灯している。以前はドアを閉め忘れたかと慌てたものだが、今はもう心得たものである。トランクフードを閉めて、ロックがかかるようにフードの端をポンと指先で押すと（エンブレムを押すとエンブレムが反ってしまうので良くないと言うが、ホントかなぁ）、同時にフッと室内灯も消灯した。あれ、こちらはドアのように閉めてから時間差で消灯するようにはなっていないのだなぁ。室内灯の時間差消灯システム、ドアのロックのし忘れを警告するためだと思うが、トランクについてはそのような必要はないわけで、色々と合理的に考えられているのだなぁと改めて感心した次第。

2008/03/08

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「エンジン」を読んだ。

書店で「ＥＮＧＩＮＥ」を読んだ。と言っても、クルマの記事よりヘタな国産車より高価な腕時計の広告が目立つＥＮＧＩＮＥ誌のことではない。ＣＧでお馴染みの二玄社発行の、フェラーリ365GT-4 BBのエンジンをひたすら取り上げた本である。価格は３千円余りだったと記憶している。これこれ、ＢＢのエンジンをどアップで撮影し、ばらんばらんに分解して、カメラをこれでもかとばかりに寄って、そのディティールを余すところなく読者に伝えてくれる。単なる鉄とアルミ合金？でできたパーツなのだけれど、その質感と工作精度には、美しさすら感じられる。二玄社というのはこんなに魅力的な本も出していたのかと感服した。で、買ったのかって？いや、いくら何でも、買いませんでしたよ。だって、ＢＢでは･･･ねぇ。発行部数はともかく、当然のことながらこの本を購入する大多数の人は、ＢＢのオーナーではないだろう。ＢＢはもちろんのこと、フェラーリのオーナーだってそんなにいるもんじゃないからね。でも、二玄社さん、これと同じことをポルシェでやってみたらどうなる？ナナサンカレラか９３０ターボあたりなら、誰からも文句が出るということはあるまい。日本に何台空冷９１１が現存するか想像もつかないけれど、フェラーリに比べたら段違いに多いことは間違いないはずである。そして、タマ数の多さは、そのまま中古価格にも反映されるので、オーナーになることを真剣に考えている人の数も、フェラーリのそれに比べたら比較にならないだろう。そして、このところの空冷９１１の周辺は、ますます騒がしくなっている気配。ライカブームならぬ空冷ブームが訪れるのではないか･･･なんちゃってね。いずれにしても、空冷９１１の「ＥＮＧＩＮＥ」を出したら、結構商売になるのではないか。空冷フラットシックスは、フェラーリとはちょっと方向が違うかもしれないけれど、やはり芸術的な美しさすら感じさせる優れたドイツの工業製品である。フィンの付いたシリンダーやクーリングファンに、多くの読者がため息をつくことだろう。これを読んで、意を決してクルマ屋に行く人が何人現れることか。相乗効果で、フェラーリの本も買ってみようと思う人も出てきたりして･･･そうしたら、発行部数も多いとは思えないし、たちまち店頭から姿を消すかもしれない。そうならないうちに一冊買っておこうかなぁ。

2008/03/02

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空冷の効能

暦の上ではもう春だというのに、いつもこの時期に関東地方には雪が降る。首都高速や外環は通行止め、東北道は川口から佐野まで、関越道は練馬から本庄までが通行止めだという。不思議だ。これより北は通行可能ってことなの？雪に慣れておらず、普段からろくに雪の装備もしていない関東では、大事を取って道路を止めておこうということなのだろう。天気予報では、明日には回復するとのことだけれど、この雪が３～４日も続けば、首都圏の交通機能はほとんど麻痺してしまうことに･･･確かに、ほとんど雪の降らない首都圏では、降雪地帯のように除雪の設備を備えておけないから仕方がないのだろうが、何とかならないものか･･･そうだ。走るクルマを空冷にすれば良いのだ。空冷９１１の場合、クーリングファンから取り込まれた外気は、熱せられたシリンダーブロックやクランクケースを冷却した後、熱風となって路面に吹き出すことになる。つまり、空冷エンジンのクルマで走れば、路面の雪はたちどころに解けてなくなるというわけだ。雪が降れば、クルマのスピードは落ち、渋滞になるが、渋滞すればするほど、雪は解ける、これなら除雪も要らないし、路面も凍結しない･･･そんなことないか･･･クルマのエンジンも、気温の低い冬場は空冷に切り替えられたら良いのではないか。ウォーターポンプに動力を食われないことで、燃費も向上したりして。水陸両用車があるのだから、水空両用エンジンがあってもおかしくはない。これでクルマのエンジンにもクーリングファンが復活だ！んなわけないか･･･

