チョギ　マリャ　ネガ　イッチャナ

[ニュース・時事] カテゴリの記事

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  万博会場への足が機能不全に陥るとこうなる

  4千人ほどが夢洲駅に滞留したらしい(ﾟ∀ﾟ)​吉村知事「今後を考える上で重要な事案」 前夜に大阪メトロ・中央線が一時全線運転見合わせ　約4000人が夢洲駅に滞留「会期中に起こりえること」「バス代替も現実的にできると思う」​関連動画知事のコメントはできることとできないことを適切に仕分けした上での発言とは思えず、単純にあるべき論を並べただけのように思える。万博協会の言うとおり急にバスの用意などできないというのが実情であり、大阪メトロとしても安全が確保されないうちは単線運転や折返し運転などは無理な相談だ。よしんばコスモスクエア駅までの折返し運転ができたとしても、接続するニュートラムの脆弱な輸送力では混乱がコスモスクエア駅に飛び火するだけで、思った以上に打つ手は限られていたと考えられる。関連動画にあるように23時台には混乱は一段落したようなので、運転見合わせの時間がこの程度であれば混乱の度合いはこの程度、といった目安にはなるだろう。それよりも東ゲートと西ゲートの間が会場外徒歩アクセスできないことの方が問題は大きそうだ。大阪近郊の各路線なら終電延長要請も想定しているだろうが、新幹線で帰る人などの問題は今回顕在化したのではないか。一朝一夕に劇的な改善など無理なので、少しずつ改めてゆけばよかろう(´ε｀；)​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.04.11

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  差別意識に気付かずにノーフィルターで著作物を世に出すとこうなる(-"-メ

  「困った著者」「困った出版社」そのものではないか(－－〆)​「障害者を動物扱い」「差別助長」物議の新刊、三笠書房は取材拒否「対応しきれない」​​ASDやADHDを動物に例え「困った人」扱い...波紋の書籍は「炎上して当然」　高須幹弥氏見解「アップデートできていない」​高須氏のコメントにあるように、あまりにも頓着なく差別意識を垂れ流した責任は、アップデートされていない著者と出版社にある。この著作物には知的財産と判断されるべき要素が皆無と思われ、出版差し止め要求も当然の成り行きだ。出版社は対応しきれないから取材拒否と言う前に、弊社の著作物が論難を巻き起こしていることについて責任の一端を感じるとか、他に言うべきことがあるはずだ。あるいは炎上上等とばかりに売上げアップにほくそ笑んでいるのだろうか。だとしたらそれはカネの稼ぎ方として真っ当だと考えているのだろうか。差し止め要求は表現の自由の侵害ではない。基本的人権が侵害される危機的状況が看過できないと判断されてのことであり、優先順位は明らかだ。出版社は一分一秒でも早く自主回収に動き、併せて謝罪の意を表明すべきだろうヽ(`Д´)ﾉ​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.04.08

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  もしもブログがなくなったら

  gooブログと教えてgooがなくなるらしいΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉ​「goo blog」＆「教えて!goo」サービス終了へ　20年超え歴史に幕　先月gooニュースも発表​何年前か思い出せないが、楽天ブログがなくなるのではないかとまことしやかに語られたことがあった。そのタイミングで楽天以外のブログに移行したブロガーが結構いて、自分も迷った挙句に別のブログサービスにミラーサイトのようなものをFC2に作ったりした。しかし楽天ブログはその後もサービス継続しており、結局FC2の方は放置となってしまった。Twitterの登場以来、ブログが担っていた役割は急速にSNSに取って代わられたため、そう遠くないうちに楽天ブログ終了のお知らせがあっても不思議ではない。但し楽天の場合はアフィリエイトで楽天市場と連携するという役割があるので、そう簡単にはなくならないような気がするが、それでもサービス終了はあり得ない話ではない。もしそうなったらFC2に引っ越すのだろうが、面倒になっていっそのことやめてしまえとなるかも知れない(´・ω・｀)​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.04.06

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  大山鳴動して整理券復活の不思議

  モビリーデイズに振り回されている広島の公共交通、先日ついにPASPYが使用できなくなった。利用者は新しい乗り方に合わせるしかないのだが、ここにきて明らかになったのは交通系IC利用時に整理券を取る必要があるケースの存在だ(´ . .̫ . `)​IC乗車券「パスピー」の利用終了　新乗車券の使い心地は？　広島​​パスピー終了で「どこにかざすか分かりづらい」　広島の路面電車とバス　モビリーデイズとICOCA混在​ターミナルで乗客に向かって「ICOCAのお客様は整理券をお取りくださ〜い」と大声でアピールするスタッフ。昨日までPASPYで乗車していた人たちは一様に「はぁ？整理券？そんなバナナ！」と思っただろう。乗車時も降車時もピッとやるだけで済んでいたICカードのメリットを放棄し、令和も7年目の今になってまさかの整理券復活である。なんつー退化だと呆れているに違いない。乗客の手間も増えたが、ドライバーはもっと大変だ。乗客が交通系利用と分かると端末を操作し、その後に読み取り部はこちらと案内する。整理券を取ってない人には乗車停留所名を訊いて端末操作。残高不足が判明したらたぶん現金精算だろうから二度手間だ。乗客一人一人にこんなことをやっていたら、円滑な運行を大いに損ねることになる。もちろん乗客は自分の精算操作が終わるまでバスから出られない。広電グループ上層部はモビリーデイズの普及に期待しているのだろうが、元が悪評紛々なのだから大幅な改善がなされないと期待以下に終わるだろう。ことここに至って今すぐやれる解決策は紙の回数券を出すことしかないと思う。整理券を取らせる時点でアナログなのだから、回数券復活もアナログ化の一環として乗客に受け入れられるだろう(∩´∀｀)∩​​​​​​​​​​​​

  2025.03.19

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  日本人の海外旅行離れ

  動画ソースをいくつか見つけた。以下主としてまとめサイト系(゜レ゜)​【なぜ】日本人の“海外旅行離れ”　パスポート保有率は17%　Z世代のホンネは…​​日本人が海外旅行にいかない本当の理由​​深刻…日本人の旅行離れが止まらない。お金や暇がない…だけではない本当の理由​​​深刻すぎる…日本人の旅行離れが止まらない。お金や暇がない…だけではない本当の理由が衝撃的​いろいろ要因が挙げられている。いちいち頷けるものばかりだが、意外だったのはソシャゲ課金していて旅行にお金を割けないことと、旅系YouTuberの動画視聴で旅行した気になって満足していること。前者は一度も課金したことがないので背景が全く分からないが、後者は自分も生活の一部になっているので、分かったような分からないような微妙な感じだ。自分の海外旅行キャリアは一部例外を除きほぼ全てが韓国旅行である。こんな人は少なくないとは思うが、多くは現地に知り合いがいるなどの要因がありそうだ。現地の知り合いや日本在住の知り合いと現地で落ち合うことは少なくないがそれがメインではない。主軸はあくまで一人旅である。韓国なら現地の事情もある程度予備知識があるし、言葉もブロークンながら何となく分かる。そのことで旅の面白さを感じやすくなっていることは間違いない。年1〜2回ペースなので飽きることもない。他の国だとこうはいかない。なのでベトナム行きも団体旅行だったし、年齢も重ねてきたのでインドや中南米に個人旅行とか冒険過ぎる真似はしない。しかし行ってみたい見てみたい欲求は変わらずにあるので、YouTuberの動画を見ることで代償行為としての満足は得ることができる。実際ここ数年旅系若しくは交通系YouTuberの動画を見ない日はない。パスポートも持たずに動画で満足している人の気持が少しだけ分かったような気がした。自分の場合実体験は韓国行き又は国内旅で満足できるので、今後もYouTuber動画のお世話になることだろう(≧▽≦)​​​​​​​​​​​​

  2025.03.18

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  ストリートピアノがもたらす不協和音2025(^^;♪

  ストリートピアノについては一昨年日記に書いた。​ストリートピアノがもたらす不協和音(^^;♪​2年後の今になって別の記事が出ていて、ピアノを管理する運営者が練習レベルの下手な演奏を続けるのは迷惑だから上達してから演奏して欲しいとXで注意喚起し、そのことが論難を引き起こしているとか(゜.゜)​ストリートピアノ運営側の注意喚起に賛否　ミス続く演奏にクレーム受け「手前よがりな演奏は『苦音』です」​コメント欄は運営者の主張に否定的な意見が多く、そういう目論見ならそもそもピアノを置くべきではないという論調になっている。お客さんが一定時間滞在するフードコートという場所が不適切という見方も多い。実際クレームも多々寄せられているようなので、このフードコートからは早急に撤去すべきだと思う。とすると置き場所として適切なのは音が反響しない屋外で、騒音が絶えず発生していてピアノ音だけにならないような環境がよさそうだ。自分の意見としては一昨年の日記のとおり、身分を明らかにしてもらい時間を限った予約必須、且つ有料化である。数ある楽器の中でも特にピアノの音は、時として暴力的に通行人の聴覚を機能不全に陥らせる。聴覚過敏気味なこともあって、ストリートミュージシャンなどの演奏が予告なく入ってくると不快に感じる方だ。選挙カーや右翼街宣車なども時として○意が湧いたりする。何ゆえにピアノという楽器が選ばれたのだろうか。これがフルートやピッコロあたりであれば、そんなに不快感をもたらすことはなかったのではないかと感じる。しかも生ピアノは音量を絞ることができない。電子オルガンとかにして音量アップ禁止にしておけば、まだマシだったのかなとも思う。茨城空港ターミナルビルにもピアノがあったが、狭苦しい場所だったし人出が多過ぎるせいか使用されていなかった。仁川空港ターミナルビルのような何百何千もの人が集結するような場所でも、生ピアノ1台でかなりの人を聴覚機能不全に陥らせるに十分な破壊力を有することから、今後は音量を絞った電子オルガンなどで代替するなどの対策を採っていただきたいものだ(´・ω・`)​​​​​​​​​​​

