プリウス界の市街地燃費帝王へのいばらの道

週末はネタを書き溜めることができませんでした。今週はピンチです。
再び運転方法を寝返るなどして、ネタを作らないといけないかもしれません（^^;

さて、先週は朝の気温は氷点下が続きました。暖気時間も２分以上となります。１分で
５０ｍＬでしたから、かなりの燃料ロスになります。

また、だいぶ前にトットロさんから教えてもらったのですが、水温が６５℃に達するまで
エンジン回転は１２８０ｒｐｍ以下にならないのです。

６５℃になるのは、私の通勤路では、登坂があるので早めの５ｋｍ地点です。平地だと
７～８ｋｍ地点と思われます。

プリウスのエンジン走行時の最低回転数は１１８０回転ですが、この時、ゆるい登り坂や
５０～６０ｋｍ/ｈの巡航時に好燃費を出すことができます。しかし、起動後、水温６５℃
になるまでは、この回転数まで下げることができないのです。

また、エンジンの吸気温度が２０℃を越えてまあまあの好燃費を出せるようになるまで
は１５ｋｍ地点までかかります。

冬の燃費悪化は、エンジンルームの防寒対策をしたシルバニアン号においても、以下の点
で、起動後の影響が大きくなっています（暖房はオフ）。

（１）暖機時間
　停止時間は５４秒で、その後はエンジン走行。しかし、信号停止や滑空時もエンジン
　が回っているので、燃費に損。

（２）５ｋｍ地点（水温６５℃未満）までの、巡航燃費の悪化

（３）走行開始３０分までの、吸気温度の低さによるエンジン燃費の悪化

この起動後の燃費悪化を防ぐために、起動前のハロゲンヒーター照射を試している１０８さん
の興味深い実験結果はこちら。


起動後しばらくはエンジン自体やエンジンルームが暖まらないことによりエンジン燃費が
悪化しています。従って、スタート後（特に３ｋｍ以内）は、ブレーキや信号停止による
再加速のロスが大きく影響してくると思われるので、先読み運転は特に神経を研ぎ澄ませる
必要がありそうです。朝イチはツライかも（^^;


（おまけ）

　昨日はプリウスを運転しませんでした。ただし、エンジンルームの防寒策のために
　材料を買い込んできました。台所のレンジ周りのアルミの仕切りシートなど。
　どうやってつけるかは未定です。

（おまけ２）

　今朝は、通勤往路の経路変更を試しました。渋滞があるのでＮＧでした。また、コースの
　特性としての燃費向上を期待したのですが、逆効果のようです。標高が一旦下ってしまう
　ので、もう一箇所登坂が増えたためでした。