2008/02/03

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クーリングファン

最近のフェラーリのエンジンは見られることを前提にデザインされているように思える。多くの高級車のエンジンのようにエンジニアリングプラスチックのエンジンカバーでエンジンを覆い隠すのではなく、それぞれのパーツを洗練させて鑑賞に耐えるようデザインされている。鑑賞に耐えるという点では、空冷９１１のフラッシックスだってなかなかイイ線いっていると思う。これはフェラーリのエンジンとは対極というか、ひたすら機能を追及して、必要なものだけを合理的に組んでいったらこういう形になったというところであろうか。機能が美しさを兼ね備えるようになる典型例ではないかと思う。何はともあれ、空冷フラットシックスを魅力的に見せている最大の要因は、やはりエンジンの中心に鎮座するクーリングファンであろう。扇風機のファンのようないい加減なものではない。ハウジングの中にすっぽりと納まって、おそらくは回転が上がった時などは、恐ろしいほどの勢いで空気をシリンダの表面に送り込むのだろう。停止した状態でアクセルをグッと踏み込むと、車体下部からブワ～ッと熱風が溢れ出てくる。熱交換をしているのだ。回転するクーリングファンを覗き込む。ファンの先端とハウジングの内壁とのクリアランスはほとんどない状態であり、少しでも軸がブレれば、ファンとハウジングが干渉してしまうほど、ファンはハウジングにぴったりと納められている。ファンの軸には常にファンベルトを介して強い力が加わっているのに、軸がブレるようなことはない。これまで何台かのクルマを乗り継いだけれど、エンジンフードを開けてエンジンを見たいと思うようなことはあまりなかった。でも、ポル子に乗るようになってから、乗り始めや乗り終えた後で、エンジンフードを開けてエンジンを覗き込んでいる自分がいることに気が付いた。クーリングファンを見たくてついついエンジンフードを開けてしまう自分がいる。異常がないか、エンジンの各部を眺め回す。ちょっと匂いも嗅いでみる。エンジンを切ると、チン･･･チン･･･と微かな音を立てて冷えていくエンジン。９６４になって、エンジンを構成するパーツはプラスチック製が多くなった。インテークマニホールドだけでも、初期型のような金属製のままにしてくれたらグッと締まったのになぁと思う。いずれにしても、イイ歳こいた大人が眺めているだけで幸せになれるエンジン･･･楽しいものだ。Cooling Fan ならぬ Cooling Fun なのである。

2008/01/31

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Ｚの魅力

ＡＢＣ･･･とアルファベットを覚えて、最後がＺである。Ｚは、アルファベットの最後、つまり究極･･･というところから生まれたのが超合金Ｚ、究極の合金である。かの有名な兜十蔵博士がこの合金から作り上げたのがマジンガーＺである。日産のフェアレディＺも、同じようなコンセプトで命名されたのではあるまいか。年代的にもかなり近いし･･･フェアレディの方がマジンガーよりちょい古いかな。いずれにしても、Ｚというのは、日本ではあまりお目にかかることがないアルファベットであり、英語を習い始めても、それは同じであった。しかし、これがドイツとなると、もうＺだらけなのではあるまいか。レンズのカール・ツァイスしかり、飛行船のツェッペリンしかり、クルマのツェンダップも、Ｚで始まる単語は沢山ある。ポルシェの工場のツッフェンハウゼンもそうだし、ドイツの最高峰であるツークシュピッツェもそうだ。マジンガーＺの記憶がそうさせるのか、小生にはＺで始まる単語というのは何とも言えずカッコイイというイメージがあるのだ。魔法使いツワッケルマンなんて、最近改めてカッコイイ名前だなぁと思っている。ということで、ドイツのモノがカッコイイと感じる大きな要素に、Ｚというのがあるような気がするのである。そこで、今年はちょっとしたことをやってみようと思いついた。題して「Ｚプロジェクト」。詳しくはいずれ･･･

2008/01/06

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お正月のお伴

あけましておめでとうございます。このところ、毎日明け方近くまで起きている。そんな時のお伴として、年末にようやく手に入れた。徳大寺有恒さんの「ポルシェ９１１偏愛学」。昭和58年の本なので内容はかなり古いけれど、書かれているクルマ自体も古いので、ちっとも古い気がしない。この本がかかれた時代は、９６４が出る以前の、９３０の時代だけれど、全然問題ない。180ページ余り、全て徳大寺さんによる徹頭徹尾空冷９１１のためだけに書かれた文章は、理屈抜きに楽しい。９３０に乗っている人はシビレちゃうかも。しばらくは常にコートのポケットに忍ばせて、徳大寺さんが考えていたことを追体験しながらポル子を運転してみたいと思う。もちろん、箱根ターンパイクのコーナーに全開で突っ込むなんて出来っこないけれど、あくまで気分ね、気分･･･箱根駅伝を中継している。これが始まると、正月休みももう終わり。またいつもの毎日が始まろうとしている。でも、この本があるので、しばらくは幸せな通勤時間を過ごせそうだ。ポル子よ、今年は車検だね。よろしく頼むよ。頼むからね･･･お願い･･･