  2025.03.13

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  パスポート申請をオンラインで

  24日からパスポート取得にまつわる諸々が変わるとのことで、その一環としてオンライン申請ができるようになるらしい。​外務省のページ＿国内からオンライン申請する​3月24日からパスポートの申請が全面オンライン化　手数料は窓口より400円安く​​パスポートが3月から変わる！交付まで時間がかかるって　どうなるの？海外旅行の予定ある人は注意を​例によってマイナンバーカードが必要で、手持ちのスマホにマイナポータルアプリが入っていることも条件となる。このマイナポータルに対応しているスマホが従前は非常に少なかったのだが、今確認したところ我がRedmi Note 11 Pro 5Gも対応可能となったようだ。やれやれである┐(´д｀)┌​マイナポータルアプリに対応しているスマートフォン等を教えてください​オンライン申請するとパスポートセンターに出向くのは受領時の1回だけとなる。手数料が思ったほど窓口申請の場合と差がないのが気になるが、マイナンバーカードとスマホの両方を持っている人はもう窓口申請は選択しないだろう。なお、我がパスポートは2022年1月に札幌で更新している。​パスポート有効期限前に更新​なので次の更新時期はまだずっと先だ。2032年までの間に別の制度改正があるかも知れないので、今回の改正で身の振り方に影響が出ることはない٩(๑´3｀๑)۶​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.03.03

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  分割併合を行うか否か、それが問題だ

  東北新幹線はやぶさ・こまちの連結部分が走行中に外れてしまった重大インシデント以後、連結なしの運転が続いていたが、14日から再開するらしい。だがしかし…(-o-;;​JR東日本が東北新幹線の「連結運転」14日から順次再開へ…連結部は器具で固定　“分離トラブル”はこまち側で電気的な異常​​新幹線の連結運転を14日に再開 分離レバーは金具で固定 こまちとはやぶさの連結トラブル受け JR東日本​連結運転なしとなって何が不都合かというと、盛岡以南に17両編成が入れず10両になってしまうことで、輸送力が大幅ダウンしてしまう。はやぶさこまちは全席指定席なので、7両分の乗客が着席できず立席での移動を強いられる。更にこまちの場合は盛岡での乗換えが不可避になる。7両のこまちを単独で仕立てて盛岡以南に直通できるほど、東北新幹線のダイヤには余裕がない。同じことは福島以南のやまびこつばさにも言える。なのでJRとしては一刻も早く連結運転を再開させたかった。ところが記事を読む限り一つ疑問が湧く。ここでいう「連結運転再開」とは「分割併合運転再開」とイコールなのか、連結して17両で運行するけど永久連結で客を乗せたまま連結や解結は行わないのか、そこのところがよく分からない。連結部を器具で固定と書いてあるので永久連結をイメージするが、そんなことをしても17両編成は盛岡より北には入れない。その場合輸送力の問題は解決しても、新函館北斗も秋田も盛岡で乗り換えないと行けないことになってしまう。安全性の確保という点では永久連結がベターとなるが、盛岡で乗客がスムーズに乗り換えられるかが問題となる。だからといって分割併合運転をこのタイミングで再開したら、器具を固定したり取り外したりの手作業が毎回毎回発生する。この作業を行うのに必要な人員や器具の調達は目処がついているのか。慣れない作業が増えることで余計なエラーが発生するのではないか。15日からは通常ダイヤで運行するそうだが、そう簡単にはいかない未来が見えてしまう(´・ω・`)​​​​​​​​​​​

  2025.03.02

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  少額硬貨の製造は必要か

  放言で知られる某国の大統領が、少額硬貨の製造をやめるべきだと放言したことで、日本も1円玉を廃止すべきではないかとの議論が起きているようだ(゜レ゜)​現金レス化で減る1円玉　昨年の製造わずか51万枚　欧州では少額硬貨廃止した国も​1円玉が注目されたのはこの世に消費税が登場し、100円で買えた物が103円出さないと入手できなくなったことに端を発する。そして今や税率10％となり、一方で依然として直接税は取られまくっている。当初言われた直間比率は是正されず、いたずらに間接税のみが増えるだけの世となって実質所得はダダ下がりだ。消費税を廃止すれば1円玉なんて明日にでも廃止できるとのコメントには共感しかない。話が長くなるので消費税のことは一旦置いておいて、昔と今で大きく違うのはキャッシュレスの普及度合いだ。首都圏のJR私鉄地下鉄ではICカード利用時の税込み運賃を1円単位で設定し、多くの場合現金で切符を買うよりも安くなっていて、キャッシュレスの利便性を認識させるのに寄与している。一方で医療機関で現金以外不可のところが多いのは、医療費の点数計算の結果本人負担額が10円単位となっているからだし、現金オンリーの中小零細の商店は最初から税込単価のところが多いだろう。さらに税込み103円が110円になったことで、1円玉の出番は大きく減少した。ベトナムは通貨としてのコインがほぼ流通しておらず、現時点の最小額面通貨は1,000VND紙幣である。日本円にして6円相当だが紙幣なのだ。近年QR決済も増えているようだが、ベトナム国民は多種類の紙幣を駆使して取引を行なっている。一方クレカ社会となった韓国では500KRW以下のコインが流通し、最小額面通貨は10KRWだ。しかし請求額が10KRW単位のところに釣銭の生じる現金を出すと、鬱陶しそうに「カードは？」と言われてしまう。釣銭用のコインを用意していないのかも知れない。100KRW未満のコイン消滅も間近に感じる。ベトナムや韓国ではインフレでニーズが減少して少額通貨が淘汰されたようだが、日本ではスキームを煮詰めてお上主導でエイヤッと決めないとうまくいかない。もちろんベトナムのようにコインを全廃するのは不可能なので、1円単位の取引は小切手や振込を含めたキャッシュレスに限定し、通貨使用の場合は請求額を10円単位に切り上げる首都圏電鉄方式が妥当だろう(・∀・)​​​​​​​​​

  2025.02.18

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  セントレア20周年

  中部国際空港セントレアが2005年の開港から20年となった(^_^)​「コロナ前の就航便数に」中部空港 開港20周年!常滑の“観光や食”とのコラボ 代替滑走路の整備で旅客数2000万人を目指す​​開港20周年を迎えるも…苦戦が続くセントレア　全国の国際空港の中で“ひとり負け”状態　国際線便数はピーク時の7割止まり　打開策は“巨大なみそ桶”！？​新千歳空港国際線の道民利用がインバウンドに比して極端に少ないことは日記に書いたとおりだが、東海地方もまた庶民レベルで海外旅行が一般的なレジャーになり切れない土地柄である。所得水準は高い方なのだが、日常生活を質素に送り冠婚葬祭を派手にやるという生活様式なので、旅行に限らずレジャーへの支出が少ない。この辺を改めるには新千歳同様のテコ入れが必要だろう。もう一つ。インバウンドの行き先として東海地方は選ばれにくいようだ。中国路線の戻りの遅さが乗客減に繋がっていることから想像するに、セントレア国際線はビジネス需要優勢と考えられる。ビジネスとなるとオンラインで済むやり取りが今更オフラインに戻るか？という疑問が生じる。となるとビジネス以外でも利用してもらう方向に舵を切るのは正しい。巨大味噌樽で目を引くのも悪くないが、インバウンドにとって魅力的な目的地や周遊ルートの開発が何よりも必要だろう。松本在住時は国内線国際線ともに複数回利用しており、好きな空港の一つだ。捲土重来を期待する(*^0^)​​​​​​​​​​​

  2025.02.16

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  園バスの行く末は(´・ω・｀)

  認定こども園（幼稚園保育園）の園児送迎を担う運行管理会社から受託契約の終了を通知され、園側が憤っているというニュース(・o・)​「何の前触れもなく…憤り」送迎バスが運転手不足で“契約打ち切り”に　園・保護者ら困惑​​横浜と川崎など30園超　園バスの運転手派遣を来月打ち切り​こうした契約の場合まず間違いなく有期契約で、契約終了の何ヶ月前までに双方から申し出がなければ同条件で1年間延長することができる旨の条文になっていることが多い。運行管理会社側は契約書の定めに基づいた期限内に、延長不可との通知を園側に行ったのだろう。民事契約とはそういうものだし、妥当としか思えない。しかし園側のコメントは絶対にいないと困るとか憤っているとか、自らの立場のみを振りかざすばかりに見える。彼らにとって2024年問題とは対岸の火事にしか見えていなかったのか。それは経営者としてあまりにも無責任じゃなかろうか。自分が幼稚園に通っていた頃もバス通園だったが、園長先生がハンドルを握っていた記憶がある。もちろん幼児教諭は誰かしら乗っていて、園児と出迎えの保護者の対応に当たる。以来園との接点がなく現在に至るが、園長クラスがキャラバンやローザなどを運転できる免許を持たなくなったのか、車両維持管理のノウハウを園長クラスが持ってないのか単に業務多忙なのか、何であれ世の趨勢が委託に流れたものと想像される。AIによる自動運転に適した運行形態だと思うが、技術的裏付けはまだこれからなので、過渡期を乗り切るためにはマンパワー頼りとなる。だが現状の待遇が悲惨なので、高齢者が年金を受給しながらハンドルを握る以外の人材が供給されない。団塊の世代は免許返納を強いられており、あとは移民受け入れくらいしか打開策はないような気がする。ヤフコメ欄は保護者なり園スタッフなりが免許を取って運転するか、保護者自身がマイカーで送迎するか、委託費を大幅アップするかの三択しかないという論調だ。自分もそう思う。ただ移民受け入れには長い年月が必要だし、免許取得は費用負担の問題、マイカー送迎はすべての家庭が対応可能ではないこと、委託費増額は園の経営を直撃しかねないこと等々が想定され、困難であることは分からないでもない。だが4月以降園が送迎ジプシーになったとしても、それは園側の責任に帰結する問題だ。社員食堂の運営委託などもそうだが、もう安価な委託費でコトが済む時代は終わったと認識せねばならない(－－〆)​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.02.12

