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相棒の名は? BMW116i

いつも当ブログをご愛読いただき、ありがとうございます。


乗り続ける歓び・・・
BMW歴21年、カローラ並の維持費で1台のBMWを10年以上乗り続けます。

相棒のBMW116i(E87)、その他車ねた、試乗記、時々ドライブ、道具、音楽など、お届けします。

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2005年4月以降製造の(E87)BMW116i(Mスポとモデル末期の一部を除く)には、リアスタビライザーが装着されていません。
リアスタビライザーが無いと、本来BMW116iが持つ高いコーナリング性能が発揮されません。
装着することをお勧めします。
BMW120i(E87)用のBMW純正スタビライザーが、そのまま取り付け可能です。


なお、現行車両のBMW116i(F20)には、
今のところ、前後スタビライザーが装着されています。
当分は、ご安心ください。



BMW116i (E87) 主要諸元
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型式 ABA-UE16

寸法
全長 4,240mm
全幅 1,750mm
全高 1,430mm
ホイールベース 2,660mm

車両重量 1,370kg

エンジン
種類 直列4気筒DOHC
型式 N45B16A
総排気量 1,596cc
最高出力 115ps/6000rpm
最大トルク 15.3kgm/4,300rpm

最小回転半径 5.1m
燃料消費率
10・15モード 11.8km/l

緩衝装置
前輪 ダブルジョイントスプリングストラット式、コイルスプリング、スタビライザー
後輪 5リンク式、コイル・スプリング

タイヤ
GOODYEAR EAGLE NCT 5A 195/55 R16 V87 XL (Run-flat)(2008-2013)
PIRELLI Cinturato P7 RUN FLAT 205/55 R16 91W(2013-)

ホイール
6.5Jx16アロイ Vスポークスタイリング229(BMW純正)

オプション
チタンシルバーメタリック塗装/ バイ・キセノンヘッドライト

ウインタータイヤ(スタッドレス)
MICHELIN X-ICE XI2 195/55 R16 91T XL (2008-2012)
MICHELIN X-ICE XI3 195/55 R16 91H XL (2012-2016)
YOKOHAMA iceGUARD 5 PLUS 195/55 R16 87Q(2016-)

ホイール
Eurodesign BRF(BMW専用) 6.5Jx16

改良箇所
ハードフロントコントロールアームブッシュ(MF-R)
リア・スタビライザー(φ11mm/ BMW120i用)
ショックアブソーバー(BILSTEIN B4 Program)
ブレーキディスクローター (DIXCEL PD Type)
ブレーキパッド (Studie Produce DIXCEL SR)低ダストタイプ

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2017.06.04
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テーマ:BMWのある暮らし
ブログ友達のゆうこ君さんによると・・・
交通事故に遭遇した場合、ドラレコの画像(動画)があると原因究明に役立つらしく、事故の相手と不要なもめ事にならないようで。。。


ゆう子君さんの経験から、同じくブログ友のgo.さんも「び~えむ君」に、この4月に導入したらしい。


と言うことで、筆者も相棒に導入決定。。。
実は、5年ほど前から導入には悩んでいましたが、ここまで避けてきたのには訳があります。
ドラレコをルームミラーの裏側あたりに取り付けるためには、分離型のETCのアンテナ配線と同じようにAピラーのカバーを外してヒューズBOXまで配線する必要があって、Aピラーのカバーの取り外し、取り付けが面倒なので避けてました。


・・・が、観念して購入取り付けを実行。
購入は、楽天でポチリました。


はい、これ!(笑)




価格は12800円。
クーポン券で1000円引き、楽天ポイントも使って9800円ほどでゲット。
直接配線ケーブルオプション付

取り付けは誰もやってくれないので自分でやります。
(面倒だな~)




Aピラーの室内カバーの下側に内張り布の剥がれに発見!!
ついに来たか?
BMWの室内布張り部分は、経年劣化で接着剤が分解するらしく9年~11年ぐらいで、室内の布張り部分があちこち剥がれます。涙ぽろり



助手席側Aピラー部分に、AIRBAGの表示があるので、このプラスチックのカバーを細いドライバーで外します。



そうすると、トルクスねじが現れるのでトルクス用のドライバーでこのネジを外します。



次に、助手席のドアを開けて↑ウエザーストリップ(黒いゴムのパッキンみたいなやつ)を親の仇だと思って思いっきり引っ張って外します。



室内側のAピラーのカバーを斜め上方向に引く抜いて外すと、↑このようになります。
紙の筒状になっている物は、展開前のエアバッグです。




次に、助手席前方にあるグローブボックスの蓋をあけて、ボックス右側にあるダンパー↑を奥に押し込んで外します。
写真は外した後の状態です。



(↑は左側のストッパー部分)
グローブボックスの両側にはストッパーがあるので、右側ストッパーは右に押し込み、左側のストッパーは左に押し込むようにすると・・・・



グローブボックスは、助手席の足元まで垂れ下がるように開いて、(↑のように)その奥のヒューズボックスがあらわになります。



ヒューズの付いたドラレコの電源配線を、Aピラーの根本から助手席前方のヒューズボックスまで落とし込むのは、配線を通すところが大変狭いので困難です。
そこで、あらかじめ通しやすく頑丈な「呼び線」を↑のように先に通します。
(赤い電線)



↑すでにヒューズボックス付近に通した「呼び線」に輪っかを作って、本当に通すべきドラレコの配線(ドラレコ本体に行く方)をタイラップでしっかり止めます。



呼び線とタイラップで接続しただけでは引っ掛かる恐れがあるので、↑テープ巻きします。



呼び線の上部をAピラーの根本から引っ張り上げます。
引っ掛からずに、無事、↑ドラレコの配線を引っ張って出てきました。



↑ドラレコ本体をルームミラーの裏側あたりに貼りつけます。



↑一緒にいない方が無難ですが、ドラレコの電源配線をETCの配線と一緒にAピラーに固定します。


↑ドラレコの電源線(直接配線用・オプション)には、ヒューズが付いていて余長があるのでコンパクトにまとめで縛ります。

通常ヒューズボックスから電源を取り出しますが、すでにETCの電源が取り出されているので、それと接続して、アース側も同じように接続します。
ここで、まとめた配線は、ヒューズボックスのあたりに固定して、グローブボックスを逆の手順で戻します。

ドラレコ本体に電源線を接続したら、ETCのアンテナ線同様配線を天井とフロントウインドーの隙間に押し込みます。

次に、Aピラーのカバーを斜め上から差し込むように取り付けて(これが一番面倒)、ドア部分のウエザーストリップを親の友人と思って丁寧に取り付けます。



エンジンを始動して、電源が入り動画が記録できればOKです。
約1時間半ほどかかりました。

もう絶対、Aピラーのカバーを外すのは嫌です。(笑)
次からは、ETCとドラレコは絶対セットで取り付けます。。。。


使用した感想は・・・
信号機のフリッカー対策も十分でデフォルトの設定でそこそこ良く写ります。
色彩は色が薄く記録されるみたいですが、事故の証拠を記録する用途には十分です。


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最終更新日  2017.06.04 18:10:54
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