2008/01/02

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プチ・グラ・ツー

伊豆半島一周のグランドツーリングに出かけてみたいと思っていたところ、先週末に、やっと出かけることができた。とは言っても、半島一周まではいかない日帰りの旅なので、プチ・グランドツーリングというところか。平塚に出て、大磯から西湘バイパスで小田原方面へ。気持ちの良い青空の下を走らせるのは、カーグラＴＶの世界である。本当は、早川からターンパイクで大観山、そして伊豆スカイラインと行きたかったのだが、前に雪が降ったとのことで、箱根経由はやめて、真鶴、湯河原、ビーチラインを通って熱海へ。天気が良いと、海沿いのルートも気持ちが良いものだ。伊東を抜けて、川奈で美味しい魚を食べて、川奈ホテルでお茶をいただく。小生はゴルフはやらないのだけれど、ここにいると、ゴルフをやりたくなる気持ちが分かるような気がする。伊豆高原、一碧湖を回って、再び海沿いのルートで帰途についた。ちょい乗りばかりだとあっという間に減っていくガソリンが、長距離ドライブではそれほど減らない。油温の上昇も気にならない快適な旅。窓を開けると風が冷たいけれど、シートヒーターが有り難い。乗る人もさることながら、何よりもポル子に喜んでもらえたはず。帰宅してから今年最後の？洗車。ゴールド○リッターが今はパーマ○ックスというものに変わっている。ワックスも捨て難いけれど、この手軽さは他にはないメリットである。年末年始休みに入ったものの、これから天気はあまり良くない様子。元日に大観山に行こう(早朝にラウンジが開放され、イベントがあるらしい)と思っていたのだが、雪が降るかもしれないしなぁ。やはり大晦日から元日は「炬燵に蜜柑」か･･･

2007/12/29

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湘南ドライブ

ちょっと天気は良くなかったものの湘南の海沿いの国道134号線を流す。平塚にあるバッハマンという菓子屋はポピュラーなフランス菓子の店とは異なり、ドイツ菓子の店で、ずっと昔からある有名店なのだけれど、ここのバームクーヘンがブルータスだったかな、雑誌の手土産のグランプリに輝いたそうな。これは買わないではいられない･･･ということで買ってきて、早速賞味してみたところ、確かに巷に出回っているパサパサ、モソモソするバームクーヘンとは違ってずっとしっとりしていて、なかなかイケる。ふんわりとシナモンの香りがして、これなら確かに喜ばれるかな。その後、茅ヶ崎、江ノ島、七里ガ浜、稲村ガ崎を経て、鎌倉へ。今日は天気が悪いためか、道は比較的空いており、滑川の交差点もわけなくスルーして逗子・葉山方面へ。今日のドライブの主目的は、葉山の小さな工房で手作りされている万能調味料「なんでもたれ」である。以前賞味して以来、欲しいと思っていたのだけれど、なかなか工房の場所がわからず、今日も狭い路地をぐるぐると散々探し回ってしまった。こういうときはナビがあれば便利だなぁ。この「なんでもたれ」、大ぶりのガラス瓶に入った、一般的なたれよりかなり固形分が多いというか、たれと味噌の中間位の感じである。小生が購入したのは最もポピュラーな醤油ベースのもので、他にも味噌ベースとココナッツの入ったエスニックなものがあるらしい。刺身にもよし、餃子にもよし、サラダ（アボカドとの相性は最高）にもよし、スープや味噌汁に入れてもよし、パスタやご飯に乗せてもよし、パンに付けてもよしといった具合で、まさに何に合わせてもイケるスーパー調味料なのである。場所は葉山のパン屋ボンジュールの近く。湘南ドライブの際には、ボンジュールのパン、旭屋のコロッケとともに、是非ともお試しあれ。

2007/12/22

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ドイツ的なもの

恥かしい話であるが、小生にとって、ドイツというのは、子供の頃とあまり変わらない、エキゾチックな遠い国である。ライカやローライを作り出した国。メルツェデスやポルシェを作り出した国。メッサーシュミット、何とカッコイイ名前の飛行機なのだろう。ワーグナーを生んだ国。グリム童話の世界。暗い森の中に、狼や魔女の息づく国。中世じゃあるまいし･･･小学校の頃読んだプロイスラーの「大泥棒ホッツェンプロッツ」という本は、何ともドイツ感のあふれる物語だった。主人公の名前はカスパールとゼッペル。ゼッペルなんて、当時は聞いたことない新鮮な響きだった。本の挿絵に描かれていた、天井からぶら下がるドイツのソーセージは、とてつもなく美味しそうに思えた。ザワークラウトというのはどんな食べ物なのだろうかと、いつかは食べてみたいものだと思っていた。後に初めて食べたときは「うえっ」という感じだったけれど。極めつけは、大魔法使いの名前だ。ペトロジリウス・ツワッケルマン！ツワッケルマンですよ。ツワッケルマン。何とカッコイイ名前なのか。ドイツのチューナーにそのまま使ったらイイのに。まあ、今日はこのへんにしておこう。とにかく、ドイツ語の響きというのは不思議な魅力があるものだ。少なくとも小生にとっては･･･ね。