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  クレカタッチの遅さについて

  こんな記事が出された(๑´•.̫ • `๑)​交通系ICカードの代わりにクレカでタッチ...反応遅すぎ！　イライラ解消する超スピード改札の実現性​このスピードの違いは以前から指摘されていたことであり、首都圏のターミナル駅などでSuicaやPASMOを全廃してクレカタッチに置き換えるというのは、現状無理筋であるというのがファイナルアンサーになっている。今回の上京でも全ての電車バスで手持ちのSuicaを利用した。ところが復路便で新千歳空港に降り立って大谷地行きの空港バスを待っていると、既に交通系ICカードに対応していた中央バスの車体にもクレカタッチの読み取り機が設置されているのに気付いた。北都交通の車両は従前からクレカタッチ対応だったが、中央バスは昨年春になって一部路線で導入したとのこと。​北海道中央バスの空港連絡バス等でクレジットカードやデビットカード等の タッチ決済による乗車サービスを開始します ～新千歳空港連絡バス・高速あさひかわ号でサービス開始～​これはいい機会だと考え、手持ちの楽天カードVISAで乗ってみることにした。初めてのクレカタッチである。乗車時は交通系IC読み取り装置の下にクレカタッチ読み取り装置があってそちらにタッチする。うーん遅いｗ。体感的には5秒くらい押し続けていたような気がする。これホントに大丈夫かと心配になり始めた直後くらいに電子音が鳴って無事通過。心臓に悪いｗ降車時の読み取り装置は何故か腰をかがめないとタッチしづらい位置にあって、この姿勢で5秒間ルールを強いられるのは何とかして欲しいと思う。今までこの路線では紙の回数券を買って1枚ずつ使っており、今回はたまたま回数券販売窓口がクローズしている時間帯だったので使う機会を得た次第だ。なので今後も空港バスでクレカタッチを使うかというと否で、回数券が入手できなかった時でも中央バスならSuicaが第一候補に挙がるだろう(´・ω・｀)​​​​​​​​​​​​

  2025.02.01

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  大阪新阪急ホテルの閉館

  1月4日宿泊が最後だったらしい(´・ω・｀)​大阪新阪急ホテル＿閉館御礼​​関連動画​東京でいうと京王プラザホテルのような存在だろうか。電鉄系の一流ホテルで、梅田のランドマーク的存在でもあった。若い頃梅田に来た折には間違いなく憧れの存在だったし、2011年8月に初めて泊まることになった際の期待は大きかった。しかしその時点でもう経年劣化の4文字を体現する存在だったと否応なしに知ることになる。部屋が狭い、ベッドが古くて小さい、遮音性劣悪、温度調節のできないエアコン等々。お安いプランだったので仕方ないとはいえ、昔の印象など当てにならないものだと痛感した。もうこの時点で大幅なリノベーションは諦めていたのだろう。動画を見るとカードキーすら導入していなかったようだ。開業60年というと札幌パークホテルあたりと同年代だ。ああいった歴史と伝統をもつ一流ホテルは、クオリティを維持するのが大変そうなことは分かる。大阪新阪急ホテルは14年前すでに残念な状態だったが、札幌でもパーク以外に数多の一流ホテルが経年劣化に立ち向かいながら営業を続けている。お安いプランでないとなかなか手が出ないが、たまにはこうしたレジェンドを垣間見ておきたいと思う(・∀・)​​​​​​​​​​​

  2025.01.14

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  モビリーデイズはキャッシュレス時代の寵児？徒花？

  広島のPASPYが終了する件は2022年3月に日記に書いた(´・ω・`)​大都市圏以外の交通系ICカードの行く末は…(-_-;​ICOCA導入へと舵を切る事業者が多い中で、最大手の広電グループはQRコード決済のモビリーデイズを、PASPY後継として導入している。​Wikipedia＿MOBIRY DAYS​これがすこぶる使い勝手悪いと悪評紛々で、車内で現金チャージできるようにしてくれと市民団体が署名活動を始めたようだ。​モビリーデイズ「車内でチャージを」パスピー廃止で市民団体が署名　広島​Wikipediaをざっと眺めただけでも、利用者不在の自己満足型システムであることは疑いようがないと思われる。かと言って車内での現金チャージなど始めたら運転手の負担が大きくなるし、間違いなく降車口は渋滞する。百歩譲ってもコンビニでのチャージが精一杯だろう。このシステムは会員登録をするところから始まって、アプリに紐付けたクレカからチャージするのが主たる使い方である。スマホを持たない若しくはクレカを持たない利用者は、ICカード発行の上特定の銀行の口座から引き去る方式で利用するのだが、これが非常にハードルが高い。ヤフコメ欄は利用者の怨嗟の声で溢れている。しかも広電グループ以外のバスやアストラムラインは大半がICOCAメインに切り替わっている。ICOCAはシステムとしてこなれているので、利用者の戸惑いは無いに等しい。広電グループでもICOCAは利用できるが、チャージ残高の範囲内利用に限られる。やはりここはモビリーデイズ推しなのだと分かるが、今年3月にPASPYの取り扱いが終了することが確定している。それ以降どうしてもモビリーデイズを使いたくない場合の選択肢は、チャージの不便さを甘受してICOCAを使うか現金払いかの二択となる。どちらもモビリーデイズのような割引はない。スマホ又はクレカを持てない層というと、高齢者よりもむしろ高校生以下の若年層だ。校則でスマホ禁止となっている学校も少なくないだろう。高齢者と言っても年金収入があればクレカは作れるはずだし、らくらくスマホも世に出ている。モビリーデイズは今後改善されてゆくのだろうが、未成年の子を持つ親がメリットを感じられる改善でなければならない(｡･_･｡)​​​​​​​​​​​​​

  2025.01.08

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  ベールを脱いだサステナ車両

  西武鉄道のサステナ車両については一昨年9月に日記に書いた(｀・ω・´)​サステナ車両​それから1年3ヶ月ほど経ち、このほど生まれ変わった車両が動画公開された。しかもYouTubeの西武鉄道公式チャンネルである。​【サステナ車両】小田急電鉄8000形が西武鉄道8000系として生まれ変わります​動画を1回視聴しただけの感想になるが、予想以上に原型をとどめていて感心する。最も印象的だったのは戸袋部のガラスが残されていたことで、多摩湖線の車両のように埋められると思っていた。台車のタイプは小田急独自のものがそのまま使われるようで、西武式に統一はされなかった。塗色やラッピングは違和感がなく、小田急出身現住所西武という生い立ちがそのまま具現化されたかのようだ。今回の車両は国分寺線向けだが、今後は東急の車両が同様に整備され狭山線などに投入される。こちらはザ・東急とでも言うべきステンレス車両で、アルミ車両主体の西武ではそれだけで異色の存在だ。今後の西武は乗車券QR化などで変貌を遂げることになるが、車両の方も百花繚乱で見る者を楽しませてくれるだろう(*^0^)​​​​​​​​​​

  2025.01.04

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  2025祝日配置

  カレンダーをチェックすることもなく、以下の記事で確認できる(^_^)​【2025年の祝日】3連休少なめGWも微妙? お盆は9連休かも​一応4月以降も今の仕事を続けるつもりなので、祝日の配置はそれなりに重要である。特にGWはほぼ間違いなく訪韓予定を入れたいところなので最重要だ。しかし2025年のGWは前後半が分かれてしまうパターンの典型で、4/28に休暇を入れるか5/3−6を丸々活用するかのどちらかになるだろう。ただこうなると特定の日に航空券の予約が集中することは起こりにくく、チケットの取りやすさに資するのではないかと想像する。例によって真夏は北海道から出ないつもりでいるが、シルバーウィークは悩みどころだ。台風シーズン最盛期であり、2022年には大変な目に遭った。​台風に日程を滅茶苦茶にされる(T_T)​政府にそろそろ検討して欲しいのは、祝日が土曜日と重なった際の振替措置についてである。今でも諸外国に比べ多いとされる日本の祝日だが、土曜日と重なった際のガッカリ感が大きいことに変わりはない。5/1や6/23の祝日化は検討されていると思うが、土曜日と重なった場合の振替休日についてもぜひお願いしたい(^人^;​​​​​​​​​​​

  2024.12.20

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  水銀使用の蛍光管は製造禁止と閣議決定される

  おカネのない札幌市営地下鉄のとある駅で、トイレ洋式化を差し置いて構内照明のLED化工事が行われることは以前日記に書いた(´・ω・`)​トイレ洋式化よりも喫緊の課題​それから3〜4ヶ月が経過し、水銀使用の蛍光管は製造禁止と閣議決定された。​蛍光灯、27年末に製造禁止　政府、水銀規制で政令改正​経緯を全く知らずにこのニュースに接したら、アタフタする向きも少なくないだろう。でも心配は無用と説く記事もちゃんと出ている。​2027年で蛍光灯は製造禁止！どうしたらいい？​我が家では東京在住時に購入したLED照明器具を札幌に持って来ており、既設の蛍光管照明器具は早々に取り外してそちらを使用している。流し台上の15ワット管のみ残っているが、元々使用頻度が低いのでそのままにしている。廊下トイレ浴室洗面所も早いうちにLED球をこちらで購入し取り替えた。一般家庭ではさしたる懸念もないはずなのだが、こういうことがあると固定電話IP化の際のようにお宅の電話は使えなくなるので弊社製品の購入をとか、悪事をはたらこうとする連中が湧いてくるのでご注意を(~_~メ)​​​​​​​​​​​

