yamasadas800c的日記

　
　６月１９日（日）晴れ　
　
　SBE消防団ポンプ車操法大会
　
　
　
　
　で、結果はっ？？？
　
　
　　

　
　
　
　・・・入賞できず・・・ﾊｲｯ、ｽﾙｰ♪
　
--------------------------------------------------------------
　
　
　「SBE消防団第１３分団、エンジン組み上げ、無事終了いたしましたっ！」

　　　　　　　　　　　　　(｀-´;)ヾﾋﾟｯ（敬礼っ）
　　　　　　　
　「よしっ！」(￣-￣)ヾ（･･･敬礼･･･）
　
　
　では、ほぼダイジェストで・・・（＝手抜き）
　　
←INバルブ　←EXバルブ
　
　富山のS6Cさんに仕上げてもらったIN＆EXバルブは、それぞれキッチリと重量合わせがされていた。
　
　　
　
　それでは、そのキレイなバルブどもをこのシリンダーヘッドにセットしていきます・・・
　
　
　
　セット中。
　
　
　
　IN＆EXバルブ、セット完了♪
　
　
　
　灯油を燃焼室に注ぎこんで、『漏れ確認』のため約１時間放置・・・
　
　
　
　まあ、こんなモンだろうか？・・・という勝手な判断で、次はヘッドを表にひっくり返し、タペットクリアランス調整のためにシムを組んではカムシャフトを規定値で締め付け、クリアランス確認、また外し、また組んでカムシャフトを締めては計測、また外すことIN側＆EX側でそれぞれ３＆４回・・・（苦笑）
　シムの厚みの種類が豊富ではないので、ココぞ！って納得いく厚みになるまでペーパーでシムを根気よく削り倒すのにヒジョーに手間がいった・・・(´д｀;)ｳﾍｪ～ｯ
　

　
　そして今回こそは、自分のエンジンのプロフィールを把握しておきたかったので、燃焼室の容積諸々を測るコトにした。
　測量の際に使う透明アクリル板が、ちょうど手持ちであったのでそいつを穴開け加工。
　がしかし、欲を言えばもう少し厚みのある板の方が良かったみたい・・・手持ちの板は２ミリ厚だったのだが、容易にシナってしまうので、注入した灯油がちょっとしたハズみでさーっと隣の燃焼室に廻り込んでしまう・・・orz　ホントは４～５ミリ厚みが欲しいトコでした。
　おかげで何度も計測し直すハメになりましたﾖ・・・
　

　
　同様にピストントップ（～ピストンショルダー）部の容積も計測。
　コチラ側にも使える様に作ったつもりのアクリル板だったが、中央に開けた穴では全然意味がないコトが判明。（←注入口にも空気抜き口にもならないから。）
　オマケに、１・２気筒目のメガネスリーブがブロック上面から若干浮き上がってきていたせいで、３･４気筒目スリーブとの上っ面に段差が生じていたために気密性が保てないコトも分かった。
　この後アクリル板を１・２気筒目と３・４気筒目との間で真っ二つに切断して計測に使用するコトにした。
　
　
　
　こうして各気筒の圧縮比がおおかた把握できたコトに満足（？）し、ようやくシリンダーヘッドをアッパークランクケースとドッキング。
　タイミングチェーンの位置を把握できたトコロで各カムシャフトをセットする。
　
　
　
　そうそう、エンジンフロントカバーに刻まれている『タイミング合いマーク』って元々あまり正確ではなく、結構大雑把らしいです。
　ワタシも以前にダイヤルゲージで上死点を探った時に『本当の合いマーク』をポンチで刻み直しましたが、１度強ズレてました。
　
　
　
　・・・そして、ちょっとワケあってバルタイも計り直します・・・
　
　　
　
　計測器はいずれもS6Cさんからのお預かりモノです・・・（苦笑＆感謝っ）
　
　
　
　いよいよカタチになってきましたよぉ～
　
　
　
　ハーイ
　
　
　
　マイエンジン、ついに完成～っ！（喜っ♪）
　
　
　
　
　
　コレでエンジン掛けてみて・・・もしも、いろんな液がダダ漏れだったら、あとは・・・
　
　
　
　
　
　
　
　もー　知らんっ！　
　
　
　
　
　
　　　　　　　　　　　　　　　《　※ 今回のスペシャルアドバイザー：西のY様　東のA（M）さん　　》
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾍﾟｼｬﾙ ｻﾝｸｽ !!