2007/12/17

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鎌倉に合うクルマは･･･

まさに観光シーズン真っ盛りの鎌倉に行ってきた。渋滞が怖いしパーキングもないので、もちろん電車で。都心ほどではないけれど、気のせいか、鎌倉も外車密度が高いように感じた。もちろんメルツェデスやＢＭＷもあるけれど、目立ったのはアウディ(もちろん新型)である。見たのは圧倒的にＡ４が多く、ＴＴだって走っている。鎌倉市民にはアウディ好きが多いのかなぁ。そして、色は赤が結構ある。赤というのは他の車種ではなかなかお目にかかれないし、鎌倉の街を走る赤いアウディはなかなかカッコイイ。ポルシェはというと、ボクスターが走っているのは見たものの、トホホ、９１１は空冷も水冷も見なかった。皆、箱根や大黒に行っちゃったのかなぁ。考えてみれば、次の週末はもう12月だ。鎌倉にある葉山のパン屋ボンジュールで、シュトーレンがあるかと聞いたら、12月からだと言われた。もうすぐシュトーレンの季節である。

2007/11/25

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クラッシックに帰ることがよりスポーティーになるということ

ミッフィーさんのブログに９３０カレラと９６４カレラ２が仲良くツーショットで並んでいる写真がアップされている。この写真には人は登場しないけれど、このクルマの持ち主が想像できそうな微笑ましい写真である。それはそうと、この９６４カレラ２のリアバンパーは、いわゆるＲＳタイプのものに換装されている。このボコボコッとした突起、良く見れば、いや、良く見なくても９３０にもあるではないか。そして、これがナローになると、クロームの、あるいはラバーの付いたオーバーライダーとなって、この突起のデザインが、実はナローから受け継がれてきたものだと感じさせてくれる。この突起は、９３０から９６４になった時点で、いったんは姿を消すことになる。ところが、ＲＳという、９６４の究極のスポーツモデルで、再び姿を現すのだ。よりスポーツ性の高いスペシャルモデルのデザインとして、初期のデザインに回帰する･･･何と素晴らしいことではないか！この突起によって、ＲＳの全長は、普通の９６４よりわずかながら長くなるはずである。これは、ＲＳのリアスタイルをより低く、より薄く見せるのに大きな役割を果たしているように思う。例のＤＶＤに登場するナローのサイドビューが、薄く、カッコよく見えるのは、リアのオーバーライダーによるものだと思う。真っ赤なＲＳのサイドビューが普通のカレラ２よりカッコイイと感じるのは、単にローダウンしているためだけとは思えない。ポル子はできる限りノーマルで乗りたいと思っているのだけれど、あのリアバンパーだけは換装してみたいものだ。この突起は、９９３のＲＳではもう見ることができない。ボディ全体のデザインのバランスから不採用となったのであろうが、９６４と９９３の間に９１１のデザイン上の大きな壁ができたと感じた次第。まあ、その次に来る大きな壁に比べれば、何と言うほどのものでもないけどね。