  2024.12.16

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  こういう時のためにオンライン授業があるのでは？

  COVID19が5類になって以来、2類だった頃に実施された施策等はなかったことにされたかの如く、一斉に影を潜めてしまった。換気が必要ということで通勤電車の窓開けを今なお実施している札幌の地下鉄は珍しいケースで、6月末の首都圏ではもうお目にかかれなかった。飲食店のテーブル上に置かれたアクリル板も撤去されている。マスク着用は普通に寒いからというのがこの時期は多数派だ(｡･_･｡)テレワークやオンライン授業にしても、せっかくスキームを作ったのに5類だからと全く活用しないのは勿体ない。例えば精神疾患を患って出社できない者であっても、テレワークなら能力を活かせる場が見出せる可能性がある。ハラスメント加害が疑われる者がいた場合、加害側被害側のいずれか又は両方をオンライン授業として分離を図るのは有効だろう。テレワークやオンライン授業を感染対策としてのみ捉える必要はなく、今あるスキームとして活用すべきなのだ。とするとこのケースはどうだろうか。​【速報】悠仁さまの筑波大学合格を宮内庁が発表　お住まいから通学される見通し　学校の成績クリアで推薦入試​これぞまさしくオンライン授業を有効活用できるケースではないか。送迎車をどうすべきかとか既存の学生寮に住まわせていいのかとか、いらんことを考えずにオンライン授業が基本で構わないだろう。学年が進むにつれてオフラインの方向性も見えてくるだろうから、その時々に適宜対応してゆけばよい。理系学部の特異性を挙げる意見もあるが、その特異性も時代とともに変化してゆくものではないだろうか。入学後に興味の方向性が人文系社会系に変化してゆく可能性だってある。多方面に関心をもっていただくのは好ましいことだ。要は有意義な学生生活を送っていただくことが肝要であって、そこを踏まえない外野の意見はお呼びでないと思う(^▽^)​​​​​​​​​​​​​

  2024.12.06

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  政権交代なるか…総選挙開票進む

  どうやら自公過半数割れが精一杯で、衆院第一党は自民となりそうだ(´・ω・｀)​【速報】石破総理が辞任を否定“政策実現に向け最大限努力”　衆院選で自公過半数割れの見通し 【衆議院選挙 2024】​​もし与党過半数割れなら連立再編か石破退陣か。天下分け目の決戦は間もなく始まる​参議院では自公安定多数であり、衆議院で少数野党を引っ張り込めば過半数は取れる。さすれば政権交代もへったくれもなく、高くならなかった投票率と合わせ国民の審判も腰が引けたものになった、と総括できそうだ。立憲の目標の立て方に問題がありそうな気がする。立憲共産れいわ社民までで過半数を取らないと政権交代は確たるものにならない。なのに小選挙区の選挙協力には消極的だった。この辺は投票日までの日数を短めに設定した与党の戦略勝ちといったところ。首班氏名では上記各党に加えて維新と国民民主を引っ張り込む必要がある。第一党が自民になると、この両党のうちどちらかは政権欲しさに自公につくだろう。とすると政権交代スキームは瓦解する。与野党伯仲にはなったかも知れないが、大目標は達成できなかった(－－〆)​​​​​​​​​​​​​

  2024.10.15

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  青春18きっぷが変貌を遂げる

  1982年から春夏冬に販売され続けてきた青春18きっぷ。切符自体は1枚だが期間中1日乗り放題が5回というスタイルが大きく様変わりし、連続した3日間または5日間の利用というスタイルに改められる(｡ŏ﹏ŏ)​青春18きっぷサービス変更　複数人での利用不可、期間は連続のみに​​関連動画​非常に利用者の多い切符でありながら自動改札機に対応していないため、利用期間中は有人改札対応職員の負担が大きくなってしまい、現場が悲鳴を上げていたのは確かなようだ。かといって1日1枚の5枚セット販売だと転売されてしまう。全国共通利用を維持しようとするとJR6社間の調整が不可欠で、落とし所がなかなか見つからなかったであろうことは想像に難くない。利用する側からすると、従前と同じ商品名で括るのに大いに違和感があるほどの大変革だ。例えば利用期間中の毎週末に札幌から旭川や室蘭まで日帰り往復すると仮定する。制度改正後はこうした使い方が一切できない。ひと度使用開始したらその後連続した3日間なり5日間のうちに使い切らないといけないのだ。こうなってしまうと従前のユーザーのうち過半数はこの切符から離れてしまうと予想する。だがJR的にはそんなことは百も承知で、それで客離れが起きても望むところだと思ってそうだ。制度廃止にならなかっただけでも良しとせねばならない、ということだろうか。行き着く先は利用大幅減に伴う販売終了だろう。ヘドバンギャーの歌詞にまで登場した18きっぷの長い歴史にも、遠くないうちにピリオドが打たれるのだろうか(´ε｀；)​​​​​​​​​​​

  2024.10.14

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  大航海の船頭は新庄監督

  2022年と2023年はセパ両リーグとも同じ球団が連続最下位になった。順当に3年連続となったセリーグ球団に対し、ファイターズは今年なんと2位に躍進しCSファーストステージも勝ち上がる。しかしホークスの牙城は崩せず大航海は終了した。​日本ハム終戦　新庄監督、球団は続投要請も…去就は「24日ドラフト後に答えを出します」​巷間言われるところによると新庄監督は1年契約だそうで、来季については全くの未定らしい。自分の口から言えないのは当然だが、本人のコメントも周囲を煙に巻く。ファイターズは二軍監督がいつでも一軍を任される状態にあるとされ、来季への備えは万全に思える。そうは言ってもこれまで新庄劇場にエキサイトしてきたファンの気持ちは別だ。大航海の船頭は新庄監督でないと、という思いは多くのファンが共有していると思う。仮にドラフト会議後に監督交代が発表されても、入れ替わりに新庄二軍監督というわけにはいかないだろうか。密かに期待している(≧∇≦)b​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2024.10.11

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  都内のビジホ宿泊料金がますます高騰している

  …という記事(´ε｀；)​都内ホテル高騰…サウナで一夜　3000円雑魚寝も安さ優先　経営者が「会社で寝泊まり」​5月付けの日記に書いたよりも状況は更に悪化し、カプセルやネカフェまで高騰している。こうなると半ば手詰まりになってきて、宿泊数を減らすとか23区外の近郊都市に泊まるとか、旅行そのものに影響が出るような工夫をしなければならない。実は11月に計画している旅行があるのだが、泊まりたかった大都市の宿代の相場が爆上がりしているため、カプセルホテルすら予算オーバーになってしまった。このためひとまず近郊の中小都市のビジホに予約を入れた。それでも1泊当たり7千円ほどかかってしまう。もう事実上日本人は宿泊を伴う旅行を断念せざるを得ないところまで追い込まれていると言える。国内旅行でこの有り様だから海外旅行などもってのほかだ。国内の旅行産業は現状インバウンドとイコールになっており、日本国民は蚊帳の外に置かれている。とすればGoToとは一体何だったのか(~_~メ)​​​​​​​​​​​​

  2024.10.09

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  古い070と新しい090

  近く携帯電話番号に060が加わるそうだが、歴史を紐解くと090が最も古くからある番号であり、次いで080、その後PHS用の070も供用されるようになった。したがって090→080→070の順に新しい番号という認識は間違いではないのだが、主として若い人の間では090イコール昭和という見方があるらしい( ﾟдﾟ)​「090は昭和」「090は旧世代」携帯番号頭に060導入へ…若者と中年～高齢者間に世代間ギャップも　「070」開放以来11年ぶり​自分が使っているメインの番号は070だ。何度か日記に書いているが元々PHSの番号だったもので、PHS終了の少し前に携帯電話にMNPした。一方、OCNモバイルOneでRedmi Note 11 Pro 5Gを新規購入した際、割り当てられた番号は何故か090だった。この番号は三木谷リンクを通じて楽天モバイルにMNPして現在に至る。なので今持っている2つの携帯番号のうち、古くから使っているのは070であり090はせいぜい1〜2年程度の新しい番号だ。070の方は今後MNPしてでも維持すると思うが、090はほぼ誰にも知らせていないので、いつ捨ててもいい番号ということになる。まあ今後新規契約で090が当たることもないだろうから、しばらくは維持してみようとは思っている。ところで090が昭和という説はかなり無茶がある。昭和最終年は64年だが、この頃はまだ携帯もPHSも普及していない。役員が使っていた黒塗りのクルマに自動車電話があったらしいと聞いたことはあるが、この頃はせいぜいポケベルではなかったか。昭和の時代に090とは風説の流布レベルに相違ない(－－〆)​​​​​​​​​​​​​​​