2007/11/23

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実体のないものは･･･

電車の吊り広告に、コンポーネントステレオが出ている。最近ではＣＤなどの記憶媒体だけでなく、本体のＨＤＤにパソコンから曲をダウンロードしたり、ｉＰｏｄから本体に取り込んだり、本体からｉＰｏｄに読み込ませたりできるそうな。レコードは既に風前の灯火であるが、知らないうちにＣＤも同じような運命を辿ろうとしているのか･･･そう言えば最近、ＭＤなんてのもあまり見かけないような気がするなぁ。少し前までは普通に見られた、電車の中でポータブルＣＤプレーヤーのＣＤを入れ替える光景は、最近ではほとんど皆無と言って良い。皆、首からメモリオーディオプレーヤーをぶら下げている。この人たちは、音楽を形のないデータとしてのみ携行している。これは、ＣＤのようなデータを記憶させた媒体を携行しているのとは大きく違う。こうなってくると、ＣＤも半分アナログ的な感じすらしてしまう。ハイエンドオーディオの世界は、レコードに刻まれている情報を最大限引き出すために、針、カートリッジ、ターンテーブル、アンプ、スピーカーと、それこそクルマを何台も買えるような金額を注ぎ込む。こういうハイエンドオーディオのマニアックな世界はレコードで最後かと思ったら、ＣＤは出始めこそレコードに比べて無味乾燥だのと言われたものの、きちんとＣＤの世界にも引き継がれた。思うにこれは、情報を記憶させたディスクを所有する、つまり自分だけの音楽を所有できるところが、モノ好きの心を繋ぎ止めたからではないか。ケースからディスクを取り出し、プレーヤーに吸い込ませる過程が、あたかもレコード盤に針を落とすのと同じような付加価値をもたらしていたのではないか。必要なときに曲をダウンロードする機械に、ハイエンド機種は存在し得るのだろうか。吊り広告に載っているコンポは、オーディオ機器というより電気髭剃りや電子レンジのような普通の家電製品に思えた。所有すること、これは趣味の世界にとって大きなことではあるまいか。小生はポル子を喜んで磨いている。もし、ポル子がこの先何年か経つと壊れてしまうとしても磨き続ける。もちろん、ポル子がこの先何十年も動き続けるとしても磨き続ける。あの世まで持っていけるわけじゃないのに。これはひとえに所有しているがゆえである。ダウンロードした曲を聞くのも趣味であることに違いはないけれども、小生にとって、「所有」は趣味の重要なキーワードである。だって、ポルシェのレンタカーなんて乗りたいとも思わないし、レンタカーを磨くなんて･･･ねぇ。こういう感覚は、我が山の神のような「クルマなんて動けばいいのよ」「音楽は曲が聴ければいいじゃない」と考える人には信じられないかもしれない。このように感じる人は、少し前までは、どちらかというと女性に多いと言われていたけれど、最近の若者は男女を問わずこのように考える人が多くなっているようだ。コレクターやエンスー、マニアといった言葉は、いつの間にかオタクという言葉でひとくくりにされ、隅に追いやられる時代が来るのかなぁ。まあ、良し悪しを考えるのは人それぞれですから。でも、これって本当に楽しいのだろうか･･･いつまでも子供のような心を持った大人でいたいと願う小生にとっては、若くしてすっかり枯れて、解脱してしまったかのような若者というのはどうも･･･ね。

2007/11/22

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タン革を使わせたら･･･

スーパーカーブームの頃、当時小学生だった我らの最大の関心事は、当然のことながらその外観がいかにカッコイイかということだったと思う。でも、思い出してみると、小生の場合、内装の質感を結構重視していたような気がする。「瞬間、コスモの匂い･･･」というキャッチコピーだったかな、コスモＡＰの最高グレードのシートに奢られる深紅のモケット生地をイイなぁと思っていたし、ＢＢよりカウンタックの方が良いと思った理由の一つに、当時のＢＢの内装が黒い革張りだったのに対して、カウンタックのそれは、焦げ茶色のスウェードのような革が張り込められていて、これが文句なくカッコイイと思っていた記憶がある。その頃は、スケドーニもフラウも知らないし、イタリアの革製品が優れているなんて、まるっきり分かっていなかった。年月が過ぎた今でもクルマを見ると、エクステリアはともかく、インテリアが気になってしまう。改めて思うのは、イタリアのクルマの内装のセンスの良さである。フェラーリはもちろんのこと、マセラティにしてもアルファにしても、内装のセンスには脱帽させられてしまう。殊にタン革を使わせたら、イタ車の右に出るものはないだろう。ベージュや白の革を使わせたら、やはりイギリス車かなぁ。それに対してドイツ車は機能美優先というか、黒が似合うような気がする。ポルシェだけでなく、メルセデスにしてもＢＭＷにしても、黒い張り革はいやがおうにも車内の空気を引き締め、ドライバーをアウトバーンを疾走する気分にいざなってくれるだろう。最近、ポルシェもそうだけれど、日本のクルマの内装の色も、明るい色の張り革が多用されるようになってきたように思える。これは、クルマの内装のトレンドがイタ車化したというより、インテリアの世界標準がそういう流れになってきているためだろう。事実、最近のポルシェも、黒だけでなく、茶色や焦げ茶色など様々な内装色が設定され、好評を博していると聞く。茶色の張り革も悪くはないけれど、センスという点ではイタ車に大きく水を開けられているように思う。でも、黒一色の無機質な空間より、明るい茶色の空間は、より豪華な雰囲気を醸し出し、所有する者に満足を与えてくれているのだろう。ポル子の内装は黒一色で、あっけないほど簡素である。あまりにシンプルすぎてちょっと物足りないような感じすらするけれど、これがドイツの工業製品に宿る美しさなのだと勝手に解釈して満足するようにしている。

2007/11/17

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乾いた音は･･･

「乾いた音」空冷９１１のエンジン音を形容するときによく用いられる表現である。水冷も同様なのかなぁ。しかし雑誌や本のいたるところに「乾いた音」と書かれているものだから、こっちも何の気なしにそう書こうとして･･･待てよ、どこが乾いているんだぁ？確かにフェラーリの甲高いクォォォンというエンジン音は「乾いている」感じはするのだが、ポル子のアイドリングの音を聞いていても、決して乾いているとは思えないのだ。空冷ということで、エンジンに冷却水の循環する隙間がないせいで水冷より少々音は喧しいのかもしれないが、それをもって乾いていると言えるのかどうか･･･そこで例のＤＶＤなのだけれど、次から次へとエンジンをかけてブリッピングする音を聞き比べることができて楽しい。個人的にイイなぁと感じたのは、初っ端に登場するナローと９１１ターボ！タービンの回る音？らしきヒュイ～ンヒュイ～ンという音は、普通のカレラにはあり得ない音であり、ない物ねだりというところか。それでも、どれを聞いてもはっきりと「乾いた音」には聞こえないよなぁ。と、次に登場する全開で走行するシーン、空冷エンジンはアイドリングとはうって変わって咆哮する、いや悲鳴を上げているようにも聞こえる。全開で目の前を通り過ぎていくときの音を割ったようなエンジン音、聞きようによってはマフラーに穴が開いているように聞こえなくもないけれど、これが皆が言うところの「乾いた音」なのだろう。小生には高速で周回する９１１ターボから発せられるゴォォォォ･･･という新幹線のような空気を切り裂く音の方が凄いと思えたのだけれど。ともかく、９１１の音を割ったようなエンジン音というか排気音、これは昔のウィーンフィルの金管の音に通ずるものがあるのではないかと思った。ウィンナホルンの「枯れた音」、これが空冷９１１の排気音になると「乾いた音」になるのではないか。そう言われてみれば、９１１の故郷もオーストリアだったよなぁ。どうりで枯れた音がするわけだ。

2007/11/16

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空冷９１１から連想する音楽は･･･

最近はすっかりネタが尽きてきた感のあるカーセンサーエッジも、以前は楽しい内容だった。電話帳みたいな本体に用はないけれど、付録の本がなかなか魅力的で、300円は安いものだった。その12号に、ピアニストの国府弘子さんの記事があり、代表曲「Azzurro Fantasia」が、夜の首都高速をクルージングするアルファ156の姿をイメージした曲であるという件があった。夜の首都高速を走るアルファのイメージと聞き、早速そのアルバムを購入してしまった。う～ん、確かに分かります。その気持ち。夜の首都高速だ。でも、これはアルファであって、ポルシェではないよなぁ。空冷９１１から連想する曲って、皆それぞれだと思うけれど、基本的には「乾いた･･･」と形容されるフラッシックスの咆哮を連想させる、どちらかというと騒々しい音楽になるのだろうか。でも、小生の場合、空冷９１１から連想する音楽といえば、まだ見ぬドイツの深い森に訪れる朝のイメージである。薄暗い早朝の森の中、エンジンを止めると、周囲は静まり返る。次第に霧が晴れ、さっと差し込む朝日。ドライバーは目を閉じて一人運転席に座り、森の中から聞こえてくるカッコウの鳴き声を窓を開けて聞いている。変ですかね。言い方によっては「男はつらいよ」の寅さんみたいになってしまうなぁ。朝を思わせる曲といっても、グリーグのペールギュントのそれというよりは、マーラーの１番の第一楽章の冒頭部分、それもとびきり演奏の遅いやつ。流れるというより、とつとつと音を刻んで曲が進んでいく･･･空冷９１１のクラッシックな姿は、サーキットだけでなく、ヨーロッパの自然の中でも映えるのではないかと思う。フェラーリからイメージされる曲、皆さんのポルシェからイメージされる曲はどんなものだろう。感じ方は人それぞれ。だから興味深い。ああ、そういう解釈もありなのかと感心したり、逆に曲からクルマを連想してみたり･･･なかなか面白いのでは？

2007/11/12

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トムとジェリー

詳しい内容は覚えていないけれど、新聞にねずみと猫が顔をくっつけ合っている写真が載っていた。何でも、ねずみは天敵の猫の匂いを本能で覚えていて怖がるのだとか。遺伝子操作でその嗅覚を狂わせると、猫を怖がることのないねずみができることになり、本当にトムとジェリーみたいになってしまうのだとか。確かにねずみが猫を恐れるのは学習ではなく本能だよなぁ。学習で覚えるのだとしたら、覚えた時は、時既に遅しということになるのだから。昔、スーパーカーブームの頃、誰もがスーパーカーに群がったのは、学習だろうか、本能だろうか。小生は、本能だったのではないかと思っている。スポーツカーを純粋にカッコイイと感じる本能。だから、その時は諦めても、時が経過して収入を得るようになると、再び本能が顔を出し、あの時に見た夢を実現しようとする人が続々と現れる。小生も、やめようやめようと何度も思った。でも、考えてみれば本能なのだからやめられるわけがないのだ。その上、この本能というか症状というか、男性だけに表れるのかと思っていたら、どうも一概にそうとは言えない様子。当たり前だ。本能なんだから男性も女性もないのだ。ところが、最近の子供や若者はスポーツカーに、というかクルマにあまり興味を示さないという。これは大変だ。何か現代の人間に、遺伝子レベルでまずいことが起きているのではないか？う～ん、最近の子供は学校の先生だって恐れないというからなぁ。これは本能ではなく学習のせい？ともかく、例のＤＶＤを見ながら、最近の子供はこれを見ても何の興味も示さないのではないかと、ちょっと心配になった次第。週末には皆さん、見れますかね。おおっ、９５９が猛スピードで走っていく･･･