  2024.10.02

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  新紙幣がもたらす苦悩

  デザイン一新された紙幣。ぼちぼちATMでも普通に混ざるようになった(^_^)しかし自販機や自動精算機など、紙幣を読み取って選別するテクノロジーは今や日常生活に不可欠になっており、紙幣のデザインが新しくなると一から対応し直さないといけない。当然ながらタダというわけにはいかず、事業者にまとまった額の支出を強いる悩ましい存在だ。​“新紙幣”発行初日 各地で前日からお祭り騒ぎ　対応追われる企業は苦渋の決断も「キャッシュレス決済のみの券売機導入」​​新紙幣で廃業危機…地方ラブホテル、自動精算機の買い替えで「1000万円」吹き飛ぶ事態に​キャッシュレスへのシフトは当然起こり得るだろうが、路線バスの運賃箱のような不特定多数が高頻度で利用するものについては、更新費用が嵩んだとしても整備せざるを得ない。運転士は現金に触れることができないという大原則を崩さない限り、どんなにコストがかかろうと運賃箱レベルで精算を完結しないといけないのだ。さもないと「どなたか旧紙幣か硬貨をお持ちの方いらっしゃいませんか」と乗客に呼びかけることになる。ラブホについては記事を見る限り、精算方法を改めようとすると建物の改修まで必要になる物件が多そうなことは想像がつく。しかも一室一精算機となると更新費用は莫大になり、新紙幣対応に悩む事業者の中でも最も対応が難しそうだ。韓国に行くとモーテルによく泊まるが、100%フロントでの精算だったと記憶している。特定用途以外でも多く利用されているので自動精算機を置く必要がないのだが、それ以前に韓国では現金決済が稀になっており、カード決済前提の券売機をファストフード店などで非常に多く見かけるようになった。新紙幣対応の過渡期の措置としてはキャッシュレスで決済した顧客を、何らかの形で優遇することが有効だろう。具体的にはお得感を刺激する程度の割引きを行う。旧紙幣で支払っても割引なしになってしまうがやむを得ない。顧客に決済手段のメインがキャッシュレスであると徐々に認識してもらうことが必要だと思う( ･ั﹏･ั)​​​​​​​​​​​​​​​

  2024.09.14

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  14万9710円も掛けるくらいなら…>_<

  台風10号に伴う東海道新幹線の運転見合わせ等により、期間中の国内都市間移動の相当部分が麻痺状態となった(´Д⊂​迂回で名古屋→東京が14万円　続く交通マヒ　台風10号の影響長期化​名古屋東京間を14万9710円掛けてタクシー移動した人もいたようだ。確かにあらゆる陸上交通機関がアテにできない状況下において、何が何でも移動したいならレンタカーかタクシーくらいしか選択肢がない。がしかし…航空機で移動する選択肢はなかったのだろうか。セントレア羽田間はごくわずかな便しか飛んでいないので、臨時便が出るといっても輸送力は知れたものだ。そこで一計を案じ例えば新千歳経由で同区間を移動した場合はどうだろうか。両空港が離発着可能な状態であれば、雲の上に出ている間は安定したフライトが可能だ。乗り継ぎにある程度余裕を見ておけば、そう滅多なことにはならずに移動できたのではないかと想像する。現に8/31のセントレア＞新千歳＞羽田は遅延こそあったが欠航便は出ていない（JALの場合）。タクシーだと高速道路に通行止め区間が発生したら、途端に所要時間が読めなくなる。当日購入の航空券が高いといっても、せいぜい7〜8万円程度と考えられおよそ半額で済む。本人の選択でしかないが、14万9710円も掛けるくらいなら…と思うのだ(´・ω・｀)​​​​​​​​​​​

  2024.08.18

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  県知事の歪んだ職業観

  熊本に進出した海外企業の人材ニーズに寄り添い過ぎたか…(-o-;​熊本県の木村知事「一般事務職や学校の普通科はいらない」発言を訂正し謝罪​この発言の裏を返すと、中卒者の進学先として技能職や専門職を養成する学校がメインストリームになるべきであると言いたげだが、その対極にある総合職や一般職を必要以上に軽視する発言であり、且つ学校教育を極端に特定職種の人材育成に寄せようとする発言である。これまで総合職や一般職がどれだけ日本の労働市場に貢献してきたかをガン無視しており、県のトップとしての見識の無さが浮き彫りとなった形だ。専門職が多数を占める職場で働いたことがあり、その時に感じたのは専門職集団は大局観が弱い傾向にある。市場ニーズがあってそのニーズを具現化する手段として産業があって、その構成要素として労働者の労働がある。当たり前のことだと思うが、専門職集団の中ではこれが往々にして逆転する。いわゆる専門バ○と呼ばれる類だ。そこを軌道修正して大局観に基づく路線を形作ってゆくのが総合職であり一般職なのだが、専門職はなぜかこれらを軽視しがちだ。かくして摩擦が生まれたりもするわけだが、専門バ○と呼ばれるだけあって柔軟な思考に至ることはまずない。専門職ばかりを必要以上に増やすことは亡国への道だと思う。いくら県知事が事務職や普通科高校はオワコンだと主張しようが、次代を担う若者にだって職業選択の自由はある。知事が熊本だけは技能職専門職優位の労働市場にしたいと考えても、若者たちは水飲み場を前にしても飲みたくない水は飲まないのだ(－－〆)​​​​​​​​​​​​​

  2024.08.11

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  ニコチン脳は真っ当な判断ができない

  五輪日本代表選手(19)に喫煙などの行動が明るみに出て大騒ぎである(－－〆)​パリ辞退の宮田笙子　きっかけは「通報」だった　わずか５日間で協会即断　否定的な意見も重視された「体操ニッポン」の称号​既にケリはついているようで、粛々と進めればいいだけの話に思えるが、部外者である参議院議員がそこいらのおっさん的発言をして炎上している。​「国会議員が言っちゃダメでしょ」猪瀬直樹 体操女子・宮田の喫煙疑惑に「たかがタバコ」と擁護も波紋​このおっさんは東京都知事まで歴任しているが、こと喫煙に関しては一貫して自己都合最優先スタンスであり、自分が喫煙したい時にはありとあらゆる言い訳を弄して自己正当化を図るので、周囲は呆れて物も言えない。​Wikipedia＿喫煙について​なるほどニコチン脳とはこういうことかと妙に納得する。喫煙するとドーパミンが体内から出されるのでその心地よさが忘れられず、簡単に依存症まで至るらしい。​検索結果＿ニコチン脳​こういうおっさんの戯言には耳を貸してはならない。いわんや記事にするなどもってのほかである。当該五輪選手についてだが、まだ若いのだからやりようはある。禁煙治療を適切に進めていただき、名実共に嫌煙家となった時点で、競技に復帰するなり好きなようにすればよろしい(^▽^)​​​​​​​​​​​

  2024.07.09

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  業務上過失致死と保護責任者遺棄致死

  園バスに園児を置き去りにしたまま、熱中症死に至らしめた事件の判決が下された(－－〆)​【園児バス置き去り】元園長らに判決言い渡し…裁判長が涙にじませ付言「子どもの命守る大切さ忘れていた」(静岡)​コメント欄は量刑が軽過ぎるとするものが多い。がしかしあくまでこの事件は業務上過失致死罪に問われたものであり、それまでの判例からするとむしろ実刑になった今回がレアケースらしい。一方、毎年のように起きているパチ屋駐車場などに駐めた車内で親がクルマを離れて熱中症死というケースだと、親は保護責任者遺棄致死罪に問われることになる。この両者の違いは何か。認定こども園は親から付託を受けて業務として（多くの場合金銭授受を伴う）契約の範囲内で園児たちの面倒を見る。しかし親と子の関わりは業務ではない。子を保護するのは親の責任であると断定しているからこそ、過失などという甘い判断ではなく責任から逃れて遺棄したとの判断になる。当然過失致死よりもずっと重い罪だ。そう考えると認定こども園やベビーシッターの業界としては、あまりに厳しい判決となると業務として続ける上でリスク過大となり、引き受け手がいなくなってしまう懸念が生じる。本件で実刑判決が重過ぎるとは決して思わないが、いたずらに軽過ぎるとも思わない。むしろ民事裁判の方で金銭に換算した場合の安い高いを、適切に判断して欲しいものだ(｀・ω・´)​​​​​​​​​​​

  2024.07.02

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  飲料自販機のキャッシュレス化

  JR東日本の主として横浜線の駅構内で実施されるとのこと(・∀・)​JR新横浜駅や菊名駅など6駅の自販機をキャッシュレス専用化​記事にあるようにメリットは大きい。駅構内とのことで自販機を破壊して現金を持ち去るような犯罪は考えにくいが、路上などにある自販機（野生の自販機、とも呼ばれるらしい^^;）にも応用できれば犯罪防止にも繋がる。釣り銭の準備や売上金の回収、釣り銭トラブル対応なども相当な手間になっているはずだ。日常メンテナンスが劇的に楽になる。熊本で全国交通系ICカードが排除されるというニュースは、Suica経済圏を確固たるものにしたいJR東にとって穏やかではなかったはず。今回の飲料自販機にはアリペイやウィチャットペイまで対応しているのに、クレカタッチ決済が対応していないのはある種の思惑がありそうだ(^m^)​​​​​​​​​​​​​

  2024.06.10

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  ☆★☆日記5300本目記念☆★☆　避けられるものなら避けたい上納金

  近年交通系ICカードの全国利用が当たり前になってきた中、熊本市を走る路線バスと市電はこの流れから離脱する意向であることが明らかになった(゜レ゜)​熊本県の路線バス5社が交通系ICカードを年内廃止　タッチ決済など導入​​熊本市電、Ｓｕｉｃａなど交通系ＩＣ決済を廃止へ…市長「更新のコストが異常に高い」​Suicaをはじめとする大都市圏で使われるシステムは地方都市ではオーバースペックであり、機能を絞った独自仕様の地域限定ICカードで間に合わせることでシステム運用費用を抑える一方、タッチ決済導入などでエリア外利用者の利便性も確保しようという目論見だ。市長自ら記者会見で「異常に高い」と発言すること自体が尋常ではないが、上納金の負担を避けたいとする意図は妥当なものだと思う。札幌でもSAPICAという独自ICカードが存在し、定期券はこちらがベースになるほか利用に応じてポイントが貯まるシステムのため、少なくとも地下鉄ではSAPICA利用がメインになっていると想像する。しかしJRはSAPICAでは乗れない。この辺りの事情は熊本と全く同じだ。なので近いうちに札幌でも…と想像することは可能だが、市電路線バスを含めタッチ決済にも対応した市内事業者はまだない。新千歳空港連絡バスの北都交通がタッチ決済導入済みなのが目を引くが、同社は交通系ICカードには対応していない。QRコード決済対応の道南バスも交通系ICは非対応だ。北海道の場合は各社バラバラの方向を向いている現状から、整理してゆく必要がありそうだ( ･ั﹏･ั)​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2024.06.02

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  都内のビジホ宿泊料金が高騰している

  …という記事(´ε｀；)​ビジネスホテルが高すぎる！ 都内への出張が多いため、一泊の宿泊費を「5000円以内」に収めたいのですが、難しいでしょうか？​特に土曜泊のシングルルームは1万2千円以下で取れたら奇跡レベルである。金土または土日の2泊だと2万円を超えるか超えないかが攻防戦で、下回るプランがあったら多少の不便さは享受してでも取りに行く。昨年泊まった名古屋伏見の安ホテルは、交通の便以外全てにおいて微妙過ぎた。がしかし当時他に選択肢は絶無だった。ドミトリーやカプセルが選択肢に入るとしても、くしゃみや咳すらもためらわれるような環境ではゆっくり休まらない。一昨年泊まった韓国のゲストハウスもドミトリーは避けシングルルームを選択した。カプセルは利用する機会が多いが、昨年の大塚のような経年劣化が夥しいカプセルだと居住性はダダ下がりとなる。夏の上京に際しては一応押さえてはいるものの、もう少し何とかしたいという思いが強い。なのでキャンセル料がかからないうちに再検討予定だ(๑•̀ㅂ•́)و✧​​​​​​​​​​​​​

  2024.05.15

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  きっぷのQR化

  首都圏で鉄道を利用する場合、現状95%がIC乗車券とのことで、最大5%ほど残っている磁気乗車券を全廃すべく、東武鉄道が乗車券のQR化へと舵を切る(゜レ゜)​東武鉄道、「磁気乗車券」を全廃へ　ただし「紙の切符がなくなるわけではない」​思い切った施策に思えるが、磁気乗車券の歴史はかれこれ50年以上もあって、技術としてはトラディショナルなものが使われている。一方のQR乗車券は北九州モノレールなどで実用化されており、既に技術的にはこなれている。問題があるとすれば東京メトロなどの相互直通運転先との運用上の相違くらいだが、直通先事業者も同様の課題を抱えているはずで、そう遠くない時期に追随することになるだろう。既に飛行機の搭乗ゲートでもQRやバーコード読み取りが主流となっているが、正直言ってもたつく人は結構いる。読み取り面に紙を押し付ける方式は押し付け方に個人差が出てしまうようで、韓国の高速バス車内にあるような、押し付けない方式の読み取り機が望ましい。過渡期の課題は磁気券投入口に紙のQR乗車券を投入されてしまうことくらいだろうか。難しいことではないように思うので、円滑な実施が期待される(・∀・)​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2024.05.04

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  時期尚早としか言いようがない

  JR東がみどりの窓口削減計画を当面見合わせるというΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉ​JR東日本　みどりの窓口の削減計画を当面見合わせ　訪日外国人の増加や定期券購入客で長い待ち時間が発生し苦情も​ネット購入に誘導して人手を減らすという方向性自体は間違いではないのだが、諸条件の整備をきちんとやらずに窓口閉鎖を先行させたのでブーイングの嵐となった。4月初旬の通学定期券の時期など、ヤバいことになりそうだとJR自身が気付かない時点でどうかしている。手順を間違えたせいで結果的に時期尚早を認めざるを得なくなった。JR東の株主総会が何月なのか分からないが、株主に対してコストカットは順調ですよと自慢したかったのだろうか。結果としては自慢どころか、恥ずかしいくらいに顧客に不便をかけた実態が赤裸々になっただけだった。それこそ株主に対して顔向けできないくらいに。最大の問題点はネット購入サイト「えきねっと」の使い勝手が悪いこと。東海や西日本のサイトに大きく見劣るともっぱらの評判である。JR北海道では自前のサイトを持たずにえきねっとで購入させているため、自分もスマホにアプリを入れたが、まだ使う機会がない。しかし今後使い勝手が劇的に改善されない限り、都市間バスや飛行機の利用を第一に考えると思う。Korailでは既にネット購入が主流になっているようで、検札が来ても紙の切符でなくスマホ画面を見せている人が結構いた。だからこそ水原のような大きな駅でも、開いている窓口は2つだけで十分なのだろう。ただ韓国と日本では鉄道のあり方や乗車券の位置付けが大きく異なるので、そう簡単に韓国の真似はできない。まずは旅客営業規則の見直しから始めないと、なかなか進まないと思う＞＜​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2024.05.03

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  通勤電車の「端の席」は快適なのか

  日本の通勤電車は扉間ロングシートが主流であり、首都圏のJR地下鉄私鉄だと扉間に7人掛けられる車両が多い。その7人分が全て空席だった場合、人はどこに着席するのか、という記事である(・∀・)​空いている電車で座るなら？　9割近くが「端の席」、そうでなければ「座らない」という人も​予想以上に端の席に偏在する傾向にあるようだ。端の席には扉との間に大きめの仕切り板があって、そこに身を委ねると落ち着く、という理由はまあ納得できるものだ。しかしここを確保できなかったら着席せず立っているという人が結構多いようで、なかなか興味深い結果と言える。自分はというとむしろあの仕切り板を邪魔くさいと感じる。仕切り板が設けられる前、あの部分は肘掛けになっていて、国鉄のJR化以後に仕切り板に変わった。なので肘掛けになっている車両だと端に座ることもあるが、仕切り板の場合は概ね避けている。7人掛けだと3番目か5番目に座ることが多い。南北線以外の札幌の地下鉄はこの部分が9人掛けで、この場合はまず5番目、次に3番目か7番目となる。しかしこれは仕切り板タイプの東豊線の場合で、東西線は肘掛けタイプなので端の席に座ることも多い。JR北海道の通勤電車はそもそも乗る機会があまりないが、扉間定員が10人以上あって傾向が掴みにくいほか、ロングシートでない車両も数多いため、ほとんど気にしたことがない。こうしたことが要らぬストレスになるから、ロングシートを好まない客が多いのかも知れない。空席になっている専用席の前で座らずに立つ人の心理が見えたような気がしたが、それはそれで邪魔になるのでなるべくなら着席していただきたいものだ(´・ω・｀)​​​​​​​​​​​​​

  2024.04.08

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  サニー、西友からゆめマートへ

  西友グループ、というより西友そのものだったサニーがイズミに売却され、今後はゆめマートになるというΣ(ﾟДﾟ)​スーパー「サニー」全店舗をイズミ（本社・広島）に売却　従業員は再雇用の予定​かつて福岡市民だった平成ひと桁の頃、エフコープと共によく利用していたスーパーがサニーだった。当時は岩田屋グループだったが、本体の経営が傾いてサニーは西友に売却される。この頃西友はウォルマートになっていたから、以後のサニーは実質ウォルマートとして事業を行っていた。自分がサニーを利用していた当時はダイエー全盛期で、倒産した寿屋を含め福岡のスーパーは顔ぶれが大きく変わってしまった。変わらず残っているのはマルキョウとかサンリブくらいしか思い当たらない。とはいえ札幌でもフレッティ大丸や札幌フードセンターがほぼ撤退という状況で、札幌東急ストアはアークスグループになったりしている。時代は移りゆくものだ(・o・)​​​​​​​

  2024.03.15

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  大阪府知事、特定メディアに対し差別的に取り扱うと言い放つ

  …ということではないのか(－－〆)​「まるで『ガキ』です」吉村洋文知事の玉川徹氏への「大阪・関西万博出禁」発言がSNSで波紋​​米山議員「玉川は万博出禁」発言の大阪・吉村知事に撤回と謝罪を要求　“冗談”でない「言論封殺」と危惧​言いたいことはほぼ全て米山氏がツイートしてくれているのでざっくり言うと、自分の意に沿わない報道をする者は排除すると府知事が言った途端、それは言論封殺であり差別的な取り扱いに他ならない。あれだけ差別のないまちづくりを関西の各自治体がお題目のように唱えていても、府知事の一言で全てぶち壊しである。差別を容認どころか自ら推し進めようとする知事に対し、府下の市区町村は猛抗議すべきであろう(# ﾟДﾟ)​​​​​​​​​​​

  2024.03.14

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  Yahoo! BB ADSLがサービス終了

  22年も続いたことに驚きを禁じ得ないΣ(ﾟДﾟ)​「Yahoo! BB ADSL」、3月末でサービス終了　22年の歴史に幕​手提げ袋に入れたモデムを街頭で無差別に配布してADSL契約をしてもらうというビジネスモデルは画期的で、その当時の風物詩だった。かくいう自分ももらってきたモデムを使ってブロードバンド生活を始め、富山に転勤しても引き続き使った。松本ではフレッツ光が使えるというので解約したが、いざ越してきたらまだ工事が済んでおらず随分と不便を強いられた。当時のADSLは立派にブロードバンドの主役だったのである。さらに時代は移り光回線と携帯電話回線が併存する世の中となり、さすがにアナログ回線使用のADSLは活躍の場を失った。日本の固定回線ブロードバンド化に果たした役割は大きかったし、中でもヤフーBBはADSLの代名詞的存在だった。サービス開始当初は懐疑的に見る向きもあったが、22年間まともにサービス提供を続けてきた実績は評価されていい(∩´∀｀)∩​​​​​​​​​​​