2007/11/08

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心が決めてしまう音･･･

以前、きょうかさんから、概ね次のような書き込みをいただいた。･･･９９３のエンジンは９６４のそれを改良して高出力化したものだが、逆に言えばそのエンジンが構造上発揮し得るＭａｘパワーまでのマージンが９６４よりも小さいとも言える。そして、皮肉なことに、人の五感は、持てるパワーまでのマージンに余裕があるエンジンほど「回して気持ちいい」と感じるように思う･･･そして、きょうかさんにとって、エンジン音はとても重要なファクターで、９６４のそれは９９３より明らかに官能的であるとお考えになっている。この書き込みを読んで、ウンウン、分かる分かる(ホンマに分かっとるのかいな･･･)と思っていたのだが、今回、例のＤＶＤを見て、いや聞いて、その思いはさらに強まった(ホンマかいな･･･)。９９３ターボのエンジン音は、９６４ターボのそれに比べて、唸るようなエンジン音は低く抑えられ、タービンの回る？ヒュィ～ンという音も極めて控え目である。でも、どっちの方が性能が良さそうに聞こえるかと訪ねられたら、おそらく全員が９９３ターボと答えるだろう。正直申し上げると、小生も、最初は９９３ターボのエンジンの発する重低音にシビれ、嫉妬心さえ感じた。でも、何度となく聞き込んでいくうちに、次第に９６４ターボの音の方が好ましいものに思えるようになった。少なくとも小生には。これは完全に好みの問題である。理屈なんてない。心が決めてしまうもの。バイクのエンジン音にしても、マルチシリンダーのいかにも性能の良さそうなモーターのような音も悪くはない。でも、小生は、ドコドコとゆっくり回転するハーレーダビッドソンのＶツインエンジンの不等間隔爆発音や古いトライアンフのような歯切れのよいエンジン音を追い求めてしまう。ポル子を購入する前にそんなことまで考えていたわけではないが、９６４の適度に騒々しいエンジン音は、小生のそんな感覚にとても合っている。手前味噌だけれど、良い出会いであったと思っている。エンジン音の聞き比べなんて、できそうでなかなかできないと思う。秋の夜長、寝る前に、様々なフラッシックスの音にゆっくりと聞き入ることのできるこのＤＶＤは我が家の久々のヒットとなった。例によって家人にはうるさいと言われるが、こんなＤＶＤ一枚で上機嫌なのだから、安いものではないか。外に飲みに行くわけじゃないし、ましてやクラブ活動なんてやられたりしたら、ねぇ。

2007/11/06

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学研の･･･(その２)

さて、あまり期待しないで付録のＤＶＤをプレーヤーのトレイに乗せてスイッチを入れる。最初に出てきたのはポルシェのスタビリティマネジメントシステム、ＰＳＭの検証。９９７カレラＳとケイマン、そしてレクサスのＧＳが登場して、ＰＳＭをオンにしたのとオフにしたのとでどれだけ挙動に違いが出るのか、すなわちＰＳＭがいかに優れているのかを検証しようという、ややメーカーにすり寄った感のある映像である。ＰＳＭのかけらも装着されていない空冷９１１には関係のない映像なので、そのまま流して次へ。次は、ル･マンで活躍したレーシングポルシェの走行シーンである。これも、サーキットで走らない小生にはあまりビビッとこない。「栄光のル･マン」の方が見ごたえがある。ああ、やっぱり付録のＤＶＤは大したことないなぁと思いつつ、次の「空冷ポルシェ賛歌」へ。おおっ、初期のナローの登場だ。エクステリアからインテリアへと、これはカーグラＴＶでもよく目にする映像である。次にエンジンルームが映し出されたかと思うと、セルが回ってエンジンに火が入り、二度三度と力強いブリッピングを繰り返し、力強くアイドリングする。そしてナローの走行シーンへと続く。おおっ、これ、イイじゃないの。次はナナサンカレラである。セルが回って火が入ったエンジン音は、かなりやかましく、個人的には最初のナローの方がずっとよい音が出ているように思える。９１１ＳＣ/ＲＳの後は９１１ターボである。これがターボの音なのか･･･ブリッピングを繰り返すエンジンからは、ＮＡエンジンにはないヒュ～ン、ヒュ～ンというタービンの回転する音？が発生し、ターボであることを主張する。９６４はカレラ４とカレラ２カブリオレＴｉｐ、カレラ２タルガ、ＲＳが登場し、エンジンのブリッピング音もさることながら、リアを滑らせながらの走行シーンはなかなか迫力がある。カレラ２カブリオレＴｉｐのフル加速シーンは、ポル子にダブッて思わずにっこりしてしまう。ティプトロだって速いじゃないの！９６４ターボのタービン音にはシビレてしまう。テストコースを周回するワインレッドの９６４ターボの巡航速度は時速260キロ！ポル子とは少し違うが、素人目にはほとんど見分けのつかないクルマが時速300キロ近く出しているシーンは少なからず興奮する。９９３ターボの音はこれまでのターボモデルのエンジン音とはかなり違うように感じられる。エンジン音は低くなり、タービンの音もそれほど主張しないけれど、途方もないポテンシャルを強く感じさせる音である。いかにも性能の良さそうな音であるが、確かに好みが分かれるのは無理もないと思える。アウトバーン？をこともなげに巡航する９９３ターボのメーター表示は時速270キロ？そしてとどめは９５９。まさに空冷９１１の一気飲み状態である。空冷だけでなく９２４や９２８、９４４といったＦＲモデルも登場し、９２８のブリッピング音なんて、迫力満点だ。最後は３５６で締めるあたりは、なかなかセンスを感じさせてくれる。このところ毎晩この部分だけ流している。家人からは「エンジンの音ばっかりうるさいわね！」と言われるが、これで幸せな気分になれるのだから、空冷９１１乗りにとってこの本は安いものだ。とりあえず今回は内容の速報と言うことで、続きはまた今度。