  2024.03.10

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  タクシー料金のキャッシュレス化を妨げているのはタクシー会社？

  タクシー料金のクレカ払いについての記事(-o- )​タクシー代を「クレジットカードで払う」と伝えたら、露骨に嫌な顔をされました。運転手の人の給料が減るなど、なにか困るような理由があるのでしょうか…？​読み進めた先にある結論は「現金を用意せよ」という身も蓋もないものだったが、タクシー会社の方針次第でクレカ利用の際のドライバーの手出しの有無が変わってくるというのは新たな発見だ。脱現金のメリットはタクシー会社も十分承知しているはずだが、今なおこうした状況であるということは根が深そうだ。とはいえタクシーこそキャッシュレス化が待望される業種であることは疑いようがないので、とりあえず初期費用が一番かからなそうなナントカペイと称するQRコード決済を早期に導入し、順次クレカタッチと交通系ICカードにまで広げていただきたい。タッチ決済に対応していないクレカは今なお多いのだが、タッチ決済不可のクレカが少数派となる時代はもうすぐだと思われるので、無理なく進めていければ道筋は見えてくる(๑•̀ㅂ•́)و✧​​​​​​​​​​​​​

  2024.03.04

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  ダイバーシティの意義を蔑ろにする愚行(-"-メ

  キックバック問題に続きまた政権与党か！と思う(~_~メ)​「Ｎｅｗｓ２３」生々しい衝撃写真　自民の薄着女性と不適切会合　女性のビキニに　山本恵里伽アナ「呆れる」「政治家として許されるんでしょうか」​​千円札を口移し…「テーマは多様性」自民党の若手議員懇親会で“不適切行為”　取材に会合出席者が証言　企画の和歌山県議は離党【news23】｜TBS NEWS DIG​​【独自】新たな写真“ビキニにチップ”自民党の不適切会合　ボディタッチは「記憶にない」【news23】｜TBS NEWS DIG​やってること自体は温泉場などで団体客がその種のコンパニオンを相手に、夜毎繰り広げられている痴態とさほど変わりない。良し悪しは別として特段目新しいものではないが、カメラが入っている中で政権与党内にいるそれなりの立場の人々がやったとなるとこれは不祥事に相違ない。が最大の問題点は別にある。動画タイトルに「テーマは多様性」とあるように、ダイバーシティについての議論が行われた後の懇親会だった。その一環でダンサーを招いたということにようだが、ダイバーシティと名が付けばどんな乱痴気騒ぎでもオールOKと見られかねない。これは物凄く不快だ。この政権与党にはダイバーシティと真逆の政治ポリシーを謳う政治家が夥しい数にのぼることもあり、ダイバーシティなんぞク○喰らえとおちょくっているようにも思える。さらに不快だ。内閣総理大臣は弁明に追われているようだが、そんなことよりも衆院解散して当該議員を落選させる権利を国民に行使していただくべきである。和歌山県には政権与党の大御所議員が無駄に沢山いるようなので、彼らにも詰め腹を切らせる効果のある衆院解散が手段として最適だ（▼皿▼メ​​​​​​​​​​​​​​​

  2024.03.03

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  やはり連続立体化だ

  西武新宿線の井荻ー西武柳沢間の連続立体交差事業が認可された(^_^)​「西武新宿線の高架化」いよいよ始まる！ 杉並－練馬－西東京「池袋線との“差”」埋める起爆剤となるか​身近に存在していた池袋線と違い、西武新宿線は通勤通学で使う機会が少なく、11年前に所沢勤務となった折に1駅間を8年間利用していたのが全てである。もちろん一時的に利用する機会は結構あったが、池袋線ほど多くを知っているわけではない。しかし主要幹線道路で立体交差になっているのが山手通り環七環八青梅街道くらいであり、道路交通上の障害になっていたことは間違いない。高校に通学していた際は中杉通り又は早稲田通りを通るバスを利用していたため、踏切をスムーズに通れるか否かで遅刻の恐れが生じていた。なので事業化決定は実に喜ばしい。それは間違いないのだが、前記の中杉通りや早稲田通りは今回の事業化区間には入っておらず、引き続き踏切通過が続く。言うまでもなく踏切事故をゼロにするためにも連続立体化は必須であり、長い道のりとは思うが一日でも早い完成を待ちたい(∩´∀｀)∩​​​​​​​​​​​

  2024.02.17

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  先生呼びの利点は？

  ↓こんな諺がある(-o- )​先生と言われる程の馬鹿でなし​このことを押さえた上で、↓こんな記事（前編と後編）を読んだ感想。​〈受刑者“さん付け”問題〉田代まさし「20歳も年下の刑務官を『先生』と呼ばされるのはずっと疑問だった」計8年の塀の中暮らしで受けた理不尽な仕打ちの数々を暴露​​「約8年間の刑務所生活で一番辛かったのは…」田代まさしが語る過酷な懲罰房の実態。「6回目の逮捕は…ないように今を生きてます」​元受刑者である田代氏が語ることによって、塀の中は今もハラスメント体質そのものであることが如実に分かる。コメント欄は田代氏に批判的なものが少なくないが、何が妥当で何が不当かを仕分けした上での発言だ。となれば一個人の主張として尊重すべきものであると思う。いろいろある問題点のうち、やはり先生呼びを強制されたくだりは目を引く。冒頭に貼った諺のリンク先にあるように、先生呼びが横行するとそれだけでロクなものではないとの印象になってしまう。人と人との関係性を無駄に歪めてしまう効果しか生まないのではないか。田代氏は受刑者が刑務官からさん付けで呼ばれることには軽い違和感があると述べている。故に何が何でも両者平等であるべしとの感覚とは違うようだ。そんな田代氏でも刑務官の先生呼びは「これは違う」という感覚になる。極めて真っ当且つ常識的な感じ方だと思う。同じ職場で働いている従業員であっても、職種ごとに先生呼びが当たり前になっている職場を経験した。主任とか主査とかの職位呼びが一切なく、縦関係も横関係もその職種の中では先生呼びだ。こうなると他の職種との間に無用のヒエラルキーが作られてしまい、デメリットばかりではないかと感じる。日本中のあらゆる対人関係において、先生呼びは根絶すべきであると思う。根拠はもちろん法の下の平等を定めた日本国憲法だ(｀・ω・´)​​​​​​​​​​​

  2024.02.15

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  強盗殺人が懲役6年(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

  胸糞悪い事件の判決が言い渡された(-"-メ​池袋“パパ活”傷害致死、26歳の女に懲役6年の実刑判決「恋愛感情を利用されて売春を繰り返していた」東京地裁​​「結果は重大」８２歳男性刺し死亡させた２６歳「パパ活」女に懲役６年判決　東京地裁​当時日記にも書いている。​「トラブルになった」が意味するもの(-_-;​「様々な憶測を抜きにして強盗殺人事件として厳罰に処すべきだと思う」と日記に書いていて、実際どうなったのかと記事を読み進めるとまさかの懲役6年、しかも罪状は強盗殺人ですらなく傷害致死と窃盗。被告の知人である男性のクズっぷりが際立つとはいえ、法に基づき結果責任を問うはずの裁判が思い切り恣意的に運用されていることが分かる。これじゃ最大与党最大派閥の脱税だって厳罰は望み薄になるわな（●｀ε´●）​​​​​​​​​​​

  2024.02.10

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  いよいよAM放送休止が現実に

  以前FM補完中継局について日記で取り上げた。FM補完中継局が補完じゃなくメインになることが決まった件​今回ニュースとなったのは、実際にFMで実証実験が始まることが決まり、その間AM放送は休止となる、ということである(´・ω・｀)​AMラジオ34局、1日から順次運用休止。FM転換目指すまあ時代の流れ的に仕方ないことだと思う。日本海側の地域で今も韓国や北朝鮮の放送が届いているかは分からないが、FM化されると少なくとも日本の放送が韓国に届くことはなくなるだろう。ラジオ放送はよりローカライズされたものになる。それ以前にカーラジオ以外ではradiko等のアプリでネット聴取という手段がメインになりつつあるので、今後のリスナー側の対策は専らカーラジオのFM化、ということになるのか。いや今どき大半のクルマにカーナビくらい付いているだろうから、よほど年数の経過したトラック系の車両たちに対策してゆけば済む話かと思われる。FMラジオのないクルマを運転したのは、白アリ号を車検に出した際の代車が最後である。当時としても相当に古いクルマだったので、さすがにもうレアになっていると信じたい(；´∀｀)​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2024.01.19

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  JAL Life Status プログラム

  今年1月からJALのマイレージプログラムが大きく変わったことは耳にしていたが、過日JALからメールが届いたことでそれはJAL Life Status プログラムであると知ることになった(｀・ω・´)​JAL Life Status プログラム​今もって制度概要など理解できていないのだが、JMBに最初に登録してから今に至るまでのマイル獲得等の履歴を数値化したものとひとまず解釈している。このためJGC修行をしているマイラー諸氏からは制度改悪との悪評が立っていた。ただ私自身はCLUB-Aカードこそ持っているもののJGC修行をしているわけではなく、1年若しくは数年に1回程度特典航空券をゲットできればそれで良しというスタンスで、FLY ONポイントなど気にしたこともない。新制度も自分には縁のないものだと思っていた。ところが当該メールには以下のとおり記されていた。以下抜粋。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2024年1月22日JALメールニュース　号外500 Life Status ポイントに到達されましたJAL Life Status プログラムにおいて「JMB elite plus基準」に到達しました。JMB elite plus会員として特典をご希望のお客さまは、以下よりお申し込みください。JMB elite plus特典とは？対象のJALカードをお持ちのお客さまへ、JAL国内線または国際線ご搭乗時にご利用いただけるサクララウンジ専用の電子クーポン（年6回）をプレゼントいたします。ご旅行やご出張時の出発前のひとときにぜひご活用ください。※JAL Webサイトより、事前に特典のお申し込みが必要です。※特典ご提供時点で1,500 Life Status ポイント以上に到達のお客さまは、　JALグローバルクラブへご入会（切替）いただけます。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝マイページにログインすると、自分のLife Status ポイントは現在680ほど。JGC入会へはさすがにハードルが高いが、500ポイントを超えているのでJMB elite plusというステイタスに該当するらしい。星2つ相当とのこと。サクララウンジなどもちろん入ったこともない。年6回も入る機会があるとは思えないが、せっかくの特典なので早速申し込んだ。楽しみであるヽ(=´▽`=)ﾉ​​​​​​​​​​​​​

  2024.01.12

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  免許更新手数料のキャッシュレス化

  先日免許更新に行った際の手数料支払いは、窓口で「3千円です」と言われて反射的に現金を出した。たぶん収入証紙を申請書に貼ってくれたのだと思うが、ろくに見ていなかったので何も覚えていないΣ(´∀｀；)ところが埼玉県ではこの収入証紙を廃止すべく、免許更新手数料の支払いが完全キャッシュレス化されたという。​「現金使えません」埼玉県の運転免許更新で混乱続出、どうしてこうなった？​言うまでもなく現金排除はメリットが大きい。なので他府県でも遅かれ早かれこうした方向に進むものと思われるが、県民の戸惑いは小さくないようだ。キャッシュレス決済手段を全く持っていない人に対する誘導は、近所のセブンイレブンに行ってnanacoを買ってチャージ額3千円以上という指示になるという。JCBやアメックスなど一部クレカも使えないらしい。まずJCBアメックスが使えないのはあり得ない対応だ。VISAマスターダイナースだけで十分なはずがない。全てのクレカを対応可としてからコトを進めるべきだった。次にnanacoを買いに行かせる対応もベストとは言いかねる。現金収受をコンビニに委ねるとしても、予めLoppiなどの端末を使って現金支払いが可能となるシステムを構築すべきだろう。ヤフコメ欄の意見は現金排除はやり過ぎだとの論調が多いが、方向性としては正しいと思う。ただ単に制度設計の煮詰め方が甘かっただけで、今後は改善されてゆくだろう。他府県でも導入していただきたい(๑•̀ㅂ•́)و✧​​​​​​​​​​

  2024.01.07

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  万人を納得させる説明は重要且つ貴重だ

  ペットを旅客機客室内へとの主張に端を発した炎上劇は今も続く(~_~メ)​ニュース検索結果＿ペット　飛行機​発端となったのは女性芸能人によるSNSへの発信だった。​「ワガママ」「自分のことしか考えてない」石田ゆり子の“私見”が大炎上！ 一石投じたコメント内容​その後反省はしたとのことだが…​石田ゆり子　長文投稿で「言葉が足りなかった」と「反省」重ねる「ＪＡＬの皆様を批判するつもりなど微塵もない」​発言を撤回するでもなく、反省と言っても自らの主張は誤りであったと認めたわけでもない。テキストの大半は自己主張の補足に充てられている。足りなかったのは言葉だけではないのは明らかだが、その辺に気付いた様子はない。むしろ行間からは不本意ささえ滲み出ている。一方、これぞ万人が納得し得る見解だと感心したのはこちら↓​米山隆一氏　航空機のペット問題、“同席検討論”に私見「そう思う人はチャーター機でどうぞ」​もうケチの付けようがない。高い見識とはこういうことなのだと思いを新たにする。論破王が尻尾を巻くのも当然だ。記事最後にはチャーター機を利用した場合についても触れているのは親切だ。家族同然の生命体を飼い主同乗で運ぶのだから、費用が110万円超だったとしても飼い主にとっては痛くも痒くもないだろう。ファイナルアンサーだ(^o^)​​​​​​​​​​​​

  2024.01.02

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  旅客機におけるペット類の取扱い

  1/2の事故は思いもよらぬ副産物も産んでしまったようだ＞＜​ニュース検索結果＿ペット　飛行機​客室内へのペット持込みを認めるべしとの論調には呆れるほかないのだが、主張する本人は大真面目らしい。日本のエアラインでも条件付きで認めている場合があるとか。​JAL機事故で「ペット問題」注目のなかスターフライヤーが「客室まで一緒」サービス拡大も緊急時は「機内に置いていって」に議論噴出​今回のような非常時には「脱出時に荷物は持たないでください！」と安全ビデオで繰り返し流されているとおり、いざ非常時となれば客室内のペット類も即座に手荷物と扱われ持ち出し不可となる。それ自体は妥当としか思えないが、飼い主的には受け容れられないらしい。動物を航空機輸送する分かりやすい例として競走馬がある。日本の一流馬は時に香港やドバイ、果てはヨーロッパまで遠征したりするが、もちろん旅客機の客室ではなく貨物機で輸送される。こうした馬たちは時として億単位のカネが動く経済動物ゆえ、慎重に輸送されるし高額の保険も掛けられているだろう。馬主にとっては当然かけがえのない存在だが、貨物機で輸送されることは当然のこととして受け止めているはずだ。日本国憲法において人は法の下に平等であると定めている。ではペットはというと人の枠外の存在だ。旅客機も公共交通機関であるから乗客の生命は平等に扱う必要があるが、法的拘束力のないものまで一緒くたにはできないというのがファイナルアンサーだろう。今回の件でJALはお悔やみ申し上げますとコメントしたようだが、本来手荷物なのだからそれすら必要ない。10年ほど前にデンマークの動物園でキリンを処分解体する様子が公開され、解体後の肉はライオンの餌となった。​デンマークのキリンと日本のクジラ​​デンマークのキリンと日本のクジラ－２​感傷的な助命嘆願など一蹴するほどの、リアルな現実が突き付けられた一件だった。人と動物の間にある垣根を安易に取り払うことの愚かさは、クマの処分に反対して役場に電凸する手合いに通じるものがある。人は時として愚かな過ちも犯すものだが、原理原則に則ることは何よりも大切だ(・へ・)​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2024.01.01

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  空港内の踏切事故

  どうやら海保機の誤進入という可能性が高いようだ(´・ω・`)​【独自】海保機が滑走路内に約40秒停止か　停止位置を誤認していた可能性も調査　羽田空港の衝突事故​所定の停止位置どおりに停止していれば接触は起きないはずだが、停止位置を誤認したか管制指示を聞き間違えたか何かで滑走路上まで出てしまう。そこに旅客機が着陸すればモロに衝突だ。イメージとしては踏切内で立ち往生した自動車と鉄道車両が踏切内で衝突した感じか。踏切ならば遮断機や警報機があって誤進入を防いでいるが、空港においてそうした役割を果たすツールは何かあるのだろうか。TV報道を見ても停止線があるかどうかも判然としない。そもそも積雪時だったらそれすら隠れてしまうわけで、再発を防ぐには遮断機設置しか方法はないのではないかと思えてきた。世界中の空港にそんな設備はあるのだろうか(・へ・)​​​​​​​​​​

  2023.12.20

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  元日に続き正月2日にも大きな災害>_<

  名古屋空港で中華航空が墜落した時以来の衝撃的な航空機事故だ＼(◎o◎)／​【羽田空港 炎上事故】乗客乗員379人「全員脱出」情報　背景に「90秒ルール」と「重なった“不幸中の幸い”」​​Wikipedia＿日本航空516便衝突炎上事故​原因は管制が指示を誤ったか、海保機が誘導路からはみ出てしまったかのいずれかだろう。着陸機優先のはずなのでJAL機側に過失はないと想像される。旅客機側に死傷者が出なかったのは奇跡に等しい。JALクルーによる避難誘導の手際の良さと、乗客が落ち着いていたことが理由だろう。羽田の滑走路は一時4本全てが閉鎖となって、恐らく満席であったであろう数多くの便が欠航となった。明日以降はC滑走路以外は使えそうだが、全便運航できるかは定かでない。既に他空港を離陸してダイバートとなった機材が元通りの運用に就けるかも未知数だ。それでなくても能登空港が地震で機能不全状態にあり、年始のフライトは相当な混乱を伴いそうだ。皆さんが安全に移動できますように( -人-)​​​​​​​​​​​

  2023.12.18

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  ソフトバンク3Gサービス終了間近

  既にauではサービスが終了している3G。来年1月にはソフトバンクでも終了することが決まっている(・o・)​ソフトバンク​​ワイモバイル​1〜2ヶ月ほど前からワイモバイルSIMから電話をかけようとすると、3Gサービス終了のため機種変更などが必要となる場合があります等の音声案内が流れることが多くなった。但し今のワイモバイルの契約上は​​DIGNOケータイ2使用となっていて、これは4G対応且つVOLTE通話もできる機種なので、実際の運用がRedmi Note 11 Pro 5Gであったとしても、少なくとも物理的に通話が不可能となるわけではない。DIGNOケータイ2なので放っておけばいいのだが、ケータイプランSSという今の料金プランのまま2月以降も引き続き使用できるかどうかは、今一つ判然としない。​ケータイプランSS​残り1ヶ月となった現時点で個別の連絡は特段来ていない。PHSからの移行でスーパーだれとでも定額が無料で使用できるメリットを享受しているため、なるべくなら今の契約を維持したい。しかしケータイプランSSが継続不可となるようであれば、ワイモバイルにとどまる必然性も乏しくなるため、MNPをにらみつつ2月を待ちたいと思う(´・ω・`)​​​​​​​​​

  2023.12.13

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