2007/11/05

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学研の･･･

学研の･･･と言えば、やはり科学と学習でしょ。小学校の高学年の頃に購読していた。学習の嫌いだった小生は、当然「科学」の方。書店で求めるのではなく、どこかの家に受け取りに行く仕組みで、これが子供心にワクワクさせられたものだ。付録でダイオードラジオやカメラ、シーモンキー(皆さん知ってます？)みたいなものも付いてきたなぁ。そう言えば最近、「大人の科学」のプラネタリウムなんてのも買ってしまった･･･その学研がポルシェのムック本を出していたのにはブッたまげた。たまたま立ち寄った大きな書店で見つけたのだけれど、地元の書店には置いてなかったなぁ。「ポルシェ・パラノイア」「空冷の魅力はＲＳに凝縮される」「メカニズムから見るポルシェの魅力」だってさ。ＤＶＤが付属していたので紐が掛けられており、中身を見ることはできなかったけれど、これは買うしかないよねぇ。しかして･･･９９６から９９７へと９１１がどのように進化したのか･･･これはひとまず後回し。カレラＧＴのシャーシの構造の解説はなかなか良かった。さあ次はいよいよ空冷のメカニズム解説か･･･う～ん、確かにパーツをクローズアップした写真はあったものの、やっぱり俯瞰した写真ばっかり。これでは理解は深まらないよ。とは言え、最近の雑誌よりはイイかなぁ。学研らしいと言うか、イラストにもどことなく学術的な雰囲気が･･･そして付録のＤＶＤ。通常、この手のＤＶＤにはがっかりさせられることが多いのだけれど、今回、それは見事に裏切られたのである。(次回に続く)

2007/11/04

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ポルシェ（ＴＹＰＥ９６４）とライカな日々

[ポルシェ雑感] カテゴリの記事

「着る」感覚･･･

刷り込みはここで･･･

こいつは春から･･･

バーチャル・カフェで１日早い初夢を･･･

葉山へ･･･

毎日ポルシェの幸せ

これはいただけない･･･

ぽってりと･･･

挨拶･･･してみようかなぁ

使ってみたテンポスタット

カタログを読み返す(P14～P15)

伊豆スカイラインにて

今日も箱根日和･･･

秋空に･･･

瞬間、ポルシェの匂い･･･

ちょっと休憩

ポルシェで出しておくれ･･･

久々の箱根

暑い！

帝王のポルシェ

ティプトロは楽しい(そのまた続き)

う～ん、お洒落だ･･･

どうしてゴモラはカッコイイのか？

ポルシェはどこに行ったの？

お厚いのもお好き？

さらばUCG

桜の花咲く･･･

レンシュポルト

レンシュポルト

ＥＮＧＩＮＥを買った。

これぞジャパン・ポルシェ？

シカに注意？

「エンジン」を読んだ。

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Ｚの魅力

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湘南ドライブ

ドイツ的なもの

鎌倉に合うクルマは･･･

クラッシックに帰ることがよりスポーティーになるということ

実体のないものは･･･

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乾いた音は･･･

空冷９１１から連想する音楽は･･･

トムとジェリー

心が決めてしまう音･･･

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学研の･･･